Sau khi xem xét những ưu điểm và nhược điểm của việc sản xuất T-34 trước chiến tranh và những năm chiến tranh đầu tiên, chúng tôi dự kiến kết quả như sau: "Ba mươi tư" là một loại xe tăng với khẩu pháo chống tăng rất mạnh và hiệu quả trong thời gian qua. - Giáp pháo, mặc dù không đảm bảo khả năng bất khả xâm phạm tuyệt đối, nhưng được bảo vệ tuyệt vời trước khẩu súng chống tăng 37 mm chính của Wehrmacht. Nhưng đồng thời, T-34 có kíp lái không đủ, chỉ có 4 người thay vì 5 người, điều này khiến chỉ huy xe tăng quá tải, người buộc phải kiêm nhiệm cả một xạ thủ. Khung gầm của nó không đáng tin cậy và yêu cầu trình độ của người lái rất cao. Nhưng ngay cả khi có một chiếc, chiếc T-34 của thời kỳ đầu chiến tranh vẫn không đủ độ tin cậy về mặt kỹ thuật để giải quyết nhiệm vụ chính của nó - các hoạt động tác chiến ở hậu phương của đối phương ở độ sâu 300 km.
Hồng quân có hiểu những thiếu sót của T-34? Không còn nghi ngờ gì nữa. Trên thực tế, đã có sắc lệnh số 443ss "Về việc tiếp nhận xe tăng, xe bọc thép, máy kéo pháo và việc sản xuất chúng vào năm 1940 của Hồng quân." vào ngày 19 tháng 12 năm 1939, theo đó T-34 được đưa vào trang bị, đã có một danh sách những thay đổi đáng lẽ phải được thực hiện đối với thiết kế của xe tăng trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt. Tài liệu tương tự đã thiết lập kế hoạch sản xuất "ba mươi bốn" cho năm 1940 - 220 chiếc.
Điều thú vị là T-34 đã được đưa vào trang bị ngay cả trước khi bắt đầu các cuộc thử nghiệm quân sự, dự kiến bắt đầu vào ngày 25 tháng 1 năm 1940, nhưng thực tế chúng chỉ bắt đầu vào ngày 13 tháng 2. Tất nhiên, trong các bài kiểm tra, sự thiếu sót được nhận thấy nhân lên. Trong quá trình "chạy thử" các nguyên mẫu, được thực hiện vào tháng 2 năm 1940, rõ ràng là chiếc xe sẽ không sẵn sàng cho buổi triển lãm của chính phủ dự kiến vào tháng 3 cùng năm. Những bản sao đầu tiên của T-34 không có thời gian để hoàn thành chương trình thử nghiệm bắt buộc với quãng đường 2.000 km. Sau đó, người ta quyết định tự mình gửi 2 xe tăng thử nghiệm từ Kharkov đến Moscow để "làm phản", nhưng trong quá trình chạy hệ thống treo đã gặp phải những vấn đề đáng kể: ví dụ, một trong những chiếc xe ở Belgorod có bộ ly hợp chính " xé ra to”.
Một số nhà sử học cho rằng đây là lỗi của người lái xe, nhưng nói chung, xe tăng được lái bởi những người lái thử có kinh nghiệm lái đặc biệt, những người đã lái hàng trăm km trên chiếc T-34 trước khi bắt đầu hành trình. chạy. Do đó, lỗi có vẻ đáng nghi ngờ, và nếu nó vẫn là một lỗi, thì nó chứng tỏ sự phức tạp tột độ của việc kiểm soát: rõ ràng là người ta không nên mong đợi trình độ của người kiểm tra từ cơ chế chiến đấu.
Những chiếc xe đến Moscow vào ngày 17 tháng 3 năm 1940, và Joseph Vissarionovich Stalin thích chúng, mặc dù những thiếu sót của máy móc không phải là một bí mật đối với ông. Họ đã được chỉ ra cho anh ta và cho Lavrenty Pavlovich Beria, người cũng có mặt ở đó, bởi Phó Bộ trưởng Quốc phòng G. I. Kulik và D. G. Pavlov. Người thứ hai nói chung: "Chúng tôi sẽ phải trả giá đắt cho việc sản xuất không đủ các phương tiện sẵn sàng chiến đấu." Tuy nhiên, I. V. Stalin đã ra lệnh cung cấp cho nhà máy số 183 mọi sự trợ giúp cần thiết để sửa chữa những thiếu sót của T-34 và không có biện pháp nào được thực hiện để hoãn việc sản xuất hàng loạt của nó. Ngược lại, theo những đơn đặt hàng tiếp theo, kế hoạch sản xuất T-34 cho năm 1940 không ngừng được tăng lên, đầu tiên là 300 chiếc, sau đó vào đầu tháng 6 năm 1940 là 600 chiếc.
Do đó, thoạt nhìn chúng ta thấy một bức tranh rất kỳ lạ - một chiếc xe tăng công khai chưa phát triển lần đầu tiên được đưa vào phục vụ, và sau đó nó được đưa vào sản xuất. Làm thế nào hợp lý là một quyết định như vậy? Dựa trên những thực tế mà chúng ta đã quen thuộc - tất nhiên, hoàn toàn không phải như vậy.
