Năm 1942, khi chưa ai có thể tự tin nói ai sẽ thắng trong cuộc chiến đang hoành hành, Myasishchev và Tupolev được yêu cầu phát triển máy bay ném bom 4 động cơ với động cơ M-71TK-M, cabin điều áp và trang bị pháo. Tốc độ tối đa là 500 km / h ở độ cao 10.000 m, tầm hoạt động 5.000 km với hai quả bom 5.000 kg và 6.000 km với tải trọng bom từ bảy đến tám tấn. Bản thiết kế dự thảo được lệnh chuẩn bị vào ngày 15 tháng 9 năm 1943.
Năm 1944, các yêu cầu đối với một máy bay ném bom tầm xa đã thay đổi. Theo nghị quyết của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước A. N. Tupolev được đặt hàng thiết kế một chiếc máy bay với động cơ AM-43 và bộ tăng áp TK-300B, chiếc máy bay này đã sớm nhận được số thứ tự "64". S. V. Ilyushin được hướng dẫn phát triển một chiếc IL-14 với động cơ AM-43 với thiết bị phun nhiên liệu trực tiếp, và V. M. Myasishchev và I. F. Nezval được dẫn hướng bởi động cơ làm mát bằng không khí hướng tâm ASh-72TK. Điều thú vị là chỉ đến sắc lệnh về máy bay ném bom A. N. Tupolev, một ứng dụng đã được chuẩn bị với tiêu đề "Các biện pháp đảm bảo chế tạo máy bay bốn động cơ …"
Bộ TTT của Không quân đã gán các đặc điểm hoạt động sau đây cho một máy bay ném bom tầm xa:
• tốc độ tối đa ở độ cao thiết kế 10.000 m phải là 630 km / h;
• thời gian bay lên độ cao 10.000 m - 40 phút;
• trần thực tế - 12.000 m;
• tầm bay tối đa V = 0,8. ở độ cao thiết kế 10.000 m với tải trọng bom từ 4 tấn - 6.000 km;
• đường cất cánh với các bình xăng đầy và 10 tấn bom bên trong thân máy bay - 600 m;
• Khoảng cách cất cánh lên đến 25 m leo - không quá 1200 m;
• tốc độ hạ cánh không có bom với 25% dự trữ nhiên liệu - 140 km / h;
• chiều dài đường chạy - 400 m;
• phi hành đoàn máy bay - 11 người (hai phi công, hai hoa tiêu, bốn xạ thủ và một kỹ thuật viên bay, điều hành viên radar và điều hành viên vô tuyến điện).
Theo nghị quyết, V. M. Myasishchev (OKB-482) đã phát triển và đệ trình lên Ủy ban Nhân dân vào cuối tháng 12 năm 1945 một bản thiết kế của máy bay ném bom DVB-202. Khi chuẩn bị dự án, OKB đã thực hiện rất nhiều công việc về bố cục chung của toàn bộ máy trong một số phiên bản. Cùng với TsAGI, bố cục cánh đã được lựa chọn bằng cách chọn tỷ lệ khung hình và cấu hình có lợi nhất. Các tùy chọn để bố trí các cánh tay nhỏ từ xa cung cấp pháo hình cầu đã được nghiên cứu chi tiết, nhóm động cơ ASh-72TK dẫn động bằng cánh quạt đã được phát triển. Việc tính toán được thực hiện đối với sức mạnh, khí động học, cũng như độ cao, thủy lực và thiết bị điện của máy bay. Song song với các công việc trên, OKB đã phát hành các bản vẽ hoạt động của buồng lái phía trước, và thậm chí cả mô hình quy mô đầy đủ của nó cũng được chế tạo.
