Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, trong số tất cả các nhà máy sản xuất xe tăng của Liên Xô, năng suất cao nhất là Nhà máy xe tăng Ural số 183 nằm trong các cửa hàng của Uralvagonzavod trước chiến tranh (25.266 xe tăng hạng trung T-34 tính đến cuối tháng 5 1945), Nhà máy ô tô Gorky (17.333 xe tăng hạng nhẹ và pháo tự hành) và Chelyabinsk Kirovsky, còn được gọi là Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk (16.832 xe tăng hạng nặng và hạng trung và pháo tự hành hạng nặng). Tổng cộng, con số này chiếm hơn 62% tổng số xe bọc thép có bánh xích. Ngoài ra, GAZ đã sản xuất 8174 xe bọc thép, chiếm 91% số xe loại này.
Với sự khác biệt rõ ràng về mục đích ban đầu của các nhà máy vận tải, ô tô và máy kéo, chúng đều có hai đặc điểm chung rất quan trọng. Thứ nhất, quy trình sản xuất trên chúng bước đầu được tổ chức theo nguyên tắc băng tải dòng chảy, tiến bộ nhất của ngành cơ khí nửa đầu thế kỷ XX. Thứ hai, các nhà máy này được thiết kế và xây dựng theo mô hình của các doanh nghiệp tốt nhất của Mỹ, với sự tham gia tích cực nhất của các chuyên gia nước ngoài.
Thực tế tưởng tượng …
Như thường lệ, những kết luận sai lầm ngay lập tức nảy sinh xung quanh những sự kiện có thật này, và sau đó là những câu chuyện hoang đường. Ngay từ khi bắt đầu "công nghiệp hóa của Stalin" ở cả Liên Xô và nước ngoài, các nhà máy máy kéo tự động mới được coi là doanh nghiệp có mục đích kép, được thiết kế để sản xuất cả thiết bị dân dụng và quân sự. Vì vậy, vào năm 1931, nhà báo Mỹ G. R. Chính phủ Liên Xô: "Việc sản xuất xe tăng và máy kéo có rất nhiều điểm chung …" Theo niềm tin chắc chắn của những người bi quan Bolshevik, nhà máy máy kéo đang được xây dựng ở Chelyabinsk gần như có thể được định hướng lại ngay lập tức. nhằm mục đích quân sự để đẩy lùi cuộc tấn công dự kiến của thế giới tư bản. Kế hoạch sản xuất 50.000 máy kéo 10 tấn 60 mã lực mỗi năm, rất giống xe tăng, có nghĩa là chúng ta đang nói về việc sản xuất "một trong các loại xe tăng".
Tuyên bố của nhà báo nước ngoài cũng được một số tài liệu của Liên Xô xác nhận. Được biết, vào mùa thu năm 1930, khi nền móng của các tòa nhà tương lai hầu như không được nhìn thấy tại Chelyabtraktorostroy, các bản vẽ của xe tăng hạng trung T-24 được phát triển ở Kharkov đã được gửi đến thủ phủ của Nam Urals để xem xét và việc sản xuất được cho là ở thời chiến. Vào tháng 5 năm 1931, tại một cuộc họp của ủy ban chế tạo xe tăng do M. N. Tukhachevsky chủ trì, nó đã được tuyên bố liên quan đến ChTZ: trên một xe tăng hạng trung với giá 8000 chiếc. trong năm chiến tranh và để sản xuất xe vận tải bộ binh với số lượng 10.000 chiếc. vào năm chiến tranh, bắt đầu từ mùa xuân năm 1933”. Loại xe tăng không được chỉ ra ở đây, vì T-24 đã bị loại bỏ và việc thay thế vẫn đang được thiết kế. Sau đó, vào cuối năm 1934, xe tăng bánh xích hạng trung T-29 được tuyên bố là phương tiện động viên cho ChTZ, vào mùa xuân năm 1935, họ thậm chí còn bắt đầu chuẩn bị sản xuất ba xe thử nghiệm loại T-29-5..
Đồng thời, ChTZ cũng không phải là ngoại lệ. Một nhà máy máy kéo mới khác - Stalingrad vào giữa những năm 30 đang chuẩn bị nghiêm túc cho việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-26.
Từ sự việc trên và nhiều sự kiện tương tự khác, một số nhà sử học hiện đại theo một khuynh hướng nhất định đã rút ra những kết luận sâu sắc. Đây là ví dụ, một trong những người ủng hộ tích cực cho V. Rezun-Suvorov khét tiếng Dmitry Khmelnitsky viết: và Stalin sẽ không có quyết tâm ký kết một hiệp ước với Hitler vào năm 1939 để cùng nhau bắt đầu một cuộc chiến tranh thế giới cho sự phân chia lại của thế giới."
