Tự do không người lái
Công ty phân tích Teal Group dự đoán sự gia tăng đáng kể trong sản xuất máy bay không người lái (UAV) do chúng được sử dụng rộng rãi và nhu cầu về UAV tấn công thế hệ tiếp theo sẽ tăng mạnh trong 10 năm tới.
Trong nghiên cứu thị trường mới nhất của mình, được công bố vào tháng 11 năm 2017, công ty ước tính mức tăng sản lượng hàng năm của UAV từ 4,2 tỷ đô la (sau đây, nếu không được nêu cụ thể, tất cả các chỉ số tài chính được tính bằng đô la) trong năm 2017 lên 10,3 tỷ đô la. Vào năm 2026, với tổng chi cho giai đoạn này khoảng 80,5 tỷ USD, trong khi chi cho nghiên cứu quân sự trong lĩnh vực này sẽ làm tăng con số này thêm 26 tỷ USD.
Philip Finnegan, đồng tác giả của Teal Group, cho biết: “Nhu cầu gia tăng đối với các hệ thống tầm cao tầm xa, UAV vũ trang, sự phát triển của các hệ thống không người lái chiến đấu thế hệ tiếp theo và các lĩnh vực mới như phòng thủ tên lửa tiếp tục thúc đẩy thị trường. nghiên cứu.
Đồng tác giả nghiên cứu Steve Zaloga cho biết họ kỳ vọng Mỹ sẽ chi 57% tổng chi tiêu toàn cầu cho nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm các công nghệ này và khoảng 31% mua máy bay không người lái quân sự toàn cầu. Ông nói thêm rằng những con số tương đối lớn là do tập trung vào các hệ thống lớn và đắt tiền ở thị trường Hoa Kỳ, mặc dù tốc độ tăng trưởng ở các khu vực khác, chẳng hạn như châu Á-Thái Bình Dương, nhanh hơn. Trong cuộc khảo sát thị trường toàn cầu vào tháng 4, ước tính của Global Market Insights (GMI) phần lớn phù hợp với kỳ vọng của Teal. Cô ước tính quy mô thị trường toàn cầu vào năm 2016 là 5 tỷ, nhưng dự kiến khối lượng thị trường hàng năm sẽ sớm đạt 13 tỷ vào năm 2024. Mặc dù các hạm đội UAV quân sự đang phát triển trên khắp thế giới, Hoa Kỳ vẫn vận hành 70% tổng số phương tiện. Theo GMI, các đơn đặt hàng quân sự đã mang lại cho ngành hơn 85% tổng doanh thu trong năm 2016 và việc bán các UAV loại trực thăng trong cùng năm đã mang lại hơn 65% tổng doanh thu của ngành.
Tăng trưởng bùng nổ
GMI dự đoán tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là hơn 12% từ năm 2017 đến năm 2024 và quy mô đội xe hơn 18.000 chiếc vào cuối giai đoạn này, mặc dù không rõ “miếng” nghĩa là gì, một chiếc xe hay hệ thống không người lái, có thể bao gồm một số thiết bị. Đối với khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, thị trường dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR khoảng 17% so với cùng kỳ.
Các xu hướng dự kiến khác bao gồm tốc độ CAGR của thị trường UAV lai (kết hợp giữa cất cánh thẳng đứng và hạ cánh với bay ngang) hơn 15% và CAGR của thị trường UAV tự hành là hơn 18%, theo GMI.
Sự hấp dẫn của việc cất cánh và hạ cánh thẳng đứng là rõ ràng, đặc biệt là nếu các phương tiện có thể cất cánh và hạ cánh tự động, vì nó trở nên dễ dàng hơn khi làm việc với UAV trong không gian hạn chế và từ các vị trí khuất, quá trình phóng và quay trở lại được đơn giản hóa, diện tích nhỏ hơn. bắt buộc, v.v. Tuy nhiên, như đối với máy bay có người lái, việc cất cánh và hạ cánh thẳng đứng luôn giới hạn tốc độ, phạm vi bay và khả năng chuyên chở.
