Trong hải quân của các quốc gia khác nhau, có nhiều khái niệm phù hợp với một số quốc gia và không phù hợp với những quốc gia khác. Ví dụ, một hạm đội tàu ngầm toàn hạt nhân không phù hợp với Nga vì cả lý do kinh tế và địa lý. Các tàu ngầm phi hạt nhân không được Hoa Kỳ cần cho bất cứ điều gì, ngoại trừ khả năng chuyển giao cho Đài Loan. Các nước nhỏ thường không cần tàu sân bay.
Một trong những khái niệm như vậy là "tàu hộ tống đại dương". Đã có những ví dụ về những con tàu như vậy trong lịch sử, và bây giờ một số bang trong hàng ngũ có những con tàu tương tự như chúng.
Nga có cần loại tàu chiến này không? Ngay bây giờ, không. Nga không cần những con tàu như vậy ngay bây giờ. Tuy nhiên, khi theo đuổi một chính sách đối ngoại tích cực mà Nga rõ ràng đang phấn đấu, Hải quân có thể phải đối mặt với rất nhiều nhiệm vụ tác chiến tương đối đơn giản ở các khu vực trên thế giới rất xa bờ biển của chúng ta, và mặt khác, có thể cần sự gia tăng mạnh mẽ về sức mạnh chiến đấu của Hải quân, và điều quan trọng là không có sự gia tăng tương ứng về kinh phí. Điều sau, nói chung, có thể được coi là đảm bảo.
Và nếu những điều kiện như vậy thực sự phát triển, thì có lẽ, khái niệm này sẽ có nhu cầu lớn. Và để sử dụng nó, bạn nên nghiên cứu nó cùng với tất cả những ưu và nhược điểm. Và đối với điều này, nó đáng chú ý đến một số ví dụ và loại suy.
Lớp hoa
Nguy cơ chiến tranh với Đức và hậu quả là nguy cơ xảy ra một cuộc chiến tranh tàu ngầm trên đường liên lạc Đại Tây Dương của người Anh đặt nước Anh trước tình thế cấp thiết nghiêm trọng nhất: cần phải chế tạo rất nhanh chóng, trong một thời gian cực kỳ ngắn. hoặc đưa đến một nơi nào đó vô số tàu hộ tống có khả năng bằng cách nào đó bảo vệ các đoàn xe khỏi tàu ngầm. Nếu thời Thế chiến I cũ, các tàu mặt nước lớn mà người Anh giao cho các đoàn tàu vận tải lúc đầu có thể chống lại các tàu đột kích trên mặt nước, thì sau đó cần phải có một thứ khác để chống lại các tàu ngầm.
Một thời gian ngắn trước chiến tranh, người Anh đã phân loại lại tất cả các "sloops" - các tàu thuộc địa có trọng lượng rẽ nước nhỏ, trong đó tốc độ bị hy sinh vì tầm hoạt động, thành các tàu hộ tống. Nhưng rõ ràng là chúng sẽ không đủ.
Kết quả là ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, chúng không đủ, ngoài các tàu chiến và các tàu hạng nhẹ sẵn có khác, người Anh đã nhận được (đổi lấy một mạng lưới các căn cứ quân sự!) 50 tàu khu trục cũ nát từ Hải quân Hoa Kỳ, cũng thuộc thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ nhất. Như một sĩ quan người Anh đã nói, "những con tàu tồi tệ nhất trên thế giới." Điều này rõ ràng là không đủ, và bằng cách nào đó, các tàu dân sự được trang bị vũ khí, ví dụ như tàu đánh cá, đã có mặt để bảo vệ các đoàn xe.
Đây rõ ràng là một cách giải quyết và không hoạt động tốt. Điều cần thiết là những con tàu hộ tống khổng lồ, đơn giản và rẻ tiền có khả năng "đóng cửa" các nhiệm vụ ASW của các đoàn xe trên đường vượt biển, ít nhất bằng cách nào đó có khả năng thực hiện một cuộc vượt biển, và nếu cần thiết, tiến hành một trận chiến với tàu ngầm ở đại dương rộng lớn.. Chúng là các tàu hộ tống lớp Hoa.
