Su-47 "Berkut" - máy bay chiến đấu đa năng thử nghiệm

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Mô tả của máy bay

Cuối tháng 9/1997, một sự kiện lịch sử đã diễn ra trong lịch sử ngành hàng không Nga - chuyến bay thử nghiệm mới Su-47 "Berkut" đã diễn ra, nó có thể trở thành nguyên mẫu của máy bay chiến đấu nội địa thế hệ thứ năm. Một con chim đen săn mồi với chiếc mũi trắng, lao ra khỏi lớp bê tông của đường băng sân bay ở Zhukovsky, nhanh chóng biến mất trên bầu trời xám xịt gần Matxcova, thông báo với tiếng sấm của tuabin về sự khởi đầu của một giai đoạn mới trong tiểu sử của người Nga. máy bay chiến đấu.

Nghiên cứu về sự xuất hiện của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đã bắt đầu ở nước ta, cũng như ở Hoa Kỳ, vào giữa những năm 1970, khi các máy bay thế hệ thứ tư - SU-27 và MiG-29 - chỉ mới thực hiện "những bước đầu tiên. ". Máy bay mới được cho là có tiềm năng chiến đấu cao hơn đáng kể so với các máy bay tiền nhiệm của chúng. Các trung tâm nghiên cứu đầu ngành và các phòng thiết kế đã tham gia vào công việc này. Cùng với khách hàng, các quy định chính của khái niệm máy bay chiến đấu mới dần dần được hình thành - đa chức năng, tức là hiệu quả cao trong việc đánh bại các mục tiêu trên không, trên mặt đất, trên mặt đất và dưới nước, sự hiện diện của hệ thống thông tin vòng tròn, sự phát triển của các phương thức bay hành trình ở tốc độ siêu thanh. Nó cũng được dự kiến sẽ giảm đáng kể khả năng hiển thị của máy bay trong phạm vi radar và hồng ngoại kết hợp với việc chuyển đổi các cảm biến trên bo mạch sang phương pháp thu thập thông tin thụ động, cũng như tăng cường khả năng tàng hình. Nó được cho là phải tích hợp tất cả các công cụ thông tin có sẵn và tạo ra các hệ thống chuyên gia trên tàu.

Máy bay thế hệ thứ 5 được cho là có khả năng thực hiện các cuộc bắn phá mục tiêu toàn diện trong không chiến tầm gần, cũng như tiến hành bắn tên lửa đa kênh trong chiến đấu tầm xa. Được cung cấp để tự động hóa kiểm soát thông tin trên tàu và hệ thống gây nhiễu; tăng khả năng tự chủ chiến đấu do lắp đặt bộ chỉ thị tình huống chiến thuật trong buồng lái của máy bay một chỗ ngồi với khả năng trộn thông tin (tức là xuất đồng thời và chồng chéo trên một tỷ lệ "hình ảnh" duy nhất từ các cảm biến khác nhau), cũng như việc sử dụng các hệ thống trao đổi thông tin telecode với các nguồn bên ngoài. Hệ thống khí động học và hệ thống trên khoang của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm được cho là cung cấp khả năng thay đổi hướng góc và quỹ đạo của máy bay mà không có bất kỳ sự chậm trễ đáng chú ý nào, mà không đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ và phối hợp chuyển động của các cơ quan điều khiển. Máy bay đã được yêu cầu "tha thứ" cho các lỗi lái xe thô bạo trong một loạt các điều kiện bay.

Người ta đã lên kế hoạch trang bị cho chiếc máy bay đầy hứa hẹn một hệ thống điều khiển tự động ở cấp độ giải quyết các vấn đề chiến thuật, có chế độ chuyên gia "trợ giúp phi công".