Nhưng trong những năm đó … Điều đầu tiên tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn là Thế chiến II đang diễn ra sôi nổi ở Châu Âu. Đúng như vậy, vào tháng 3 năm 1940 vẫn còn một khoảng thời gian bình lặng, vì Ba Lan đã thất thủ, và cuộc xâm lược của Pháp vẫn chưa bắt đầu, nhưng các bên rõ ràng đang tích lũy lực lượng và chuẩn bị cho trận chiến. Hoàn toàn không có điều kiện tiên quyết nào cho một giải pháp hòa bình, chính trị cho cuộc xung đột. Vâng, vào ngày 7 tháng 6, khi một sắc lệnh được ban hành nhằm tăng số lượng sản xuất hàng loạt T-34 lên 600 chiếc vào cuối năm nay, quân đội Pháp đã bị đánh bại và đau đớn rõ ràng, tức là cuộc xung đột đã trở nên rõ ràng. ở phương Tây đã không còn kéo dài, và bây giờ chỉ có Hồng quân đứng giữa Wehrmacht và sự thống trị quân sự tuyệt đối trên lục địa.
Khía cạnh quan trọng thứ hai là sự sẵn sàng của ngành công nghiệp trong nước để sản xuất áo ba lỗ. Chúng ta không được quên rằng đối với điều này, các nhà máy của chúng ta đã phải có một bước nhảy vọt rất lớn trong tương lai, và mấu chốt là điều này. Cho đến gần đây, xe tăng hạng trung T-28 là loại xe tăng nội địa nặng nhất (không tính quái vật T-35 quy mô rất nhỏ). Đây là một cỗ máy rất khó sản xuất, vì vậy việc sản xuất nó được đưa ra tại một nhà máy Kirov (trước đây là Putilovsky). Vào thời điểm đó, xí nghiệp này có cơ sở sản xuất tốt nhất, và trình độ của công nhân Putilov, có lẽ là cao nhất trong số các xí nghiệp cùng loại trên lãnh thổ Liên Xô. Vào thời điểm T-28 bắt đầu được sản xuất, nhà máy, ngoài các sản phẩm khác, đã sản xuất máy kéo được 9 năm.
Tuy nhiên, việc sản xuất T-28 gặp rất nhiều khó khăn, có thể chia thành 2 nhóm. Đầu tiên là dựa trên các sai sót trong thiết kế, đó là lý do tại sao nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với nó trong quá trình sản xuất hàng loạt. Nhóm thứ hai có thể được gọi là các vấn đề về sản xuất, và họ không chỉ liên quan đến bản thân nhà máy Kirov mà còn liên quan đến nhiều nhà thầu phụ của nó, những người đã tham gia sản xuất phương tiện chiến đấu mới nhất vào thời điểm đó. Vì vậy, phải mất một thời gian rất dài để xóa bỏ tất cả những vấn đề này, không tính bằng tháng mà tính bằng năm.
Theo kế hoạch, nhà máy Kirovsky sẽ tiến hành sản xuất hàng loạt T-28 vào năm 1933, nhưng thực tế chỉ có thể vào năm 1934, và chiếc xe tăng hạng trung nội địa đầu tiên đã được cứu khỏi nhiều căn bệnh thời thơ ấu chỉ vào năm 1936.
Vì vậy, theo kế hoạch của năm 1940, người ta cho rằng sẽ triển khai sản xuất T-34 tại hai nhà máy: Nhà máy chế tạo máy Kharkov (số 183) và Nhà máy máy kéo Stalingrad mang tên V. I. Dzerzhinsky (STZ). Nhà máy số 183 ở vị trí tốt nhất, vì trước đó nó đã sản xuất xe tăng BT-7, nhưng STZ - chỉ máy kéo và máy kéo có bánh xích. Nhưng thực tế là BT-7, như bạn đã biết, chỉ là một chiếc xe tăng hạng nhẹ, có khối lượng gần bằng một nửa T-34 và động cơ chế hòa khí thay vì động cơ diesel (tuy nhiên, BT-7M, được sản xuất tại 1940, được trang bị tất cả cùng một động cơ diesel V-2). Nói cách khác, nhà máy số 183 và STZ rõ ràng phải đối mặt với một chặng đường dài và đầy khó khăn “nhồi sọ” trong việc làm chủ sản xuất T-34, và rõ ràng là họ càng bắt tay vào kinh doanh sớm thì Hồng quân càng sớm. sẽ nhận được đầy đủ các phương tiện chiến đấu. Không thể sử dụng nhà máy Kirov để sản xuất ba mươi chiếc, vì nó có "nhiệm vụ" riêng - chuyển từ sản xuất T-28 cỡ vừa sang KV-1 hạng nặng.
Nói cách khác, vào năm 1940, ban lãnh đạo của Hồng quân, ngành công nghiệp và đất nước nói chung phải đối mặt với những nhiệm vụ tương tự như trong năm 1933 đã xa với sự ra đời của T-28: có một dự án thô sơ thẳng thắn, trong sự thiếu vắng của một dây chuyền sản xuất công nghệ đã được chứng minh tại các nhà sản xuất đứng đầu. Đương nhiên, các chuỗi hợp tác công nghiệp cũng chỉ tồn tại trên giấy, do việc sản xuất hàng loạt các bộ phận, cụm lắp ráp và tổng hợp tại các doanh nghiệp con cũng chưa được làm chủ. Nhưng vào năm 1933, cuộc chiến chưa đến ngưỡng của Liên Xô, và năm 1940 tình hình hoàn toàn khác.
