Gốc Mỹ trên đất Ukraine
Trong phần trước của tài liệu về KrAZ-214, người ta đã đề cập đến nguồn gốc thiết kế của gã khổng lồ ba trục là từ những cỗ máy cho thuê của Mỹ. Trong các bình luận của độc giả, người ta có thể thấy tiếc nuối về việc vay mượn một phần hoặc thậm chí hoàn toàn các giải pháp kỹ thuật ở nước ngoài. Thật vậy, trước khi những người chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ hai đặt tiềm lực công nghệ của một nửa châu Âu, chỉ có Đức và Tiệp Khắc có thể chia sẻ gần như những thiết kế tiên tiến nhất trên thế giới. Người Séc sẵn sàng chia sẻ với ngành công nghiệp Đức trong thời đại của họ. Tuy nhiên, sự lựa chọn các phương pháp tiếp cận chính xác của Mỹ đối với ngành công nghiệp ô tô của quân đội Liên Xô (và không chỉ) là hợp lý hơn cả.
Đầu tiên, quân đội Liên Xô, với Studebaker xuất sắc và những người khác như anh ta, đã tạo nên chiến thắng trong cuộc chiến. Máy móc được tôn trọng vì độ tin cậy và sự khiêm tốn của chúng. Các giải pháp kỹ thuật của xe bánh lốp của Mỹ đã được thử nghiệm trong những điều kiện khắc nghiệt nhất ở mặt trận. Thứ hai, việc vay mượn các ý tưởng kỹ thuật của Đức, vì tất cả sự hoàn hảo và duyên dáng của chúng, sẽ là một sự coi thường trắng trợn ý kiến của những người chiến thắng trong cuộc chiến. Ngoài ra, văn hóa kỹ thuật cao trong sản xuất tại các nhà máy, ví dụ như Mercedes-Benz và Krupp, đã không cho phép việc lắp ráp thành thạo nhanh chóng và dễ dàng ở Liên Xô - đất nước đang trong giai đoạn tàn tích. Và với tất cả sự tôn trọng đối với trường kỹ thuật của Đức trong điều kiện của Mặt trận phía Đông, công nghệ không phải lúc nào cũng thể hiện mặt tốt nhất của nó - sự phức tạp quá mức và chi phí cao của các giải pháp bị ảnh hưởng. Mặc dù chiếc Opel Kadett K38 khiêm tốn của Đức vẫn được trưng dụng, do đó MZMA đã nhận được động lực phát triển trong nhiều năm. Thứ ba, ngành công nghiệp ô tô Mỹ có mối quan hệ chặt chẽ lâu đời với nước Nga Xô Viết - nhà máy khổng lồ ở Gorky được xây dựng theo mô hình của Ford, và đây không phải là ví dụ duy nhất. Và những chiếc xe limousine của chính phủ đã được phát triển với sự chú ý đến xe hơi ở nước ngoài cho đến tận cuối thời Liên bang Xô Viết. Đó là lý do tại sao chúng ta thấy tiếng vang của ý tưởng Mỹ là trung tâm của nhiều mẫu xe quân đội trong nước. Vì vậy, nó đã xảy ra với ZIL-157, vì vậy nó đã xảy ra với KrAZ-214.
KrAZ dẫn động bốn bánh không phải là sản phẩm đầu tiên của nhà máy ô tô Kremenchug. Ngày 10 tháng 4 năm 1959, một chiếc xe ben mang biển số 222 và tên riêng là "Dnepr" ra khỏi cổng xí nghiệp. Đây là mẫu xe đầu tiên và cũng là mẫu xe cuối cùng trong số các xe tải hạng nặng của Ukraine, được đặt tên khi mới khai sinh. Trong tương lai, xe KrAZ nhận được những biệt danh phổ biến độc quyền. Về cách ở Kremenchug, họ đã làm chủ được việc sản xuất các sản phẩm chưa từng có trước đây (tôi nhắc bạn rằng xe tải hạng nặng đã đến Ukraine từ Yaroslavl), người đứng đầu cửa hàng lắp ráp A. S. Danilenko đã nói:
“Hãy xuống gầm xe với người lắp ráp và phó giám đốc cửa hàng, Đồng chí Goryainov, và cố gắng kết nối các đơn vị. Hoặc là đai ốc không khớp, sau đó chốt cotter không hoạt động … Ban đầu động cơ được lắp vào khung trong một ngày rưỡi, và bây giờ chúng tôi lắp đặt nó trong ba phút."
Theo thời gian, KrAZ chuyển từ lắp ráp đường trượt sang lắp ráp băng tải - một dây chuyền sản xuất dài 260 mét đã được chuẩn bị cho việc này.