Các giải pháp hybrid với nhiều loại khác nhau đang tham gia vào thị trường, nhiều trong số đó kết hợp một cánh quạt được điều khiển bởi động cơ đốt trong để bay và bốn hoặc nhiều cánh quạt gắn thẳng đứng cho các chế độ bay thẳng đứng. Các thiết kế phức tạp và tiên tiến hơn sử dụng các giải pháp như cánh xoay, cánh quạt đẩy nghiêng hoặc kéo, hoặc thậm chí hạ cánh ở đuôi để giảm thiểu tổn thất trọng tải do bổ sung một hệ thống đẩy bổ sung không được sử dụng trong hầu hết các ứng dụng.
Khái niệm "UAV tự hành" hơi mơ hồ, tuy nhiên, hầu hết các thiết bị được sản xuất ngày nay đều có mức độ tự chủ này hoặc mức độ khác, có thể bay trên các tuyến đường được lập trình sẵn, theo các điểm trung gian và tự động sử dụng các chế độ khẩn cấp, chẳng hạn như trong trường hợp mất liên lạc hoặc hết pin. Khi làm như vậy, các khả năng tiên tiến hơn đang được phát triển, chẳng hạn như phát hiện và tránh va chạm, các chuyến bay nhóm và trình tự nhiệm vụ. Báo cáo cho biết quyền tự chủ đang ngày càng trở thành một yếu tố quan trọng trong phát triển thị trường.
Lấy nét ngoài tầm nhìn
Nghiên cứu cũng dự đoán rằng trong giai đoạn đang được xem xét, các máy bay không người lái có khả năng hoạt động ở phạm vi ngoài tầm nhìn sẽ chiếm hơn 67% thị trường, trong khi các phương tiện có trọng lượng cất cánh tối đa từ 25 đến 150 kg sẽ chiếm được nhiều hơn hơn một nửa thị trường. Tầm quan trọng của các UAV lớn hơn cũng sẽ tăng lên; trong giai đoạn đang được xem xét, tốc độ CAGR là khoảng 11% đối với các phương tiện có sức chở từ 150 kg trở lên.
Trong khi các nhiệm vụ của UAV thuộc các cơ cấu quân sự nhà nước được giảm chủ yếu xuống do thám, quan sát và thu thập thông tin, trinh sát vũ trang và các nhiệm vụ chiến đấu khác, thì các tổ chức phi nhà nước, chẳng hạn như Nhà nước Hồi giáo (bị cấm ở Liên bang Nga), đã thích nghi thành công máy bay không người lái có sẵn trên thị trường để thả mìn cối, lựu đạn cải tiến và các loại đạn dược ứng biến khác.
Tầm quan trọng của UAV trong các nhiệm vụ trinh sát tiếp tục phát triển song song với những tiến bộ trong công nghệ cảm biến, từ quang điện tử đến thu thập và hỗ trợ thông tin bằng radar và phương tiện điện tử, cùng với sự cải tiến của thuật toán máy học và trí tuệ nhân tạo, giúp người vận hành và nhà phân tích thu thập thông tin thông tin cần thiết từ luồng dữ liệu khổng lồ và do đó, giúp các chỉ huy đưa ra quyết định dễ dàng hơn.
Các nhiệm vụ bảo vệ biên giới và đảm bảo an ninh ngày càng được chú ý, nhiều quốc gia tiếp tục quân sự hóa biên giới của họ để ngăn chặn những người di cư và tị nạn có thể xảy ra và những kẻ khủng bố và tội phạm ẩn náu trong đó. Vì những lý do trên, tầm quan trọng của hoạt động tuần tra hàng hải cũng ngày càng lớn, bên cạnh nhu cầu truyền thống hơn để bảo vệ sự giàu có của các vùng đặc quyền kinh tế của họ.