Tất nhiên, có thể sẽ đi theo con đường "đúng đắn" - không đưa T-34 vào biên chế cho đến khi loại xe tăng này hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu của quân đội và chỉ sau đó mới bắt đầu sản xuất hàng loạt. Cuối cùng thì chúng ta sẽ nhận được gì? Vào thời điểm Đức Quốc xã tấn công Liên Xô, trong trường hợp này, hoàn toàn không có gì sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt chiếc T-34, và chiếc Kharkov số 183 tương tự sẽ tiếp tục tán thành những chiếc BT-7 đã qua sử dụng. Nhưng điều đó sẽ tốt hơn?
Xét cho cùng, BT-7 sở hữu hầu hết các nhược điểm của T-34, trong khi không có điểm đáng giá của nó. T-34 có phi hành đoàn 4 người, và điều đó là chưa đủ? Có ba người trong số họ trong BT-7. Một tòa tháp nhỏ, chật chội? Nó không tốt hơn cho BT-7. Tầm nhìn xấu từ ô tô? Liên quan đầy đủ đến BT. Thiếu quầng vú của chỉ huy? Vì vậy, nó không bao giờ có trên BT-7. Nhưng BT-7 vẫn không có pháo 76, 2 ly hay giáp chống pháo uy lực, và cả hai đều cực kỳ hữu dụng trong trận chiến. Điều duy nhất mà BT-7, có lẽ, vượt qua T-34 trước chiến tranh, là độ tin cậy kỹ thuật, nhưng rất khó để nói liệu ưu thế này có được hiện thực hóa trong các trận đánh đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, nơi cơ giới hóa của chúng ta hay không. quân đoàn mất khối lượng lớn BT-7. Và lợi thế này, có lẽ, chỉ có ở BT-7 cũ hơn, bởi vì BT-7M, rất có thể, đã gặp vấn đề tương tự với T-34 với động cơ diesel của nó.
Nói cách khác, T-34, tất nhiên, vào năm 1940 vẫn chưa được các nhà thiết kế hoàn thiện. Nhưng ngay cả ở dạng này, nó còn có giá trị hơn đối với Hồng quân so với những chiếc xe tăng hạng nhẹ trước nó, được sản xuất bởi Nhà máy số 183, và đối với STZ, nói chung, cho dù bạn bắt đầu thành thạo loại xe tăng nào, thì tất cả đều một điều mới, và đã có rất nhiều "bigwigs" được đảm bảo. Theo quan điểm trên, việc đưa T-34 vào sản xuất hàng loạt có rất nhiều ý nghĩa: điểm trừ của quyết định này là lần đầu tiên Hồng quân sẽ nhận được xe tăng "thô", cộng với thực tế là Hồng quân cũng sẽ nhận được những chiếc T-34 chính thức, chất lượng cao. sớm hơn nhiều về thời gian so với bất kỳ lựa chọn nào khác, trong đó việc ra mắt chiếc xe trong loạt phim đã bị hoãn lại.
Tất nhiên, không thể đưa T-34 thành hàng loạt, lắp ráp gần như bằng tay, một lô thử nghiệm gồm vài chục chiếc và gửi nó đi thử nghiệm quân sự, tìm lỗi thiết kế, sửa chữa, chế tạo một lô mới, Vân vân. Nhưng trong trường hợp này, "số ba mươi tư" sẽ khó có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt trước khi bắt đầu chiến tranh, và các nhà máy sẽ không có bất kỳ cơ hội nào để thực hiện tất cả các hợp tác cần thiết trong thực tế, bằng cách nào đó sẽ phải được tổ chức đã xảy ra xung đột. Và khi nào, trong trường hợp này, T-34 sẽ bắt đầu được đưa vào biên chế với số lượng có thể bán trên thị trường? Rất khó để giả định nếu không biết tất cả các sắc thái và đặc thù của sản xuất, nhưng chắc chắn không phải năm 1941, và năm 1942, có lẽ, không phải tất cả cùng một lúc.
Tuy nhiên, trước chiến tranh, câu hỏi rút T-34 khỏi sản xuất hàng loạt đã được đặt ra hai lần. Lần đầu tiên điều này xảy ra theo kết quả của các cuộc thử nghiệm so sánh giữa chiếc T-3 của Đức với chiếc "ba mươi tư": Tôi phải nói rằng sự tương phản về công thái học và tầm nhìn được cung cấp bởi tháp pháo 3 người tương đối rộng rãi của xe tăng Đức, mà cũng có một vòm của chỉ huy, có vẻ như nổi bật khi đó. Nhưng xe tăng Đức cũng có những lợi thế khác. Một trong số đó, kỳ lạ thay, tốc độ - T-3 đã phát triển dọc theo đường cao tốc 69, 7 km / h, vượt qua không chỉ T-34 (48, 2 km / h) mà còn cả BT-7, hiển thị 68, 1 km / h. Tuy nhiên, nhìn chung, tốc độ tối đa là một thông số không quan trọng đối với xe tăng, đặc biệt là vì động cơ T-34 cung cấp cho xe tăng mật độ công suất tuyệt vời, nhưng thông số tiếp theo lại quan trọng hơn - đó là tiếng ồn. Khi di chuyển có thể nghe thấy tiếng T-3 từ 150-200 m, T-34 - từ 450 m.
