Thành phần chính của chiến dịch quân sự Viễn Đông của Lực lượng vũ trang Liên Xô năm 1945 là hoạt động chiến lược Mãn Châu, được tiến hành từ ngày 9 tháng 8 đến ngày 2 tháng 9 bởi quân của ba mặt trận: Mặt trận Viễn Đông Transbaikal, 1 và 2, được hỗ trợ bởi các lực lượng. của Hạm đội Thái Bình Dương và Đội tàu Amur. Quân đội Mông Cổ cũng tham gia vào việc đó. Phương diện quân xuyên Baikal bao gồm Tập đoàn quân không quân (VA) 12 của Nguyên soái Không quân S. A. Khudyakov, trong Viễn Đông-9 VA của Đại tá-Tổng cục trưởng Hàng không I. M. Sokolov và ở Viễn Đông -10 VA lần thứ 2 của Đại tá-Tổng cục trưởng Hàng không P. F. Zhigareva. Việc lập kế hoạch và phối hợp hành động của các lực lượng hàng không được thực hiện bởi đại diện Bộ Tư lệnh Hàng không, Tư lệnh Quân chủng, Nguyên soái Hàng không A. A. Novikov. Với anh ta là nhóm tác chiến của Bộ chỉ huy Không quân.
Các tập đoàn quân không quân của mặt trận Xuyên Baikal và Viễn Đông số 1, được giao vai trò chính trong chiến dịch, được tăng cường bởi các đội hình và đơn vị đã có kinh nghiệm chiến đấu trong các trận chiến với Đức Quốc xã. Hai quân đoàn máy bay ném bom (mỗi sư đoàn có hai sư đoàn), máy bay chiến đấu, máy bay ném bom hộ vệ và các sư đoàn hàng không vận tải đã được chuyển đến Viễn Đông.
Hàng không Liên Xô có ưu thế hơn hai lần so với Nhật Bản về số lượng máy bay. Chất lượng của các phương tiện nội địa tham gia hoạt động như máy bay chiến đấu Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 và máy bay ném bom Pe-2, Tu-2, Il-4, ít nhất không thua kém máy bay Nhật Bản. … Điều đáng chú ý là Không quân Nhật Bản không có máy bay tấn công. Chiếc của Liên Xô có Il-2 và Il-10. Nhiều phi công, trung đoàn trưởng, sư đoàn và quân đoàn của chúng tôi đã có nhiều kinh nghiệm chiến đấu.
Lực lượng Không quân được giao nhiệm vụ giành ưu thế trên không và yểm trợ cho các nhóm quân mặt trận; hỗ trợ của các lực lượng mặt đất trong việc đột phá các khu vực kiên cố; tiến công đánh vào các ngã ba, tuyến, đường sắt, làm gián đoạn cơ động dự trữ hành quân của địch trong cuộc tiến công của ta; vi phạm chỉ huy và kiểm soát; tiến hành trinh sát trên không, cung cấp thông tin tình báo cho sở chỉ huy các lực lượng mặt đất.
Các hoạt động chiến đấu 12 VA đã lập kế hoạch cho năm ngày đầu tiên của cuộc hành quân tiền tuyến, 10 VA - vào ngày đầu tiên của cuộc hành quân, và 9 VA - trong 18 ngày (giai đoạn chuẩn bị 5-7 ngày, giai đoạn tiêu diệt công trình phòng thủ - 1 ngày, thời kỳ xuyên thủng tuyến phòng thủ của địch và phát triển thành công - ngày 9-11). Kế hoạch chi tiết của Tập đoàn quân không quân 9 được xác định bởi sự hiện diện của các khu vực kiên cố, có thể làm phức tạp việc triển khai các lực lượng tấn công chính của mặt trận trên các hướng hoạt động đã chọn. Để đạt được bất ngờ vào đêm trước của cuộc hành quân, các hành động của hàng không của quân đội này trong hai giai đoạn đầu tiên đã bị hủy bỏ theo chỉ thị của tư lệnh mặt trận. Các đơn vị và đội hình của VA đã cất cánh vào rạng sáng ngày 9 tháng 8.