Một đặc điểm của hoạt động quân sự của KrAZ là việc sử dụng các đơn vị và bệ đặc biệt được thiết kế dành riêng cho những cỗ máy hạng nặng này - đơn giản là chúng không phù hợp với phần còn lại. Trên thực tế, sự xuất hiện của KrAZ-214 đã cho phép Quân đội Liên Xô tạo ra một loại phương tiện cơ giới hạng nặng - máy xúc, cầu phao và cầu cơ giới hạng nặng. Đồng thời, trong toàn bộ thời gian sản xuất của phiên bản thứ 214, chỉ có hai bản sửa đổi được phát hành tại nhà máy - 214B và 214M. Trong trường hợp đầu tiên, nó là một chiếc xe được hiện đại hóa với hệ thống điện 24 vôn, trục trước được gia cố và hộp số chính thống nhất với cả hai trục sau. KrAZ-214M được trang bị thiết bị che chắn.
Máy của kỹ sư và cầu phao
Khi vẫn mang "thương hiệu" YaAZ-214, người hùng trong câu chuyện của chúng ta đã thử sức với vai trò hiếm có của một người vận chuyển vũ khí. Nổi tiếng nhất là tổ hợp 2K5 "Korshun", được sản xuất một thời gian khi mới bắt đầu vòng đời băng tải của máy. Phía sau buồng lái YaAZ (sau này là KrAZ) là sáu dẫn hướng với tên lửa ZR-7 250 mm với tầm bắn 55 km. Chúng ta có thể nói rằng tại thời điểm đó, nó là MLRS nặng nhất của Liên Xô, tuy nhiên, nó không làm hài lòng quân đội với độ chính xác thấp và cuối cùng đã bị loại khỏi biên chế. Một trong số ít những khẩu Korshuns còn sót lại được lưu giữ trong Bảo tàng Pháo binh St. Trong cuốn sách của Evgeny Kochnev "Xe của Quân đội Liên Xô 1946-1991." dữ liệu cho rằng hệ thống tên lửa chiến thuật "Vikhr" (tầm bắn lên tới 90 km) và thậm chí hai tên lửa đạn đạo kiểu "034" (tầm bắn tới 60 km) đã được lắp trên bệ của xe Yaroslavl. Công việc thử nghiệm đã được thực hiện để lắp đặt tên lửa của tổ hợp 2K6 "Luna" vào cỗ máy, nhưng cấu trúc khổng lồ như vậy vẫn còn quá sức kể cả đối với KrAZ khổng lồ, và nó đã nhường chỗ cho ZIL-135B bốn trục (ZIL-135L).
Sự nghiệp kỹ sư của YaAZ và sau đó là KrAZ trong Quân đội Liên Xô bắt đầu vào năm 1957, khi máy xúc-cần cẩu quân sự E-305 được chế tạo tại nhà máy máy xúc Kalinin, và hai năm sau, tại nhà máy số 38 gần Moscow, một cuộc di tản bằng bánh xe Máy vận chuyển TK-1 với một sơ mi rơ moóc PS-1 được phát triển, được thiết kế để vận chuyển các thiết bị bị hư hỏng nặng tới 20 tấn. Máy xúc-cần trục dựa trên máy dẫn động tất cả các bánh là loại máy được chờ đợi từ lâu trong quân đội và nền kinh tế quốc dân, vốn không có thiết bị tương tự trước đây - tất cả các máy trước đây đều có đặc điểm là tính cơ động và khả năng cơ động thấp.
Ban đầu, E-305 được trang bị một chiếc xẻng "tiến" hoặc "lùi" có sức chứa 0,3 m3 và sức nâng 400 kg, cũng như cần cẩu dạng lưới dài mười mét. Tuy nhiên, những thử nghiệm đầu tiên cho thấy rằng với thời gian bùng nổ dài như vậy, sẽ cần phải chờ một chút - các bộ phận phụ không được cung cấp trên máy và ở mức tải tối đa trên cần, các bánh xe có áp suất thấp bị biến dạng, thân máy bị dập và sẵn sàng để cuộn lại bất cứ lúc nào. Ngoài ra, thật bất tiện khi phải chở những giàn cần dài như vậy bằng ô tô, và ý tưởng này đã bị bỏ dở. Chúng tôi cũng đã phải từ bỏ thiết bị vỏ sò để có thể biến E-305 trở thành một cỗ máy phổ thông thực sự. Kết quả là, cần trục có sức nâng 5 tấn vẫn được giữ nguyên trong cấu trúc - vì vậy họ đã sử dụng cơ khí máy xúc tiêu chuẩn. Để điều khiển thiết bị máy xúc và cần cẩu, một động cơ diesel YuMZ 48 lít đã được lắp đặt phía sau cabin của người điều hành. với. Con số này đủ để đào 4-5 hầm trú ẩn cho các thiết bị quân sự hoặc một hố sâu 4 mét trong 1 giờ. Máy xúc E-305 không chỉ được sử dụng bởi các kỹ sư mà còn các loại quân khác, cũng như các đơn vị của Hải quân Liên Xô (lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng số 24 ngày 20 tháng 2 năm 1960). Trong tương lai, sự phát triển của thiết bị máy xúc KrAZ gắn liền với một mô hình mới với chỉ số 255B và sự chuyển đổi từ truyền động cáp của các thiết bị sang thiết bị thủy lực.
