Vào nửa cuối những năm 1950, Phòng thiết kế Mikoyan bắt đầu phát triển và chế tạo máy bay chiến đấu đánh chặn tốc độ cao tầm cao được thiết kế để chống lại máy bay ném bom siêu thanh đầy hứa hẹn. Máy bay đang được tạo ra có các chỉ số E-150, E-152. Phòng thiết kế đã tham gia vào việc phát triển những chiếc máy bay này cho đến năm 1961.
Năm 1961, một quyết định về nguyên tắc đã được đưa ra nhằm tạo ra một loại máy bay chiến đấu mạnh hơn với tầm bay xa hơn đáng kể, vũ khí và thiết bị radar mạnh hơn, có khả năng tiêu diệt các mục tiêu như Convair B-58 "Hastler" và North American B-70. Máy bay ném bom siêu thanh "Valkyrie" cũng như máy bay trinh sát Lockheed A-12 và SR-71A.
Phương tiện chiến đấu mới nhận được chỉ số E-155. Vào tháng 2 năm 1961, một quyết định của chính phủ đã được đưa ra để tạo ra một chiếc máy bay mới. Kể từ tháng 3 năm 1961, Phòng thiết kế Mikoyan bắt đầu thiết kế và phát triển loại máy bay này. Công việc do M. I. Gurevich và N. Z. Matyuk đứng đầu. Sau đó, N. Z. Matyuk là nhà thiết kế chính của chiếc máy bay trong hơn 30 năm.
Máy bay E-155 mới được phát triển thành ba phiên bản với sự khác biệt tối thiểu về thiết kế: tiêm kích đánh chặn E-155P, máy bay trinh sát tầm cao E-155P và tàu sân bay E-155H (tùy chọn thứ hai sau đó đã bị loại bỏ). Nhiệm vụ là tạo ra một phương tiện chiến đấu có khả năng bay hành trình với tốc độ tương ứng M = 2, 5 - 3, 0, nghĩa là vượt qua "hàng rào nhiệt", tk. nhiệt độ hãm ở M = 2,83 là 290 ° C.
Thép không gỉ chịu nhiệt được chọn làm vật liệu cấu tạo chính.
Khi lựa chọn nhà máy điện cho một chiếc máy bay mới, các động cơ đầy hứa hẹn từ phòng thiết kế Kolesov và Lyulka đã được xem xét ở giai đoạn đầu. Tuy nhiên, trong tương lai, động cơ TRDF R15B-300 AA Mikulin đã được thử nghiệm và thử nghiệm trên động cơ E-150 và E-152 đã được chọn, đây là sự phát triển của động cơ 15K có nguồn tài nguyên thấp, được tạo ra cho máy bay không người lái (Tu-121).
Tiêm kích đánh chặn E-155P mới được cho là tương tác với hệ thống dẫn đường mặt đất tự động Vozdukh-1. Nó được cho là được trang bị radar Smerch-A, được tạo ra trên cơ sở đài Smerch, được lắp đặt trên máy bay đánh chặn Tu-128. Họ muốn chế tạo tên lửa K-9M làm vũ khí trang bị chính cho máy bay chiến đấu mới, nhưng sau đó họ đã quyết định sử dụng tên lửa K-40 mới được chế tạo bằng hợp kim titan.
Đầu tháng 3 năm 1964, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu máy bay E-155R (phiên bản trinh sát) đã diễn ra. Và vài tháng sau, vào tháng 9 năm 1964, phi công thử nghiệm P. M. Ostapenko đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên máy bay đánh chặn E-155P giàu kinh nghiệm. Các cuộc kiểm tra trạng thái chung, bắt đầu vào mùa đông năm 1965, tiếp tục cho đến năm 1970, vì chiếc xe về cơ bản là mới và mọi thứ không phải lúc nào cũng suôn sẻ.
Vì vậy, chẳng hạn, vào tháng 10 năm 1967, trong khi cố gắng xác lập kỷ lục thế giới, vượt ra ngoài những hạn chế, phi công hàng đầu của Viện Nghiên cứu Không quân Igor Lesnikov đã hy sinh. Vào mùa xuân năm 1969, do một vụ cháy trên máy bay MiG-25P, chỉ huy lực lượng phòng không Kadomtsev đã hy sinh. Trong quá trình thử nghiệm thêm, phi công thử nghiệm O. Gudkov đã chết.
