Vào nửa cuối tháng 5 năm 2018, một sự kiện cực kỳ quan trọng đối với sự phát triển hơn nữa của phi đội chiến thuật của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đã diễn ra: Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) bắt đầu các cuộc thử nghiệm nghiệm thu cấp nhà nước đối với siêu máy bay đa chức năng MiG-35 máy bay chiến đấu cơ động thế hệ 4 ++. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, tập trung vào kiểm tra radar trên bo mạch, cảm biến quang điện tử, hệ thống điều khiển vũ khí, cũng như EDSU ba kênh với khả năng dự phòng gấp 4 lần, đã được hoàn thành thành công vào tháng 12/2017.
Hầu như không thể tranh luận tầm quan trọng của sự kiện này vì một số lý do cùng một lúc. "Sản phẩm 9-67", đang được chuẩn bị sẵn sàng chiến đấu vào năm 2019, sẽ có thể bù đắp một phần cho vô số thiếu sót về công nghệ của những cỗ máy cũ kỹ như MiG-29S / SD / M2 / SMT trong các lô nhỏ đầu tiên trong các tuyến đường hàng không quan trọng nhất của các quân khu phía Tây. Đặc biệt, những chiếc máy này, mặc dù có sự hiện diện của bus trao đổi dữ liệu ghép kênh MIL-STD-1553B như một phần của quá trình "nhồi" điện tử để tích hợp các yếu tố mới của "trường thông tin" của buồng lái, các thiết bị cảnh báo bức xạ, cũng như như sự thích ứng trong tương lai với các loại vũ khí bom tên lửa mới, được trang bị các radar xung Doppler "cổ" N010MP "Zhuk-ME" và N019MP "Topaz".
Các sản phẩm này được thể hiện bằng các mảng ăng-ten có rãnh, được đặc trưng bởi khả năng chống nhiễu cực thấp, thông lượng thấp để theo dõi mục tiêu "trên đường chuyền" (10 đường dẫn mục tiêu được theo dõi đồng thời), kênh mục tiêu thấp (4 và 2 mục tiêu bắn đồng thời cho "Zhuk-ME" và "Topaz"), khả năng bảo trì kém và độ tin cậy thấp do sự hiện diện của các đường truyền và nhận đơn lẻ, cũng như các thông số năng lượng yếu, cung cấp phạm vi phát hiện mục tiêu của loại "F / A-18E" là khoảng 100 km (với RCS trong vòng 2 mét vuông). Nói một cách dễ hiểu hơn, do sự hiện diện của một máy phát tần số cao duy nhất, một radar với dải ăng-ten khe có MTBF ngắn và phạm vi hoạt động thấp hơn được quan sát do không thể lắp đặt một máy phát lớn như vậy, công suất trong số đó sẽ tương đương với tổng sức mạnh của tất cả các CCHC PPM đang hoạt động.
Theo quy định, các đài có dải ăng-ten có rãnh được phân biệt bởi các hạn chế lớn về bề mặt phản xạ hiệu quả tối thiểu của đối tượng được phát hiện (trong vòng 0,05-0,1 sq. M), đó là lý do tại sao tên lửa hành trình tàng hình của đối phương có thể không bị phát hiện ngay cả ở khoảng cách tối thiểu … Ưu điểm duy nhất giúp các radar như vậy hoạt động trong thập kỷ thứ hai của thế kỷ XXI là khả năng phần mềm thực hiện chế độ khẩu độ tổng hợp (SAR), tuy nhiên, độ phân giải của hình ảnh radar thu được là 15 m và do đó khả năng nhận dạng Các mục tiêu mặt đất nhỏ như "bệ phóng OTBR" hoặc "tàu tuần tra" loại bề mặt thực tế không có, chỉ có thể phân loại theo điểm đánh dấu EPR có thể nhìn thấy của đối tượng trên chỉ thị đa chức năng.