Người Anh lo lắng về những con tàu này đã quá muộn, đơn đặt hàng cho lô tàu hộ tống mới đầu tiên được ban hành chỉ vài tháng trước khi Thế chiến thứ hai bắt đầu. Những chiếc "Hoa" đầu tiên bắt đầu được đưa vào phục vụ trong Hải quân Hoàng gia Anh từ tháng 8-9 / 1940, những chiếc còn lại của Đồng minh và Thống lĩnh bắt đầu nhận chúng sau đó. Tổng cộng có 294 tàu hộ tống với nhiều sửa đổi khác nhau đã được chế tạo.
The Flowers là những con tàu thời chiến thuần túy. Đây là những con tàu nhỏ, hàng nghìn tấn với khả năng sinh sống đáng sợ. Vũ khí của họ kém hơn nhiều lần so với các loại tàu chiến: 1 khẩu pháo 102 mm để bắn tàu ngầm trên mặt nước, 2 súng máy 12,7 mm để bắn các mục tiêu trên không và trên mặt nước, 2 súng máy Lewis có cỡ nòng 0,303 inch (7,7 mm)). Nhưng để tiêu diệt tàu ngầm, các tàu hộ tống có hai máy bay ném bom Mk.2 và 40 máy bay phóng sâu - chỉ định chống tàu ngầm đặc biệt bị ảnh hưởng.
Sau đó, một sửa đổi mở rộng một chút được thiết kế và chế tạo với khả năng sinh sống tốt hơn một chút, một súng máy phòng không và một bệ phóng tên lửa Hedgehog.
Thiết kế thân tàu dựa trên một tàu săn cá voi, do đó, những con tàu như vậy có thể được chế tạo bởi nhiều nhà máy đóng tàu.
Để tiết kiệm chi phí, các con tàu chỉ có một valolinium, và cũng để tiết kiệm và thuận tiện cho việc tuyển dụng thủy thủ đoàn, thay vì các tuabin thông thường, các con tàu được trang bị một động cơ hơi nước 2750 mã lực, giống như nguyên mẫu đánh bắt cá voi. Hai nồi hơi đốt dầu thô. Tốc độ của tàu hộ tống hầu như không đạt 16, 5 hải lý / giờ.
Nhưng anh ta có một radar và sonar.
Các tàu hộ tống này đã trở thành một phương tiện quan trọng để bảo vệ các đoàn tàu vận tải. Số lượng các cuộc tấn công mà họ cản trở là rất lớn. Số lượng tàu ngầm mà họ đánh chìm trong chiến tranh không quá lớn - 29 chiếc. Nhưng nhiệm vụ chính của họ là đảm bảo an toàn cho tàu của các đoàn xe và họ đã thực hiện nó.
"Flowers" là một ví dụ về tàu hộ tống đại dương: một con tàu nhỏ với chức năng hạn chế, đơn giản và rẻ tiền, với các đặc tính hiệu suất thấp, nhưng to lớn và thực sự có khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong đại dương. Những tàu hộ tống này đã đóng một vai trò quan trọng trong Trận chiến Đại Tây Dương và đối với người Anh, chúng là một trong những biểu tượng của chiến thắng trước Đức. Tàu hộ tống được chế tạo thành hai phiên bản, mỗi phiên bản sau đó được hiện đại hóa dần.
Hãy để chúng tôi liệt kê một số điểm chung trong khái niệm Flower được xây dựng trên:
- tính đơn giản và tính đại chúng tối đa ("nhiều tàu hơn với ít tiền hơn");
- tiết kiệm mọi thứ, ngoại trừ những gì cần thiết để hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu (PLO, và không quá nhiều bằng cách tiêu diệt tàu ngầm Đức như ngăn chặn cuộc tấn công của đoàn tàu vận tải);
- sự hiện diện trên tàu về mọi thứ cần thiết cho việc thực hiện nhiệm vụ chính - PLO;
- Các đặc tính kỹ chiến thuật được giảm đến mức tối thiểu cho phép nhằm tiết kiệm và giảm chi phí sản xuất;
- khả năng hoạt động trong đại dương rộng mở. Điều thứ hai cần được quy định đặc biệt: ở kích thước nhỏ, con tàu này thực sự ném như một con chip trên sóng, nhưng thông thường nó vẫn giữ được sự ổn định và có thể sử dụng điện tích độ sâu, điều bắt buộc phải có.