Đây cũng là nguồn gốc của logic đơn giản hiện nay của các biện pháp trừng phạt của phương Tây đối với Nga. Các nhà lãnh đạo Mỹ và EU tự tin rằng việc từ chối cung cấp các công nghệ hiện đại sẽ gây ra tác động nhanh chóng và hiệu quả đối với ngành công nghiệp trong nước.
… Và thực tế của thực tế
Xem xét kỹ hơn các sự kiện lịch sử chứng minh rằng những tính toán ban đầu của giới lãnh đạo Liên Xô và những kết luận mang tính hệ tư tưởng hiện đại từ chúng là rất xa so với thực tế. Không có ý nghĩa gì khi phủ nhận vai trò của Mỹ trong việc giới thiệu ở Liên Xô phương pháp sản xuất băng tải dòng chảy tiên tiến nhất trong thập niên 30 tại các nhà máy chế tạo máy kéo và xe ngựa tự động mới được xây dựng. Nhưng chỉ bản thân họ, cho đến đầu năm 1940, đã đóng góp hầu như không thể nhận thấy trong việc tạo ra sức mạnh thiết giáp của Liên Xô.
Nhớ lại rằng vào năm 1932, để tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng hiện đại lúc bấy giờ, được thiết kế trên cơ sở các nguyên mẫu của Mỹ và Anh (tương ứng là BT, T-26 và nổi T-37A và T-38), hình thức tổ chức đầu tiên của ngành công nghiệp xe tăng được thành lập dưới hình thức Ủy thác toàn liên minh cho Kỹ thuật đặc biệt. Trong năm 1937-1939, hiệp hội đã trải qua một số cải cách, điều này không quá quan trọng trong trường hợp này, vì thành phần của các xí nghiệp xe tăng chính không thay đổi.
Vì vậy, xe tăng hộ tống bộ binh hạng nhẹ kiểu T-26 được sản xuất bởi Nhà máy Voroshilov Leningrad (sau này - số 174), tức là đơn vị xe tăng của nhà máy Bolshevik, cũng là Obukhovsky trước đây, được tách ra thành một đơn vị độc lập. xí nghiệp.
Xe tăng T-27, xe tăng lội nước T-37A, T-38 và máy kéo bọc thép một phần hạng nhẹ T-20 được lắp ráp tại Moscow tại nhà máy số 37 - trước đây là nhà máy ô tô thứ 2 của Hiệp hội ô tô và máy kéo toàn Liên minh.
Xe tăng bánh xích tốc độ cao thuộc dòng BT và xe tăng đột phá hạng nặng T-35 được sản xuất bởi Nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov mang tên Comintern (số 183).
Tất cả các doanh nghiệp này khi gia nhập Spetsmashtrest đều được giải phóng khỏi hầu hết các nhiệm vụ khác và có cơ hội tập trung lực lượng vào việc chế tạo xe tăng. Nhưng điều gây tò mò: cả Leningrad, Kharkov và các nhà máy ở Moscow đều có đội ngũ đủ năng lực, đã nhận được thiết bị nhập khẩu mới, mặc dù do cấu trúc và cách bố trí đã phát triển trong lịch sử vào cuối thế kỷ 19 hoặc trong những thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 20, họ không thể áp dụng đầy đủ các phương pháp sản xuất trong dây chuyền. Điều tương tự cũng có thể nói về nhà sản xuất xe tăng hạng trung T-28, đã thất bại tại Spetsmashtrest, tức là về nhà máy Kirovsky (trước đây là Putilovsky).
Một câu hỏi tự nhiên được đặt ra: tại sao Spetsmashtrest không bao gồm các nhà máy mới nhất, trong nửa đầu những năm 30 hoặc đã đi vào hoạt động hoặc đang chuẩn bị ra mắt?
Câu trả lời là hiển nhiên: người nước ngoài đã thiết kế chính xác những gì được liệt kê trong thông số kỹ thuật: máy kéo phù hợp để sản xuất các sản phẩm hòa bình hoặc tốt nhất là các sản phẩm lưỡng dụng như máy kéo bánh xích.