Một trong những yêu cầu quan trọng nhất đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Nga là "khả năng siêu cơ động" - khả năng duy trì sự ổn định và khả năng kiểm soát ở góc tấn công từ 900 trở lên. Cần lưu ý rằng "khả năng siêu cơ động" ban đầu được hình dung trong các yêu cầu đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ, được tạo ra gần như đồng thời với máy bay Nga, theo chương trình ATF. Tuy nhiên, trong tương lai, người Mỹ phải đối mặt với nhiệm vụ khó khăn là kết hợp tầm nhìn thấp, tốc độ bay siêu âm và "khả năng siêu cơ động" trong một chiếc máy bay, buộc phải hy sinh chiếc sau (khả năng cơ động của máy bay chiến đấu ATF / F-22 của Mỹ là có lẽ chỉ tiếp cận mức đạt được trên máy bay hiện đại hóa Su-27, được trang bị hệ thống điều khiển véc tơ lực đẩy). Việc Không quân Mỹ từ chối đạt được khả năng siêu cơ động được thúc đẩy bởi sự cải tiến nhanh chóng của các loại vũ khí hàng không: sự xuất hiện của tên lửa mọi khía cạnh có khả năng cơ động cao, hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và đầu kéo mới khiến nó có thể từ bỏ bắt buộc xâm nhập vào bán cầu phía sau của đối phương. Người ta cho rằng không chiến bây giờ sẽ được tiến hành ở tầm trung bình, với việc chuyển sang giai đoạn cơ động chỉ là biện pháp cuối cùng, "nếu có điều gì đó sai trái".

Tuy nhiên, trong lịch sử hàng không quân sự, họ đã nhiều lần từ bỏ các cuộc không chiến cơ động tầm gần, nhưng các tính toán lý thuyết sau đó đã bị người đời bác bỏ - trong tất cả các cuộc xung đột vũ trang (có lẽ là ngoại trừ máy bay chiến đấu giả "Bão táp sa mạc") tham chiến. ở tầm xa, chẳng hạn như một quy luật, họ chuyển nó sang khoảng cách ngắn hơn và thường kết thúc bằng một vụ nổ pháo được đánh dấu chứ không phải một vụ phóng tên lửa. Một tình huống được dự đoán là khi việc cải tiến các hệ thống tác chiến điện tử, cũng như giảm tín hiệu radar và tầm nhiệt của máy bay chiến đấu sẽ dẫn đến giảm hiệu quả tương đối của các tên lửa tầm xa và tầm trung. Ngoài ra, ngay cả khi tiến hành một trận đánh tên lửa tầm xa sử dụng vũ khí có năng lực tương đương của cả hai bên, kẻ địch có thể nhanh chóng định hướng máy bay chiến đấu của mình theo hướng mục tiêu sẽ có lợi thế hơn, điều này có thể tận dụng tối đa khả năng năng động của tên lửa. Trong những điều kiện này, điều đặc biệt quan trọng là phải đạt được vận tốc góc cao nhất có thể của chuyển động không ổn định ở cả tốc độ cận âm và siêu âm. Do đó, yêu cầu về khả năng siêu cơ động đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Nga, bất chấp mức độ phức tạp của vấn đề vẫn không thay đổi.

Là một trong những giải pháp cung cấp các đặc tính cơ động cần thiết, việc sử dụng cánh gió xuôi về phía trước (KOS) đã được xem xét. Một loại cánh như vậy, mang lại những lợi thế bố trí nhất định so với cánh xuôi thẳng, đã được thử sử dụng trong ngành hàng không quân sự vào những năm 1940.

Máy bay phản lực đầu tiên có cánh xuôi về phía trước là máy bay ném bom Junkers Ju-287 của Đức. Chiếc xe thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 2 năm 1944, được thiết kế cho tốc độ tối đa 815 km / h. Trong tương lai, hai máy bay ném bom có kinh nghiệm loại này đã đến Liên Xô như một chiến tích.

Trong những năm đầu sau chiến tranh, nước ta đã tự nghiên cứu KOS liên quan đến máy bay cơ động tốc độ cao. Năm 1945, theo hướng dẫn của LII, nhà thiết kế P. P. Tsybin bắt đầu thiết kế tàu lượn thử nghiệm nhằm mục đích kiểm tra tính khí động học của các máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn. Tàu lượn tăng độ cao, được kéo bởi máy bay và lặn để tăng tốc tới tốc độ siêu thanh, bao gồm cả bộ tăng cường bột. Một trong những tàu lượn, LL-Z, được thử nghiệm vào năm 1947, có cánh xuôi về phía trước và đạt tốc độ 1150 km / h (M = 0,95).

