Pháo chống tăng tự hành dùng cho mục đích đường không được chế tạo trên khung gầm nguyên bản, thiết kế ở OKB-40. Các cuộc thử nghiệm tại phạm vi ASU-57 được tổ chức vào ngày 49 tháng 4. Vào tháng 6 cùng năm, chiếc xe được thử nghiệm trong quân đội. Dòng ASU-57 được ra mắt vào năm 51. Vũ khí cho các cơ sở lắp đặt Ch-51 và Ch-51M được sản xuất bởi Nhà máy số 106, khung gầm được lắp ráp tại MMZ, và pháo tự hành ASU-57 được lắp ráp hoàn chỉnh tại cùng một nhà máy.
Sự kết thúc của Thế chiến 2 được đánh dấu bằng việc tạo ra các mẫu vũ khí và trang bị mới cho tất cả các nhánh của lực lượng vũ trang, bao gồm cả Lực lượng Dù. Trước đó, khi chế tạo thiết bị đổ bộ đường không, người ta đã chú ý đến các loại xe tăng hạng nhẹ. Có một nỗ lực nổi tiếng của người Anh nhằm đi ngược lại nguyên tắc này và tạo ra một hệ thống lắp đặt tự hành bán kín "Alecto" với một khẩu pháo 57 mm trên khung gầm của một chiếc xe tăng hạng nhẹ. Người Anh đã không thực hiện dự án. Đối với các đơn vị đổ bộ đường không, sau khi hạ cánh về đích, mối nguy hiểm lớn nhất là các đơn vị cơ giới và xe tăng. Ở Liên Xô, trong lĩnh vực này, các nhà thiết kế tập trung vào việc tạo ra hệ thống điều khiển tự động chống tăng. Bộ công binh không hoàn toàn từ bỏ ý định trang bị xe tăng cho quân dù, nhưng ACS đã trở thành một trong những loại thiết giáp chủ lực của lực lượng Nhảy dù từ lâu. ACS nhẹ và cơ động, tăng khả năng cơ động của các đơn vị đổ bộ, đồng thời thực hiện các chức năng chuyên chở cho việc di chuyển của nhân viên.
46 tháng 10 Các nhà thiết kế của nhà máy Gorky # 92 bắt đầu phát triển súng 76 mm, các nhà thiết kế của nhà máy Mytishchi # 40 bắt đầu phát triển khung gầm ban đầu cho dự án lắp đặt trên không. Ngày 47 tháng Ba. Bản phác thảo khung gầm ban đầu được gọi là "Object 570" đã sẵn sàng. Ngày 47 tháng 11. Các nguyên mẫu đầu tiên của súng LS-76S đã sẵn sàng. Các khẩu pháo được chuyển đến nhà máy ở Mytishchi, nơi chúng được trang bị khung xe chế tạo sẵn. Vào tháng 12 cùng năm, khẩu pháo tự hành đầu tiên đã sẵn sàng để thử nghiệm. Đầu năm thứ 48. Pháo tự hành bắt đầu trải qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Đến giữa năm, nguyên mẫu đã đi vào một loạt các thử nghiệm thực địa. Vào cuối năm nay, một mẫu súng LB-76S được đặt tên là D-56S và đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt. Giữa 49 Bốn khẩu pháo tự hành trên không có kinh nghiệm trải qua các bài kiểm tra bằng sáp trong Quân đoàn 38 Nhảy dù. Vào ngày 17 tháng 12 năm 49, theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, ACS được đưa vào hoạt động với tên gọi ASU-76. Đây là chiếc xe bọc thép đầu tiên gia nhập Lực lượng vũ trang Liên Xô dành riêng cho Lực lượng Dù.