Điều đáng chú ý ở đây là các máy bay chiến đấu chiến thuật thuộc dòng F-15E "Strike Eagle", cũng như F-16C Block 52/52 +, đang phục vụ cho Không quân Mỹ, đã từng bước chậm nhưng chắc. chương trình cập nhật tổ hợp điều khiển trong vài năm. trang bị vũ khí với hệ thống radar mới với ĐÈN TRỤ chủ động AN / APG-82 (V) 1 và AN / APG-83 SABR. Dữ liệu của radar không chỉ vượt xa hoàn toàn so với radar kiểu khe cũ "Strike Eagles" AN / APG-70 và "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 về đa chế độ, đa kênh, phạm vi mà còn một phần " vượt qua "mức độ chống nhiễu của các đài radar đường không Nga với ĐÈN TRỤ thụ động N011M" Bars "và thậm chí là radar nối tiếp" tầm nhìn xa "nhất N035" Irbis-E "trên thế giới, kể từ trong AFARs, nhờ phần mềm điều khiển về đặc tính công suất và tần số của mỗi mô-đun thu-phát, có khả năng "thiết lập lại" theo ngành của hướng sơ đồ theo hướng của thiết bị gây nhiễu vô tuyến điện tử của đối phương. Đây là những phẩm chất mà Su-30SM và Su-35S còn thiếu, nên xuất hiện ở máy bay chiến đấu "hạng trung" đầy hứa hẹn của thế hệ chuyển tiếp MiG-35, nền tảng của thiết bị vô tuyến-điện tử trên tàu, lần đầu tiên có mặt trong lịch sử chế tạo máy bay quân sự của Nga, sẽ là một trạm radar mảng pha chủ động "Zhuk-A" (trong bản sửa đổi FGA-35), được thể hiện bằng 960 mô-đun phát-nhận với công suất 8 watt.
Radar này tự tin phát hiện các mục tiêu trên không với RCS 1 sq. m ở khoảng cách 140 km, đồng thời "theo dõi" 30 đối tượng trong số chúng và bắt 6 đối tượng để tự động theo dõi chính xác nhằm đánh chặn bằng tên lửa không chiến tầm xa có chủ động bán chủ động / hệ thống homing RVV-SD thụ động. Máy bay chiến đấu chiến thuật F-15E "Strike Eagle" với cấu hình hệ thống treo hỗn hợp (RCS khoảng 7 sq. M) có thể bị phát hiện ở khoảng cách 250 km. Ưu điểm chính của Zhuk-A trong công việc trên các mục tiêu trên mặt đất và mặt đất là độ phân giải ở chế độ khẩu độ tổng hợp 0,5 m, được chứng minh bằng bảng thông tin do nhà phát triển (Công ty Cổ phần Fazotron-NIIR Corporation) cung cấp cùng với đầy đủ- người trình diễn kích thước … Nếu có thể, radar này để xác định mục tiêu bề mặt sẽ có thể so sánh với radar đường không N036 "Belka" được lắp đặt trên tiêm kích thế hệ 5 Su-57.
Một phần quan trọng trong việc cung cấp máy bay chiến đấu đa năng MiG-35 cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga là giá của chúng tương đối thấp, khoảng 45-50 triệu USD (thấp hơn 1,5 lần so với Su-35S). Do đó, Bộ Quốc phòng Nga dự kiến sẽ mua khoảng 170 máy trong số này, có thông số khả năng miễn nhiễm tên lửa chống radar tốt hơn đáng kể trong các trận không chiến ở tầm trung và tầm xa so với Sushki. Điểm tiếp theo là hợp lý hơn khi xem xét khả năng của máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-35 trong "công việc thụ động" chống lại các mục tiêu mặt đất, mặt đất và trên không của đối phương, vốn cho phép sử dụng đầy đủ các hệ thống quang điện tử tích hợp mà không cần hoạt động tích cực của Zhuk- Một ra đa. Phương pháp sử dụng tổ hợp điều khiển vũ khí của máy bay chiến đấu này giảm thiểu khả năng tiết lộ vị trí của chính nó bằng các phương tiện trinh sát điện tử của đối phương như trạm cảnh báo bức xạ đa phần tử AN / ALR-94 với khẩu độ phân tán của máy bay chiến đấu tàng hình F-22A, bao gồm gồm 30 mô-đun ăng-ten có độ nhạy cao có khả năng mang nguồn bức xạ ở khoảng cách 460 km trở lên, tổ hợp RTR 55000 AEELS (Hệ thống định vị phát điện tử tự động) của máy bay trinh sát chiến lược RC-135W / V Rivet Joint, hoặc AN / Hệ thống điều khiển và thông tin trạm trinh sát điện tử trên tàu SLQ-32 (V) 2 "Aegis" của các tàu khu trục lớp Arley Burke.