Các khu vực tuần tra rộng lớn và các nhiệm vụ kéo dài nhiều giờ góp phần vào sự phổ biến ngày càng tăng của các UAV thuộc các loại HALE (Độ bền lâu ở độ cao cao) và MALE (Độ bền lâu ở độ cao trung bình), vốn đang tiếp cận các máy bay có người lái cỡ lớn. Tuy nhiên, cũng có sự gia tăng phổ biến trong lĩnh vực phương tiện cỡ nhỏ, một đại diện nổi bật trong số đó là UAV nano-UAV Black Hornet của FLIR Systems. Thiết bị mini cánh quay có kích thước bằng lòng bàn tay này có tầm bắn 2 km và thời gian bay 25 phút, đủ để bộ binh hoặc lính đặc nhiệm xuống ngựa có thể quan sát xung quanh góc, vào phòng hoặc trên ngọn đồi gần nhất.
Nhóm hợp lý
Giữa các thành viên cực đoan - UAV thuộc loại HALE, chẳng hạn như Global Hawk và thiết bị nano thuộc loại Black Hornet - có các danh mục khác (từ nhỏ đến lớn): mini, chiến thuật cỡ nhỏ, chiến thuật MALE plus, trong các chủng loại riêng, hệ thống cất và hạ cánh thẳng đứng trên tàu và UAV xung kích thử nghiệm. Trong khi các danh mục này được ngành công nghiệp Mỹ sử dụng, song song đó, quân đội luôn có hệ thống học của riêng mình, theo quy luật, dựa trên hệ thống "cấp bậc", nhưng đã được thay đổi thành hệ thống gồm năm nhóm dựa trên sự kết hợp. khối lượng cất cánh tối đa (MVM), độ cao và tốc độ hoạt động.
Nhóm 1 bao gồm các phương tiện có MVM lên đến 20 lb (9 kg) và độ cao hoạt động lên đến 1200 feet (366 mét) so với mặt đất, tức là các UAV nano, micro và mini. Một ví dụ là máy bay không người lái Raven và Wasp của AeroVironmerit.
Đối với Nhóm 2, các con số liên quan là: 21-55 lb (9,5-25 kg), 3500 feet (1067 mét) và tốc độ lên đến 250 hải lý / giờ (463 km / h); ví dụ, ScanEagle từ Boeing Insitu.
Nhóm 3 bao gồm các UAV có thể so sánh với RQ-7B Shadow của AAI, RQ-21B Blackjack của Boeing Insitu và RQ-23 Tigershark của NASC, nặng từ 55 đến 1.320 pound (599 kg), hoạt động ở độ cao lên tới 18.000 feet (5.500 mét) và hơn thế nữa. cùng tốc độ với các UAV thuộc Nhóm 2.
Nhóm 4 bao gồm các phương tiện trên 1.320 lb (599 kg), nhưng có cùng chiều cao vận hành với các phương tiện thuộc Nhóm 3, nhưng không có giới hạn tốc độ. Nhóm 4 bao gồm, ví dụ, MQ-8B Fire Scout từ Northrop Grumman. MQ-1A / B Predator và MQ-1C Grey Eagle của General Atomics.
Cuối cùng, các UAV Nhóm 5 nặng hơn 1.320 pound và thường bay trên 18.000 feet ở bất kỳ tốc độ nào. Chúng bao gồm MQ-9 Reaper của General Atomics, RQ-4 Global Hawk và MQ-4C Triton của Northrop Grumman.
Chi tiêu máy bay không người lái
Mỹ đang tăng chi tiêu cho tất cả các loại hệ thống không người ở và các công nghệ liên quan, nhưng các hệ thống không quân cho đến nay vẫn chiếm ưu thế trong yêu cầu ngân sách tài khóa 2019 của Bộ Quốc phòng. Bộ đang yêu cầu ước tính 9,39 tỷ đô la, bao gồm tài trợ cho gần 3.500 phương tiện đường không, đất liền và đường biển mới không có người ở, tăng từ 7,5 tỷ đô la được phân bổ cho năm 2018.