Trong quá trình thiết kế sơ bộ, khả năng sử dụng không chỉ ASh-72TK mà còn các động cơ khác: VK-109 và AM-46TK đã được xem xét. Vì vậy, khi lắp động cơ VK-109, trọng lượng bay của máy bay so với phiên bản trang bị ASh-72TK giảm nhẹ, giảm 10-15 km / h và tốc độ tối đa, nhưng tầm bay tối đa từ 5000 kg bom tăng thêm 1000 km.
Khi thực hiện dự án DVB-202, người Mỹ đã tính đến kinh nghiệm chế tạo máy bay ném bom hạng nặng kiểu B-29 và tất nhiên, kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo và bay thử nghiệm DVB-102. Do đó, hiệu suất bay của máy bay này cao hơn đáng kể so với dữ liệu của máy bay ném bom B-29 của Mỹ.
Chỉ có phạm vi tính toán của DVB-202 là thấp hơn một chút so với B-29. Điều này là do thực tế là người Mỹ, do ở xa các căn cứ của đối phương tiềm năng, đã buộc phải chế tạo máy bay có tầm bay xa. Đối với chúng tôi, yếu tố tầm bay ít quan trọng hơn, và bằng cách giảm tầm bay, có thể làm tăng các đặc điểm khác của máy bay: tốc độ lên cao, trần bay và tốc độ. Với tầm hoạt động sẵn có, DVB-202 với tầm bắn của nó đã chiếm được Vương quốc Anh, Pháp, một phần của Tây Ban Nha, Ý, cũng như một phần Bắc Phi, bao gồm Tunisia, kênh đào Suez, thượng lưu Ai Cập, phần phía bắc của Vịnh Ba Tư, trong khi mang theo 5.000 kg bom. Như vậy, các yêu cầu đối với một máy bay ném bom xuyên lục địa đã được đáp ứng đầy đủ, và tại thời điểm đó, chúng không nhằm vào tầm bắn liên lục địa.
Theo dự án, máy bay có ba cabin điều áp. Buồng lái phía trước là nơi chứa các phi công, hoa tiêu, một điều hành viên vô tuyến điện, một kỹ thuật viên bay và một pháo thủ lắp đặt phía trên. Nơi làm việc của các hoa tiêu được đặt ở phía trước của các phi công. Trong buồng lái điều áp ở giữa có các mũi tên của hệ thống lắp đặt phía dưới và phía trên. Trong buồng lái điều áp phía sau (đuôi) có một pháo thủ ở đuôi. Nhân viên điều hành vô tuyến điện được đặt tại một trong các cabin với điều kiện cung cấp các điều kiện làm việc với rađa.
Sự chú ý nghiêm túc nhất đã được tập trung vào trang bị máy bay và vị trí hợp lý của nó. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt 5 điểm pháo trên máy bay với 10 khẩu pháo cỡ nòng 20-23 mm:
• để pháo kích bán cầu trên, hai cơ sở di động, hai khẩu pháo đôi với cách pháo kích tròn dọc theo đường chân trời và với góc pháo kích thẳng đứng hướng lên trên 80 ', hướng xuống từ cạnh 10'. Số lượng đạn pháo mỗi khẩu là 400 viên;
• để pháo kích bán cầu dưới - hai cơ cấu di động cho hai khẩu pháo đôi với cách pháo kích tròn dọc theo đường chân trời với góc thẳng đứng lên + 3`, xuống 80`. Số lượng đạn pháo mỗi khẩu là 400 viên;
• để pháo kích vào bán cầu sau, một giá treo ở đuôi có thể di chuyển được của hai khẩu pháo với góc bắn theo chiều ngang + 80 'và chiều dọc + 60'. Dự trữ 400 viên đạn cho mỗi khẩu pháo. Người ta dự tính lắp một hoặc hai khẩu pháo 37 mm trên máy bay.