Ví dụ, nếu bạn nhìn vào chiếc máy bay trình diễn MiG đời đầu ("Số 154"), được phát triển trên cơ sở hai chiếc MiG-29M2 và MiG-29KUB hai chỗ ngồi thử nghiệm vào năm 2006 để thu hút sự chú ý của quân đội cấp cao. các quan chức của Bộ Quốc phòng Ấn Độ (như một phần của đấu thầu MMRCA), thì bạn có thể chú ý đến danh pháp phong phú nhất của các thiết bị quang điện tử tích hợp. Đặc biệt, trên xe còn có: tổ hợp quang-điện tử hình cánh cung OLS-UEM (hoạt động trong các kênh tầm nhìn hồng ngoại / truyền hình và có khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách 45-50 km đến bán cầu sau và 20 km tới bán cầu trước), một tổ hợp OLS-K quang-điện tử băng tần kép tương tự (phát hiện từng đơn vị xe bọc thép lớn ở khoảng cách 20 km, tàu đổ bộ nhỏ - 40 km và các tàu thuộc lớp "khinh hạm" - 90-120 km, tùy thuộc vào tình hình khí tượng), nằm trong vùng chứa bảo vệ của trục bên phải, cũng như trạm phát hiện tên lửa tấn công (SOAR).
Loại thứ hai được đại diện bởi một cảm biến hồng ngoại để quan sát bán cầu dưới (NS-OAR) và bán cầu trên (VS-OAR), có khả năng phát hiện và theo dõi hầu hết mọi tên lửa (từ tên lửa chống radar và phòng không ở khoảng cách xa đến 50 km đối với tên lửa không chiến thuộc họ AMRAAM) bằng ngọn đuốc nóng của động cơ tên lửa. khoảng 30 km). Hơn nữa, hệ thống có khả năng phát hiện các vụ phóng tên lửa đạn đạo chiến thuật và tên lửa hành trình Tomahawk ở khoảng cách vài trăm km, cũng như tổ hợp DAS của máy bay chiến đấu thế hệ 5 F-35A của Mỹ. Như bạn đã biết, thông qua việc giới thiệu các tùy chọn phần mềm và phần cứng thích hợp, có thể đạt được sự đồng bộ hóa hoàn toàn của SOAP với HFW của máy bay chiến đấu, điều này cuối cùng sẽ cho phép người điều khiển hệ thống (phi công thứ hai của MiG-35) nhắm mục tiêu trên không- tên lửa đối không không chỉ nhắm vào máy bay chiến đấu bằng cách nhắm mục tiêu vào các cảm biến của kẻ thù của hệ thống này, mà còn tấn công tên lửa không chiến và tên lửa của đối phương. Các tên lửa không chiến R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 và cả RVV-MD được điều chỉnh cho các nhiệm vụ này.
Trong thực tế, nó trông như thế này. Máy bay chiến đấu thuộc thế hệ "4" và "4+" MiG-29S, MiG-29SMT và Su-27, được trang bị hệ thống radar lỗi thời với dải ăng-ten rãnh Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", cũng như ăng-ten Cassegrain Н001, trên thực tế không có khả năng đánh chặn tên lửa không chiến do đối phương phóng do thiếu khả năng phát hiện trước các mục tiêu nhỏ như vậy và bắt giữ chúng để tự động theo dõi (bề mặt phản xạ hiệu quả của AIM-9X Block II và AIM-120D hầu như không đạt 0,03-0,07 mét vuông). Việc thực hiện thành công việc đánh chặn như vậy chỉ có thể xảy ra nếu phi công phát hiện bằng mắt thời điểm chiếc Sidewinder lao xuống từ cột điện dưới cánh của máy bay chiến đấu đối phương ở khoảng cách 8 - 10 km và ngay lập tức áp dụng "chế độ dự trữ" chụp ngọn đuốc của một tên lửa tiếp cận bằng phương tiện của người tìm kiếm R- 73 của chính anh ta. Như bạn đã biết, chế độ "nhanh" như vậy chỉ yêu cầu sự căn chỉnh của cánh quạt, là hình nón quét của tên lửa IKGSN, với một vật thể tương phản nhiệt có thể nhìn thấy được.