Sau chiến tranh, lớp tàu hộ tống vượt đại dương biến mất: không cần thiết phải giải quyết các nhiệm vụ mà các tàu này đã giải quyết trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Các tàu nhỏ vẫn nằm trong hạm đội của nhiều quốc gia, nhưng về cơ bản bây giờ chuyên môn của chúng đã khác.
Tính hiện đại
Sự gia tăng kích thước tàu chiến không thay đổi trong suốt những năm sau chiến tranh, điều này là do sự gia tăng bùng nổ của khối lượng cần thiết cho vũ khí điện tử, năng lực tạo ra, tuyến cáp, vũ khí tên lửa, nhà chứa máy bay trực thăng, thiết bị sonar. Các tàu hộ tống cũng không thoát khỏi điều này, ngày nay chúng lớn hơn một số tàu khu trục của Thế chiến thứ hai. Vì vậy, các tàu hộ tống thuộc đề án 20380 của Hải quân Nga có tổng lượng choán nước hơn 2400 tấn. Tuy nhiên, ngay cả trong bối cảnh của các tàu hộ tống lớn hiện đại, có những ví dụ nổi bật trong phần này.
Một trong những loại tàu này là tàu hộ tống loại "Kamorta" của Hải quân Ấn Độ. Con tàu này, được tạo ra như một tàu chống ngầm, được phân biệt bởi thực tế là nó có kích thước quá khổ so với thành phần vũ khí của nó. Nó quá lớn so với bộ vũ khí mà nó mang theo. Ví dụ, so với dự án 20380 trong nước, "Kamorta" không có hệ thống tên lửa để tấn công mục tiêu bề mặt, cũng không có radar tương ứng, khẩu pháo của tàu Ấn Độ có nhiều khả năng thực hiện nhiệm vụ phòng không (76 mm) hơn so với chấn động từ tàu Nga (100 mm). Đồng thời, tàu Ấn Độ rộng hơn tàu Nga 2 mét về mặt nước, chỉ rộng hơn 70 cm (chiều rộng bằng tàu khu trục nhỏ "Oliver Hazard Perry" của Mỹ), nhưng tổng lượng choán nước cao hơn khoảng 870 tấn..
Khác với chiếc 20380, Camorta rất chú trọng đến sự thoải mái của thủy thủ đoàn, điều này giúp anh ta dễ dàng bám biển dài ngày. Phạm vi hoạt động của Kamorta là 4000 hải lý và thời gian tự hành là 15 ngày, tương ứng với tàu của chúng tôi.
"Kamorta" không thể được gọi là một tàu hộ tống đại dương, mặc dù con tàu này gần với nó hơn chúng ta một chút vì khả năng sinh sống.
Nhưng nó có điểm chung với các "Hoa", đó là "bị giết" để làm nhiệm vụ đặc trưng công năng. Con tàu này có đầy đủ vũ khí chống tàu ngầm và hệ thống tên lửa phòng không tốt "Barak" cho một tàu hộ tống. Nhưng khả năng xung kích của con tàu này bằng không. Đồng thời, anh ta khá có khả năng di chuyển trong đại dương và dường như có thể sử dụng vũ khí ngư lôi trong trường hợp bị kích động khá nghiêm trọng. Kết quả là tiết kiệm.
Tốc độ thấp gợi ý rằng anh ta có thể đã được hình thành như một người hộ tống. Tàu hộ tống không cần tốc độ, nhưng hoàn toàn có thể tiết kiệm được tiền nhà máy điện với tốc độ thấp.
Người Ấn Độ rõ ràng không cố gắng chế tạo một con tàu đa năng, nhưng họ cũng không tiếc khối lượng cho một tàu hộ tống chuyên dụng chống tàu ngầm, giúp nó có khả năng đi biển tốt. Để tham khảo: nếu không có trực thăng, thì tất cả vũ khí của "Kamorta" sẽ có lượng choán nước 1100-1300 tấn. Và có hơn 3000 tấn đầy.