Việc điều khiển các cơ sở lắp đặt pháo được thực hiện từ xa và được thực hiện từ các chốt ngắm đặt trong các cabin kín. Máy bay được trang bị đài điều khiển trung tâm và ngắm bắn với một số điểm ngắm, để tiến hành bắn ngắm, các khẩu pháo (từ điểm trên, dưới và đuôi) được trang bị ống ngắm chuẩn trực đồng bộ tự động, cho phép bắn xa 1200-1500 m. Tự động xác định phạm vi được cung cấp bởi các công cụ tìm phạm vi vô tuyến.
Tải trọng bom bình thường của máy bay là 10.000 kg. Tải trọng tối đa của bom là 20.000 kg. Bên trong, hệ thống treo thân máy bay mang đến khả năng treo các loại bom tải trọng bình thường với các tùy chọn cỡ nòng khác nhau. Những người nắm giữ hệ thống treo bên trong và bên ngoài cho phép các tùy chọn tải bom cơ bản sau: 1xFAB-10.000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 hoặc 70xFAB-100.
Đối với ném bom nhằm mục đích, một thiết bị ngắm phức hợp được lắp đặt ở mũi phía trước của thân máy bay, bao gồm thiết bị ngắm đồng bộ, bộ ổn định hướng, cảm biến hướng, được kết nối với GMK của phi công và với hệ thống lái tự động. Máy bay được cung cấp thiết bị có lắp đặt radar, đảm bảo thực hiện ném bom từ phía sau các đám mây.
Tất cả các thành viên phi hành đoàn đều được bọc giáp bảo vệ khỏi bị hỏa lực từ bán cầu sau bắn trúng. Việc bảo lưu các phi công đã cung cấp sự bảo vệ cho từng phi công ở phía sau theo hình nón + 30 'tính từ trục dọc của máy bay. Phi công và pháo thủ được bọc thép từ bên dưới và từ hai bên, các mũi tên của hệ thống pháo trên và dưới có giáp bổ sung ở phía sau (theo mặt phẳng ngang + 30 'và mặt phẳng thẳng đứng, có tính đến các góc bắn của vũ khí). Việc bảo vệ hoa tiêu kết hợp với áo giáp của phi công đã cung cấp cho mỗi người trong số họ ở vị trí làm việc sự bảo vệ liên tục khỏi hỏa lực từ bán cầu sau theo hình nón + 30 '. Lớp giáp này được thiết kế để chống lại đạn pháo 25 mm từ khoảng cách 200 m.
Người ta ngày càng chú ý đến thiết kế của chiếc máy bay. Buồng lái và phần mũi của thân máy bay giúp phi công có tầm nhìn tốt về các phía, lên và thẳng về phía trước, tối đa 10 'bên dưới đường chân trời. Cả hai phi công đều được cung cấp khả năng quan sát qua kính cường lực phía trên và kính chiến đấu của buồng lái, động cơ và thiết bị hạ cánh của máy bay, cũng như quan sát từ phía sau máy bay đang bay (khi bay theo đội hình). Cánh cung bằng kính của buồng lái điều áp phía trước cung cấp cho các hoa tiêu tầm nhìn đầy đủ ở bán cầu trước. Trong khu vực của các góc làm việc của tầm nhìn, việc lắp kính không bị biến dạng và vỡ.
Thiết kế khung máy bay cho khả năng sử dụng nó trong các biến thể vận tải và đổ bộ, trong khi sau khi sửa đổi máy bay trong nhà máy, nó đã được cung cấp:
• bố trí trong thân máy bay của một nhóm lính dù lên đến 70 người, đảm bảo cả nhóm có thể phóng ra trong vòng 15 giây;
• chất hàng hóa quá khổ lên thân máy bay, trong đó có cửa có chiều rộng 2350 mm và chiều cao 2000 mm (kiểu C-47);
• hệ thống treo bên ngoài của trục chở hàng;
• Góc chống trượt có tính đến phanh không nhỏ hơn 25 'tại tâm hoạt động phía trước tối đa.
Thiết kế của tàu bay đảm bảo cho việc tháo dỡ, lắp đặt, thử nghiệm và vận hành tất cả các thiết bị lắp đặt trên tàu bay được nhanh chóng và thuận tiện.