Công việc thiết kế chế tạo pháo tự hành hạng nhẹ và cơ động với pháo 57 mm được tiến hành song song với pháo tự hành 76 mm. 48 tuổi. Một dự án đang được phát triển cho một đơn vị tự hành với pháo tự động 113P cỡ nòng 57 mm. Ban đầu, khẩu 113P được lên kế hoạch lắp đặt trên máy bay chiến đấu, nhưng Yak-9-57 không vượt qua được các bài kiểm tra của nhà máy. Một khẩu pháo tự hành có trọng lượng dưới 3200 kg được đề xuất và một đội gồm hai người. Nhưng ACS này không thể cung cấp hỏa lực nhắm mục tiêu theo yêu cầu. Dự án tiếp theo vào năm 49 được đề xuất tại VRZ # 2 - K-73. Các đặc điểm chính:
- trọng lượng 3,4 tấn;
- chiều cao 140 cm;
- Vũ khí trang bị: súng Ch-51 cỡ nòng 57 mm và súng máy SG-43 cỡ nòng 7,62 mm;
- Cơ số đạn: 30 viên cho súng, 400 viên cho súng máy;
- giáp bảo vệ 6 mm;
- Động cơ kiểu bộ chế hòa khí GAZ-51, 70 mã lực;
- tốc độ di chuyển lên đến 54 km / h;
- tốc độ di chuyển trên mặt nước lên đến 8 km / h.
Pháo tự hành này không thể cạnh tranh với ASU-57 do đặc điểm là khả năng xuyên quốc gia của nó. Một mẫu pháo tự hành ASU-57 được gọi là "vật thể 572" với pháo 57 mm "Ch-51" được tạo ra vào năm 48. Lắp ráp "vật thể 572" tại nhà máy số 40. Mẫu máy bay này đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thực địa và quân sự vào năm 49, và ASU-57 được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 51. Lần đầu tiên người ta có thể nhìn thấy ASU-57 một cách công khai tại cuộc duyệt binh vào ngày 1 tháng 5 năm 57.
Thiết bị tự hành ASU-57
Cấu trúc thân xe là một hộp làm bằng các tấm hàn và tán đinh. Phần mũi gồm hai tấm giáp hàn vào hai bên thân tàu. Tấm giáp dưới được gắn vào mặt trước của đáy. Các mặt bên của thân tàu, được làm như các tấm bọc thép dọc, được kết nối bằng cách hàn với các hốc treo và các mặt bên, và các tấm chắn phía trước. Đáy xe được làm bằng tấm duralumin gắn với các tấm giáp phía trước và các hốc trong hệ thống treo. Bảo vệ khoang chiến đấu - tấm trước và bên gấp. Một tấm duralumin gắn ở đuôi tàu được tán vào hai bên và dưới cùng của thân tàu. Nhìn từ trên cao, xe được che bằng bạt che nắng. MTO được đặt ở phía trước xe, ở đuôi xe họ đặt một khẩu đại bác, đạn dược, thiết bị quan sát, điểm tham quan, đài phát thanh. Cũng có những nơi dành cho chỉ huy SPG và người lái xe-thợ máy. Đồng thời, người chỉ huy thực hiện mọi nhiệm vụ của một người nạp đạn, pháo thủ và điện đài. Khoang chiến đấu, nơi đặt khẩu 57 mm Ch-51, hóa ra khá chật chội. Nòng súng loại một khối được trang bị một ống phóng và một bộ hãm đầu nòng. Ngoài ra, súng còn được trang bị màn trập thẳng đứng dạng clip-on, thiết bị bán tự động cơ học và giá đỡ kiểu máng. Ở phía trước của giá đỡ có một ống trong đó có một phanh hãm thủy lực và một núm vặn. Phía sau giá đỡ được đặt các thanh dẫn để kẹp vào thân cây. Giá đỡ và phần đung đưa của nông cụ được làm trên khung. Cơ chế nâng thuộc loại sector. Các góc thẳng đứng từ 12 đến -5 độ. Cơ chế kiểu trục vít quay giúp cho việc ngắm súng theo chiều ngang từ 8 đến - 8 độ. Khi bắn một phát từ một vị trí đóng, ảnh toàn cảnh được sử dụng, khi bắn một phát từ một vị trí mở, một ống ngắm quang học OP2-50 được sử dụng. Tốc độ bắn trung bình là 10 rds / phút. Đạn súng - 30 cơ số đạn đơn lẻ. Đạn sử dụng: chất bắn xuyên giáp, chất bắn xuyên giáp có khả năng xuyên giáp tới 10 cm, khả năng nổ mảnh cao với tầm bắn tới 6 km. Năm 55, công việc hiện đại hóa súng được bắt đầu. Loại súng nâng cấp được đặt tên là Ch-51M. Súng nhận được một phanh mõm kiểu khe. Việc mở cửa trập và đẩy ống lót bắt đầu được thực hiện khi kết thúc hành trình trục quay. Cơ cấu xoay nhận được một thiết bị hãm.
