Nó có lẽ đáng để bắt đầu với các định nghĩa. Và họ sẽ thiết lập sự phát triển sâu hơn của chủ đề câu chuyện của chúng ta.
Vì vậy, ngày nay không ai cần giải thích đơn vị pháo tự hành (ACS) hay pháo tự hành là gì. Và tự hành?
"Tự hành" - họ tự đi. "Tự hành" - chúng tự di chuyển. Toàn bộ sự khác biệt giữa các từ "đi bộ" và "di chuyển". Đi bộ là đi một quãng đường đáng kể. Pháo tự hành và đi bên cạnh xe tăng, nơi nó được đặt hàng. Súng di chuyển là những loại có thể tự di chuyển.
Di chuyển súng trong tình huống chiến đấu là một thủ tục khá phức tạp, hơn nữa lại mất rất nhiều thời gian. Và nó đòi hỏi sức kéo, bất kể nó sẽ là gì, ngựa hay máy kéo.
Ví dụ nổi bật nhất: một cuộc tấn công bất ngờ của xe tăng địch vào các vị trí của tiểu đoàn mà nó hoàn toàn không được mong đợi. Việc sử dụng pháo chống tăng đơn giản là không thể ngay lập tức, vì súng không chỉ cần lắp ráp mà bạn còn cần điều chỉnh lực kéo, móc và di chuyển. Và kẻ thù không đợi …
Trên thực tế, bước đầu tiên theo hướng này đã được thực hiện vào năm 1923 tại nhà máy "Krasny Arsenalts" ở Leningrad.
Các nhà thiết kế N. Karateev và B. Andrykhevich đã phát triển khung gầm tự hành cho pháo 45 mm. Một động cơ xăng boxer của một chiếc mô tô chỉ có công suất 12 mã lực nằm bên trong thân xe bọc thép nhẹ của thiết kế có tên "Arsenalets".
Động cơ tăng tốc khung gầm nặng hơn một tấn lên 5-8 km / h. Không có khả năng là với đặc điểm lái xe như vậy "Arsenalets" có thể theo kịp quân đội đang hành quân, vì vậy đường đua sâu bướm được cho là chỉ được sử dụng để di chuyển trực tiếp trên chiến trường.
Không có chỗ ngồi nào được lên kế hoạch để tính toán khẩu súng. Người lái chỉ cần đi theo Arsenal và điều khiển nó bằng hai đòn bẩy.
Một mẫu thử nghiệm pháo tự hành vào năm 1928. Tất nhiên, quân đội quan tâm đến khung gầm tự hành cho pháo dã chiến, nhưng thiết kế của "Arsenalets" không cung cấp bất kỳ sự bảo vệ nào cho tổ lái và không có tốc độ và khả năng cơ động chấp nhận được. Khả năng xuyên quốc gia đều ổn. Tuy nhiên, sau khi thử nghiệm, dự án đã bị đóng cửa.
Pháo tự hành Arsenalets, chắc chắn là một trong những dự án đầu tiên trên thế giới, đúng là thuộc loại giá đỡ pháo tự hành. Chính vì vào thời điểm phát triển, đơn giản là chưa có dự án ACS nghiêm túc nào.
Đồng thời, pháo tự hành sản xuất trong và ngoài nước sau này là khung gầm bọc thép với vũ khí và phương tiện bảo vệ cho máy bay chiến đấu được lắp trên đó.
Ý tưởng về Arsenalets không bị lãng quên. Và ý tưởng về pháo tự hành bắt đầu được phát triển tại Phòng thiết kế FF Petrov ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Năm 1946, súng chống tăng D-44 85 mm được Quân đội Liên Xô sử dụng. Loại vũ khí này hóa ra rất thành công, đến nỗi D-44 vẫn còn được sử dụng ở một số quốc gia trên thế giới.
Năm 1948, các kỹ sư K. V. Belyaevsky và S. F. Các nhà phát triển đã hoàn thành dự án chế tạo pháo tự hành, dự án này đã được phê duyệt, và vào năm 1949, nhà máy số 9 bắt đầu chế tạo mẫu thử nghiệm.
Vài năm tiếp theo được dành để kiểm tra, xác định và sửa chữa những thiếu sót. Vào tháng 11 năm 1954, pháo tự hành được đưa vào trang bị với tên gọi SD-44, tức là "D-44 tự hành".