Trong thời kỳ thiết kế máy bay của Lực lượng Không quân, dần dần làm quen với các mẫu thực của công nghệ hàng không phương Tây, cũng như không chịu được thông tin về máy móc thiết kế, họ đã nâng mức yêu cầu đối với một máy bay ném bom nội địa mới ngày càng cao. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi đến cuối năm 1944, OKB-482 đi đến kết luận cần phải phát triển lại dự án máy bay ném bom 4 động cơ với dữ liệu vượt quá các đặc điểm của dự án ban đầu cả về tốc độ và tầm bay., và trong tải trọng bom. Dự án mới nhận mã DVB-302.
Máy bay ném bom hạng nặng tầm cao DVB-302 với vũ khí nhỏ mạnh mẽ, thực hiện các cuộc ném bom chiến lược vào các khu vực hậu phương xa xôi, cả ngày lẫn đêm mà không cần máy bay chiến đấu hộ tống, trở thành bước phát triển tiếp theo của dự án DVB-202. Trong số các phương án sử dụng máy bay, không giống như dự án trước đó, chỉ có một phương án được đưa ra - máy bay ném bom. Việc chế tạo và đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay DVB-302 có nghĩa là một bước tiến quyết định không chỉ trong chế tạo máy bay mà còn trong một số ngành công nghiệp liên quan. Theo nguyên tắc của V. M. Myasishchev, tùy thuộc vào sự thay đổi đồng thời và phối hợp trong tất cả các ngành công nghiệp này, việc tạo ra một chiếc máy bay như vậy là hoàn toàn khả thi và không khó hơn một bản sao hoàn chỉnh của B-29.
Một số yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn cách bố trí máy bay. Ban đầu nó được cho là đặt hai quả bom 5000 kg bên trong khoang chứa bom. Tuy nhiên, điều này đã không thành công vì vị trí đặt bom bên cạnh hoặc bên trên quả bom khác đòi hỏi phần giữa thân máy bay quá lớn, ảnh hưởng xấu đến khối lượng và hiệu suất bay của máy bay. Việc sắp xếp các quả bom lần lượt kéo theo một khoang chứa hàng quá dài, điều này là không thể cả vì lý do thiết kế và do trọng tâm cất cánh lớn khi thả một trong những quả bom nặng 5 tấn. Do đó, người ta quyết định chỉ đặt một quả bom nặng 5 tấn bên trong thân máy bay. Kích thước của quả bom này đến mức việc đặt nó bên trong thân máy bay yêu cầu cánh phải được đặt lên trên. Do đó, ở tải trọng đã chọn, sơ đồ cánh cao hóa ra là hợp lý.
Với sơ đồ này, phần đuôi ngang ở nhiều chế độ bay rơi vào tình trạng hoạt động của các động cơ và trở nên kém hiệu quả hơn. Để loại bỏ phần đuôi nằm ngang khỏi tia đánh thức, V ngang của nó đã được tăng lên 6`.
Như trên tất cả các máy bay bốn động cơ, kích thước của thân máy bay khiến nó có thể có điểm bắn phía sau đuôi. Do đó, nhu cầu về bộ lông hai vây đã biến mất, dẫn đến việc sử dụng bộ lông một vây thông thường.
DVB-302 có tải trọng cánh cụ thể rất đáng kể. Vì vậy, một khung gầm ba bánh đã được sử dụng để tạo điều kiện hạ cánh.
Do máy bay phải được trang bị buồng lái điều áp nên mặt cắt của thân máy bay được làm tròn. Thân máy bay là một cơ thể của cuộc cách mạng với một trục hơi cong.