Việc vận chuyển axit melange cho tên lửa là một trong những lựa chọn khả thi để sử dụng tiềm năng vượt trội của KrAZ-214 trong hoạt động quân sự. Để làm được điều này, một xe tăng AKTs-4-214M đặc biệt đã được sử dụng cho 4000 lít, và một xe đầu kéo chở dầu TZ-16 khổng lồ làm việc cho những chuyến hàng đặc biệt lớn về nhiên liệu tên lửa.
Các công viên cầu phao (PMP) và cầu cơ giới hóa hạng nặng (TMM) là thẻ tham quan thực sự của xe tải KrAZ quân sự. Chiếc PMP huyền thoại, đã trở thành đối tượng sao chép đáng xấu hổ của nhiều nước ngoài, lần đầu tiên nhận nhiệm vụ chiến đấu trên cơ sở KrAZ-214. Một phân đội công binh quân sự, được trang bị 36 xe tải KrAZ, trong nửa giờ đã ném một cây cầu dài 227 mét, được thiết kế cho các phương tiện 60 tấn, qua một rào cản nước. TMM là chiếc đầu tiên thuộc loại này của Quân đội Liên Xô và được thiết kế để lắp đặt một cây cầu đường đôi, cũng được thiết kế cho tải trọng 60 tấn. Cây cầu bao gồm bốn nhịp (trong phiên bản dài nhất) và cho phép vượt qua các chướng ngại vật rộng tới 40 mét.
Máy số 253
Với tất cả sự tôn trọng đối với các sản phẩm KrAZ của thời kỳ đầu, cần lưu ý rằng toàn bộ dây chuyền sản xuất vào đầu những năm 60 đã lạc hậu cả về mặt đạo đức và kỹ thuật. Vào thời điểm đó, xe tải KrAZ-214 dẫn động bốn bánh, xe ben KrAZ-222 Dnepr, xe tải dẹt KrAZ-219 và xe đầu kéo KrAZ-221 đang rời cổng nhà máy Kremenchug. Tất cả những chiếc xe này, ở mức độ này hay mức độ khác, đã trở thành huyền thoại trong thị trường ngách của họ đơn giản vì chúng không có sản phẩm tương tự ở Liên Xô, nhưng họ mạnh mẽ yêu cầu, nếu không thay thế, thì ít nhất là hiện đại hóa. Đương nhiên, lợi ích của Bộ Quốc phòng được tính đến đầu tiên trong hàng đợi này, vào năm 1961, cơ quan này đã đưa ra các yêu cầu đối với một dòng xe ô tô mới, bao gồm hai biến thể: xe tải phẳng 8 tấn 6x6 và xe đường bộ 15 tấn. xe lửa với bố trí bánh xe 8x8 và một nửa bánh xe đang hoạt động.
Gia đình đầy triển vọng này được lên kế hoạch tham gia tích cực vào công việc với vũ khí chiến lược, hệ thống phòng không và các nhiệm vụ quan trọng khác của nhà nước, do đó mọi diễn biến trong chương trình đều được giữ bí mật tuyệt đối. Năm 1962, hai phòng thiết kế đặc biệt được thành lập tại Kremenchug cùng một lúc - phòng đầu tiên tham gia vào việc tinh chỉnh các phương tiện sản xuất, và phòng thứ hai bắt đầu thực hiện các ý tưởng mới của quân đội. Như chúng ta đã hiểu, chiếc KrAZ-255B nổi tiếng nhất được sinh ra từ chiếc SKB đầu tiên trong tương lai, hơn thế nữa, nó còn trở thành chiếc khổng lồ nhất. Nhưng nếu sự phát triển của SKB # 2 được thể hiện trong một loạt phim, thì xe tải có mui sẽ trở thành xe tải KrAZ thông thường của chúng ta. Công việc trên chiếc xe mới trong SKB # 2 diễn ra nhanh chóng và lúc đầu, thậm chí không có thời gian để tạo cabin riêng, nằm phía trên động cơ - họ đã mượn nó từ Minsk MAZ-500. Thiết kế đã được đề xuất ở Kremenchuk ngay cả bây giờ. Cách bố trí cabover đã giải phóng rất nhiều không gian cho khoang hàng hóa, giúp phân biệt thuận lợi chiếc xe, vốn có tên gọi KrAZ-E253B, với các đối tác nối tiếp mũi của nó.