Tuy nhiên lúc đó chưa nhận ra được ưu điểm của cánh như vậy tk. KOS hóa ra đặc biệt dễ bị phân kỳ khí động học, mất ổn định tĩnh khi đạt đến các giá trị nhất định của tốc độ và góc tấn công. Vật liệu kết cấu và công nghệ thời đó không cho phép tạo ra một cánh xuôi về phía trước với đủ độ cứng. Những người tạo ra máy bay chiến đấu chỉ quay trở lại quét ngược vào giữa những năm 1970, khi Liên Xô và Hoa Kỳ bắt đầu nghiên cứu sự xuất hiện của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Việc sử dụng KOS giúp cải thiện khả năng điều khiển ở tốc độ bay thấp và tăng hiệu quả khí động học trong tất cả các khu vực của chế độ bay. Việc bố trí cánh xuôi về phía trước giúp cánh và thân máy bay khớp nối tốt hơn, cũng như tối ưu hóa việc phân bổ áp suất lên cánh và PGO. Theo tính toán của các chuyên gia Mỹ, việc sử dụng một cánh xuôi về phía trước trên máy bay F-16 lẽ ra phải làm tăng tốc độ góc quay lên 14% và bán kính tác dụng lên 34%, trong khi đó -khoảng cách cất cánh và hạ cánh đã giảm 35%. Sự tiến bộ trong chế tạo máy bay đã giúp giải quyết vấn đề phân kỳ thông qua việc sử dụng vật liệu composite với sự sắp xếp hợp lý của các sợi, làm tăng độ cứng của cánh theo các hướng cho trước.

Tuy nhiên, việc tạo ra CBS đặt ra một số nhiệm vụ phức tạp, chỉ có thể giải quyết được nhờ nghiên cứu quy mô lớn. Vì những mục đích này, tại Hoa Kỳ, theo đơn đặt hàng của BBC, chiếc máy bay Gruman X-29A đã được chế tạo. Chiếc máy có thiết kế khí động học Duck, được trang bị KOS với góc quét 35╟. X-29A là một cỗ máy thử nghiệm thuần túy và tất nhiên, nó không thể phục vụ như một nguyên mẫu cho một máy bay chiến đấu thực sự. Để giảm chi phí, các đơn vị và tổ hợp máy bay chiến đấu nối tiếp đã được sử dụng rộng rãi trong thiết kế của nó (phần mũi của thân máy bay và càng hạ cánh phía trước - từ F-5A, thiết bị hạ cánh chính - từ F-16, v.v.). Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay thử nghiệm diễn ra vào ngày 14 tháng 12 năm 1984. Cho đến năm 1991, hai chiếc được chế tạo đã thực hiện tổng cộng 616 chuyến bay. Tuy nhiên, chương trình X-29A đã không mang lại giải thưởng cho những người khởi xướng nó và được coi là không thành công ở Hoa Kỳ: mặc dù sử dụng các vật liệu cấu trúc hiện đại nhất, người Mỹ đã không thể đối phó hoàn toàn với sự khác biệt khí động học, và KOS thì không. còn được coi là một thuộc tính của các máy bay chiến đấu đầy triển vọng của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ (đặc biệt, trong số nhiều cách bố trí được nghiên cứu theo chương trình JSF, không có máy bay nào được bố trí về phía trước).

Trên thực tế, tên lửa hành trình chiến lược Hughes AGM-129 ASM của Mỹ, được thiết kế để trang bị cho máy bay ném bom B-52, là loại máy bay duy nhất có KOS tham gia loạt trận này. Tuy nhiên, liên quan đến máy bay này, việc lựa chọn một cánh xuôi về phía trước chủ yếu là do cân nhắc về khả năng tàng hình: bức xạ radar phản xạ từ mép trước của cánh được che chắn bởi thân tên lửa.