Một số biến thể của DVB-302 với các động cơ khác nhau đã được xem xét: ACh-31, AM-46, ASh-72. Khi phát triển phiên bản DVB-302 với động cơ ACh-31, rõ ràng là chúng không đủ mạnh cho loại máy bay này và để cung cấp cho nó dữ liệu bay hoàn toàn hiện đại, cần phải tăng công suất động cơ hoặc thiết kế một loại máy bay hoàn toàn khác đối với các động cơ ACh-31 đã xuất hiện. Những chiếc Mikulinsky AM-46 lúc đó vẫn còn "nguyên đai nguyên kiện" và người ta đã quyết định cài đặt ASh-72TK trong phiên bản cuối cùng. Công suất cất cánh của động cơ ASh-72TK là 4x2100 mã lực. với. Công suất định mức của động cơ là 4x1950 mã lực. với. Độ cao của động cơ được đảm bảo bằng cách sử dụng hai bộ tăng áp với không khí được làm mát trong bộ tản nhiệt không khí. Sự hiện diện của các đơn vị này giúp nó có thể duy trì công suất định mức của động cơ (1950 mã lực) ở độ cao 9200 m.
Máy bay có vũ khí trang bị rất mạnh. Để pháo kích vào bán cầu trên, hai tháp được lắp đặt trên đỉnh thân máy bay, mỗi tháp có hai khẩu pháo 20 mm; cơ số đạn 450-500 viên cho mỗi khẩu. Angles of fire: ngọn lửa tròn ở đường chân trời và 80 '; lên trong một mặt phẳng thẳng đứng. Để bắn vào bán cầu dưới từ dưới cùng của thân máy bay, hai trong số các cách lắp đặt giống nhau được lắp đặt, chỉ khác với các hệ thống trên chỉ ở việc loại bỏ các ống bọc và các liên kết. Trong số các hệ thống lắp đặt này, một phía trên và một phía dưới nằm trong cabin điều áp phía trước, hai hệ thống còn lại ở cabin giữa. Các đơn vị được ngăn cách với không gian bên trong của các cabin bằng một lớp vỏ kín.
Máy bay cũng được trang bị vũ khí pháo cực mạnh ở phần đuôi. Vũ khí này bao gồm một khẩu pháo 23 mm với cơ số đạn 100 viên và một khẩu pháo 20 mm với cơ số đạn 300 viên. Các góc bắn của tháp này là 160 'theo chiều ngang và 50' lên xuống.
Tất cả việc lắp đặt đều có điều khiển từ xa với bộ truyền động điện hoặc thủy lực và giao tiếp đồng bộ của vũ khí với ống ngắm chuẩn trực. Điều khiển từ xa giải phóng người bắn khỏi những nỗ lực vật lý lớn phát sinh khi điều khiển vũ khí hạng nặng ở tốc độ bay cao và thiết kế của bảng điều khiển giúp người chơi có thể chọn tốc độ di chuyển của vũ khí trong một phạm vi rộng. Việc cung cấp năng lượng cho vũ khí trong tất cả các cơ sở là liên tục; gốc - điện; nạp điện - khí nén. Các thiết bị được trang bị các cơ chế để hạn chế góc quay của vũ khí và tắt bắn trong vùng chết.
Trong quá trình thiết kế bộ truyền động điện để điều khiển vũ khí, các vấn đề về việc sử dụng hệ thống điện và thủy lực cho mục đích này đã được nghiên cứu. Cả hai hệ thống đều có thể cung cấp tất cả các yêu cầu cho các cơ chế kiểu này. Một số ưu điểm của hệ thống thủy lực là trọng lượng tương đối thấp hơn và dễ chế tạo các cơ cấu truyền động. Ngoài ra, hệ thống thủy lực cho phép sử dụng các cơ cấu công suất của bất kỳ nguồn điện nào mà không cần tăng công suất máy bơm, trong khi trong hệ thống điện, khả năng này bị hạn chế bởi sức mạnh của máy phát điện máy bay.