Một ví dụ khác về tàu hộ tống phát triển quá mức là con tàu Nga thuộc dự án 20386. Những người muốn làm quen với dự án này có thể đọc các bài báo “ Tệ hơn cả một tội ác. Xây dựng các tàu hộ tống dự án 20386 - lỗi », « Corvette 20386. Tiếp tục lừa đảo" và " Việc làm lại dự án 20386 có được dự tính không?". Ngoài các vấn đề kỹ thuật và chiến thuật này, một vấn đề khác đã được xác định cho dự án: hộp số 6RP, được coi là cơ sở cho nhà máy điện của con tàu này, được tạo ra trên cơ sở hộp số P055, "xung quanh" mà Nhà máy điện của các khinh hạm tuyệt vời thuộc Dự án 22350 đang được xây dựng. Vấn đề là LLC Zvezda -Reducer ", công ty sản xuất cả hai hộp số, đơn giản là sẽ không làm chủ được hai loạt và bạn sẽ phải chọn: hoặc để 22350 được sản xuất, hoặc thay vào đó, hãy bắt đầu xây dựng 20386 trong một số phiên bản, ngay cả trong một phiên bản lớn, trong bản gốc.
Theo lẽ thường, bạn nên chọn các tàu khu trục nhỏ mạnh hơn và có giá trị hơn nhiều cho hạm đội.
Trong số những điều khác, con tàu đã được khơi dậy trong một vụ bê bối chính trị: các nhân vật từ ngành đóng tàu dường như đã cố gắng thuyết phục tổng thống rằng việc đặt lại của ông là đặt một con tàu mới. Kết quả là, mọi chuyện trở nên tồi tệ, chi tiết trong bài báo “ Câu đố về đóng tàu năm 2019, hay Khi bốn bằng năm ».
Dự án chắc chắn có hại cho đất nước. Nhưng có một khía cạnh đáng chú ý là đáng chú ý: con tàu này, đối với tất cả các khuyết điểm toàn cầu của nó, có khả năng đi biển tốt hơn so với các tàu hộ tống trước đó. Nó có một điểm chung "ý thức hệ" với Kamorta: trong phiên bản gốc, nó quá khổ so với cấu tạo dự kiến của vũ khí. Do điều này và do thực tế là các đường viền cụ thể được sử dụng cho thân tàu, con tàu được phân biệt bởi khả năng đi biển tốt hơn các tàu hộ tống thuộc dự án 20380 và ít bị mất tốc độ hơn khi có sóng.
Điều này không làm cho ý tưởng về việc xây dựng nó trở nên chính xác, nhưng câu hỏi đặt ra là tạo ra một tàu hộ tống đơn giản và rẻ tiền với thành phần vũ khí tương tự như dự án 20385, và vũ khí điện tử được đơn giản hóa để rẻ và sản xuất hàng loạt, nhưng trong một cơ thể được mở rộng và với một phạm vi tăng lên, sẽ đáng được xem xét. Và đó là lý do tại sao.
Ở Hạm đội Phương Bắc, điều kiện thời tiết rất khắc nghiệt ngay cả trong mùa hè, và sự phấn khích ba điểm gần như là tiêu chuẩn của cuộc sống, sự phấn khích cũng rất thường xuyên mạnh mẽ hơn.
Trong những trường hợp như vậy, một tàu hộ tống lớn hơn 20380/5 có thể rất hữu ích. Ngoài ra, các tàu của ta chủ yếu đi hải trình dài ngày và phục vụ chiến đấu của Hạm đội phương Bắc. Và tính đến thực tế là mối đe dọa dưới nước không giảm, sự hiện diện của một đơn vị chống tàu ngầm tốt với những hạn chế tối thiểu trong việc sử dụng vũ khí trên sóng sẽ không phải là thừa.
Tuy nhiên, điều đáng phải nhắc lại: trong khi điều này không đặc biệt cần thiết, Nga trong tình trạng hiện tại sẽ làm mà không có tàu hộ tống viễn dương.
Nhưng mọi thứ đều có thể thay đổi. Trong trường hợp nào những con tàu như vậy có thể hữu ích?