Bộ chỉ huy quân đội trên không và trên bộ đã cùng nhau vạch ra các kế hoạch tương tác, các bản đồ được mã hóa đơn lẻ, tín hiệu vô tuyến và các bảng đàm phán, và các tín hiệu nhận dạng lẫn nhau. Cơ sở của sự tương tác của lực lượng không quân với lực lượng mặt đất trong chiến dịch Mãn Châu là phối hợp các nỗ lực của lực lượng không quân với các nhóm tấn công chính của mặt trận nhằm đạt được kết quả cao nhất.
Kinh nghiệm thất bại của Đức Quốc xã đã chứng minh rằng mối quan hệ tương tác của IA với quân đội trên các mặt trận, trước hết, cần được tổ chức theo nguyên tắc hỗ trợ, có thể thực hiện kiểm soát tập trung và sử dụng rộng rãi phi cơ. Cần lưu ý rằng việc tổ chức tương tác giữa lực lượng hàng không và lực lượng mặt đất phần lớn được xác định bởi các chi tiết cụ thể của hoạt động căn cứ và tác chiến của hàng không trong các điều kiện cụ thể của sân khấu Viễn Đông. Sự gia tăng thành phần, tập hợp lại và tập trung lực lượng không quân vào đêm trước của cuộc hành quân đòi hỏi phải chuẩn bị và mở rộng mạng lưới sân bay.
Việc hỗ trợ vật chất và sân bay-kỹ thuật cho các hoạt động hàng không trở nên phức tạp hơn do các phương tiện thông tin liên lạc bị hạn chế, đặc biệt là trong cuộc tấn công. Sự rộng lớn của nhà hát, sa mạc-thảo nguyên và địa hình rừng núi, thiếu các khu định cư và nguồn cung cấp nước, điều kiện khí hậu khắc nghiệt - tất cả những điều này đã cản trở đáng kể công việc của hậu phương hàng không. Tình trạng thiếu nhân sự và các thiết bị cần thiết trong khu vực sân bay cũng bị ảnh hưởng. Đó là lý do tại sao các cơ quan đầu não của Bộ tư lệnh tối cao, các binh chủng không quân được tăng cường thêm các đơn vị kỹ thuật hàng không. Việc vận chuyển đạn dược, lương thực, nước uống và nhiên liệu, dầu nhờn được thực hiện tập trung, theo chỉ đạo của thủ trưởng các khu vực có sân bay. Dự trữ mọi thứ cần thiết đã được tạo ra để phục vụ công tác chiến đấu trong 12-13 ngày của chiến dịch.
Mưa lớn, sương mù, sấm sét, mây thấp, sa mạc và vùng núi nhiều cây cối rậm rạp, một số mốc giới hạn đã gây khó khăn cho hàng không. Vì vậy, việc nghiên cứu các khu vực sắp hoạt động tác chiến về mặt dẫn đường là vô cùng quan trọng. Để đảm bảo điều hướng trên không và tương tác với các nỗ lực của lực lượng hàng không và mặt đất, một hệ thống kiểm soát và đánh dấu nhận dạng đã được tạo ra trên các đỉnh đồi, cách biên giới 3-6 km và cách nhau 50-60 km. Những con đường quan trọng nhất đã được đánh dấu bằng những dấu hiệu đặc biệt. Trước khi hoạt động, hỗ trợ mặt đất cho điều hướng trên không đã chuyển đến các sân bay phía trước. Các công cụ tìm hướng vô tuyến và các đài phát thanh lái xe được đặt ở các khu vực có máy bay chiến đấu, đèn hiệu vô tuyến được đặt ở khu vực có máy bay ném bom và đèn hiệu ở các khu vực nơi máy bay ném bom đêm IL-4 đóng, trên đường bay của chúng, tại căn cứ các sân bay, tại các điểm kiểm soát và nhận dạng và các trạm kiểm soát. Các phi công-lãnh đạo từ các trung đoàn không quân thường trú ở Viễn Đông được phân bổ cho các trung đoàn đến từ phía tây. Trong các phi đội, đơn vị và đội hình, việc nghiên cứu các khu vực triển khai và tác chiến được tổ chức trên cơ sở bản đồ, với việc bay vượt địa hình trên máy bay vận tải. Giai đoạn chuẩn bị cho việc hình thành không quân Viễn Đông kéo dài hơn 3 tháng. Đối với các đơn vị từ rạp miền Tây về hành quân từ 15 ngày đến một tháng. Những hoạt động này của giai đoạn chuẩn bị đã đảm bảo cho hàng không thành công trong việc hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao.
