Sau khi thua cuộc đấu thầu trị giá 10 tỷ đô la để cung cấp 126 máy bay chiến đấu hạng trung cho Không quân Ấn Độ, các nhà sản xuất máy bay từ Mỹ đã quyết định dốc toàn lực. Họ cung cấp cho Delhi những máy móc thế hệ thứ 5 hiện đại.
Các phương tiện truyền thông Mỹ chỉ nói về việc Lockheed Martin có thể một lần nữa trở thành một bên tham gia vào cuộc đấu thầu của Ấn Độ, vì họ đã cung cấp thay vì F-161N Super Viper, loại máy bay không lọt vào trận chung kết, một máy bay hoàn toàn khác - F- 35 Tia chớp II. Vì vậy, gã khổng lồ của ngành công nghiệp quốc phòng nước ngoài, vốn đã thành công với MMRCA, đã cố gắng quay trở lại.
Những lời hứa không có kết quả
"Đèn" được cung cấp cho người da đỏ lần thứ hai. Lockheed đã hứa với quân đội Ấn Độ sẽ tạo điều kiện thuận lợi trong việc mua F-35 trong tương lai, với mong muốn thuyết phục Delhi mua F-16 hiện đại hóa mới. Nhưng Super Viper đã bị đánh bại trong cuộc thi. Và những lời hứa trong tương lai sẽ nhận được một chiếc máy bay chưa hoạt động để đổi lấy F-16 của Không quân Ấn Độ đã không thành công. Lockheed hiện đang tăng tiền cược, diễn lại tình huống.
Nếu chúng ta bỏ qua công việc kinh doanh dở dang và giá cả bất thường ngay cả đối với ngân sách của Mỹ, thì F-35 là một chiếc xe đầy hứa hẹn. Xem xét nó qua lăng kính của cuộc đấu thầu Ấn Độ, nó trở nên thú vị bởi vì các nhà phát triển đã lên kế hoạch ban đầu cho chiếc xe chạy trên boong. Tính năng này là một trong những yêu cầu cạnh tranh đối với ô tô.
Rõ ràng là các phi công của Hải quân Ấn Độ sẽ không chỉ bay với một máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Điều này trái với các quy tắc của chính sách đã được hình thành ở Delhi. Rõ ràng, một người nào khác sẽ được bổ sung vào MiG-29K của chúng tôi. Các chuyên gia cho rằng sự lựa chọn sẽ là phiên bản đặc biệt của Eurofighter Typhoon. Cơ sở cho giả định này là khả năng tập đoàn châu Âu hứa sẽ tham gia cùng các nhà sản xuất máy bay từ Ấn Độ để thiết kế Eurofighter.
Về mặt này, F-35 khá cạnh tranh, nhưng rõ ràng, nó được cung cấp ở dạng không cần thiết. Sau đó, hóa ra Ấn Độ không có ý định xem xét việc hoãn đề cử F-35 cho cuộc đấu thầu. Các quan chức quân đội Ấn Độ nói rằng các ứng viên lọt vào vòng chung kết đã được hoàn thành, và sẽ không công bằng nếu đưa một người tham gia khác không đủ tiêu chuẩn như những người khác. Người phát ngôn Bộ Quốc phòng Ấn Độ Sitanshu Kara cho biết: “Cuộc đấu thầu đã được tiến hành tốt và bất kỳ người mới nào cũng sẽ quá muộn để xuất hiện” (trích lời của Financial Times).
F-35 có một lỗ hổng còn lại đối với Ấn Độ - mong muốn của Ấn Độ về máy bay chiến đấu hạng nhẹ AMCA thế hệ thứ năm. Nhưng cũng có một số điều kiện thiết yếu ở đây. Chương trình cung cấp một tập hợp đáng kể các nhà sản xuất và phát triển "bản địa" của Ấn Độ. Dự án này không chắc sẽ được thực hiện lại để mua một chiếc máy Lockheed Martin đã hoàn thiện.
Vấn đề của chúng tôi và không phải của chúng tôi
Để tạo ra một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 hạng nhẹ của Ấn Độ, một câu hỏi đơn giản phải được giải quyết: tạo ra nó với ai? Không tính đến thực tế là ở Ấn Độ, hầu hết thị trường thế hệ thứ 5 đều do Nga chiếm giữ. Đây là một dự án FGFA đại diện cho một bản địa hóa duy nhất của PAK FA của chúng tôi. Cho dù bạn tiếp cận bên nào, nhưng chỉ có hai quốc gia có thể hỗ trợ về mặt kỹ thuật cho tham vọng của Ấn Độ - Hoa Kỳ và Nga.
Hơn nữa, các cân nhắc sau đây là có liên quan. Có vẻ như việc đa dạng hóa các nhà cung cấp công nghệ và giảm nguy cơ tổn thất có thể xảy ra là những gì quân đội Ấn Độ cần. Theo logic này, việc lựa chọn F-35 cho cặp FGFA là điều hiển nhiên. Tuy nhiên, Hoa Kỳ có một chiếc máy bay chưa hoàn thành, và Nga không có gì để cung cấp bây giờ, nhưng điều này thậm chí còn tốt hơn.
Toàn bộ lợi ích là đối với dự án AMCA, người Ấn Độ muốn cung cấp sự phát triển của riêng họ, ngay cả khi họ mượn các nút riêng lẻ, chứ không phải mua các giải pháp và bản địa hóa làm sẵn. Hoa Kỳ miễn cưỡng chuyển giao tài liệu và công nghệ về thiết bị quân sự của mình. Trong trường hợp này, đó là bí quyết được người Ấn Độ yêu cầu.
Rất có thể lịch sử sẽ lặp lại ở cuộc thi MMRCA, khi người Mỹ đấu tranh để hỗ trợ các nhà sản xuất của họ, những người muốn bán gần như toàn bộ quy trình công nghệ và các ngành liên quan cho Delhi với giá 10 tỷ USD.
Liệu Nga có thể tận dụng tốt một tình huống có thể có lợi như vậy? Hiện tại, khu liên hợp công nghiệp - quân sự của chúng ta chưa có máy phù hợp với định dạng yêu cầu. Và quan trọng nhất, không rõ liệu anh ấy có ít nhất trong tương lai hay không. Phân đoạn chế tạo máy bay này được cập nhật lần cuối vào cuối những năm 80, khi thiết kế sơ bộ LFI 4.12 được phát triển để thay thế MiG-29. Nhưng anh ta đã bị lãng quên, tất cả lực lượng đều được ném lên chiếc MiG 1.42 / 1.44 khi đó nặng hơn, đã cạnh tranh không thành công với các dự án của Phòng thiết kế Sukhoi để giành quyền trở thành phương tiện cho chương trình PAK FA vào cuối những năm 1990.
Bán tài sản công nghệ kém thanh khoản và năng lực còn lại của các nhà phát triển và nhà khoa học có phải là một cách mới để hỗ trợ các trường kỹ thuật, bảo tồn và củng cố chúng cho tương lai. Các nhà sản xuất máy bay của chúng tôi tạo ra nghiên cứu và phát triển kỳ lạ giống nhau cho tổ hợp quốc phòng với Trung Quốc. Tại sao không hợp tác theo cách tương tự với Ấn Độ, quốc gia có truyền thống mở cửa nhập khẩu bí quyết.