Các trung tâm nghiên cứu hàng không lớn nhất của đất nước - TsAGI và SibNIA, đã tiến hành nghiên cứu việc hình thành diện mạo của một loại máy bay cơ động nội địa với KOS. Đặc biệt, tại TsAGI, một mô hình máy bay có KOS, được chế tạo trên cơ sở máy bay MiG-23, đã được thổi qua, và ở Novosibirsk, việc bố trí SU-27 với một cánh xuôi về phía trước đã được nghiên cứu. Nền tảng khoa học hiện có cho phép Sukhoi OKW hoàn thành nhiệm vụ khó khăn chưa từng có là tạo ra máy bay chiến đấu siêu thanh đầu tiên trên thế giới có cánh xuôi về phía trước. Năm 1996, một bức ảnh chụp mô hình máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn với KOS, trình diễn cho lãnh đạo Không quân Nga, đã xuất hiện trên các trang báo hàng không. Không giống như X-29A của Mỹ, cỗ máy mới được chế tạo theo sơ đồ "ba cánh" và có đuôi thẳng đứng hai vây. Sự hiện diện của móc hãm cho thấy khả năng có một máy bay chiến đấu trên tàu. Đầu cánh đặt các bệ phóng tên lửa đất đối không.

Vào mùa hè năm 1997, nguyên mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Phòng thiết kế Sukhoi (cũng như "đối thủ" MAPO-MIG, được gọi là "1-42") đã có mặt trên lãnh thổ của Viện nghiên cứu bay Gromov ở Zhukovsky. Vào tháng 9, hoạt động taxi tốc độ cao bắt đầu, và vào ngày 25 cùng tháng, chiếc máy bay được biết chỉ số hoạt động của Su-47 và cái tên tự hào "Berkut", do phi công thử nghiệm Igor Votintsev lái, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.. Cần lưu ý rằng máy bay Nga đã tụt hậu so với đối thủ Mỹ - chiếc máy bay chiến đấu Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) đầu tiên có kinh nghiệm chỉ 18 ngày (chiếc Raptor thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 7 tháng 9, đến ngày 14 tháng 9 nó lại bay. cất cánh, sau đó các chuyến bay bị dừng cho đến tháng 7 năm 1998, và chiếc F-22A được đưa vào hoàn thiện).

Chúng ta hãy thử lấy ý tưởng về chiếc máy bay mới của Phòng thiết kế Sukhoi, dựa trên những bức ảnh chụp chiếc máy bay thử nghiệm, cũng như một vài tư liệu về Su-47, được đăng tải trên các trang báo chí Nga và nước ngoài.

"Berkut" được chế tạo theo sơ đồ khí động học "ba mặt phẳng tích phân theo chiều dọc", đã trở thành đặc điểm thương hiệu của loại máy bay OKW này. Cánh phối hợp nhịp nhàng với thân máy bay, tạo thành một hệ thống chịu lực duy nhất. Các tính năng của cách bố trí bao gồm các luồng cánh được phát triển, theo đó các cửa hút không khí không được kiểm soát của động cơ được đặt, có hình dạng mặt cắt gần với một phần của hình tròn.

Khung máy bay được làm bằng vật liệu composite (CM). Việc sử dụng vật liệu tổng hợp tiên tiến giúp tăng hiệu suất trọng lượng lên 20-25%, tài nguyên - gấp 1,5-3,0 lần, tỷ lệ sử dụng vật liệu lên đến 0,85, giảm chi phí lao động cho các bộ phận sản xuất 40-60%, như cũng như đạt được các đặc tính kỹ thuật nhiệt và vô tuyến cần thiết. Đồng thời, các thí nghiệm được thực hiện tại Hoa Kỳ trong khuôn khổ chương trình F-22 cho thấy khả năng sống sót trong chiến đấu của cấu trúc CFRP thấp hơn so với cấu trúc làm bằng hợp kim nhôm và titan.

Cánh của đấu ngư có phần rễ phát triển với góc quét lớn (khoảng 750) dọc theo cạnh đầu và phần công xôn có hướng quét về phía trước giao phối nhịp nhàng với nó (khoảng 200 dọc theo cạnh đầu). Cánh được trang bị các cánh quạt, chiếm hơn một nửa nhịp, cũng như các cánh quạt. Có lẽ, ngoài mặt trước, còn có những chiếc tất có thể lệch hướng (mặc dù những bức ảnh được công bố về Su-47 không cho phép chúng ta đưa ra kết luận rõ ràng về sự hiện diện của chúng).