Việc trinh sát đường không không chỉ được thực hiện bởi các trung đoàn và phi đội không quân trinh sát mà còn có tới 25-30% lực lượng máy bay ném bom, cường kích và tiêm kích. Máy bay cường kích và máy bay chiến đấu có nhiệm vụ tiến hành trinh sát chiến thuật ở độ sâu 150 km và quan sát chiến trường, máy bay ném bom và các đơn vị trinh sát - hoạt động đến 320-450 km, máy bay ném bom chiến lược tầm xa lên đến 700 km.
Một tháng trước khi bắt đầu hoạt động, lãnh thổ của kẻ thù đã được chụp ảnh ở độ sâu 30 km. Điều này đã giúp khai thông hệ thống phòng thủ của địch, cuối cùng vạch ra các khu vực đột phá, lựa chọn nơi vượt sông, làm rõ vị trí của các công sự và công trình phòng thủ, vũ khí hỏa lực và dự trữ. Khi bắt đầu hoạt động, 12 máy bay VA đã thực hiện trinh sát trên không, phục vụ nhu cầu của hơn 500 phi vụ máy bay được thực hiện hàng ngày. Nó được tiến hành trên một mặt trận rộng, trên 1500 km. Ban đầu, các chuyến bay trinh sát được thực hiện ở độ cao lớn, từ 5000 đến 6000 m, sau đó ở độ cao trung bình, từ 1000 đến 1500 m., trong nhà hát hoạt động của phương Tây. Việc trinh sát được thực hiện theo các hướng và khu vực (dải) bằng chụp ảnh hàng không và trực quan.
Việc chuyển máy bay đến các sân bay tiền phương được thực hiện theo từng nhóm nhỏ. Chuyến bay được thực hiện ở độ cao thấp với hoàn toàn im lặng vô tuyến, để tăng khả năng tàng hình. Điều này đảm bảo tính bất ngờ của việc sử dụng các lực lượng hàng không lớn.
Sự tương tác tác chiến mang tính hướng dẫn nhất của lực lượng không quân với quân đội đã được thực hiện ở Phương diện quân xuyên Baikal. Liên quan đến sự tách biệt đáng kể của đội hình xe tăng với các binh đoàn vũ trang phối hợp dẫn đầu một cuộc tấn công theo các hướng hoạt động song song riêng biệt, chỉ có hàng không mới có thể hỗ trợ liên tục cho các đội hình tiến sâu vào toàn bộ các hoạt động. Việc điều khiển các sư đoàn không quân yểm trợ cho binh đoàn xe tăng được thực hiện bởi nhóm tác chiến. Liên lạc được cung cấp bởi một trung tâm phát thanh di động. Để dẫn đường cho máy bay tầm xa, nó được gắn vào một radar. Bộ phận hàng không tiêm kích có radar để dẫn đường cho máy bay đến các mục tiêu trên không. Trong mỗi trung đoàn máy bay chiến đấu, để tổ chức các chốt dẫn đường tầm ngắn, người điều khiển máy bay có đài phát thanh được bố trí.