Tàu hộ tống như một công cụ mở rộng
Như đã biết, trong một thời gian dài việc tiếp tế của quân đội Syria được thực hiện với sự hỗ trợ của các tàu đổ bộ của Hải quân, các chuyến bay con thoi của họ được biết đến rộng rãi với tên gọi “Tàu tốc hành Syria”. Điều ít được biết đến là ban đầu đội tàu không liên quan gì đến những chuyến hàng này: chúng được xử lý bởi ATO, Cục Hỗ trợ Vận tải của Bộ Quốc phòng. Cần phải chuyển sang sử dụng các tàu mang cờ hải quân sau khi các tàu thuê chở đạn dược và thiết bị quân sự cho Syria bắt đầu bị chặn lại, giam giữ tại các cảng của nước thứ ba và bị kiểm tra. Vụ việc rõ ràng đang hướng đến một cuộc phong tỏa, và sau đó Hải quân đã vào cuộc. Bạn có thể đọc về vai trò của hạm đội trong việc cứu Syria trong bài báo “ Hải quân Nga chống lại Hoa Kỳ và phương Tây. Ví dụ từ các giao dịch gần đây ».
Nhưng một nỗ lực lặp lại điều tương tự ở Libya đã là không thể. Ngay cả khi Nga thực sự cần nó. Hiện tại, một "tàu tốc hành Libya" từ Thổ Nhĩ Kỳ đang hoạt động tại Libya, hỗ trợ tích cực cho hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ, và trên lãnh thổ Thổ Nhĩ Kỳ có các lực lượng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ sẵn sàng sử dụng ngay lập tức trong cuộc chiến ở Libya. Điều gì sẽ xảy ra nếu Nga cần, vì một lý do nào đó (chúng ta sẽ không thảo luận về vấn đề này bây giờ), để đảm bảo quyền kiểm soát đối với toàn bộ lãnh thổ Libya? Và nếu cùng lúc đó, Tổng thống Mursi hoặc một người nào đó giống như ông ta, một người ủng hộ Tổ chức Anh em Hồi giáo (bị cấm ở Nga) và một người bạn tuyệt vời của Recep Erdogan vẫn nắm quyền ở Ai Cập?
Nga sẽ phải rút lui như bây giờ. Rút lui vì nước này sẽ không còn sức lực để chạy tàu tốc hành Libyan song song với tàu "tốc hành Libyan" của Thổ Nhĩ Kỳ, để cung cấp cho tàu sự bảo vệ quân sự dưới hình thức lực lượng tấn công của Hải quân, có khả năng ngăn chặn một cuộc tấn công mở của tàu và các tàu chở hàng quân sự và lực lượng đoàn xe có khả năng bảo vệ các tàu và tàu này trên các chuyến chuyển tiếp từ được cho là tình cờ hoặc không phải ngẫu nhiên, nhưng các cuộc tấn công ẩn danh bởi tàu ngầm, máy bay không người lái, máy bay chiến đấu không được đánh dấu của ai đó từ Chiến tranh Lạnh đến từ đâu, một số kẻ lừa đảo trên thuyền máy tình cờ được đào tạo chuyên nghiệp chất lượng cao và những mối đe dọa tương tự.
Libya là một câu chuyện khác. Nhưng hiện tại, Nga đang tích cực làm việc để thâm nhập kinh tế vào châu Phi. Cho đến nay, tổng kim ngạch thương mại với “lục địa đen” của nước ta không lớn, thậm chí chưa tới một tỷ USD, nhưng ngày càng lớn, và sự hiện diện của các công ty Nga ở châu Phi ngày càng nhiều, và câu hỏi đặt ra là một ngày nào đó nó sẽ là cần thiết để bảo vệ các khoản đầu tư này sớm hay muộn sẽ phát sinh. Và sau đó mọi thứ mà chúng tôi đã đến muộn ở Libya có thể đột nhiên trở nên cần thiết.
Bao gồm một số "châu Phi express". Và nếu có những quốc gia trên thế giới không quan tâm đến hoạt động đáng tin cậy và không bị gián đoạn của tàu tốc hành này, và nếu những quốc gia này có lực lượng hải quân, thì một tàu hộ tống lớn có tầm hoạt động xa, có khả năng sử dụng vũ khí ở vùng biển cả, sẽ rất hữu ích..
Cũng có những cân nhắc khác.