Đuôi ngang phía trước chuyển động toàn phần (PGO) với nhịp khoảng 7,5 m có dạng hình thang. Góc quét của nó dọc theo mép trước là khoảng 500. Đuôi ngang phía sau của một khu vực tương đối nhỏ cũng được làm quay đều, với góc quét dọc theo phía trước, ngoại trừ khoảng 750. Khoảng cách của nó là khoảng 8 m.

Đuôi dọc hai vây có bánh lái gắn vào phần giữa của cánh và có hình "khum" hướng ra ngoài.

Tán của buồng lái Su-47 gần như giống với của tiêm kích Su-27. Tuy nhiên, trên mô hình máy bay, bức ảnh xuất hiện trên các trang báo chí nước ngoài, đèn pin được làm hoàn hảo, giống như của Raptor của Mỹ (điều này giúp cải thiện tầm nhìn, giúp giảm dấu hiệu radar, nhưng làm phức tạp quá trình phóng).

Các giá đỡ bộ hạ cánh một bánh chính của Su-47 được gắn vào thân máy bay và thu về phía trước khi bay với các bánh xe chuyển thành các hốc phía sau cửa hút gió của động cơ. Giá đỡ hai bánh trước thu vào thân máy bay về phía trước theo hướng bay. Cơ sở gầm xe xấp xỉ 8 m, đường đua 4 m.

Báo chí đưa tin, nguyên mẫu máy bay này được trang bị hai động cơ Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, trọng lượng khô 2x2416 kg), loại động cơ này cũng được sử dụng trên tiêm kích đánh chặn MiG-31. Tuy nhiên, trong tương lai, các động cơ phản lực cánh quạt này hiển nhiên sẽ được thay thế bằng động cơ thế hệ thứ năm.

Không còn nghi ngờ gì nữa, cỗ máy mới sử dụng thiết bị trên tàu hiện đại nhất do ngành công nghiệp trong nước tạo ra - EDSU đa kênh kỹ thuật số, hệ thống điều khiển tích hợp tự động, tổ hợp dẫn đường, bao gồm INS dựa trên con quay hồi chuyển laser kết hợp với định vị vệ tinh và một "bản đồ kỹ thuật số", đã được tìm thấy ứng dụng trên các máy như Su-30MKI, Su-32/34 và Su-32FN / 34.

Máy bay có khả năng được trang bị (hoặc sẽ được trang bị) một thế hệ mới tích hợp hệ thống hỗ trợ sự sống và phi hành đoàn.

Để điều khiển máy bay, cũng như trên Su-47, nhiều khả năng người ta sử dụng cần điều khiển tốc độ thấp bên và van tiết lưu đo lực căng.

Vị trí và kích thước của các ăng-ten của thiết bị vô tuyến-điện tử boron chứng tỏ mong muốn của các nhà thiết kế là cung cấp khả năng hiển thị toàn diện. Ngoài radar chính trên không, nằm ở mũi dưới khung sườn, máy bay chiến đấu có hai ăng-ten quan sát phía sau được lắp đặt giữa cánh và vòi phun động cơ. Vớ của đuôi dọc, chắn bùn và PGO cũng có thể bị ăng-ten chiếm dụng cho các mục đích khác nhau (điều này được chứng minh bằng màu trắng của chúng, đặc trưng cho hệ thống chắn sáng trong suốt bằng sóng vô tuyến trong nước).

Mặc dù không có thông tin về trạm radar đường không được sử dụng trên máy bay Berkut, nhưng gián tiếp về khả năng tiềm tàng của tổ hợp radar của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, có thể được tạo ra trên cơ sở Su-47, có thể được đánh giá qua thông tin. công bố trên báo chí công khai về radar đường không mới, được phát triển từ năm 1992 bởi hiệp hội "Phazotron" dành cho các máy bay chiến đấu triển vọng. Nhà ga được thiết kế để đặt trong phần mũi của một chiếc máy bay thuộc loại "hạng cân" Su-35/47. Nó có một ăng-ten mảng theo giai đoạn phẳng và hoạt động ở băng tần X. Theo đại diện các tổ chức phi chính phủ, để mở rộng vùng phủ sóng trên mặt phẳng đứng và mặt phẳng ngang, giả thiết có thể kết hợp quét cơ và điện tử, điều này sẽ làm tăng trường quan sát của radar mới lên 600 theo mọi hướng.. Phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không là 165-245 km (tùy thuộc vào RCS của chúng). Trạm có khả năng theo dõi đồng thời 24 mục tiêu, đảm bảo sử dụng đồng thời vũ khí tên lửa chống lại 8 máy bay địch.