Nhưng cơ hội “át chủ bài” như vậy khó có thể trở thành sự kiện thường xuyên trong các trận không chiến thế kỷ XXI, nơi AIM-120C / D được phóng từ khoảng cách 50-100 km. Hơn nữa, việc phát hiện bằng mắt thường thời điểm bắt đầu của một tên lửa đẩy rắn với nhiên liệu ít khói hiện đại là điều không dễ dàng. Do đó, chỉ có một trạm hồng ngoại để phát hiện tên lửa tấn công, đồng bộ với KUV của máy bay chiến đấu, mới có khả năng biến các kế hoạch tiêu diệt hệ thống tên lửa tấn công của đối phương thành hiện thực. Tại Hoa Kỳ, một khái niệm tương tự về việc sử dụng tên lửa không chiến đang dần được triển khai như một phần của dự án SACM-T ("Công nghệ tên lửa có khả năng nâng cao, nhỏ") đầy tham vọng, đã được phát triển trong vài năm bởi một công ty quân sự-công nghiệp. chuyên thiết kế vũ khí tên lửa và các phương tiện Raytheon điện tử và Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Không quân Hoa Kỳ.
Trọng tâm của dự án này, do Lockheed Martin khởi xướng, là việc tạo ra một cải tiến hoàn toàn về kích thước nhỏ ("cắt") của tên lửa không đối không AIM-120C AMRAAM. Sản phẩm, còn được gọi là CUDA, được lên kế hoạch trang bị đầu điều khiển radar sóng milimét chủ động có độ chính xác cao, cũng như 13 "đai động khí" từ hơn một trăm động cơ điều khiển ngang thu nhỏ cung cấp khả năng phá hủy động năng của một tên lửa bị địch đánh chặn bằng phương pháp đánh trực diện. Việc SACM-T / CUDA bắt đầu được đưa vào trang bị cho các máy bay chiến đấu của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ dự kiến vào đầu những năm 30, và do đó các chuyên gia Vympel GosMKB có nhiều thời gian để cung cấp cho các tên lửa không chiến RVV-SD những phẩm chất chống tên lửa để tự vệ. Một câu hỏi khác là cả nguồn tin quân sự-ngoại giao và bản thân nhà phát triển đều không nói về những ưu tiên như vậy đối với việc hiện đại hóa các khí tài phòng thủ cho phi đội máy bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ; và cũng có một thứ như tài trợ, tốt hơn là nên giữ im lặng.
Một bức tranh nổi lên tương tự như đoạn trượt của chương trình máy bay chiến đấu tầm siêu xa "ramjet" RVV-AE-PD. Nhưng chính việc thúc đẩy các dự án như vậy mà sự an toàn của các nhân viên bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ của chúng ta sẽ phụ thuộc vào trường hợp va chạm với hàng không của Lực lượng Không quân Phương Tây. Như vậy, có thể nói rằng trong vấn đề tự vệ của các máy bay chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, mọi hy vọng vẫn chỉ là liên kết tên lửa thuộc họ R-77 với một trạm phát hiện tên lửa tấn công (SOAP), chứ hoàn toàn không cần. coi mối liên kết như vậy là một phản ứng bất đối xứng lý tưởng đối với dự án SACM-T của Mỹ, vì hiệu suất bay của tên lửa đánh chặn CUDA sẽ cao hơn gần 2 lần so với RVV-AE do điều khiển động lực khí, vì tên lửa trước đây được phát triển để chống lại tên lửa lớp BB cỡ nhỏ của đối phương.
Chúng tôi sẽ chuyển sang đánh giá những thay đổi thiết kế trong việc bố trí mô-đun quang điện tử để hoạt động ở chế độ không đối đất trên các nguyên mẫu mới của MiG-35 cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, cũng như những hậu quả tiêu cực và tích cực liên quan với sự thay đổi này. Nếu bạn quan sát kỹ chiếc máy bay trình diễn MiG-35 đời đầu với số đuôi "154", được lắp ráp để trình diễn trong khuôn khổ MMRCA, và sau đó là chiếc máy bay trình diễn cuối cùng "số 702 màu xanh", đã vượt qua các cuộc thử nghiệm bay tại nhà máy vào năm 2017, bạn có thể nhận thấy rằng chiếc đầu tiên đã được lắp đặt một phức hợp quang-điện tử OLS-K trong một hộp chứa mô-đun tuân thủ được sắp xếp hợp lý có kích thước nhỏ, trên bề mặt dưới có đặt một tháp pháo trong suốt về mặt quang học để xem bán cầu dưới.
