Trên mặt trận của cuộc chiến vì tương lai của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-35 của Mỹ, các cuộc giao tranh chậm chạp vẫn tiếp tục diễn ra. Đạt được một số thành công ở Thổ Nhĩ Kỳ và ở Viễn Đông, Washington quyết định thực hiện một bước đi mạo hiểm: chuyển máy bay tới Ấn Độ. Điều này dường như sẽ được tạo điều kiện thuận lợi khi dỡ bỏ lệnh cấm vận vũ khí đối với Delhi, nhưng liệu cường quốc Nam Á có sẵn sàng chấp nhận một lời đề nghị hào phóng như vậy?
Việc Hoa Kỳ dỡ bỏ các biện pháp trừng phạt về hợp tác quân sự-kỹ thuật đối với một số công ty và bộ phận lớn của Cộng hòa Ấn Độ đặt ra một giai điệu mới trong quan hệ giữa Ấn Độ và Hoa Kỳ. Thị trường vũ khí Ấn Độ hấp dẫn đến mức các tập đoàn công nghiệp-quân sự hàng đầu của châu Âu, Nga và Israel đã tranh giành quyền giành lấy miếng bánh ngon như vậy từ vài năm nay. Giờ đây, ngành công nghiệp quốc phòng Mỹ đang tham gia cùng họ, điều này sẽ làm trầm trọng thêm sự cạnh tranh và cho phép người Ấn Độ đòi hỏi những điều kiện thú vị hơn cho mình về chuyển giao công nghệ và nội địa hóa sản xuất.
Tuy nhiên, trong một số vấn đề, thời gian đã trôi qua. Trong một số lĩnh vực, người Mỹ sẽ phải "đối đầu" rất gay gắt, đặc biệt, với ngành "công nghiệp quốc phòng" của Nga, vốn đã thực sự mất thị trường bán hàng hùng mạnh ở Trung Quốc, và hoàn toàn không có ý định từ bỏ Ấn Độ vào tay mình. đối thủ cạnh tranh. Một trong những lĩnh vực này là việc Delhi tham gia phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm - trong chương trình FGFA, được thực hiện với sự hợp tác của công ty Sukhoi trên cơ sở nền tảng T-50 đầy hứa hẹn cho máy bay PAK FA của Nga trong tương lai.
Người đến sau, xin đừng làm phiền
Hoa Kỳ đã sẵn sàng đáp ứng một nửa trong vấn đề bao gồm Ấn Độ trong hợp tác quốc tế của chương trình JSF - chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-35 Lightning II. Thứ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Ashton Carter, người phụ trách mua sắm tại Lầu Năm Góc, đã thông báo điều này với báo chí ở Washington. Theo Carter, Delhi có thể tham gia chương trình phát triển tổng thể hoặc đơn giản là mua các phương tiện chế tạo sẵn cho Không quân của mình.
Đồng thời, Carter tránh trả lời câu hỏi Washington sẵn sàng chuyển giao các công nghệ quan trọng liên quan đến máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm cho Ấn Độ ở mức độ nào. Điều này không chỉ áp dụng cho bí quyết thiết kế máy bay mà còn áp dụng cho một số giải pháp về chuẩn bị công nghệ sản xuất, ví dụ như hệ thống lắp ráp rô bốt.
Sau đó, Carter đã thực hiện một động thái rất khó xử liên quan đến MMRCA cạnh tranh mở, trong đó Ấn Độ có kế hoạch mua 126 máy bay chiến đấu đa năng hạng trung. Trong một nhóm người tham gia cực kỳ dày đặc (Dassault Rafale của Pháp, Eurofighter Typhoon của châu Âu, JAS-39NG Gripen của Thụy Điển, MiG-35 của Nga và F / A-18E / F Super Hornet và F-16IN Super Viper của Mỹ), một đại diện của Lầu Năm Góc không thể nhầm lẫn được "ưu đãi tốt nhất" về giá cả và chất lượng của các công nghệ được chuyển giao. Không có gì ngạc nhiên: ứng dụng của Boeing và Lockheed là có ý nghĩa.
Câu trả lời cho "quả bóng thử nghiệm" này khá dễ đoán. Một nguồn tin cấp cao của Bộ Quốc phòng Ấn Độ mới đây nói với tờ Times of India: "Chúng tôi không đủ khả năng mua hai loại máy bay chiến đấu FGFA". Người đối thoại giải thích rằng một thỏa thuận sơ bộ về hợp tác chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm tương lai của Ấn Độ đã được ký với Nga một tháng trước.