Nhưng nhìn chung, võ sĩ mới đã thể hiện rất tốt. Năm 1967, tại cuộc duyệt binh trên không ở Mátxcơva, bộ ba máy bay MiG-25 đã được trình diễn với hiệu quả tuyệt vời, người ta công bố rằng máy bay này có khả năng đạt tốc độ lên tới 3000 km / h. Đáng chú ý là cuộc triển lãm hàng không ở Moscow, nơi những chiếc MiG mới xuất hiện, đã gây ấn tượng rất lớn đối với các chuyên gia nước ngoài. Ở phương Tây, họ chỉ đơn giản là không biết về sự tồn tại của một loại máy bay chiến đấu như vậy; các nhà lập pháp Mỹ đã vô cùng ngạc nhiên và hoảng hốt trước một bước đột phá về chất lượng như vậy của hàng không Nga. MiG-25 thậm chí còn trở thành lý do cho các cuộc điều trần tại Quốc hội Mỹ. Sự xuất hiện của MiG-25 ở một mức độ nhất định đã tạo động lực cho việc tăng cường nghiên cứu các máy bay chiến đấu F-14 và F-15 mới của Mỹ.
Vào mùa thu năm 1969, một máy bay tiêm kích đánh chặn mới trong phạm vi với sự hỗ trợ của tên lửa R-40R đã lần đầu tiên bắn hạ một máy bay thực - mục tiêu trên không MiG-17.
Kể từ năm 1971, việc sản xuất hàng loạt MiG-25 bắt đầu tại Nhà máy Hàng không Gorky (Nhà máy Hàng không Nhà nước Nizhny Novgorod "Sokol").
Ngày 13 tháng 4 năm 1972, MiG-25P chính thức được đưa vào trang bị, đến năm 1973 thì quá trình thử nghiệm quân sự của nó đã hoàn thành. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm tại nhà máy và nhà nước, một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của máy bay và động cơ. Cụ thể, cánh có góc bên âm V bằng -5 ° và bộ ổn định lệch hướng vi sai được giới thiệu.
Kể từ đầu những năm 70. MiG-25P bắt đầu đi vào biên chế chiến đấu cơ của Quân chủng Phòng không. Sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu mới đã làm giảm mạnh hoạt động của máy bay trinh sát Lockheed SR-71A của Mỹ, vốn trước đó đã “mạnh dạn” tiếp cận biên giới Liên Xô ở phía Bắc và Viễn Đông.
Năm 1976, một sự kiện đã xảy ra ảnh hưởng không nhỏ đến số phận của tiêm kích đánh chặn MiG-25. Vào ngày 6 tháng 9 năm 1976, Thượng úy Belenko đã bay chiếc MiG-25P đến Nhật Bản, qua đó cung cấp một chiếc máy bay bí mật cho việc nghiên cứu của các chuyên gia Mỹ và phương Tây khác. Chiếc máy bay bị cướp đã được chuyển trở lại Liên Xô khá nhanh chóng. Nhưng khoảng thời gian này là đủ để người Mỹ nghiên cứu thiết kế và hệ thống điện tử hàng không của loại máy bay mới. Do đó, Chính phủ Liên Xô đã đưa ra quyết định hoàn thiện và hiện đại hóa hoàn toàn loại máy bay này.
Năm 1977, một máy bay đánh chặn MiG-25PD sửa đổi được ra mắt với radar Sapfir-25 (RP-25) mới, đây là một sửa đổi của đài Sapfir-23ML của máy bay chiến đấu MiG-23ML, có khả năng, ở một mức độ lớn hơn nhiều, phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên không trên nền bề mặt trái đất. Máy bay nhận được thiết bị tìm hướng nhiệt để phát hiện các mục tiêu trên không, ngoài ra, nó còn được trang bị tên lửa R-40D sửa đổi và tên lửa cận chiến R-60. Đồng thời, các động cơ R15BD-300 được nâng cấp với tài nguyên tăng lên đến 1000 giờ đã được lắp đặt trên máy, cung cấp động cơ cho các máy phát điện ba pha mạnh mẽ hơn.
MiG-25PD đã vượt qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước và vào năm 1978, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu tại nhà máy máy bay Gorky. Từ năm 1979, tại các xí nghiệp sửa chữa máy bay của Quân chủng Phòng không, với sự tham gia của ngành hàng không, việc trang bị lại các máy bay đánh chặn MiG-25P loại MiG-25PD đã được sản xuất trước đó bắt đầu được trang bị. Chiếc máy bay sửa đổi nhận được định danh là MiG-25PDS. Đến năm 1982, hầu hết tất cả các máy bay MiG-25P hoạt động trong các bộ phận được chuyển đổi tại các nhà máy sửa chữa thành MiG-25PDS.