Trong yêu cầu cho năm 2019, 6,45 tỷ được yêu cầu cho các hệ thống UAV, 982 triệu cho hệ thống hàng hải, 866 triệu sẽ được phân bổ cho các công nghệ liên quan đến khả năng tự hành, bao gồm các chuyến bay nhóm, và cuối cùng, 429 triệu sẽ được phân bổ cho các phương tiện mặt đất. Nhận thấy khả năng của các đối thủ tiềm năng và thực sự, Bộ cũng muốn chi hơn một tỷ đô la cho công nghệ chống máy bay không người lái, bao gồm cả tia laser trên tàu.
Báo cáo do Trung tâm nghiên cứu máy bay không người lái của Anh công bố nêu rõ yêu cầu tài trợ cho 1.618 quả đạn Switchblade từ Aero Vironment. Kho đạn lảng vảng của Switchblade làm mờ ranh giới giữa UAV và tên lửa dẫn đường. Nó cũng lưu ý rằng tài trợ cho chương trình máy bay không người lái MQ-9 Reaper vẫn giữ nguyên trạng thái của dây chuyền với số tiền lớn nhất trong yêu cầu, tăng hơn 200 triệu lên 1,44 tỷ và phân bổ hơn 500 triệu đô la cho R&D của máy bay không người lái chở dầu dựa trên tàu sân bay MQ-25 Stingray là mức tăng chi tiêu lớn nhất của Bộ Quốc phòng đối với các hệ thống không người lái. Báo cáo cũng lưu ý rằng Lầu Năm Góc đã yêu cầu tài trợ bổ sung cho hoạt động trí tuệ nhân tạo được gọi là Dự án Maven, cũng như tài trợ cho nghiên cứu mới về quyền tự chủ và trí tuệ nhân tạo.
Sự gia tăng mạnh mẽ về số lượng các hệ thống không người lái, như đã đề cập, không hoàn toàn là do công của quân đội Mỹ. Ví dụ, Ấn Độ đã tiến hành đấu thầu mua 600 UAV mini cho các tiểu đoàn bộ binh phục vụ ở biên giới với Pakistan và Trung Quốc.
Trong báo cáo của mình, GMI lưu ý rằng Trung Quốc đã chiếm được hơn một nửa thị trường UAV ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, nhờ các khoản đầu tư lớn của chính phủ Trung Quốc, vốn đang tập trung vào việc mở rộng nghiên cứu, phát triển và sản xuất của riêng mình. Việc sản xuất hệ thống CH-5 Rainbow rẻ hơn hai lần so với hệ thống MQ-9 Reaper gần như tương tự của Mỹ.
Các nhiệm vụ tồi tệ, bẩn thỉu và nguy hiểm vẫn là bánh mì và bơ của các UAV, nhưng quy mô của các nhiệm vụ này đang được mở rộng khi quân đội nhiều nước nỗ lực mở rộng ranh giới khả năng của họ.
Những điểm đến đầy hứa hẹn - bạn chưa bao giờ thấy bất cứ điều gì như thế này
Có một câu ngạn ngữ cũ rằng các công nghệ mới chắc chắn sẽ bắt đầu được sử dụng theo những cách mà các nhà phát minh và nhà phát triển của chúng không bao giờ tưởng tượng được. Điều này chắc chắn cũng áp dụng cho máy bay không người lái. Nhiều quân nhân, những người đã hiểu rõ hơn về chúng, đã tìm ra những cách tốt hơn để sử dụng chúng nhằm tăng mức độ an toàn cho bản thân và đồng nghiệp, cũng như mức độ chỉ huy trong tình huống. Số trường hợp các chiến sĩ đi làm nhiệm vụ một cách “mù quáng” hiện nay đang giảm mạnh.
Một trong những cách rõ ràng để tìm ra những thách thức mới cho các công nghệ UAV là cung cấp những công nghệ này cho quân đội, sau một thời gian yêu cầu họ đưa ra ý tưởng và thử nghiệm thực nghiệm các giải pháp được đề xuất.
Nhiệm vụ không có kế hoạch
Đôi khi, vai trò và nhiệm vụ mới đối với UAV xuất hiện từ nhận thức về sự bất bình đẳng về cơ hội, cần phải được san lấp càng sớm càng tốt, liên quan đến việc định hướng của chương trình phát triển chính đang thay đổi hoàn toàn. Đây là những gì đã xảy ra với tàu chở dầu dựa trên tàu sân bay MQ-25 Stingray của hạm đội Mỹ, theo chương trình UCLASS (Giám sát và tấn công tàu sân bay không người lái), ban đầu được phát triển như một bệ trinh sát và / hoặc tấn công. Tiêm kích F-35 Lightning II mới không đủ tầm nếu không tiếp nhiên liệu để tàu sân bay có thể tránh xa tầm bắn của các hệ thống vũ khí hiện đại, chẳng hạn như tên lửa chống hạm tiên tiến, ngày càng được triển khai bởi các đối thủ tiềm năng như Trung Quốc và Nga. Máy bay tàng hình MQ-25 mới có thể thay thế các máy bay tiếp dầu hiện có, vốn không đủ khả năng tàng hình để áp sát các hệ thống phòng không của đối phương. Điều này sẽ cho phép tiêm kích F-35 mở rộng tầm hoạt động để tấn công sâu vào hàng phòng ngự của đối phương.
Vào tháng 2 năm 2016, Hải quân Hoa Kỳ đã công bố quyết định thay thế chương trình UCLASS bằng chương trình CBARS (Hệ thống tiếp nhiên liệu trên không trên tàu sân bay), chương trình này sẽ tạo ra một tàu chở dầu cỡ Hornet với một số khả năng trinh sát. Tất cả các nhiệm vụ khác được dự kiến bởi dự án UCLASS, bao gồm trống và chuyển tiếp liên lạc, đã bị hoãn lại để có một lựa chọn khả thi trong tương lai. Vào tháng 7 năm 2016, máy bay không người lái nhận được định danh MQ-25 Stingray.
Kết quả của việc phân tích sự bất bình đẳng của các cơ hội, một nhiệm vụ mới khác đối với UAV đã được xác định, mặc dù không phải là mới đối với hàng không có người lái. Đây là radar cảnh báo sớm trên không (AWACS) dành cho các nhóm tác chiến của lực lượng mặt đất và hàng không của Thủy quân lục chiến MAGTF (Lực lượng đặc nhiệm trên bộ trên không), không có sự hỗ trợ của nhóm tấn công tàu sân bay và máy bay phát hiện sớm E-2D Mắt diều hâu. Trong tương lai, không loại trừ khả năng các nhóm MAGTF sẽ hành động trong tình huống chiến đấu khó khăn mà không có sự hỗ trợ của tàu sân bay trong các nhiệm vụ như hoạt động hàng hải phân tán, hoạt động ven biển và viễn chinh.
Phát hiện radar tầm xa trên không
Về vấn đề này, AWACS được xác định là nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu của chương trình MUX (MAGTF UAS Expeditivial - một phương tiện bay không người lái viễn chinh cho nhóm MAGTF). Các nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu khác bao gồm trinh sát và giám sát, tác chiến điện tử và chuyển tiếp thông tin liên lạc, trong khi hỗ trợ tấn công trên không được coi là nhiệm vụ ưu tiên thứ hai, có thể không có vũ khí, bao gồm việc đưa ra tọa độ mục tiêu để nhắm mục tiêu vũ khí được phóng từ các nền tảng khác. Hộ tống và vận chuyển hàng hóa đã bị loại khỏi danh sách nhiệm vụ cho dự án UAV VTOL / VTOL / cất cánh ngắn / hạ cánh thẳng đứng mang tính khái niệm mới này.
Một hệ thống có các đặc điểm tương tự được thiết kế đơn giản để hoạt động với các tàu tấn công đổ bộ. Nếu yêu cầu tốc độ bay 175-200 hải lý / giờ phù hợp với khả năng của máy bay trực thăng, thì yêu cầu về thời gian tuần tra 8 giờ ở cách tàu 350 hải lý có thể dẫn đến một giải pháp dưới dạng một động cơ nghiêng, một nền tảng với cánh quay và cánh quạt trong một vòng chắn hoặc một bệ hạ cánh với chuyến bay hành trình ở chế độ trên máy bay.
Mặc dù một trạm radar lớn và mạnh chủ yếu được kết hợp với các nhiệm vụ AWACS, các cảm biến và thiết bị liên lạc khác nhau có thể được lắp đặt trên thiết bị MUX như một tải trọng mục tiêu. Tất cả chúng có thể được nối mạng để truyền thông tin đến trung tâm hoạt động của tàu, cũng như tích hợp với các khí tài tấn công trên không và trên bộ. Kiến trúc mở của hệ thống hướng tới tương lai sẽ cho phép giới thiệu các công nghệ "hướng tới tương lai mới nhất" ngay trước khi thiết bị đạt được trạng thái sẵn sàng ban đầu vào năm 2032. Được biết, chi phí ước tính của một thiết bị này sẽ vào khoảng từ 25 triệu đến 30 triệu USD.
Cất cánh và hạ cánh thẳng đứng ở tốc độ cao cũng là chủ đề của khái niệm DARPA sáng tạo, ban đầu được giới thiệu vào năm 2009 với tên gọi Transformer X. Nó hiện đang được Lockheed Martin và Piasecki Aircraft phát triển thành một hệ thống trình diễn quy mô đầy đủ có khả năng cung cấp nhóm chiến đấu và thực hiện các nhiệm vụ khác, bao gồm các nhiệm vụ của nền tảng MUX mà nó là một ứng cử viên tiềm năng.
Chắn bùn xoay, động cơ thu gọn
Dự án ARES (Hệ thống nhúng có thể cấu hình lại trên không) được xây dựng xung quanh một chiếc UAV có cánh xoay và cánh quạt dạng hình khuyên, có khả năng mang theo nhiều loại tải trọng mục tiêu, từ thiết bị giám sát và trinh sát đến hàng hóa thông thường và thương binh, với mức độ tự chủ đủ, cho phép bạn chọn các địa điểm hạ cánh của riêng mình một cách an toàn mà không cần sự can thiệp của nhà điều hành.
DARPA gọi ARES là mô-đun bay VTOL với hệ thống đẩy, nhiên liệu, điều khiển bay kỹ thuật số và các giao diện chỉ huy và điều khiển từ xa. Khái niệm hoạt động cung cấp cho các chuyến bay của mô-đun bay giữa điểm cơ sở và điểm mục tiêu của nó để phân phối và trả lại các mô-đun chuyên dụng chức năng của một số loại.
Trong buổi thuyết trình dành cho các chuyên gia, Piasecki đã cung cấp thêm thông tin chi tiết về dự án ARES. Mô-đun vận tải chiến thuật đã được trình diễn, trông giống như một loại phương tiện hạng nhẹ bốn chỗ ngồi của lực lượng đặc nhiệm. Cũng được trình bày là một thùng chở hàng có bánh xe và một thùng chứa được phát triển trên cơ sở của nó để sơ tán những người bị thương. Mô-đun thứ ba được trình bày nhằm mục đích giới thiệu và sơ tán các nhóm lực lượng đặc biệt và giống phần trước của thân máy bay trực thăng tấn công trên đường trượt, trên đó có thể lắp đặt một trạm quang-điện tử trinh sát và tháp pháo. Mô-đun cuối cùng ở dạng thân máy bay dài với đuôi thẳng đứng với radar ở phía trên được trang bị thiết bị hạ cánh ba bánh, hai bánh ở phía trước và một ở phía đuôi; trạm quang-điện tử lắp ở mũi tàu nhìn bề ngoài lớn hơn trạm trên mô-đun lực lượng đặc biệt. Mô-đun này được thiết kế cho các nhiệm vụ trinh sát và hỗ trợ hỏa lực.
Với trọng tải hơn 1.360 kg, loại xe này có thể chở các loại xe quân sự 4x4. Bản thân máy bay có thể được vận chuyển bằng những chiếc xe này trên đường bộ và thậm chí là địa hình. DARPA lưu ý rằng trọng tải lớn hơn 40% trọng lượng cất cánh, cho phép giới hạn trên xấp xỉ 3400 kg.
Vì các cánh của cánh quạt được bảo vệ bởi các vòi phun hình khuyên, thiết bị có khả năng hoạt động trên các địa điểm có kích thước bằng một nửa so với kích thước cần thiết đối với máy bay trực thăng nhỏ, ví dụ như Boeing AH6 Little Bird. Mặc dù ban đầu nó sẽ hoạt động như một phương tiện không người lái điển hình, sự phát triển của hệ thống định vị chuyến bay bán tự động và giao diện người dùng sẽ cho phép các chuyến bay có người lái tùy chọn sẽ không bị loại trừ trong tương lai.
Chuyển đổi thay thế
Khả năng thích ứng là chủ đề chính của các khái niệm về UAV trong tương lai và được trình bày theo nhiều cách khác nhau. BAE Systems vào tháng 9 năm ngoái đã cho thấy sự phát triển chung của mình với các sinh viên tại Đại học Crenfield - dự án khái niệm UAV thích ứng, sử dụng một phương pháp sáng tạo để chuyển đổi giữa bay ở chế độ máy bay và máy bay trực thăng và một sự bùng nổ sáng tạo để phóng và quay trở lại máy bay không người lái.
Công ty đã trình chiếu một đoạn video ngắn về việc triển khai một đàn máy bay không người lái trong nhiệm vụ chế áp phòng không của đối phương. Người điều khiển UAV tấn công phát hiện vị trí phóng của tên lửa đất đối không và ra lệnh cho thiết bị thả thùng chứa bằng dù, sau đó nó sẽ mở ra như một quả đạn pháo và thả sáu máy bay không người lái. có hình dạng của một hình xuyến với đôi cánh rộng và hơi thuôn với các cánh quạt ở các cạnh đầu của chúng. Chúng trượt xuống một cần cố định ở giữa thùng chứa và bay ra ngoài ở chế độ máy bay để tìm kiếm và tiêu diệt mục tiêu của chúng, vốn điều khiển từ xa các bệ phóng tên lửa. Bằng cách phân phối các mục tiêu với nhau, chúng tạm thời vô hiệu hóa chúng trong một nơi rất có thể là một tia bọt bao phủ các cảm biến.
Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, họ quay trở lại một quán bar khác, được gắn trên tháp pháo của xe tăng, nằm ở khoảng cách an toàn. Ngay trước khi quay trở lại, họ chuyển sang bay trực thăng bằng cách lật một trong các cánh quạt từ mép trước của cánh về phía sau, điều này buộc UAV phải quay quanh trục thẳng đứng của nó. Sau đó, họ giảm tốc độ, di chuột qua thanh và "ngồi" trên đó từng thanh một. Đoạn video cũng cho thấy, như một giải pháp thay thế, họ quay trở lại tàu ngầm đang nổi theo cùng một cách.
Việc chuyển đổi giữa hai phương thức hoạt động có thể yêu cầu phần mềm điều khiển bay thích ứng, trong khi tính năng tự động tiên tiến sẽ cho phép chúng thích ứng với các tình huống thay đổi nhanh chóng trong chiến trường trong tương lai, hoạt động theo chế độ bầy đàn để đánh lừa hệ thống phòng không tiên tiến và hoạt động trong không gian đô thị phức tạp.
Sự bùng nổ phóng và quay trở lại cho phép các UAV thích ứng có thể hoạt động từ nhiều bệ phóng khác nhau trong các môi trường đầy thử thách có nhiều người, phương tiện và máy bay. BAE Systems cho biết cần hạn chế chuyển động ngang của UAV để gió mạnh không thể quật ngã chúng và do đó giảm nguy cơ thương tích cho những người ở gần. Cần được ổn định hồi chuyển để đảm bảo vị trí thẳng đứng của nó, ngay cả khi phương tiện vận chuyển đang đứng trên dốc hoặc tàu đang lắc lư trên sóng.
Được tạo theo yêu cầu
Một chương trình khác của DARPA và Không quân Mỹ, có tên FMR (Flying Missile Rail - đường dẫn tên lửa bay), giải quyết một vấn đề tương tự. FMR sẽ có thể tách khỏi máy bay chiến đấu như F-16 hoặc F / A-18 và bay tới điểm mục tiêu mà từ đó nó có thể phóng tên lửa không đối không AIM-120 AMRAAM. Tốc độ cơ bản của đường sắt là Mach 0,9 và thời gian bay là 20 phút; nó phải có thể bay qua các điểm trung gian đã chọn. Ngoài ra, nó phải có khả năng phóng tên lửa khi đang gắn trên tàu sân bay.
Ý tưởng này không chỉ đơn thuần là một kế hoạch để tăng tầm bắn của tên lửa AMRAAM, trong khi yêu cầu phát triển quy trình sản xuất chúng theo yêu cầu với tốc độ lên đến 500 chiếc mỗi tháng cho thấy rằng công nghệ sản xuất tiên tiến cũng quan trọng như bản thân thiết bị và khái niệm hoạt động của nó.
DARPA khuyến nghị hợp lực giữa các nhà thiết kế và sản xuất máy bay, nhấn mạnh rằng thuật ngữ “sản xuất nhanh” không có nghĩa là bất kỳ quy trình cụ thể nào. Mục tiêu cuối cùng là đảm bảo rằng tất cả các vật liệu cho FMR đều có sẵn tại nơi sản xuất, tất cả các thành phần và thiết bị được mua trước, chuyển đến một địa điểm và dự trữ chờ lắp ráp. Ý tưởng được đặt tên là "một cây trồng trong một hộp". Có nghĩa là, tất cả nguyên liệu, vật liệu thô, máy CNC, máy ép, buồng phun, thiết bị điện tử, dây cáp, v.v., phải được mua, vận chuyển và lưu trữ trong một số container vận chuyển đã được sửa đổi. Ngoài ra, một đội ngũ chuyên gia cần được đào tạo để kiểm tra định kỳ toàn bộ quy trình sản xuất, điều này có thể thực hiện được nhờ việc cung cấp hàng năm số lượng nhỏ máy bay FMR cho các bãi chôn lấp.
Chương trình FMR được chia thành ba giai đoạn. Đầu tiên sẽ đánh giá thiết kế và công nghệ sản xuất của các thiết bị từ các nhóm cạnh tranh. Trong giai đoạn thứ hai, hai nhóm được chọn sẽ trình diễn phương tiện của họ, bao gồm kiểm tra khả năng gắn vào máy bay F-16 và F / A-18, quy trình sản xuất của chúng, cộng với những rủi ro liên quan. Giai đoạn thứ ba sẽ chứng minh “sản xuất nhanh” và bay thử nghiệm thiết bị FMR.
Nhưng điều quan trọng nhất là toàn bộ cách tiếp cận phải được áp dụng không chỉ cho FMR, mà còn cho các hệ thống mới được thiết kế nhanh chóng. Nếu thành công, khái niệm này có thể khiến tương lai của các hệ thống không người lái trở nên rất hứa hẹn, có khả năng giải phóng sức sáng tạo của quân đội, cho phép họ tạo ra các công cụ của riêng mình, phù hợp với nhiệm vụ của họ.