Hiện tại, đội tàu nội địa vẫn chủ yếu gồm các tàu thời Liên Xô. Nhưng chúng không phải là vĩnh cửu. Đồng thời, sau khi HĐQT ngừng hoạt động ồ ạt, việc hoàn vốn nhanh cho các tàu này là vô cùng khó khăn. PLO gồm các nhóm tấn công tàu hoạt động ở vùng biển xa sẽ phải được vận chuyển bởi chính các tàu thực hiện nhiệm vụ tấn công hoặc bằng các tàu hộ tống thuộc Đề án 20380, trong đó chỉ có 10 chiếc được biên chế cho toàn Hải quân (và một vài chiếc thêm 20385). Đồng thời, các tàu hộ tống có khả năng đi biển kém hơn và tốc độ thấp hơn so với các tàu lớn. Hóa ra là các khinh hạm 22350, có vẻ như sẽ là tàu chủ lực của chúng ta ở vùng biển xa, sẽ phải thực hiện các nhiệm vụ tấn công, tham gia phòng thủ chống tàu ngầm và đẩy lùi các cuộc không kích. Nó trông hơi thực tế.
Đồng thời, như đã đề cập, những thời điểm khó khăn đang chờ đợi chúng ta về mặt tài chính: tiền sẽ được phân bổ, nhưng với số lượng lớn đến mức không thể xây dựng một đội tàu chính thức theo cách truyền thống.
Tại đây, một loại tàu chống ngầm đơn giản, rẻ tiền và khổng lồ đã xuất hiện để giúp các tàu mặt nước lớn, tuy nhiên, có thể cơ động với tốc độ tương đương và sử dụng vũ khí khi lăn bánh, nếu cần thiết. Trong một số trường hợp, điều này sẽ khá hữu ích. Tàu hộ tống đại dương khá chịu trách nhiệm về khái niệm "nhiều hạm đội hơn với ít tiền hơn". Những mối đe dọa đã được liệt kê ở trên, một tàu hộ tống như vậy có thể chịu đựng tốt.
kết luận
Một trong những cách để tăng quy mô hạm đội có khả năng hoạt động ở vùng biển xa một cách nhanh chóng và không tốn kém là đóng tàu, một phân lớp có thể được định nghĩa là "tàu hộ tống viễn dương".
Một con tàu như vậy là một tàu hộ tống, thân tàu được tăng kích thước cho phép nó tiến hành các hoạt động quân sự trong DMZ, xa bờ biển, với đặc điểm sôi động của những khu vực như vậy. Nó cũng yêu cầu phạm vi bay tương đương với các tàu mặt nước lớn và tương đương với tốc độ của chúng. Đồng thời, để tiết kiệm tiền và đẩy nhanh tiến độ xây dựng, việc mở rộng thành phần vũ khí và trang bị trên tàu hộ tống đến các giá trị tương ứng với kích thước của tàu sẽ không được thực hiện. Có thể và chấp nhận được việc đóng các tàu như vậy chuyên dụng, ví dụ, chống tàu ngầm.
Những con tàu như vậy sẽ có thể hoạt động trong các phân đội tàu chiến trong DMZ, nhưng với mức giá chúng sẽ gần bằng "tàu hộ tống" bình thường.
Riêng biệt, điều đáng nói là trong điều kiện tác chiến của miền Bắc, các tàu này sẽ phù hợp hơn các tàu hộ tống truyền thống hoặc tàu chiến nhỏ hơn tàu hộ tống.
Giải pháp này không chỉ có ưu điểm mà còn có nhược điểm. Ví dụ, chuyên môn hóa hẹp của các tàu hộ tống viễn dương khó có thể cho phép chúng được sử dụng cho bất kỳ mục đích nào khác ngoài mục đích chính của chúng.
Đắt hơn các tàu hộ tống "bình thường", chúng sẽ có cùng khả năng chiến đấu, ngoại trừ các hạn chế về việc sử dụng vũ khí theo sóng và tầm hoạt động.
Rẻ hơn so với các tàu chiến chính thức, chúng cũng sẽ yêu cầu đào tạo một số lượng nhân viên tương đương để thành lập thủy thủ đoàn, và từ quan điểm quản lý đội hình hải quân, chúng sẽ phức tạp hóa quá trình này nhiều như một chiếc chính thức tàu chiến đấu.
Vì những lý do này, tàu hộ tống đại dương, một mặt, không thể được coi là một giải pháp đầy đủ cần thiết phải được thực hiện ngay lập tức. Tuy nhiên, một quyết định như vậy trong tương lai gần vẫn có thể trở thành nhu cầu và cần thiết, có nghĩa là cần phải tìm ra khái niệm về một con tàu như vậy và nghiên cứu toàn diện các khả năng mà nó có thể đưa ra và hoàn cảnh chúng ta nên có nó.