Khi phát triển pháo tự hành, các nhà thiết kế của OKB-9 đã đi theo con đường ít kháng cự nhất. Nhóm nòng của khẩu pháo D-44 ban đầu không thay đổi theo bất kỳ cách nào. Một thùng liền khối với một phanh mõm hai buồng và một khóa nòng vẫn được giữ nguyên.
Chỉ có chiếc xe chở súng đã trải qua một cuộc chỉnh sửa vững chắc. Một hộp kim loại đặc biệt được gắn vào khung bên trái của nó, bên trong là động cơ xe máy M-72 có công suất 14 mã lực. Công suất động cơ được truyền tới các bánh xe thông qua ly hợp, hộp số, trục chính, cầu sau, dẫn động cardan và truyền động cuối cùng.
Hộp số cung cấp sáu bánh răng tiến và hai bánh răng lùi. Ghế lái cũng được cố định trên giường. Theo ý của anh ta, có một cơ cấu lái điều khiển một bánh xe pháo bổ sung, thứ ba, được gắn ở cuối một trong các giường. Trong quá trình chuyển súng đến vị trí bắn, bánh xe dẫn hướng được ném sang một bên và hướng lên trên và không ngăn cản bộ phận mở giường nằm trên mặt đất.
Một đèn pha cũng được lắp đặt ở đó để chiếu sáng đường vào ban đêm.
Khung xe rỗng được sử dụng làm thùng nhiên liệu.
Ở vị trí xếp gọn, khẩu SD-44 nặng khoảng 2,5 tấn. Đồng thời, nó có thể di chuyển với tốc độ 25 km / h, và 58 lít xăng đủ để vượt qua quãng đường 22 km.
Phương pháp di chuyển chính của súng vẫn là kéo theo các thiết bị khác có đặc tính lái nghiêm trọng hơn.
Đáng chú ý là thiết bị SD-44 bao gồm một tời tự phục hồi. Ở vị trí xếp gọn, cáp của nó được cất giữ trên một tấm chắn chống đạn, và nếu cần, nó được cố định trên một tang trống đặc biệt trên trục của các bánh lái.
Tời được dẫn động bởi động cơ chính M-72. Việc chuyển súng từ vị trí chiến đấu sang vị trí xếp và ngược lại đối với phép tính của năm người diễn ra không quá một phút. Với sự ra đời của máy bay vận tải quân sự An-8 và An-12, người ta có thể vận chuyển pháo SD-44 bằng đường không, cũng như nhảy dù.
Và một cách hoàn toàn tự nhiên, người lính dù chính của Liên Xô Vasily Margelov đặt mắt vào khẩu pháo, người nhận ra rằng một vũ khí có khả năng di chuyển bằng máy bay hoặc trực thăng và ít nhất là rời khỏi bãi đáp là xứng đáng.
Dữ liệu hiệu suất của SD-44
Cỡ nòng, mm: 85
Chiều dài thùng, hiệu chuẩn: 55, 1
Trọng lượng ở vị trí bắn, kg: 2250
Góc GN, thành phố: 54
VN góc, độ: -7; +35
Vận tốc đầu đạn, m / s: 793
Tối đa tầm bắn, m: 15820
Tối đa tốc độ tự hành, km / h: 25
Trọng lượng đạn, kg: 9, 54
Tầm bắn tối đa của OFS, m: 15820
Tốc độ bắn, rds / phút: lên đến 15
Tính toán, người: 6
Ở chế độ di chuyển, súng di chuyển ngược nòng, đồng thời có thể đặt tính và một phần (nhỏ) đạn lên đó.
SD-44 có khả năng vượt qua độ cao lên tới 27 °, pháo đài sâu 0,5 m và tuyết trôi với độ cao 0,30 … 0,65 m. Dự trữ năng lượng trên đường có bề mặt cứng lên đến 220 km.
Tổng cộng 704 khẩu SD-44 đã được sản xuất, cả mới và chuyển đổi từ D-44.
Ngoài quân đội Liên Xô, SD-44 còn được phục vụ trong quân đội của Albania, Bulgaria, Cộng hòa Dân chủ Đức, Cuba và Trung Quốc.
Đây là một câu chuyện. Một lần nữa, các kỹ sư Liên Xô cho thấy họ có thể vượt xa cả thế giới.