Khối lượng của mô-đun này, cũng như hệ số cản khí động học, là tối thiểu, chỉ ảnh hưởng một chút đến bán kính tác chiến. Trên thiết bị trình diễn có số đuôi "702" dành cho các hệ thống hàng không vũ trụ của Nga, chúng ta có thể thu hút sự chú ý đến tổ hợp quang-điện tử dạng thùng lơ lửng có kích thước lớn và lớn hơn T220 / E. Rõ ràng, tổ hợp này sẽ được sử dụng trên MiG-35 của Nga. Không nghi ngờ gì nữa, nhược điểm chính của nó có thể được coi là lực cản khí động học đáng kể do đường kính thùng chứa là 370 mm và điểm gắn rất lớn vào trục động cơ bên phải, điều này sẽ làm giảm phạm vi vài chục km. Bạn cũng nên dự kiến tốc độ tối đa sẽ giảm thêm (khi có tên lửa trên hệ thống treo) từ 2100 xuống 1850-1900 km / h.
Tổ hợp T220 / E cũng có những ưu điểm vượt trội so với OLS-K. Đây là tầm nhìn tốt hơn nhiều về khu vực phía trên của mặt phẳng nâng, đạt được nhờ tháp pháo quay của thùng chứa hướng về bán cầu trước, trái ngược với tháp pháo OLS-K cố định "nhìn xuống". Do đó, T220 / E không chỉ có thể khảo sát bán cầu dưới mà còn "nhìn" ở góc 7-10 độ so với đường chân trời (vào bán cầu trên). Do đó, phức hợp có thể được sử dụng để phân loại và xác định các mục tiêu trên không từ xa trong phạm vi truyền hình, ngoài OLS-UEM.
Ngoài ra, đánh giá bằng kích thước lớn hơn đáng kể của "đầu tháp pháo" T220 so với OLS-K, đầu tiên có hệ thống quang học khẩu độ cao và tiêu cự dài hơn nhiều, giúp có thể nhận ra độ phóng đại quang học của vật quan sát đối tượng từ 30X trở lên, không tính đối tượng kỹ thuật số.
Không có T220 / E và nhược điểm. Một trong số đó là khả năng không thể xây dựng của việc xoay ống kính ở các góc hơn 20 độ so với trục dọc của vật chứa treo. Điểm mấu chốt: loại trừ khả năng rà soát khu vực phía dưới của bán cầu sau (người điều khiển hệ thống MiG-35 sẽ không thể theo dõi tình hình mặt đất chiến thuật "ở đuôi" của phương tiện nếu không quay máy bay chiến đấu). Tổ hợp OLS-K có thể tự hào về tính năng này. Tính năng này của OLS-K mang lại những lợi thế chiến thuật nào? Không cần quay đầu tiêm kích theo hướng bão hòa với các hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn hiện đại của đối phương đã che chắn được đối tượng trinh sát.
Ngoài khả năng trinh sát quang-điện tử tiêu chuẩn đối với các mục tiêu mặt đất ở bán cầu sau, OLS-K còn cung cấp khả năng chiếu sáng cho các tên lửa chiến thuật có đầu phóng laser bán chủ động phóng từ các tàu sân bay khác (từ máy bay cường kích Su-25 đến tổ hợp chống tăng Hermes trong các phiên bản khác nhau). Những cơ hội như vậy để làm việc với các mục tiêu ở bán cầu sau không được cung cấp bởi bất kỳ hệ thống định vị và quan sát container nào trong nước hoặc nước ngoài, bao gồm các sản phẩm nổi tiếng như "Sapsan-E", cũng như "Sniper-ATP" của Mỹ ("Advanced Nhóm nhắm mục tiêu "). Các sản phẩm duy nhất gần với OLS-K trong phạm vi quan sát của ZPS là tổ hợp treo của Pháp TALIOS Multi-Function Target Pod và ASELPOD-ATP của Thổ Nhĩ Kỳ, có “đầu tháp pháo” quay trên các ổ trục trong một mặt phẳng thẳng đứng. Dù vậy, bạn sẽ phải hài lòng với những ưu điểm công nghệ của tổ hợp T220 / E, do không có máy bay chiến đấu đa năng thế hệ "4+" nào thuộc dòng MiG-29SMT, Su-27SM và Su-30 có được. đã từng được trang bị thiết bị bên ngoài. tình báo và chỉ định mục tiêu.