Ngọn lửa rửa tội đã được MiG-25 tiếp nhận trên bầu trời Trung Đông. MiG đã được sử dụng thành công trong cuộc xung đột Israel-Ai Cập (1970-1971), chiến tranh Iran-Iraq (1980-1988), tại thung lũng Bekaa năm 1982, trong cuộc chiến tranh vùng Vịnh 1991-93
Trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq, các phi công Iraq đã đánh giá rất cao khả năng của máy bay. MiG đã chứng tỏ mình trong cuộc chiến như một phương tiện đáng tin cậy, tự động hóa cao, thực tế là bất khả xâm phạm đối với các máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không mặt đất của Iran (F-14A, F-4E, F-5E và hệ thống phòng không Hawk).
Trong cuộc chiến ở Vịnh Ba Tư ngày 17/1/1991, một máy bay chiến đấu MiG-25 của Iraq trên biển đã bắn hạ một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F / A-18C Hornet của Hải quân Mỹ. Máy bay chiến đấu F-15C của Mỹ với sự hỗ trợ của hệ thống tên lửa AIM-7M "Sparrow" đã bắn hạ hai chiếc MiG-25 của Iraq, và thông tin chi tiết về một trong những trận không chiến này đã được đưa ra, trong đó chiếc MiG-25 rất tích cực tấn công. chiếc tiêm kích F-16, nhưng chính nó đã bị bắn hạ bởi "Đại bàng", người đã đến giải cứu đồng đội của mình.
Vào ngày 27 tháng 12 năm 1992, các trận không chiến với sự tham gia của MiG-25 lại diễn ra trên bầu trời Iraq. Chiếc MiG của Iraq đã bị bắn hạ bởi hai máy bay F-16C của Không quân Mỹ được trang bị tên lửa AIM-120 AMRAAM (tên lửa loại này được sử dụng trong trận chiến lần đầu tiên, việc phóng của chúng được thực hiện ở khoảng cách vượt quá tầm nhìn). 90 phút sau, đã diễn ra trận không chiến giữa MiG-25 và máy bay chiến đấu-ném bom mới nhất của Không quân Mỹ F-15E, kết thúc với tỷ số hòa. Vào ngày 2 tháng 1 năm 1993, một chiếc MiG-25 của Không quân Iraq đã cố gắng đánh chặn máy bay trinh sát tầm cao Lockheed U-2 của Mỹ, sau đó một tiêm kích F-15C đã đến kịp thời. Trận không chiến sau đó của cả hai bên đều kết thúc trong vô vọng.
Việc sản xuất hàng loạt các máy bay đánh chặn kiểu MiG-25 tại Nhà máy Hàng không Gorky kéo dài từ năm 1969 đến năm 1982.1190 máy bay MiG-25 thuộc tất cả các cải tiến đã được chế tạo, trong đó có hơn 900 máy bay đánh chặn MiG-25P và MiG-25PD.
Đến cuối năm 1991, khoảng 550 chiếc MiG-25PD và MiG-25PDS vẫn còn trên lãnh thổ của các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ thuộc Liên Xô. Đến giữa những năm 1990, các máy bay đánh chặn loại này đã bị loại khỏi vũ khí trang bị của lực lượng phòng không Nga. Máy bay chưa bay hết nguồn tài nguyên của chúng đã bị băng phiến và chuyển đến các căn cứ cất giữ. Một số lượng nhỏ máy bay chiến đấu vẫn còn phục vụ cho một số quốc gia SNG, đặc biệt là lực lượng phòng không Belarus và Ukraine.
Các sửa đổi
MiG-25BM ("sản phẩm 02M") - máy bay tấn công tiêu diệt các trạm radar của đối phương. Được phát triển vào năm 1976 trên cơ sở máy bay ném bom trinh sát. Được trang bị thiết bị tác chiến điện tử và 4 tên lửa dẫn đường X-58U. Sản xuất năm 1982-1985. Được đưa vào phục vụ năm 1988.
MiG-25P ("sản phẩm 84") - máy bay đánh chặn. 7 chiếc tiền sản xuất đầu tiên được sản xuất vào năm 1966. Sản xuất nối tiếp vào năm 1971-1979.
MiG-25P ("sản phẩm 99") - một máy bay thử nghiệm với động cơ D-30F-6 do P. Solovyov thiết kế. Năm 1975, 2 chiếc được tái trang bị.
MiG-25P-10 là phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm phóng tên lửa R-33.
MiG-25PD ("sản phẩm 84D") - máy bay đánh chặn sửa đổi. Được phát triển vào năm 1976-1978 sau vụ cướp MiG-25P cho Nhật Bản. Thành phần của thiết bị đã được thay đổi, các động cơ R-15BD-300 đã được lắp đặt. Sản xuất từ năm 1979. Với thành phần thay đổi của thiết bị, nó đã được xuất khẩu sang Algeria, Iraq (20 chiếc) và Syria (30 chiếc).
MiG-25PD ("sản phẩm 84-20") là một phòng thí nghiệm bay. Năm 1991, 1 chiếc được tái trang bị.
MiG-25PDZ là máy bay đánh chặn có hệ thống tiếp nhiên liệu trên không. 1 máy bay đã được tái trang bị.
MiG-25PDS là máy bay đánh chặn được sửa đổi trong biên chế. Năm 1979-1982, máy bay MiG-25P được tái trang bị tại các nhà máy sửa chữa loại MiG-25PD.
MiG-25PDSL là một phòng thí nghiệm bay. Được trang bị một đài gây nhiễu vô tuyến và một thiết bị phóng bẫy hồng ngoại. Chuyển đổi 1 MiG-25PDS.
MiG-25PU ("sản phẩm 22") - máy bay đánh chặn huấn luyện. Đáng chú ý vì sự hiện diện của một cabin thứ hai. Sản xuất từ năm 1969.
MiG-25PU-SOTN - phòng thí nghiệm bay (máy bay quan sát quang-truyền hình). Năm 1985, 1 máy bay được tái trang bị để nghiên cứu theo chương trình Buran.
MiG-25R ("sản phẩm 02") - máy bay trinh sát. Sản xuất năm 1969-1970.
MiG-25RB ("sản phẩm 02B") - máy bay ném bom trinh sát. Nó khác với MiG-25R ở thiết bị treo bom. Có thể mang vũ khí hạt nhân. Sản xuất năm 1970-1972. Đã giao cho Algeria (30 chiếc), Iraq (8), Libya (5), Syria (8), Ấn Độ (6) và Bulgaria (3).
MiG-25RBV ("sản phẩm 02V") là một biến thể của MiG-25RB với trạm SPS-9 "Virage". Máy bay nối tiếp được trang bị lại từ năm 1978.
MiG-25RBVDZ là một biến thể của MiG-25RBV với hệ thống tiếp nhiên liệu trên không.
MiG-25RBK ("sản phẩm 02K") là một máy bay trinh sát điện tử. Được trang bị thiết bị Cube-3 (Cube-3M). Sản xuất năm 1972-1980. Năm 1981, nó đã được hiện đại hóa.
MiG-25RBN ("sản phẩm 02N") - máy bay ném bom trinh sát ban đêm. Đáng chú ý vì sự hiện diện của AFA NA-75 ban đêm và trạm Virazh. MiG-25RB và MiG-25RBV đã được tái trang bị.
MiG-25RBS ("sản phẩm 02S") - trinh sát với radar nhìn bên "Sabre". Sản xuất năm 1972-1977.
MiG-25RBT ("sản phẩm 02T") - máy bay ném bom trinh sát với đài trinh sát kỹ thuật vô tuyến Tangazh. Sản xuất từ năm 1978.
MiG-25RBF ("sản phẩm 02F") - hiện đại hóa. Năm 1981, thiết bị vô tuyến-điện tử trên máy bay được thay thế trên máy bay MiG-25RBK.
MiG-25RBSh ("item 02Sh") - máy bay ném bom trinh sát với radar BO "Shar-25". Năm 1981, một phần của MiG-25RBS được tái trang bị.
MiG-25RBShDZ là một biến thể của MiG-25RBSh với hệ thống tiếp nhiên liệu trên không.
MiG-25RR - máy bay trinh sát bức xạ.
MiG-25RU ("sản phẩm 39") - máy bay trinh sát huấn luyện. Đáng chú ý vì sự hiện diện của một cabin thứ hai. Sản xuất từ năm 1972.
MiG-25RU "Buran" - phòng thí nghiệm bay. 1 máy bay được trang bị lại để thử nghiệm ghế phóng của tàu vũ trụ Buran.
MiG-25 trở thành máy bay chiến đấu nối tiếp đầu tiên trên thế giới đạt tốc độ giới hạn 3000 km / h. Theo số lượng kỷ lục thế giới được xác lập (29), trong đó có 3 kỷ lục tuyệt đối Mig-25 là kỷ lục gia tuyệt đối cho đến ngày nay. Không giống như SR-71, trên MiG-25 với tốc độ 2,5M và trọng lượng 30 tấn cho phép chở quá tải lên đến 5g. Điều này cho phép anh ta lập kỷ lục tốc độ trên các tuyến đường ngắn mạch. Vào tháng 11 năm 1967, M. M. Komarov đã bay một đường bay kín 500 km với tốc độ trung bình 2930 km / h.
Trên máy bay huấn luyện chiến đấu MiG-25PU (E-133), Svetlana Savitskaya đã lập 4 kỷ lục về độ cao và tốc độ bay của nữ, trong đó có kỷ lục về tốc độ thế giới của nữ là 2683, 44 km / h, được lập vào ngày 22/6/1975.