Chúng ta cũng cần lưu ý những thiếu sót trong việc lập kế hoạch tương tác. Do đó, một sư đoàn máy bay ném bom và một trung đoàn máy bay chiến đấu đã được phân bổ để hỗ trợ các hoạt động của lực lượng mặt đất trong các khu vực phụ trợ của mặt trận (Hailar và Kalgan). Các sân bay để điều động cho các đơn vị không quân và các đội hình tương tác với Tập đoàn quân thiết giáp số 6 không hoàn toàn thành công. Nó không được lên kế hoạch thực hiện các cuộc phản công bằng các hành động chung của hàng không và xe tăng, và nó không được dự kiến cho các hành động của máy bay ném bom trong những ngày đầu tiên của chiến dịch vì lợi ích của quân đội vũ trang phối hợp đang dẫn đầu một cuộc tấn công bên cánh trái của xe tăng. Là fan BTS. Tất cả những thiếu sót này có thể dẫn đến giảm tốc độ tiến công của quân tiền phương, do đó các kế hoạch tương tác đã được hoàn thiện và những thiếu sót đã chỉ ra được loại bỏ khi bắt đầu chiến dịch.
Tư lệnh Lực lượng Không quân Viễn Đông A. A. Novikov với sở chỉ huy dã chiến của mình nằm trong khu vực hoạt động của Quân đoàn 12, theo hướng chính. Việc lãnh đạo của VA 9 và 10 và Lực lượng Không quân Hạm đội Thái Bình Dương được thực hiện thông qua sở chỉ huy của Lực lượng Không quân Viễn Đông. Với việc quân ta rút lui đến đồng bằng Mãn Châu và cho đến khi kết thúc chiến dịch quân sự, việc kiểm soát được thực hiện thông qua sở chỉ huy chiến trường của Lực lượng Không quân từ Khabarovsk.
Các lực lượng của cả ba mặt trận mở cuộc tấn công vào đêm 9 tháng 8. Quyết định không tiến hành chuẩn bị pháo binh để gây bất ngờ. Bộ đội ngay lập tức chiếm được một số lượng lớn thành trì và công sự của địch.
Thành công của các cuộc tiến công của các lực lượng mặt đất trên các hướng chiến lược chủ yếu được tạo điều kiện thuận lợi bởi hàng không của các Sư đoàn 9 và 12. 76 chiếc IL-4 ném bom các cơ sở quân sự ở Cáp Nhĩ Tân và Trường Xuân. Trong buổi sáng, với mục đích làm tê liệt công tác thông tin liên lạc, cấm cơ động dự bị, gây rối kiểm soát, lực lượng máy bay ném bom của các quân đoàn không quân này và lực lượng phòng không thuộc Hạm đội Thái Bình Dương đã thực hiện hai cuộc oanh kích lớn. Lần đầu tiên có sự tham gia của 347 máy bay ném bom dưới vỏ bọc máy bay chiến đấu, trong lần thứ hai - 139 máy bay ném bom.
Chiều ngày 9 tháng 8, đội hình 10 VA được bộ đội của Phương diện quân Viễn Đông yểm trợ vượt qua các chướng ngại nước. Vào ngày thứ ba của cuộc hành quân, các phân đội tiền phương của Phương diện quân xuyên Baikal đã băng qua sa mạc rộng lớn và đến các mũi nhọn của Big Khingan. Nhờ các hoạt động tích cực của VAĐ 12, Bộ chỉ huy Nhật Bản đã không thể kịp thời tăng cường lực lượng dự bị và triển khai phòng thủ trên các đèo dốc. Đội quân xe tăng, sau khi vượt qua Big Khingan trong điều kiện lầy lội khó khăn, do thiếu nhiên liệu, vào ngày thứ 3-4 của cuộc hành quân đã phải dừng lại và ở lại gần hai ngày để kéo lên phía sau.
Theo quyết định của tư lệnh mặt trận, việc tiếp tế của bộ đội xe tăng được thực hiện bằng hàng không vận tải, máy bay của nó đã chuyển hơn 2.450 tấn nhiên liệu, dầu nhờn và lên tới 172 tấn đạn dược. Lên đến một trăm phương tiện vận tải Li-2 và SI-47 đã được phân bổ hàng ngày, thực hiện tới 160-170 phi vụ mỗi ngày. Chiều dài của các tuyến dao động từ 400-500 km đến 1000-1500 km, trong đó 200-300 km đi qua rặng núi Khingan Lớn, nơi hầu hết bị bao phủ bởi sương mù và mây thấp. Không có sân bay và địa điểm thuận tiện trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp. Các chuyến bay được thực hiện ở những điểm mà thông tin liên lạc vô tuyến chưa được thiết lập và các sân bay không được tổ bay biết. Trong điều kiện đó, các tổ trinh sát, được đặc công tạo lập và theo sát các đơn vị tiền phương của lực lượng mặt đất đã thực hiện xuất sắc nhiệm vụ của mình. Mỗi nhóm có 1-2 ô tô, một đài phát thanh, máy dò mìn và các dụng cụ cần thiết. Các nhóm tiến hành trinh sát khu vực, tìm kiếm các địa điểm tạo sân bay, thiết lập liên lạc với máy bay vận tải và đảm bảo khả năng hạ cánh của chúng.