Sau đó, Nguyên soái G. I. Kulik, sau khi làm quen với báo cáo thử nghiệm, đã đình chỉ việc sản xuất T-34, nhưng sau đó, dưới áp lực của các đại diện trong ngành và người đứng đầu tổ hợp khoa học và công nghệ của GABTU I. A. Lebedev đã có thể tiếp tục nó. Lần thứ hai đề xuất ngừng sản xuất T-34 được đưa ra sau khi những chiếc xe sản xuất đầu tiên đi thử nghiệm quân sự.
Tuy nhiên, một quan điểm khác đã chiếm ưu thế. Nó đã được quyết định tiếp tục sản xuất T-34 ở dạng hiện tại, chỉ sửa đổi những thiếu sót có thể được loại bỏ mà không cần thay đổi thiết kế. Và, đồng thời, để tạo ra một dự án xe tăng hiện đại hóa, và trên thực tế, thậm chí có hai chiếc trong số đó. Trong dự án đầu tiên, nhận được mã A-41, nó được cho là chỉ loại bỏ những khuyết điểm có thể được xử lý mà không thay đổi thiết kế của thân tàu và giữ lại bộ phận động lực hiện có. Phải nói rằng A-41 nhanh chóng bị bỏ rơi, nó không hề rời khỏi bản vẽ, không vượt qua giai đoạn thiết kế "trên giấy".
Dự án thứ hai là A-43, sau này nhận được định danh T-34M, và sự đa dạng của những thay đổi và bổ sung đã làm phức tạp thêm định nghĩa của nó: ở đây chúng ta phải nói về một cuộc hiện đại hóa lớn của T-34, hoặc về việc tạo ra một chiếc máy mới, có tính đến kinh nghiệm thu được trong thiết kế của T -34.
Phần thân của T-34M hóa ra lại cao hơn, dài hơn và hẹp hơn so với "tổ tiên" của nó. Tháp pháo có dây đeo vai 1.700 mm (1.420 mm đối với T-34) và có 3 chỗ ngồi, có vòm chỉ huy, kíp lái 5 người. Hệ thống treo của Christie được thay đổi thành thanh xoắn. Đối với T-34M, một động cơ V-5 mới đã được phát triển, nhưng thật không may, hộp số đã bị bỏ lại với hộp số cũ (trong khi công việc trên hộp số hành tinh đã được tiến hành). Tuy nhiên, một hệ số nhân đã được thêm vào, để T-34M có 8 tốc độ tiến và 2 tốc độ lùi. Máy bộ đàm được chuyển đến thân tàu, người lái và người trực điện thoại được đổi chỗ, đạn dược và nhiên liệu dự trữ được tăng lên. Và với tất cả những điều này, chiếc xe tăng cũng nhẹ hơn gần một tấn so với T-34, tốc độ của nó lẽ ra phải vào khoảng 55 km / h, vượt quá tốc độ "ba mươi tư", và là điều duy nhất khiến T-34M tệ hơn so với "tiền nhân" của nó - đây là một sự gia tăng nhất định áp lực lên mặt đất, vì nó sử dụng một bánh xích rộng 450 mm và rộng 550 mm. Tất nhiên, chỉ số thứ hai vẫn nằm trong phạm vi bình thường.
Dự án được trình bày vào tháng 1 năm 1941 và được các "cấp cao" cực kỳ yêu thích, những người khuyến nghị chỉ sử dụng khối lượng dự trữ sẵn có để tăng độ dày của các tấm giáp chiếu phía trước lên 60 mm. Ngoài ra, vào tháng 2 năm 1941, người ta đã quyết định phát triển hộp số hành tinh cho loại xe tăng này.
Nói cách khác, T-34M là một kiểu cộng sinh của những ý tưởng gắn liền với xe tăng Đức và xe tăng nội địa và hứa hẹn sẽ trở thành một phương tiện chiến đấu cực kỳ thành công, vượt trội về mọi mặt so với xe tăng Đức. Với tất cả những điều này, việc phát hành nó đã được lên kế hoạch cho năm 1941. Nghị định của Hội đồng Ủy ban Nhân dân Liên Xô và Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh của những người Bolshevik "Về việc sản xuất xe tăng T-34 vào năm 1941", được thông qua trên Ngày 5 tháng 5 năm 1941, đọc:
"… Yêu cầu Ủy ban nhân dân cho Sredmash t. Malyshev và giám đốc nhà máy số 183 t. Maksarev đảm bảo vào năm 1941 xuất xưởng 500 chiếc xe tăng T-34 cải tiến với chi phí của chương trình được thiết lập bởi sắc lệnh này."
Năm 1941, nó được cho là đã nhận được 2.800 xe tăng hạng trung từ ngành công nghiệp, trong khi nhà máy số 183 được cho là sẽ sản xuất 1.300 chiếc T-34 và 500 chiếc T-34M, và STZ - 1.000 chiếc T-34. Trong tương lai, việc sản xuất T-34 đã được lên kế hoạch loại bỏ dần dần để chuyển sang T-34M hoàn toàn.
Thật không may, những kế hoạch này đã không được định sẵn để trở thành hiện thực, và chỉ có một lý do duy nhất - động cơ diesel V-5, thật không may, không bao giờ nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Kết quả là, nhà máy số 183, trong quá trình sơ tán đến Nizhny Tagil, đã "mang theo" 5 tháp (có thể đã được lắp đặt súng), cũng như 2 thân tàu có hệ thống treo, nhưng không có trục lăn, động cơ và hộp số, và không. nhiều công việc hơn trên xe tăng này được sản xuất.
Ở đây, nhiều độc giả thân yêu có lẽ sẽ muốn nhắc tác giả rằng nhà máy số 183 không thể sản xuất xe tăng có dây đeo vai 1.700 mm cho đến khi các máy tiện tiện lợi nhận được trong khuôn khổ Lend-Lease được chuyển giao cho nhà máy sử dụng. Thật vậy, trong một số ấn phẩm, người ta đã chỉ ra rằng nếu nó không phải dành cho 2-5 máy tiện rãnh quay (và trong một số nguồn, họ quản lý để gọi chúng là máy cắt bánh răng băng chuyền, tất nhiên là hoàn toàn nhầm lẫn), nhận được từ Hoa Kỳ, sau đó nhà máy sơ tán số 183 của chúng tôi sẽ không thể sản xuất T-34-85. Và sẽ không sao nếu đối phó với một số nguồn Internet, hoặc những tác giả ghê tởm như Solonin tương tự. Nhưng đây là những gì M. Baryatinsky, một sử gia được kính trọng chuyên về xe bọc thép trong Chiến tranh thế giới thứ hai, đã viết:
“Nhà sản xuất lớn nhất gồm ba mươi chiếc, nhà máy Nizhniy Tagil số 183, không thể chuyển sang sản xuất T-34–85, vì không có gì để xử lý vành bánh răng của tháp có đường kính 1600 mm. Máy băng chuyền có sẵn tại nhà máy cho phép gia công các bộ phận có đường kính lên đến 1500 mm. Trong số các doanh nghiệp NKTP, những cỗ máy như vậy chỉ có ở Uralmashzavod và nhà máy số 112. Nhưng vì Uralmashzavod đã được đưa vào chương trình sản xuất xe tăng IS, không có lý do gì để hy vọng nó về việc sản xuất T-34-85. Do đó, các máy băng chuyền mới đã được đặt hàng ở Anh (Loudon) và Mỹ (Lodge). Kết quả là chiếc xe tăng T-34–85 đầu tiên chỉ rời xưởng số 183 vào ngày 15 tháng 3 năm 1944. Đây là những sự thật, bạn không thể tranh luận với họ, như họ nói."
Nhìn chung, việc Liên Xô thiếu máy tiện và máy doa để sản xuất xe tăng có dây đeo vai rộng của tháp từ lâu đã trở thành "chuyện thị phi". Do đó, chúng ta hãy tạm dừng một chút trong phần mô tả các quá trình cải thiện "ba mươi bốn" để làm sáng tỏ vấn đề này chi tiết hơn và không bao giờ quay trở lại vấn đề đó.
Vì vậy, đánh giá theo thông tin có được ngày nay, M. Baryatinsky được kính trọng vẫn nhầm lẫn trong nhận định của mình về sự hiện diện ở Liên Xô các máy tiện có kích thước phù hợp.
Điều đầu tiên làm dấy lên nghi ngờ về độ chính xác của văn bản là một sai sót trong mô tả hoạt động kỹ thuật, cụ thể là cụm từ "không có gì để xử lý gia công vành bánh răng của tháp" vì máy tiện doa không phục vụ điều này. mục đích. Nói tóm lại, máy tiện doa tự thể hiện như một bàn quay (mặt bàn), trên đó máy cắt "treo". Phần sau có thể được di chuyển lên xuống và trái và phải để máy cắt tiếp xúc với phôi đang quay, thực hiện quá trình gia công của nó.
Nói chính xác hơn, giá đỡ "nhô ra", chứa một tháp pháo trên một số loại máy cắt, có thể thực hiện một số hoạt động, chẳng hạn như gia công bề mặt bên ngoài, khoan lỗ, cắt các đầu của một bộ phận, v.v. Nhưng không thể gia công bất kỳ răng nào trên một máy tiện nhàm chán, đơn giản là nó không được thiết kế để làm việc với các bề mặt như vậy. Tuy nhiên, có lẽ chúng ta chỉ hiểu sai tư tưởng của tác giả đáng kính, và thực chất ý của ông chỉ là những thao tác chuẩn bị, sau này răng cửa được cắt bằng một dụng cụ khác.
Thứ hai, nói chung, chiếc máy tiện tiện đứng đầu tiên của Liên Xô được sản xuất tại nhà máy mang tên G. M. Grey vào năm 1935 Điều thú vị là - máy móc của những "bản phát hành đầu tiên" vẫn được "giữ" trong một số doanh nghiệp.
Và vào năm 1937 tại Liên Xô, tại cùng một nhà máy, hai máy tiện 152 với đường kính gia công 2000 mm đã được sản xuất. Không rõ chính xác số lượng máy móc được sản xuất, nhưng theo quyết định của Hội đồng Nhân dân vào năm 1941, nhà máy đã được phân bổ 23 triệu rúp. để đưa sản lượng hàng năm lên 800 mỗi năm: theo đó, có thể giả định rằng trước đó sản lượng là đáng kể.
Ngày thứ ba. M. Baryatinsky nói rằng không có máy quay và máy nhàm chán trong NKTP, nhưng NKTP này là gì? Một số độc giả có thể lầm tưởng rằng NKTP là Ủy ban Nhân dân Công nghiệp nặng (Narkomtyazhprom), nhưng điều này không chính xác, bởi vì Ủy ban này đã bị bãi bỏ sớm hơn nhiều so với các sự kiện được miêu tả bởi M. Baryatinsky, vào ngày 24 tháng 1 năm 1939. ủy ban. của ngành xe tăng, và bên cạnh đó còn có rất nhiều chính ủy của người khác, trong đó, tất nhiên, có rất nhiều trang bị không có trong NKTP.
Vì vậy, hoàn toàn không rõ làm thế nào Liên Xô có thể tồn tại và phát triển mà không có những cỗ máy tiện có đường kính bề mặt lớn. Ví dụ, một dự án điển hình về nhà máy đầu máy hơi nước giả định có 15 máy tiện đứng trên mỗi máy, trong khi đường kính bánh lái của đầu máy hơi nước IS phổ biến nhất là 1.850 mm. Làm thế nào để làm cho chúng mà không có một máy tiện nhàm chán?
Và những chiếc máy xúc? Cơ chế xoay của máy xúc là dây đeo vai giống như dây đeo của tháp pháo xe tăng, trong khi máy xúc được sản xuất ở Liên Xô từ những năm 30. Trước chiến tranh, năm 1940, thậm chí cả những sự nghiệp đã được thực hiện.
Nói chung, hóa ra là một trong hai điều - hoặc ở Liên Xô, họ đã hoàn toàn làm chủ được việc sản xuất máy tiện có đường kính gia công từ 2.000 mm trở lên, hoặc họ đã phát minh ra một cách kỳ diệu nào đó để làm mà không cần đến chúng. Điều đầu tiên được tin tưởng nhiều hơn là vào ma thuật, và nếu, ở đâu đó trong sâu thẳm của các ủy viên nhân dân, những chiếc đũa thần nằm xung quanh có khả năng sản xuất máy xúc và bánh xe cho đầu máy hơi nước mà không cần đến những cỗ máy nhàm chán, thì ai đã ngăn cản việc áp dụng cùng một "công nghệ" cho xe tăng?
Nói cách khác, chúng ta hoàn toàn có thể tin tưởng vào ý kiến của một nhà sử học đáng kính rằng máy móc cần thiết để sản xuất dây đeo vai xe tăng là không đủ trong NKTP. Thật vậy, trước khi có sự xuất hiện của xe tăng KV, nhà máy duy nhất cần chúng là Nhà máy Kirov, nơi tạo ra xe tăng hạng trung T-28, có tháp với pháo 76, 2 mm có dây đeo vai 1.620 mm. Phần còn lại, ngay cả sau khi chuyển đổi sang T-34, nói chung không cần máy tiện và máy khoan "rộng". Vậy tại sao họ phải có mặt trong NKTP với bất kỳ số lượng đáng chú ý nào? Nhưng điều này hoàn toàn không có nghĩa là những chiếc máy như vậy không có trong quân ủy của người khác.
Thứ tư, bất chấp những điều trên, những cỗ máy này vẫn còn một số lượng trong NKTP ngay cả trước chiến tranh. Điều này được chứng minh bằng một lá thư của trưởng phòng 1, cục 3 thuộc bộ thiết giáp của GABTU KA, Trung tá I. Panov, người giám sát công việc trên chiếc T-34, gửi cho Trung tướng Fedorenko. Bức thư đề ngày 13 tháng 12 năm 1940 và có những dòng sau:
“Theo ước tính sơ bộ, có thể mở rộng dây đeo vai của tháp thêm khoảng 200 mm. Việc mở rộng này có thể thực hiện được từ quan điểm sản xuất không? Có lẽ, vì việc mở rộng này không có ý nghĩa gì đối với nhà máy Mariupol, và nhà máy số 183 có máy công cụ để sản xuất dây đeo vai mở rộng."
Tính đến việc T-34 có đường kính dây đeo vai là 1.420 mm, hóa ra có máy gia công dây đeo vai khoảng 1.620 mm tại nhà máy. Ngoài ra, còn có một bức ảnh chụp máy tiện doa chế tạo năm 1942 tại nhà máy số 183.
Tỷ lệ không được nhìn thấy rõ ràng, nhưng chúng ta hãy chú ý đến 2 giá đỡ máy (một trong số chúng chỉ được vặn bởi người công nhân ở bên phải) - chúng chỉ ra rằng chúng ta có một chiếc máy lớn ở phía trước. Thực tế là chỉ những máy dùng để gia công các chi tiết có đường kính trên 1.500 - 1.600 mm mới được chế tạo bằng máy tiện hai cột. Trên thực tế, những chiếc máy "lớn" đầu tiên thuộc loại này (152 mà chúng tôi đã đề cập trước đó), được sản xuất tại Liên Xô, chỉ có một giá đỡ, nhưng rất nhanh chóng rõ ràng rằng đây là một quyết định sai lầm, và nhà máy được đặt tên là sau GM Sedina chuyển sang sản xuất 152M, có hai giá đỡ. Có nghĩa là, ngay cả khi chúng ta nhìn thấy một chiếc máy lớn một cột lớn, có thể nó là 152, có khả năng gia công các bộ phận có đường kính 2.000 mm và khá phù hợp để sản xuất dây đeo vai xe tăng rộng. Nhưng chúng ta thấy một chiếc máy có hai giá đỡ, và điều này cho thấy rõ ràng "tính phù hợp chuyên nghiệp" của nó đối với việc sản xuất các bộ phận, ngay cả đối với T-34M, ít nhất là đối với T-34-85.
Thứ năm, cuối cùng cần phải quan tâm đến số lượng máy tiện và máy doa cần thiết để sản xuất xe tăng. Hãy xem xét việc sản xuất IS-2, một loại xe tăng hạng nặng với tháp pháo 1.800 mm. Không một sử gia nào từng tuyên bố rằng chúng tôi đã nhận được bãi máy cho IS-2 dưới hình thức Lend-Lease.
Vì vậy, nhà máy số 200, nơi sản xuất được thực hiện, đã được trang bị máy tiện đứng với đường kính bề mặt lớn (lên đến 4 mét) trong thời gian ngắn nhất có thể. Đồng thời, theo như nhận định, bản thân NKTP cũng chỉ tìm được 2 chiếc máy như vậy, lấy chúng từ UZTM. Và phần còn lại của các cỗ máy đã được "đưa ra" bởi Ủy ban Quốc phòng Nhà nước (GKO), trong Nghị định số 4043ss ngày 4 tháng 9 năm 1943 "Về việc tiếp nhận xe tăng IS", mà Ủy ban Kế hoạch Nhà nước phải tìm kiếm. nhà máy 5 máy tiện đường kính mặt đầu 3-4 m và thêm "14 máy gia công dây đeo vai đặc biệt" để sản xuất trước cuối năm 1943.
Và sau tất cả, đó là một điển hình, họ đã tìm ra và làm được. Mà không có bất kỳ Lend-Lease.
Và bây giờ chúng ta hãy chú ý đến một điều nữa. Nhà máy có 7 máy khoan và 14 máy đặc biệt, được sản xuất trong những năm chiến tranh, và sau đó, tối đa 250 xe tăng mỗi tháng. Và nhà máy số 183 đã hỗ trợ sản xuất T-34-85 với hơn 700 xe mỗi tháng (lên đến 750 chiếc), tức là gần gấp ba lần nhà máy số 200. Và nếu sau này cần 7 máy tiện tiện đứng có đường kính mặt ngoài lớn, thì nhà máy số 183 và các nhà máy sản xuất T-34-85 khác của chúng tôi cần bao nhiêu máy tiện trong số đó? Rốt cuộc, tổng sản lượng T-34-85 tại tất cả các nhà máy trong các tháng khác đã vượt quá 1.200 xe!
Và điều gì, ai đó có thể thực sự tin rằng tất cả điều này đã được thực hiện trên một số máy từ Hoa Kỳ? Tất nhiên, không, bạn có thể thử ám chỉ rằng máy móc của Mỹ có năng suất cao hơn "hàng trăm triệu lần" so với máy sản xuất trong nước, nhưng lập luận này bị phá vỡ bởi thực tế là Liên Xô không chỉ có máy tiện và máy doa sản xuất trong nước. theo ý của mình, mà còn cả những công ty nước ngoài. mua lại ngay cả trước chiến tranh, chẳng hạn - công ty "Niles".
Nhưng đó không phải là tất cả, bởi vì vẫn còn "thứ sáu", bao gồm sự sai lệch tầm thường giữa thời gian giao máy cho thuê cho các nhà máy và việc phát hành T-34-85. Thực tế là máy tiện đã được đặt hàng cho các nhà máy sản xuất xe tăng của chúng tôi theo Lend-Lease, chẳng hạn, theo nghị định số 4776 của GKO "Về việc sản xuất T-34-85 với một khẩu pháo 85mm tại nhà máy số. 112 Narcotankprom "ngày 1943-12-15 Ban Nhân dân Ngoại thương đã được hướng dẫn, trong số những điều khác," đối với nhà máy số 112 của NKTP 5 chiếc máy tiện quay có bề mặt từ 2, 6 đến 3 mét …… với giao hàng vào quý 2 năm 1944 ".
Nhưng điểm chung là nhà máy số 112 bắt đầu sản xuất xe tăng T-34-85 từ tháng 1 năm 1944, sản xuất chúng lần lượt vào tháng 1 - 25, vào tháng 2 - 75, vào tháng 3 - 178 và vào tháng 4 (rất khó giả định rằng các máy được giao hàng "trong quý 2" vào thời điểm này có thể đã được lắp đặt tại nhà máy) - 296 xe tăng. Và điều thú vị nhất là sau khi có sự xuất hiện của máy móc Mỹ, sản lượng tăng lên không đáng kể, nhà máy sản xuất tối đa 315 xe tăng mỗi tháng!
Tình hình được mô tả ở trên cho thấy nhu cầu thực sự về máy tiện và máy doa - chỉ đối với một nhà máy, chỉ sản xuất 315 máy T-34-85 mỗi tháng, đã cần đến 5 máy do Mỹ sản xuất, ngoài bãi máy hiện có, vốn đã có các máy có đường kính mặt kính lớn! Nói chung, phiên bản về hiệu suất kỳ diệu của máy công cụ Mỹ đang sụp đổ.
Đối với nhà máy số 183, nghị định cho phép đặt hàng máy ở nước ngoài yêu cầu phải tổ chức cung cấp các máy băng chuyền lớn trước ngày 1 tháng 7 năm 1944, trong khi các xe tăng T-34-85 đầu tiên có vai tháp pháo rộng (trong một thời gian là nhà máy sản xuất xe tăng với khẩu pháo 85 mm trong cuộc rượt đuổi hẹp cũ), nhà máy đã giao lần lượt 150 xe vào tháng 3, 696 xe vào tháng 4, 701 và 706 xe vào tháng 5 và tháng 6. Ngoài ra còn có nhật ký của Malyshev, trong đó anh ta dẫn dắt cuộc trò chuyện với I. V. Stalin:
“Ngày 15 tháng 1 năm 1944 … Sau đó, đồng chí Stalin hỏi:“Vậy liệu có thể sản xuất xe tăng T-34 với quai đeo rộng không?”Tôi trả lời rằng“điều này đòi hỏi phải có thêm các máy băng chuyền lớn và máy đúc lớn trong quá trình phát triển một tháp mới, đồng thời phải tăng cường sản xuất xe tăng. Nhưng chúng tôi đang làm việc với các nhà máy về vấn đề này và trong 3-5 ngày nữa tôi có thể báo cáo đề xuất của chúng tôi. "Đồng chí Stalin nói:" Đúng vậy, việc sản xuất xe tăng không thể được giảm. Nhưng bạn đưa ra các đề xuất của mình trong 3 ngày. Đừng quên chỉ "và nói lời tạm biệt".
Nhưng ở đây không rõ, Malyshev nói đến sự cần thiết của máy doa tiện có đường kính bản mặt lớn bên cạnh các máy hiện có cùng loại (hay chúng vẫn khác nhau?). Tuy nhiên, thực tế là T-34-85 đã được sản xuất với dây đeo vai rộng kể từ tháng 3 năm 1944 đã nói lên điều đó - trong mọi trường hợp, nhà máy số 183 có thể nhận cho thuê máy tiện và máy doa vào ngày quy định. Đầu tiên, cần phải điều phối việc giao hàng của họ với Hoa Kỳ, và điều này cần có thời gian, sau đó - chúng vẫn cần được sản xuất, và chu kỳ sản xuất của một chiếc máy như vậy là khá lớn. Sau đó, những cỗ máy này vẫn cần được giao cho Liên Xô và rõ ràng là không thể thực hiện tất cả những điều này trong 1-2 tháng. Và điều này có nghĩa là máy tiện đứng với đường kính mặt ngoài lớn đã có sẵn tại nhà máy số 183 ngay cả trước khi giao hàng cho thuê.
Còn một sắc thái nữa. Chúng tôi biết rằng những chiếc máy như vậy sẽ được đặt hàng theo phương thức Lend-Lease, nhưng chúng tôi không có bức tranh hoàn chỉnh về số lượng máy tiện đứng lớn thực sự đã được đặt hàng, bao nhiêu chiếc máy đã được giao (một số trong số chúng có thể đã chết trên đường vận chuyển), và Kết quả là có bao nhiêu máy được cung cấp, nó đã được chuyển đến NKTP.
Đúng vậy, đến đây các độc giả thân yêu có thể có câu hỏi: nếu ở Liên Xô mọi thứ đều tốt như vậy với máy tiện đứng có đường kính bản mặt lớn, tại sao lại đặt mua chúng ở nước ngoài? Câu trả lời, rõ ràng là, vì bản thân NKTP không có những máy móc như vậy, nên để sản xuất xe tăng, cần phải "ăn đứt" các chính ủy của người khác, tức là trên thực tế, để sản xuất xe tăng với chi phí của một số người khác. thiết bị và việc sản xuất nó không đáp ứng được nhu cầu của tất cả các chính ủy cùng một lúc. Vì vậy, họ đã được đặt hàng ở nước ngoài, vì có một cơ hội như vậy. Điều này chắc chắn không xảy ra rằng nếu không có các máy công cụ được chỉ định, Liên Xô không thể tổ chức sản xuất hàng loạt T-34-85, và chắc chắn không theo sau rằng vào đêm trước chiến tranh, các nhà máy đã không quay và nhàm chán. máy cho chương trình sản xuất T-34M. … Cuối cùng, chúng ta không được quên về quy mô: theo chỉ tiêu kế hoạch, trong suốt năm 1941, nhà máy số 183 được cho là sản xuất 500 chiếc T-34M, trong khi ở Liên Xô thời chiến, nhà máy tương tự đã sản xuất tới 750 chiếc T-34. -85 xe tăng hàng tháng.
Nhưng hãy quay trở lại những năm 1940-41, về việc sản xuất xe tăng T-34.