Yaroslavl 240 mã lực diesel bốn kỳ YaMZ-238 mới nhất được sử dụng làm động cơ và hộp số nói chung là loại tự động 5 cấp. Xe tăng tốc lên 60 km / h và tiêu thụ tới 45 lít nhiên liệu diesel cho 100 km. Theo sự phân công của Bộ Quốc phòng, đồng thời công việc đang được tiến hành trên phương tiện có lắp nửa đầu đang hoạt động - đoàn tàu đường bộ mang tên KrAZ-E259B và có thể tiếp nhận hàng hóa lên đến 15 tấn. Tiến độ của dự án đã đạt đến đỉnh cao vào năm 1964, khi tàu KrAZ-E253 trên tàu và tàu đường chủ động bốn bánh năm trục có tên dài là KrAZ-E259-E834 được tạo ra. Có một cabin góc cạnh mới, bơm bánh xe tập trung, động cơ turbodiesel YaMZ-238N với dung tích 310 lít. với. và hộp số tay 8 cấp đáng tin cậy hơn. Sự xuất hiện của bộ trợ lực thủy lực thay vì khí nén cổ điển là rất quan trọng. Bản cập nhật giúp nâng tải trọng tối đa của phương tiện trên tàu lên 9 tấn và tốc độ tối đa lên tới 71 km / h.
Trong vòng tám tháng, cả hai chiếc xe tải thử nghiệm đã vượt qua quãng đường 64 nghìn km như một phần của thử nghiệm. Theo nhiều cách, chúng đã trở thành những cỗ máy thành công. Sau một số cải tiến, họ quay trở lại thử nghiệm vào năm 1967, trong khi chiếc KrAZ-214B được chọn làm đối tác tham gia, chiếc KrAZ-255B có kinh nghiệm duy nhất vừa xuất hiện và chiếc xe Miass thấp hơn Ural-375D. KrAZ cabover với biên độ vượt qua tất cả mọi người trên mặt đất và mặt đường cứng, và ủy ban tiểu bang đã viết trong kết luận:
"Xe KrAZ-E253, so với chiếc KrAZ-214B nối tiếp và nguyên mẫu KrAZ-255B, có sức kéo và đặc tính động lực học cao hơn, khả năng xuyên quốc gia tốt hơn, tiết kiệm nhiên liệu cao và xét về mặt thông số thì ở cấp độ những phương tiện quân đội tốt nhất của nước ngoài."
Nhưng vào năm 1967, KrAZ-255B được đưa vào dây chuyền lắp ráp ở Kremenchug, về nhiều mặt chỉ là phiên bản cải tiến của cỗ máy thứ 214 và tồn tại trong quá trình sản xuất cho đến năm 1993. Vào năm 1968, SKB-2 đã thực hiện lần thử cuối cùng và cung cấp lần lặp lại cuối cùng của cabover KrAZ, cabin của nó bây giờ tương tự như GAZ-66. Chiếc xe tải phẳng được đặt tên là KrAZ-2E253, tàu đường bộ - KrAZ-2E259-2E834. Bằng nhiều cách khác nhau, dự án đột phá đã được khép lại với lời lẽ của Ủy ban Nhà nước về Kỹ thuật Quốc phòng:
“Tất cả công việc trên KrAZ-253 nên được dừng lại. Đóng dấu tài liệu thiết kế và đặt cọc."
Lý do rất đơn giản: giá thành của chiếc xe cao hơn 60% so với chiếc KrAZ thông thường, và việc sản xuất nhiều đơn vị xe tải sẽ phải làm chủ với những khó khăn lớn - các nhà thầu phụ thường không sẵn sàng cho việc này.
Có thể như vậy, công việc chế tạo cỗ máy thứ 253 là công trình đầu tiên thuộc loại này của nhà máy Kremenchug, họ có thể thành lập trụ sở thiết kế, để chứng minh sự độc lập về kỹ thuật, và nhiều năm sau đó sử dụng những phát triển trong gia đình Otkrytie. Nó, tuy nhiên, cũng kết thúc không có gì.