Không cần thiết phải chinh phục quyền lực tối cao trên không: vào ngày 9 tháng 8, người Nhật đã quyết định giữ lại hàng không để bảo vệ các đảo của Nhật Bản, tái bố trí gần như hoàn toàn cho các sân bay của Hàn Quốc và thủ đô. Vì vậy, mọi nỗ lực của lực lượng hàng không của các binh chủng không quân đều được dồn vào sự hỗ trợ của lực lượng mặt đất trên các mặt trận, chắc chắn đã góp phần vào thành công của cuộc hành quân.
Máy bay cường kích và chiến đấu của Sư đoàn 9 VA hỗ trợ tích cực cho bộ đội tiền phương. Các nhóm tấn công của nó theo hai hướng chính trong năm ngày hành quân đã tiến được 40-100 km. Các đại diện hàng không, những người có các đài phát thanh mạnh mẽ, thường giúp các chỉ huy của bộ đội mặt đất, những người đã đi trước và mất liên lạc, thiết lập nó với sở chỉ huy của quân đội của họ.
Xét những hành động thành công của Phương diện quân xuyên Baikal và Phương diện quân Viễn Đông số 1, Tổng tư lệnh Các lực lượng vũ trang Viễn Đông A. M. Vasilevsky ra lệnh triển khai cuộc tấn công của Phương diện quân Viễn Đông số 2, với sự yểm trợ tích cực của không quân. Trong vòng một tuần, quân của ông đã đánh bại một số đội hình của địch và tiến sâu thành công vào Mãn Châu. Do có khoảng cách rất xa với các sân bay tấn công, do kết quả của một cuộc tấn công nhanh chóng, việc hỗ trợ các đội hình xe tăng của Phương diện quân xuyên Baikal theo quyết định của Nguyên soái Hàng không A. A. Novikov, được giao nhiệm vụ máy bay ném bom 12 VA.
Các cuộc tấn công tập trung của máy bay cường kích và máy bay ném bom tỏ ra có hiệu quả. Để tiêu diệt các chốt kháng cự của khu vực kiên cố Duninsky do Tập đoàn quân 25 thuộc Phương diện quân Viễn Đông phong tỏa, mười hai quân đoàn máy bay ném bom IL-4 19 đã tung đòn tập trung. Việc ném bom được thực hiện từ độ cao 600-1000 m nối tiếp nhau dọc theo đường dẫn trong hai đường đèo. Sử dụng kết quả của cuộc không kích, quân đội của chúng tôi đã chiếm được khu vực kiên cố Duninsky. Kiểm soát hàng không tập trung cho phép chỉ huy các binh chủng không quân tập trung vào hướng mà nó quan trọng nhất. Một trong những đặc tính chính của hàng không, tính cơ động cao, đã được sử dụng thành thạo.