Ở đây, thực tế không phải là điều thú vị hơn nhiều, mà là việc chấm điểm thiết kế do phía Ấn Độ chứng minh. Ý tưởng trừu tượng về việc mua công nghệ của Mỹ đã bị khúc xạ khá rõ ràng trong bối cảnh cả hai chương trình nâng cấp máy bay chiến đấu đang mở: FGFA và MMRCA. Câu trả lời của người Ấn Độ đọc rõ ràng: trong cuộc thi MMRCA "Tia chớp" không có gì để làm, nhưng trong FGFA, than ôi, họ đã đến muộn. Delhi không có ý định cụ thể đưa ra một hướng phát triển mới theo một lời đề nghị hào phóng như vậy từ Washington, điều mà họ ám chỉ một cách khá thẳng thắn.
Ý kiến của người Mỹ về chất lượng của các võ sĩ của họ tham dự cuộc thi MMRCA đã bị Ấn Độ phớt lờ một cách lịch sự. Điều này, tình cờ, có thể cho thấy Delhi đang xem xét nghiêm túc các đơn xin của Mỹ. Trong mọi trường hợp, hai trong số các máy bay được giới thiệu cho cuộc thi có cơ sở cho việc nội địa hóa sản xuất động cơ trong tương lai. Những chiếc RD-33 của Nga thuộc loạt thứ ba với nguồn lực tăng thêm cho dòng MiG-29 đang được sản xuất ở Ấn Độ. Ngoài ra, các mẫu RD-33MK đã được mua, trên đó có thể lắp đặt một vòi phun có véc tơ lực đẩy lệch hướng, những động cơ như vậy được sử dụng trên MiG-35. Và thỏa thuận về lắp ráp công nghiệp động cơ GE F414 (lắp trên tàu Superhornets) đã được ký kết trong chuyến thăm Delhi gần đây của Tổng thống Obama.
Trận chiến vị trí cho các quan điểm
Theo các hướng khác, triển vọng xuất khẩu F-35 có phần khả quan hơn. Gần đây, một số thông báo đã được gửi đến xác nhận việc thực hiện các nghĩa vụ của các đối tác nước ngoài trong việc thực hiện chương trình JSF.
Thổ Nhĩ Kỳ, trước đó đã tham gia JSF với các điều kiện khá mơ hồ, đã đưa ra yêu cầu cụ thể hơn. Ankara đảm bảo rằng họ sẵn sàng mua máy bay F-35, trong thỏa thuận nêu rõ rằng họ có khoảng 116 máy bay. Ngoài ra, ba chục máy bay chiến đấu F-16C / D khối 50 khác sẽ được mua theo gói.
Nhật Bản, lo lắng về việc Trung Quốc tăng cường quân sự, đã ký một nghị định thư "chưa được công bố" với Hoa Kỳ liên quan đến vai trò của Tokyo trong chương trình JSF. Theo ghi nhận của một số nhà quan sát, điều này có thể đồng nghĩa với việc F-35 sẽ nhận được lợi thế quyết định trong cuộc cạnh tranh F-X để lựa chọn máy bay chiến đấu tương lai cho Không quân Nhật Bản. Khoảng 50 máy bay mới sẽ phải thay thế máy bay F-4EJ Phantom II, loại máy bay đã phục vụ cho Lực lượng Phòng vệ của Xứ sở Mặt trời mọc kể từ năm 1973.
Trước đó, các nguồn tin ngoại giao Nhật Bản cho biết "Tia chớp" của Mỹ được coi là một trong những phương án khả thi. Sản phẩm máy bay của Hoa Kỳ và trước đây được ưu tiên trong chính sách mua sắm của bộ quân đội Nhật Bản. Tokyo đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua một phiên bản xuất khẩu giả định của máy bay chiến đấu F-22 Raptor, nhưng hiện tại về cơ bản loại máy bay này không được cung cấp ra nước ngoài. Bây giờ, rõ ràng, sự lựa chọn cuối cùng sẽ được đưa ra ủng hộ một mẫu cụ thể khác của thế hệ thứ năm, đang gặp vấn đề trong việc hoàn thành lịch trình hợp đồng xuất khẩu đã công bố.
Tình hình thị trường nước ngoài đối với Lightning là khó chịu, nhưng khá khả quan. Tất nhiên, các đơn đặt hàng quốc phòng thế hệ thứ năm của Ấn Độ có khả năng là một trong những lĩnh vực thú vị nhất, nhưng tình hình ở đó đã không có lợi cho Washington.
Khi chiếc máy bay Mỹ cuối cùng được ghi nhận cả về sai sót kỹ thuật và giá thành không tương xứng, nó sẽ có thể chiếm một vị trí đáng chú ý trên thị trường hàng không hiện đại thế giới. Câu hỏi duy nhất là ngành hàng không Mỹ sẽ bỏ lỡ bao nhiêu thời gian, thần kinh và cơ hội trong quá trình tinh chỉnh này.