Trong bối cảnh tất cả những ưu điểm được mô tả ở trên của tổ hợp điều khiển vũ khí của máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-35, tuyên bố của nhiều chuyên gia Nga trong bài báo "Các chuyên gia từ chối MiG-35 trên tàu chiến" trên nguồn "Ytro.ru" look hoàn toàn không hợp lý. Vì vậy, trong ấn phẩm, người ta có thể tìm thấy ý kiến của Andrey Frolov, tổng biên tập tạp chí Arms Export, theo đó MiG-35 đã lỗi thời để làm nền tảng cho sự phát triển của một tổ hợp hàng không trên tàu sân bay đầy hứa hẹn. Trên thực tế, kết luận này được chứng minh bởi sự "háu ăn" của động cơ phản lực cánh quạt RD-33MK / MKV, bán kính tác chiến nhỏ, cũng như sự mâu thuẫn giữa dấu hiệu radar của khung máy bay với hiệu suất của các phương tiện thế hệ thứ 5. Nhưng liệu tất cả có quá buồn cho sự cải tiến tiên tiến của dòng máy bay chiến đấu MiG-29, chiếc máy bay lượn mà trong nhiều thập kỷ tới sẽ được coi là một "tiêu chuẩn khí động học" cùng với những chiếc máy bay lượn của dòng họ T-10?
"Sản phẩm 9-61/67" mới, do giới thiệu số lượng phần tử lớn hơn, được thể hiện bằng vật liệu composite, duy trì khối lượng rỗng ("khô") trong khoảng 11000-11500 kg, trong khi mức thông thường- trọng lượng giảm với 4800 kg nhiên liệu, cũng như 6 tên lửa RVV-SD và 2 RVV-MD trên giá treo sẽ khoảng 17, 8-18 tấn. Tại thời điểm tiêu thụ một phần nhiên liệu (tại thời điểm không chiến), khối lượng của xe sẽ nằm trong khoảng 16 tấn, với tổng lực đẩy của RD-33MKV TRDDF là 18.000 kgf, sẽ cung cấp một lực đẩy -tỷ lệ trọng lượng 1, 12 kgf / kg. Khá tốt để không chiến tầm gần với Super Hornet, ngay cả khi sử dụng một vòng quay ổn định thông thường với vận tốc góc 23 độ / s. Và cũng có một hệ thống làm lệch vector lực đẩy tất cả các khía cạnh!
Nếu chúng ta nói về bề mặt phản xạ hiệu quả (EPR) của MiG-35, thì khi sử dụng các lớp phủ hấp thụ vô tuyến, chúng ta có mức giảm xuống còn 1, 2-1, 5 sq. m, là một chỉ số tuyệt vời cho một đấu sĩ chuyển tiếp. MiG-35 thậm chí còn không được các chuyên gia của RAC coi là "MiG" như một khái niệm của thế hệ thứ 5, tuy nhiên, xét về cấp độ trang bị điện tử trên máy bay, nó khá phù hợp với cấp độ này. Một ví dụ nổi bật về điều này là việc Boeing chế tạo những cỗ máy thuộc thế hệ 4 ++ như F-15SE Silent Eagle (dự án khung máy bay đã hơn 45 năm tuổi, nhưng không ai ở Mỹ gọi chiếc máy bay chiến đấu này là "đồ sắt vụn cổ đại") hoặc F-16 Block 70. Về tầm bắn 1000 km, nó khá xứng đáng cho một máy bay chiến đấu hạng trung đa năng (đặc biệt là trên boong); chỉ cần nhìn vào F / A-18E / F hoặc F-35A. Một điều nữa là dưới một câu hỏi rất lớn và trong sương mù không chắc chắn là việc đóng tàu sân bay hàng đầu của lớp "Storm", chưa kể loạt … Nhưng đây là một câu hỏi của một cuộc xem xét hoàn toàn khác.