"Berkut" cũng có thể được trang bị một trạm định vị quang học đặt ở thân máy bay phía trước, phía trước vòm phi công. Cũng như trên các máy bay chiến đấu SU-33 và SU-35, bộ phận điều chỉnh của trạm được chuyển sang bên phải để không hạn chế tầm nhìn của phi công. Sự hiện diện của một trạm định vị quang học, có thể bao gồm thiết bị truyền hình, ảnh nhiệt và laser, cũng như một trạm radar quan sát phía sau, giúp phân biệt chiếc ô tô của Nga với chiếc tương tự chiếc F-22A của Mỹ.

Theo tiêu chuẩn của công nghệ tàng hình, hầu hết vũ khí trang bị trên tàu chiến được tạo ra trên cơ sở Berkut rõ ràng sẽ được đặt bên trong khung máy bay. Trong điều kiện máy bay hoạt động trong vùng trời không có vỏ bọc tên lửa phòng không uy lực và chống lại kẻ thù không có máy bay chiến đấu hiện đại, cho phép tăng tải trọng tác chiến bằng cách đặt một số khí tài vào các điểm cứng bên ngoài.

Tương tự với Su-35 và Su-47, có thể giả định rằng phương tiện đa chức năng mới sẽ mang tên lửa không đối không tầm cực xa và tầm xa, đặc biệt là UR, được gọi là KS-172 (điều này tên lửa hai tầng có khả năng phát triển tốc độ siêu thanh và được trang bị hệ thống dẫn đường kết hợp, có khả năng tiếp cận các mục tiêu trên không ở khoảng cách hơn 400 km). Việc sử dụng các tên lửa như vậy có thể cần phải chỉ định mục tiêu bên ngoài.

Tuy nhiên, "tầm cỡ chính" của một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn, rõ ràng, sẽ là các bệ phóng tên lửa tầm trung kiểu RVV-AE, có hệ thống radar dẫn đường chủ động và được tối ưu hóa để bố trí trong khoang chở hàng của máy bay (nó có giá thấp cánh tỷ lệ và bánh lái gấp lưới). NPO Vympel thông báo bay thử thành công trên máy bay Su-27 phiên bản cải tiến của loại tên lửa này, được trang bị động cơ phản lực phun sương mù (ramjet). Sửa đổi mới đã tăng phạm vi và tốc độ.

Như trước đây, tên lửa không đối không tầm ngắn cũng đóng một vai trò quan trọng trong vũ khí trang bị của máy bay. Tại triển lãm MAKS-97, một tên lửa mới thuộc lớp này, K-74, đã được trình diễn, được tạo ra trên cơ sở của UR R-73 và khác với loại sau bởi một hệ thống dẫn đường nhiệt cải tiến với góc bắt mục tiêu tăng lên từ 80-900 đến 1200. Việc sử dụng đầu dẫn nhiệt mới (TGS) cũng giúp nó có thể tăng phạm vi tiêu diệt mục tiêu tối đa lên 30% (lên đến 40 km). K-74 bắt đầu được phát triển vào giữa những năm 1980 và bắt đầu bay thử nghiệm vào năm 1994. Tên lửa hiện đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt.

Ngoài việc tạo ra thiết bị tìm kiếm cải tiến cho UR K-74, NPO Vympel đang nghiên cứu một số tên lửa tầm ngắn khác, cũng được trang bị hệ thống điều khiển véc tơ lực đẩy động cơ.

Có thể, pháo 30 mm GSh-301 cũng sẽ được giữ lại như một phần của vũ khí trang bị trên các máy bay chiến đấu đầy triển vọng.

Giống như các máy bay đa chức năng khác trong nước - Su-30MKI, Su-35 và Su-47, máy bay mới, rõ ràng, cũng sẽ mang vũ khí tấn công - lớp không đối đất chính xác cao UR và KAV để tấn công các mục tiêu mặt đất và bề mặt, như cũng như kẻ thù radar.