MTO của máy được trang bị động cơ 4 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng M-20E. Các nhà thiết kế đã lắp ráp nó thành một khối duy nhất, được đặt trên 4 giá đỡ đàn hồi trong MTO, hộp số, động cơ, ly hợp bên. Hệ thống treo dạng thanh xoắn riêng biệt với bộ giảm chấn thủy lực nằm ở các nút phía trước. Mỗi bên có 4 bánh xe đường được ốp cao su và 2 con lăn hỗ trợ. Con lăn cuối cùng của loại giá đỡ đóng vai trò dẫn hướng, vì nó được cung cấp cơ cấu căng vít. Sâu bướm là kim loại, có kết nối liên kết tốt. Và, mặc dù con sâu bướm hóa ra khá hẹp, áp suất riêng của pháo tự hành cực kỳ thấp, cho phép hệ thống điều khiển tự động có thể bình tĩnh đi qua cả những khu vực tuyết và đầm lầy sâu. Để liên lạc với bên ngoài, ASU-57 sử dụng đài 10RT-12. Máy đàm phán kiểu xe tăng được sử dụng cho hệ thống liên lạc nội bộ.
Máy bay BTA được sử dụng để vận chuyển pháo tự hành. Tàu sân bay chính là Yak-14, từ đó ASU-57 đã được thả dù. Đội tự hành đổ bộ với các đơn vị đổ bộ đường không tách biệt với chính phương tiện. Để giữ cho máy cố định bên trong máy bay, một thiết bị đặc biệt đã được sử dụng, được gắn vào các cụm hệ thống treo trên ACS. Năm 59, Liên Xô sử dụng máy bay vận tải An-12. Điều này làm tăng đáng kể khả năng của các đơn vị đổ bộ đường không trong quá trình đổ bộ. Giờ đây, các đơn vị với thiết bị của họ đã tự tin có thể ngồi trong cùng một máy bay. Dòng máy bay An-12 được trang bị băng tải con lăn TG-12. Để sản xuất ASU-57 hạ cánh, các bệ kiểu dù được thiết kế đặc biệt đã được sử dụng. Các bệ được trang bị hệ thống dù đa vòm MKS-5-128R và MKS-4-127. Các nền tảng được đặt tên là PP-128-500, và một thời gian sau chúng sử dụng nền tảng P-7. Một máy bay An-12B có thể chứa hai SPG. Tổng trọng lượng của ASU-57 trên PP-128-500 là 5,16 tấn. Pháo tự hành cũng có thể được vận chuyển bằng máy bay trực thăng hạng nặng ra mắt năm 59 - Mi-6.
Các sửa đổi của ASU-57
54 tuổi. Một sửa đổi của ASU-57 - ASU-57P xuất hiện. Pháo tự hành kiểu nổi được cung cấp với một vỏ tàu kín và một khẩu pháo nâng cấp. Súng nhận được một phanh đầu nòng hoạt động, MTO - một động cơ tăng lực. Bộ phận đẩy nước được lấy từ một bể nhẹ - 2 cánh quạt kiểu cánh quạt dẫn động bằng các con lăn dẫn hướng. Tuy nhiên, pháo tự hành ASU-57P không được sản xuất hàng loạt, nhiều khả năng là do việc phát triển thành công loại pháo tự hành mới dành cho lực lượng đổ bộ đường không - ASU-85.
Vận hành đơn vị tự hành
Pháo tự hành ASU-57 là thành viên thường xuyên tham gia các cuộc tập trận của Lực lượng Phòng không. Đã tham gia các cuộc tập trận với việc sử dụng vũ khí hạt nhân thực sự. Ngoài Liên Xô, chúng đã được hoạt động ở Ai Cập, Trung Quốc và Ba Lan. Chính các cuộc thử nghiệm của ASU-57 đã đưa ra con số 20g là tải trọng cuối cùng cho thiết bị trên không. Con số đã trở thành GOST cho việc tạo ra công nghệ mới.
Các đặc điểm chính:
- trọng lượng 3,35 tấn;
- đội xe 3 người;
- chiều dài của súng là 5 mét;
- chiều rộng 2 mét;
- chiều cao 1,5 mét;
- khoảng trống 30 cm;
- loại dụng cụ - bị gợn sóng;
- tốc độ di chuyển lên đến 45 km / h;
- tầm bay lên đến 250 km.