Đúng như vậy, vào đầu những năm 30, các chương trình trang bị của Hồng quân cũng bao gồm "xe tăng của cấp thứ hai hộ tống bộ binh," là những xe bọc thép và xe bánh xích dân sự có vũ trang. Năm 1931, Phòng Thiết kế Thử nghiệm thuộc Cục Cơ giới và Cơ giới của Hồng quân được chỉ thị thiết kế hai chiếc máy như vậy: một chiếc dựa trên máy kéo Kommunar đã được chế tạo tại nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov và chiếc thứ hai dựa trên chiếc 60 mã lực của Mỹ. Máy kéo Caterpillar, một nguyên mẫu của Chelyabinsk St. 60. Cả hai máy kéo bọc thép đều được chế tạo tại nhà máy "MOZHEREZ" ở Moscow và được gửi đi thử nghiệm. Mặc dù được trang bị vũ khí rất mạnh vào thời điểm đó (76, pháo tấn công 2 ly và bốn súng máy DT), quân đội không thích trang bị này. Về tính cơ động, an ninh và dễ sử dụng vũ khí, nó thẳng thắn thua kém các loại xe tăng có cấu tạo đặc biệt. Các thử nghiệm đã được kết thúc như không có lời đề nghị.
Trong giai đoạn thiếu hụt xe bọc thép trầm trọng nhất - vào mùa thu năm 1941, Nhà máy máy kéo Kharkov và Stalingrad đã sản xuất một lô nhỏ (khoảng 90 chiếc) pháo tự hành bọc thép hoàn toàn 45 mm KhTZ-16 dựa trên STZ. -3 máy kéo. Khoảng 50 phương tiện chiến đấu khác thuộc loại "NI" (có nghĩa là "Sợ hãi") dựa trên STZ-5 đã được chế tạo ở Odessa bị bao vây. Cả trong trường hợp đầu tiên và trường hợp thứ hai, đó là những nỗ lực tuyệt vọng để bù đắp sự thiếu hụt các phương tiện bọc thép thông thường.
Hóa ra là không thể chế tạo xe tăng chính thức và pháo tự hành trên dây chuyền sản xuất và dây chuyền băng tải của nhà máy máy kéo - vật liệu sử dụng và yêu cầu thiết kế xe bánh xích dân dụng và chiến đấu quá khác nhau. Điều này không chỉ áp dụng cho Liên Xô: không một quốc gia nào trên thế giới sở hữu công nghệ sản xuất xe tăng và pháo tự hành theo dây chuyền trong những năm 30. Tất nhiên, có một số nền tảng, đặc biệt là ở Pháp và Anh, nhưng không ai sẽ chia sẻ chúng. Vật liệu và công nghệ để sản xuất hàng loạt xe tăng phải do chính các chuyên gia Liên Xô tạo ra. Điều này sẽ được thảo luận trong bài viết tiếp theo.
Nghệ thuật chuyển thể
Lý do thứ hai cho việc loại bỏ các nhà máy mới nhất khỏi việc xây dựng bể chứa là do khó khăn trong việc nắm vững các nguyên tắc sản xuất băng tải dòng chảy và sự thích ứng của chúng với điều kiện địa phương. Công việc này tiếp tục cho đến cuối những năm 30.
Đầu tiên, thái độ trừng phạt của Hoa Kỳ Bắc Mỹ đối với Liên Xô vào đầu những năm 1920 và 1930 sắc bén hơn nhiều so với ngày nay. Vì vậy, từ nước ngoài, chủ yếu là giấy của các công trình xây dựng và công nghệ đã vào nước ta. Các thiết bị phải được mua từ các quốc gia trung thành hơn, liên quan đến việc cả ChTZ và Uralvagonzavod đều được trang bị máy móc, lò nung và thiết bị chủ yếu có xuất xứ từ Đức. Việc chuyển đổi các dự án của Mỹ sang thiết bị của Châu Âu và Liên Xô ít nhiều đã được thực hiện thành công bởi các viện công nghệ công nghiệp trẻ của Liên Xô.
Một vấn đề khác đòi hỏi một nỗ lực lớn và kéo dài không gì sánh được. “Trái tim” của ChTZ, GAZ, UVZ và nhiều nhà máy khác được xây dựng từ những năm 30 là dây chuyền lắp ráp được thiết kế theo những mô hình tốt nhất của Mỹ. Tuy nhiên, băng tải chỉ là phần nổi của tảng băng chìm trong sản xuất dây chuyền. Vật liệu, thành phần, phần cứng, các đơn vị và bộ phận khác nhau phải đạt đến độ chính xác toán học về thời gian và khối lượng. Một sự cố nhỏ nhất - và băng tải hoặc phải dừng lại, hoặc sản phẩm không hoàn chỉnh phải được sản xuất, đưa vào bể lắng và sau đó làm thủ công, tốn rất nhiều công sức và tiền bạc, trang bị các thiết bị và bộ phận còn thiếu.