Tất cả các cài đặt đã được điều khiển từ xa. Thông thường, cả hai đơn vị phía trên được điều khiển bởi người bắn từ buồng lái phía trước, nhưng, nếu cần, anh ta cũng có thể điều khiển các đơn vị phía dưới. Trong điều kiện bình thường, việc lắp đặt phía dưới được điều khiển bởi hai xạ thủ nằm trong buồng lái phía sau dọc theo hai bên và tiến hành quan sát và ngắm bắn qua các vỉ bên. Nếu cần, bất kỳ xạ thủ nào trong số này có thể điều khiển các đơn vị thấp hơn, cũng như các đơn vị phía sau. Đơn vị phía đuôi được điều khiển bởi kẻ bắn súng, người đang ở trong cabin phía sau. Một phiên bản thứ hai của các cánh tay nhỏ của máy bay cũng được phát triển, cung cấp hai cabin điều áp có khả năng kiểm soát hỏa lực ở tất cả các điểm (trừ đuôi tàu) từ buồng lái phía trước.
Việc phát triển một hệ thống cung cấp điện cho máy bay, các điểm bắn được điều khiển bằng các thiết bị đặc biệt từ xa từ các cabin kín và cung cấp đủ tầm nhìn và thuận tiện cho người bắn, là một nhiệm vụ nghiêm túc, bao gồm công việc không chỉ của các nhà thiết kế máy bay mà còn cả các nhà thiết kế vũ khí, khí tài. lắp đặt, lắp đặt servo đồng bộ hóa điện. lắp kính đèn lồng không bị biến dạng về mặt quang học, v.v. Nhưng nhiệm vụ này, có tính đến các mẫu có sẵn của V-29, khá khả thi.
Khoang bom được thiết kế với khối lượng đủ lớn để chứa các loại bom có cỡ nòng từ 100 đến 5000 kg đang phục vụ cho lực lượng Không quân. Tổng sức chứa của khoang hàng là 9000 kg. Khoang chứa bom có thể chứa bom trong các biến thể sau:
• FAB-100x80 chiếc. = 8000 kg;
• FAB-250x24 chiếc. = 6000 kg (hệ thống treo thường);
• FAB-250x36 chiếc. = 9000 kg (có thêm băng treo);
• FAB-500x16 chiếc. = 8000 kg;
• FAB-1000x8 chiếc. = 8000 kg;
• FAB-2000х4 chiếc. = 8000 kg;
• FAB-5000x1 chiếc. = 5000 kg.
Việc đình chỉ tất cả các cỡ nòng (ngoại trừ FAB-100) được thực hiện trên các chốt bên được đưa vào cấu trúc khung trợ lực của máy bay. Việc đình chỉ FAB-100 được thực hiện bằng cách sử dụng các băng treo gắn trên các dầm trợ lực đi qua phía trước khoang hàng. Cách bố trí của khoang chở hàng tạo ra một lối đi thuận tiện tới các kho chứa bom và giá treo bom; phi hành đoàn có thể quan sát khoang này từ khoang lái phía trước và giữa.
Tổng trọng lượng của lớp giáp trên máy bay là 575 kg. Cả phi công, hoa tiêu-oanh tạc cơ và xạ thủ trong buồng lái phía sau đều đã được đặt trước. Lớp giáp bảo vệ chống lại các loại đạn 15 mm.
Trên cơ sở máy bay ném bom "302", một dự án vysokoplan với bốn động cơ AM-46 và các chỗ ở khác của phi hành đoàn cũng đã được thực hiện, nhưng các tài liệu về nó không được lưu giữ trong các báo cáo.
Việc thành công trong việc sao chép B-29 đã làm giảm sự quan tâm của Không quân đối với công việc của Myasishchev, và việc OKB-482 bị đóng cửa vào năm 1946 tự động chấm dứt các dự án DVB-202 và DVB-302.
Người giới thiệu:
Yakubovich N. Myasishchev. Một thiên tài bất tiện.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanac "Our Wings", Aviko-Press.