Khả năng của hệ thống phòng thủ có thể được lắp đặt trên một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn, có thể được đánh giá qua các tác phẩm được trình diễn tại triển lãm MAKS-97. Đặc biệt, doanh nghiệp Aviakonversiya đã trình diễn mục tiêu mồi nhử kết hợp (KLC) để bảo vệ chống lại tên lửa bằng radar, đầu dẫn nhiệt và laser. Không giống như các thiết bị bảo vệ thụ động được sử dụng trên các máy bay chiến đấu trong và ngoài nước, KLC có hiệu quả ở tất cả các bước sóng được sử dụng trong đầu di chuyển của tên lửa đất đối không và không đối đất. KLC là vùng đốt cháy được hình thành cách xa máy bay được bảo vệ do sử dụng dòng khí định hướng. Chất lỏng dễ cháy được đưa vào máy bay phản lực (đặc biệt, nó có thể là nhiên liệu được sử dụng cho động cơ máy bay), phun để thu được hỗn hợp nhiên liệu-khí, sau đó được đốt cháy. Quá trình đốt cháy được duy trì trong một khoảng thời gian định trước.

Bức xạ nhiệt của vùng đốt là mục tiêu giả cho đạn dược có người tìm, hoạt động trong phạm vi hồng ngoại. Thành phần quang phổ của đám mây đang cháy giống với thành phần quang phổ của bức xạ của đối tượng được bảo vệ (sử dụng cùng một loại nhiên liệu), điều này không cho phép TGS phân biệt mục tiêu giả bằng các đặc điểm quang phổ và tìm mục tiêu giả tại một khoảng cách cố định từ đối tượng thực không cho phép TGS chọn nó theo đặc điểm quỹ đạo.

Để bảo vệ đạn dược bằng hệ thống dẫn đường bằng radar, các chất phụ gia tạo plasma được sử dụng trong KLC, dẫn đến tăng phản xạ sóng vô tuyến từ vùng cháy. Các chất phụ gia như vậy tạo thành các điện tử tự do ở nhiệt độ cháy. Khi nồng độ của chúng đủ cao, đám mây đang cháy phản xạ sóng vô tuyến giống như một cơ thể kim loại.

Đối với dải bước sóng laser, các bột phân tán mịn của các chất của các cơ quan hoạt động của laser được sử dụng. Trong quá trình đốt cháy, chúng hoặc phát ra sóng điện từ ở cùng tần số mà laser chiếu sáng mục tiêu hoạt động, hoặc không đốt cháy, được đưa ra khỏi khu vực đốt và trong quá trình làm mát, phát ra sóng điện từ trong phạm vi cần thiết. Công suất bức xạ phải tương ứng với công suất của tín hiệu phản xạ từ đối tượng được bảo vệ khi được tia laze của kẻ thù chiếu vào. Nó được điều chỉnh bởi việc lựa chọn các chất được thêm vào chất lỏng dễ cháy và số lượng của chúng.

Trong một số ấn phẩm, không có tham khảo các nguồn, các đặc điểm của máy bay mới được công bố. Nếu chúng tương ứng với thực tế, thì "Berkut", về tổng thể, nằm trong "hạng cân" của tiêm kích Su-27 và các phiên bản sửa đổi của nó. Hệ thống khí động học tiên tiến và hệ thống kiểm soát véc tơ lực đẩy sẽ cung cấp cho những người theo dõi máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn của Su-47 ưu thế trong không chiến cơ động tầm gần trước tất cả các đối thủ tiềm năng hiện có hoặc được dự đoán. Tất cả các máy bay chiến đấu khác, khi gặp Berkut của Nga và Đại bàng Gravedigger của Mỹ, đều có cơ hội quay trở lại sân bay rất khiêm tốn. Luật chạy đua vũ trang (dĩ nhiên là không kết thúc sau khi Liên Xô "tự giải tán") thật tàn nhẫn.

Đã có lúc, sự xuất hiện của thiết giáp hạm "Dreadnought" đã khiến tất cả các thiết giáp hạm được chế tạo trước đây trở nên lỗi thời. Lịch sử là lặp đi lặp lại.