Trong khi đó, nền kinh tế Liên Xô tuy được coi là có kế hoạch nhưng về bản chất lại xứng đáng hơn với cái tên “thâm hụt”. Việc hoàn toàn không có nghĩa vụ cung cấp là do cả quy hoạch tồi và mâu thuẫn giữa các ngành, và sự thiếu hụt cơ bản về năng lực sẵn có. Việc ngừng hoạt động của nhiều xí nghiệp có thể do tai nạn không chỉ ở các xưởng và cơ sở sản xuất, mà ngay cả ở các máy móc và đơn vị riêng lẻ từng tồn tại ở Liên Xô dưới dạng bản sao.
Tại Hoa Kỳ, các nhà máy máy kéo, ô tô và vận tải chỉ tham gia vào quá trình gia công cơ khí các bộ phận quan trọng nhất và lắp ráp băng tải cho các sản phẩm cuối cùng. Đúc định hình, rèn và dập, và đôi khi các đơn vị riêng lẻ được sản xuất bởi các nhà máy có quy mô hẹp, có những lợi thế đáng kể. Chuyên môn hóa giúp thu thập kinh nghiệm sản xuất nhanh hơn và kiểm soát công nghệ hiệu quả hơn. Cơ sở cho kỷ luật giao hàng không chỉ là một hệ thống lập kế hoạch hoàn hảo và các biện pháp trừng phạt tài chính nghiêm khắc nhất, mà còn là sự hiện diện của tình trạng dư thừa năng lực, do đó mọi thất bại và tình huống không lường trước đều được bảo vệ. Tình cờ, ông ghi nhận công lao của tổ chức Mỹ trong chuyến đi đến Hoa Kỳ vào tháng 8 - tháng 12 năm 1936 và sau đó cố gắng tuyên truyền (không lâu, cho đến khi bị bắt năm 1937) bởi giám đốc nhà máy Uralmash, L. S. Vladimirov.
Ở Liên Xô, ngay cả khi thiết kế các nhà máy chế tạo máy lớn mới, các bộ phận luyện kim thẳng thừng từ chối nhận các công việc chuyên môn về vật liệu dưới cánh của họ. Và trong những trường hợp khi các ngành công nghiệp riêng biệt như vậy được tạo ra (ví dụ, phần cứng), người ta chỉ có thể mơ về sự đều đặn của việc giao hàng. Do đó, các nhà chế tạo máy buộc phải xây dựng các nhà máy khổng lồ, không chỉ bao gồm các cửa hàng gia công và băng tải lắp ráp mà còn bao gồm toàn bộ các ngành công nghiệp luyện kim và mua sắm, cộng với các bộ phận năng lượng để tự cung cấp điện, hơi nước, khí nén, oxy, v.v..đơn vị sửa chữa. Các nhà máy như vậy là Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ và STZ.
Ví dụ, tại UVZ, ngoài các xưởng lắp ráp xe hơi và xe hơi, vào đầu năm 1941 đã hoạt động:
- xưởng đúc bánh xe Griffin bằng sắt;
- xưởng đúc thép lớn với lò nung lộ thiên, dây chuyền đúc và đúc;
-cửa hàng đúc thép nhỏ với lò điện hồ quang, dây chuyền đúc và đúc;
-cửa hàng trẻ em;
-cửa hàng chữa bệnh;
-cửa hàng báo chí;
-cửa hàng chuẩn bị.
Và đây là chưa kể các bộ phận khí cụ hùng hậu và vô số phân xưởng của các bộ phận cơ khí trưởng và kỹ sư điện chính.
Việc xây dựng các xí nghiệp như vậy, và đặc biệt là đưa chúng về công suất thiết kế, đòi hỏi chi phí, nỗ lực và thời gian cao hơn rất nhiều so với các nhà máy chuyên biệt riêng lẻ. Quá trình này đã không được hoàn thành hoàn toàn vào đầu năm 1941. Tuy nhiên, khi đi vào hoạt động, các nhà máy đã cho thấy khả năng chống chịu tác động từ bên ngoài rất tốt và có thể sống được. Tài sản này trở nên nổi tiếng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khi do hậu quả của cuộc xâm lược của Đức, hệ thống hợp tác liên ngành hiện có trước đây đã bị vi phạm và các sản phẩm xe tăng mới được tạo ra trên cơ sở Uralvagonzavod hoặc ChTZ có thể chủ yếu dựa vào lực lượng và phương tiện riêng.
Thêm chi tiết:
