Việc vận chuyển thương, bệnh binh là một công việc khá khó khăn, đòi hỏi những thiết bị đặc biệt như xe cứu thương. Những chiếc máy đầu tiên thuộc loại này đã xuất hiện trong dịch vụ y tế của Hồng quân vào những năm ba mươi. Sự phát triển của công viên vệ sinh vẫn tiếp tục và không dừng lại ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Thế hệ đầu tiên
Kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ nhất và Nội chiến, người ta đã biết rằng những người bị thương và bệnh tật không nên được vận chuyển bằng xe ô tô và xe tải "bình thường", vì một chuyến đi như vậy có thể dẫn đến tình trạng tồi tệ với hậu quả đáng buồn nhất. Bệnh nhân cần cả sự giám sát của nhân viên y tế và các điều kiện vận chuyển đặc biệt.
Công việc thực sự về việc tạo ra phương tiện vận chuyển cứu thương cho các đơn vị quân y bắt đầu vào đầu những năm ba mươi; họ cùng được lãnh đạo bởi các chính ủy quốc phòng và y tế nhân dân. Kết quả của dự án này là vào năm 1935, một diện mạo duy nhất đã được áp dụng cho xe cứu thương cho Hồng quân và các bệnh viện dân sự, có tính đến nhu cầu của khách hàng và khả năng của ngành.
Dựa trên ý tưởng này, phòng thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky, do Yu. N đứng đầu. Sorochkin đã tạo ra một số thiết kế mới. Đầu tiên là xe cứu thương GAZ-03-32. Nó có thể được chế tạo trên khung gầm GAZ-AA hoặc GAZ-MM, và thiết kế của thân xe van một khối dựa trên xe buýt hạng nhỏ GAZ-03-30. Chiếc xe có thể chở bốn cáng, một đơn hàng và một số thuốc cung cấp. Ngay sau đó, một chiếc xe buýt GAZ-05-194 tương tự đã xuất hiện trên khung gầm ba trục GAZ-AAA. Nó được phân biệt bởi khối lượng cabin tăng lên và sự hiện diện của ghế bổ sung. Sự thống nhất tối đa với các mẫu khác đã sinh ra kết quả. Vì vậy, trong vài năm, người ta đã có thể chế tạo hơn 1400 xe buýt GAZ-05-194.
Song song với xe cứu thương để vận chuyển những người bị thương, các mô hình khác được tạo ra cho các bác sĩ quân y. Trong tất cả các trường hợp, chúng tôi đang nói về một chiếc xe van tiêu chuẩn với một hoặc một thiết bị khác.
Có tính đến tất cả các yêu cầu
Năm 1935, công việc vận chuyển vệ sinh đầu tiên bắt đầu, có tính đến tất cả các chi tiết cụ thể của công việc trong tương lai. Các kỹ sư của GAZ đã nghiên cứu kinh nghiệm trong và ngoài nước, sau đó họ đã hình thành nên diện mạo kỹ thuật hoàn chỉnh của chiếc xe mới và chế tạo một mẫu thử nghiệm. Công việc sau đó được tiếp tục cho đến năm 1938, và kết quả là chiếc xe GAZ-55-55 (thường được rút ngắn thành GAZ-55).
Cơ sở của GAZ-55-55 là khung gầm GAZ-AA với lò xo kéo dài phía sau và giảm xóc đòn bẩy bổ sung từ GAZ-M1. Một khung xe như vậy được phân biệt bởi một chuyến đi mềm mại và không làm rung chuyển người bệnh. Ống xả đi qua bộ trao đổi nhiệt và làm nóng ca-bin. Một chiếc xe van bằng gỗ và kim loại, tương tự như những chiếc xe hiện có, có thể xếp được băng ghế gấp và giá đỡ cáng. Chiếc xe có thể chở tối đa tám người ngồi hoặc tối đa bốn người nằm nghiêng, cũng như một người có trật tự.
Chiếc GAZ-55-55 nối tiếp đầu tiên xuất hiện cùng năm 1938. Đến cuối năm, GAZ đã sản xuất 359 chiếc. 72 khung gầm khác đã được chuyển đến Nhà máy Cơ thể Kazan để lắp ráp lần cuối. Những năm sau đó, tốc độ sản xuất tăng trưởng, ngay cả chiến tranh bắt đầu cũng không ngăn cản được.
Được quan tâm nhiều là "trạm y tế cơ giới bọc thép" BA-22. Nhà máy Vyksa DRO vào năm 1937 đã phát triển một chiếc xe bọc thép đặc biệt có khả năng đón những người bị thương từ tiền tuyến và đưa họ về hậu phương một cách an toàn. Chiếc xe bọc thép được chế tạo trên khung gầm GAZ-AAA và được trang bị khả năng chống đạn. Một khoang lớn phía sau có thể chứa 10-12 người ngồi hoặc 4 người bị thương nằm trên cáng.
Các cuộc thử nghiệm và tinh chỉnh BA-22 kéo dài, nhưng theo kết quả của họ, chiếc máy này không phù hợp với khách hàng. Vào mùa hè năm 1939, mọi công việc bị ngừng lại. Chiếc xe bọc thép vệ sinh duy nhất được chế tạo đã được bàn giao cho Viện nghiên cứu khoa học vệ sinh của Hồng quân để nghiên cứu và rút kinh nghiệm. Khái niệm xe cứu thương bọc thép không được phát triển.
Kinh nghiệm đầu tiên
Doanh nghiệp đầu tiên sản xuất xe cứu thương chuyên dụng cho Hồng quân là GAZ. Theo sau ông, các đơn đặt hàng tương tự đã được nhận bởi các nhà máy ô tô khác và các nhà máy liên quan. Ví dụ, Nhà máy Thân Kazan đã được đề cập đã tham gia vào việc chế tạo GAZ-55-55. Sản xuất phát triển và có đà phát triển, nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu của quân y.
Sau vài năm hoạt động và nhiều cuộc tập trận, vào tháng 7 năm 1938, lần đầu tiên xe cứu thương được sử dụng trong một chiến dịch quân sự thực sự. Trong các trận chiến trên đảo. Các bác sĩ quân y Hasan đã thể hiện tất cả các kỹ năng của mình và sử dụng đầy đủ các trang thiết bị sẵn có. Trong tương lai, GAZ-55-55 và các phương tiện khác được sử dụng trong khu vực sông. Khalkhin-Gol.
Trong cả hai trường hợp, hóa ra xe cứu thương, với tất cả những ưu điểm rõ ràng của mình, lại không đủ sức chứa, và do đó một số người bị thương phải được vận chuyển bằng xe tải thông thường. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách tăng số lượng thiết bị hiện có hoặc bằng cách tạo ra các mô hình mới với xe tải lớn hơn.
Tuy nhiên, việc cung cấp bất kỳ thiết bị nào đều có ảnh hưởng có lợi đến tình trạng của công viên vệ sinh tại thời điểm đó. Theo các ước tính khác nhau, vào mùa hè năm 1941, không quá 40-50% trong các cơ cấu quân y. từ số lượng xe cấp cứu yêu cầu. Có thể mất vài năm nữa để đáp ứng tất cả các nhu cầu.
Ngẫu hứng thời chiến
Vào thời điểm phát xít Đức tấn công, Hồng quân có hàng nghìn xe cứu thương. Do đó, riêng số lượng GAZ-55-55 đã lên tới 3.500 chiếc. Một phần đáng kể của công viên là xe buýt GAZ-03-32, GAZ-05-194 và các loại xe tương tự khác.
Tuy nhiên, điều này là không đủ. Khối lượng công việc trên các bộ phận ô tô đã tăng vọt. Ngoài ra, những tổn thất đầu tiên xuất hiện - Đức Quốc xã không tự ràng buộc mình bằng các quy ước và tấn công các bác sĩ. Trong điều kiện như vậy, bất kỳ phương tiện vận chuyển sẵn có nào đều được yêu cầu.
Xe tải đã một lần nữa "làm chủ" chuyên môn hóa vệ sinh. Những người bị thương được đặt hoặc ngồi ở phía sau, và tài xế cố gắng lái xe cẩn thận nhất có thể để tránh hậu quả. Bất cứ khi nào có thể, những chiếc xe tải đều được sửa đổi ở mức tối thiểu. Để đơn giản hóa việc vệ sinh, cơ thể được bao phủ bởi cát và lót bằng rơm. Dây an toàn và cánh tay mạnh mẽ của đồng đội khỏe mạnh hơn đã cứu khỏi rung chuyển người nằm nghiêng.
Việc huy động các thiết bị dân sự đã được thực hiện. Bất cứ khi nào có thể, phương tiện chuyên dụng đã được đưa đến từ các bệnh viện. Cuối năm 1941, theo đề nghị của Ủy ban Quốc phòng, Ủy ban điều hành thành phố Mátxcơva đã bàn giao cho quân y khoảng một trăm chiếc xe buýt phục vụ thủ đô. Sau khi làm lại tối thiểu, chúng trở thành xe cứu thương và bắt đầu chở những hành khách cần hỗ trợ y tế.
Các nhà máy ô tô tiếp tục sản xuất thiết bị nối tiếp. Nhiều biện pháp đã được thực hiện để tăng tốc và giảm chi phí sản xuất. Ví dụ, vào năm 1942, việc sản xuất xe GAZ-55-55 bắt đầu trên khung gầm GAZ-AA ở dạng nguyên bản, không có hệ thống treo "mềm". Nó chỉ có thể trở lại cấu hình trước đó vào năm 1943. Lực lượng của các doanh nghiệp khác cũng sản xuất xe buýt và xe tải trên khung gầm nối tiếp. Nhập khẩu vật tư theo phương thức Lend-Lease đóng góp đáng kể vào việc bổ sung đội tàu.
Bất chấp những khó khăn và mất mát, ngành và ngành y tế vẫn tiếp tục hoạt động và tăng số lượng xe cứu thương. Tính đến tháng 1 năm 1944, biên chế của các sư đoàn có ô tô đã vượt quá 70%. Trong tương lai gần, thông số này có thể phát triển với những hệ quả tích cực có thể hiểu được.
Hàng triệu cuộc sống
Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, hơn 22, 3 triệu binh sĩ và chỉ huy Hồng quân đã phải nhập viện, trong đó gần 14,7 triệu người do vết thương, phần còn lại là do bệnh tật. Các bác sĩ quân y đã cứu chữa và phục vụ cho hơn 72% số thương binh và hơn 90% số người bệnh. Như vậy, hơn 17 triệu binh lính đã trở lại hội quân và tiếp tục đánh giặc.
Những chỉ số như vậy trở nên khả thi, trước hết là nhờ vào sự làm việc quên mình của các bác sĩ, y tá và y tá. Và công việc của họ được cung cấp với nhiều bộ phận vật liệu khác nhau. Những chiếc xe chuyên dụng và đa dụng cùng đội của chúng đã hỗ trợ vô giá cho các bác sĩ. Nếu không có công của họ, quân y đã không thể cứu sống hàng nghìn, hàng triệu người.