Sự tương tác của Tập đoàn quân 9 và các binh đoàn của Phương diện quân Viễn Đông số 1 đã ở mức cao. Đã có trường hợp máy bay tấn công và máy bay ném bom hỗ trợ một đội quân bị nhắm mục tiêu lại để hỗ trợ một đội quân khác. Việc tập trung nỗ lực của binh chủng phòng không, theo nhiệm vụ của hoạt động tấn công và đối tượng, đã đảm bảo tốc độ tiến công nhanh chóng của các đội hình phía trước. Trong quá trình hỗ trợ bộ đội trên các hướng tiến công chính, địch liên tục bị ảnh hưởng. Sự liên tục này đạt được nhờ thực tế là các máy bay cường kích hoạt động ở nhiều cấp độ và thực hiện từ 5 đến 7 cuộc tấn công với mỗi máy bay, và các máy bay ném bom đã tiến hành các cuộc tấn công vào liên lạc một cách có hệ thống. Hàng không buộc phải thực hiện công việc chiến đấu trong điều kiện thời tiết khó khăn gần như trong toàn bộ hoạt động. Khi các chuyến bay nhóm bị loại trừ, do điều kiện thời tiết xấu, các máy bay tiêm kích và cường kích đã tiến hành trinh sát theo cặp, đồng loạt tấn công các mục tiêu quan trọng nhất của địch.
Để xác định mục tiêu của hàng không, lực lượng mặt đất đã sử dụng khéo léo bom khói màu, tên lửa, vụ nổ đạn pháo, đạn dấu vết và vải. Máy bay 9 và 10 VA, để hỗ trợ quân đội Liên Xô đang tiến và các cuộc tấn công vào các khu vực kiên cố, đã thực hiện lần lượt 76% và 72% nhiệm vụ chiến đấu bằng máy bay tấn công.
Sự thành công của hoạt động Mặt trận xuyên Baikal phụ thuộc đáng kể vào việc liệu quân Nhật có đủ thời gian để chiếm các đèo trên Đại Khingan bằng lực lượng dự trữ của họ hay không. Do đó, trong năm ngày đầu tiên của hoạt động, tất cả các ga đường sắt trên đoạn Uchagou-Taonan và Hai-lar-Chzhalantun đều phải hứng chịu các cuộc tấn công của Tu-2 và Pe-2, vốn hoạt động theo nhóm 27-68 máy bay. Tổng cộng, 12 máy bay ném bom VA đã thực hiện 85% tổng số phi vụ cho mục đích này. Khác với 12 VA, tập đoàn quân không quân của Phương diện quân Viễn Đông số 1 chủ yếu sử dụng máy bay cường kích và máy bay chiến đấu để cô lập lực lượng dự bị khỏi trận địa, không phá hủy các nhà ga, nhưng chặn giao thông bằng cách phá hủy các đoàn tàu và đầu máy hơi nước, các công tắc đường sắt đầu vào và đầu ra.
Một khối lượng lớn công việc chuẩn bị các sân bay, theo sau các lực lượng dẫn đầu của mặt trận, được thực hiện bởi các đơn vị hậu phương của các binh chủng không quân. Ví dụ, 7 trung tâm hàng không đã được chuẩn bị ở 12 VA trong bốn ngày. Và từ ngày 9 đến ngày 22 tháng 8, 27 sân bay mới được xây dựng và 13 sân bay đã được khôi phục, và 16 và 20 được khôi phục trong lần lượt 9 và 10 VA.
Với việc rút quân của Phương diện quân xuyên Baikal đến các khu vực trung tâm của Mãn Châu, các cơ hội đã được tạo ra để bao vây toàn bộ nhóm quân Nhật Bản. Lực lượng tấn công đường không, với số lượng từ 50 đến 500 máy bay chiến đấu, đã đổ bộ vào hậu phương của kẻ thù trong các khu vực của các thành phố lớn và các trung tâm sân bay, góp phần làm tăng nhịp độ của cuộc tấn công và đóng một vai trò quan trọng trong cuộc bao vây và đánh bại cuối cùng của Quân đội Kwantung.
Cùng với quân đổ bộ, theo quy định, các đại diện hàng không có đài hạ cánh. Họ liên tục giữ liên lạc với chỉ huy của VA và với các sư đoàn không quân của họ. Cung cấp khả năng gọi các đơn vị không quân đến hỗ trợ quân đổ bộ. Khoảng 5400 phi vụ đã được thực hiện để đổ bộ, yểm trợ và hỗ trợ lực lượng tấn công. Các máy bay đã vận chuyển gần 16, 5 nghìn người, 2776 tấn nhiên liệu và chất bôi trơn, 550 tấn đạn dược và 1500 tấn hàng hóa khác. Máy bay vận tải đã thực hiện khoảng 30% số lần xuất kích, tiến hành trinh sát vì lợi ích của lực lượng tấn công đường không. Trong quá trình hoạt động, hàng không vận tải và hàng không thông tin liên lạc của ba VA đã thực hiện 7650 lần xuất kích (VA-2329, lần thứ 10-1323 và lần thứ 12 -998).
Phải mất mười ngày để đánh bại Quân đội Kwantung. Trong thời gian ngắn như vậy, Lực lượng Không quân đã bay khoảng 18 nghìn phi vụ (cùng với Lực lượng Không quân Hạm đội Thái Bình Dương là hơn 22 nghìn). Về định lượng, chúng được phân bổ như sau: lên đến 44% - để hỗ trợ quân đội Liên Xô và chống lại lực lượng dự bị của đối phương; lên đến 25% - cho trinh sát trên không; khoảng 30% - vì lợi ích của đổ bộ, giao thông vận tải và thông tin liên lạc và kiểm soát.
Đối với các cuộc tấn công vào các sân bay của Nhật Bản, Không quân của chúng ta chỉ dành 94 lần xuất kích (khoảng 0,9%). Nguyên nhân của việc này là các bộ phận của hàng không địch đã được rút về các sân bay mà máy bay ném bom tiền tuyến của ta không thể tiếp cận được. Để trang bị cho lực lượng mặt đất và máy bay hộ tống của các loại hàng không khác, các máy bay chiến đấu đã thực hiện hơn 4.200 phi vụ. Việc bố trí một lực lượng máy bay chiến đấu hùng hậu như vậy để giải quyết các nhiệm vụ được giao rõ ràng là quá mức, vì hàng không đối phương hầu như không hoạt động.
Trong chiến dịch Mãn Châu, Không quân đã thực hiện điều mà không phải lúc nào cũng có thể làm được trong các trận đánh ở chiến trường phía tây: làm mất tổ chức vận tải đường sắt và tiêu diệt thành công lực lượng dự bị của địch. Kết quả là, bộ chỉ huy Nhật Bản chỉ có thể sử dụng một phần thông tin liên lạc đường sắt để cơ động, các khu vực chiến đấu bị cô lập với nguồn cung cấp lực lượng mới, quân Nhật không thể xuất khẩu giá trị vật chất và rút quân khỏi các cuộc tấn công của quân đội Liên Xô đang tiến..
Kinh nghiệm của cuộc hành quân Mãn Châu cho thấy trong cuộc tấn công thần tốc của quân ta, khi tình hình thay đổi đặc biệt nhanh chóng, trinh sát trên không không chỉ trở thành một trong những phương tiện chính mà đôi khi là phương tiện duy nhất để có được thông tin đáng tin cậy về lực lượng địch và ý định của chúng trong một khoảng thời gian ngắn. Các hoạt động tác chiến của hàng không Liên Xô trong chiến dịch chiến lược Mãn Châu đã khẳng định rằng nguyên tắc yểm trợ cho phép sử dụng tối đa các phẩm chất cơ động của hàng không, có thể kiểm soát tập trung và sử dụng ồ ạt các đội hình không quân trên các hướng tấn công chính của mặt trận.. Sự thống nhất của cả ba phương hướng chiến lược của hệ thống tác chiến đòi hỏi phải tổ chức và thực hiện sự tương tác chặt chẽ nhất giữa lực lượng hàng không và mặt đất. Bất chấp quy mô lớn của các cuộc chiến, việc kiểm soát không quân trong quá trình chuẩn bị chiến dịch và một phần trong quá trình tiến hành, được thực hiện một cách tập trung. Các phương tiện liên lạc chính là vô tuyến điện và đường dây liên lạc, cũng như máy bay của các đơn vị liên lạc hàng không của các binh chủng không quân. Kết luận, cần lưu ý rằng các hành động chiến đấu của lực lượng mặt đất và không quân trong chiến dịch Mãn Châu, xét về phạm vi không gian và tốc độ tấn công, việc đạt được các mục tiêu chiến lược chính vào đầu cuộc chiến, chưa từng có trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai.
