ZIL-131: tạm biệt để nghỉ hưu
Quay trở lại năm 1977, ZIL đã thực hiện những nỗ lực đầu tiên để thay thế chiếc xe tải thứ 131. Quân đội yêu cầu trang bị động cơ diesel ZIL-645 mới, nâng sức chở lên 4 tấn, đồng thời thay thế cabin bằng thiết kế có khả năng chịu được vũ khí hủy diệt hàng loạt. Ngoài ra, quân đội có kế hoạch dự trữ tại chỗ cabin của chiếc xe tải mới trong tương lai, vì vậy không thể nói về bất kỳ kính cong toàn cảnh nào. Các nguyên mẫu đầu tiên, được tạo ra vào năm 1977 trong phiên bản trên không, được đặt tên là ZIL-132 (theo một số nguồn - ZIL-136). Cái chính ở đây là đừng nhầm chiếc xe này với chiếc xe địa hình nổi ba trục ZIL-132 của cục thiết kế đặc biệt ZIL.
Cabin của chiếc xe mới có hình dáng góc cạnh - chính cô ấy đã trở thành nguyên mẫu cho thế hệ xe tiếp theo. Bản thân chỉ số 4334 cho một phương tiện trên tàu xuất hiện vào năm 1981, nhưng vì một số lý do, cabin của một chiếc xe tải có kinh nghiệm đã được trả lại từ ZIL-131. Chiếc hybrid này nhận được một khung được gia cố, cuối cùng là một động cơ diesel tám xi-lanh 185 mã lực hình chữ V, một ly hợp quạt tự động, một bộ làm nóng trước tự động, một bộ khuếch đại trong bộ truyền động ly hợp, một tời với một bánh răng sóng và lốp radial mới. Máy này cũng vẫn còn trong danh mục thử nghiệm.
8 năm sau, vào năm 1989, phiên bản thứ ba của cabin xuất hiện trên một chiếc xe có tên dài ZIL-433410. Trong phiên bản này, cabin được hợp nhất một phần với cabin dân dụng từ ZIL-4331, được sản xuất loạt nhỏ từ năm 1986. Chiếc xe tải mới có thể có trọng tải 3, 75 tấn và được trang bị động cơ diesel đa nhiên liệu 170 mã lực. Kính chắn gió bây giờ được chia thành hai phần phẳng, giúp lắp kính chống đạn, ngoài những thứ khác.
Năm 1994, tấm ốp phía trước cuối cùng đã được thống nhất với xe tải dân dụng và một lần nữa chiếc xe tải được cập nhật này được gọi là ZIL-433420. Trong hoạt động sửa chữa xe tăng, những chiếc xe này đã được xuất khẩu cùng với xe tăng T-90 do Lực lượng vũ trang Ấn Độ đặt hàng. Ngoài ra đối với người mua nước ngoài, Muscovites đã phát triển một loại hybrid khác - ZIL-131D với động cơ diesel 145T "Faizer" 145 mã lực của công ty "Perkins". ZIL-433420 trở thành hiện thân tốt nhất của khái niệm về chiếc xe thứ 131, cùng với động cơ diesel, giúp chiếc xe tải có phạm vi hành trình 1.300 km.
Mô tả về lịch sử quân đội của ZIL trong những năm 90, không thể không nhắc đến một chiếc xe khác được lắp ráp từ các đơn vị thuộc nhiều dòng xe khác nhau. Đây là chiếc ZIL-432730 hai trục có sức chở 2, 3-2, 4 tấn, được đưa vào sản xuất quy mô nhỏ năm 1996. Chiếc xe được lắp ráp từ bộ truyền động và bánh xe ZIL-131, động cơ diesel Minsk (một lần nữa với tên dài) D-245.9 MMZ E2, cabin từ 4334 và bộ lông từ "Bychka". Vào đầu những năm 2000, khi quân đội bắt đầu cảm thấy thiếu hụt phương tiện trang bị cho Lực lượng Dù, Nhà máy ô tô Moscow đã quyết định đẩy xe hybrid của mình vào khuôn khổ lệnh quốc phòng của nhà nước. Nhưng các yêu cầu đối với xe vận tải đường không có phần khắt khe hơn so với xe tải quân đội thông thường, chúng phải trải qua các bài kiểm tra cọc. Họ là ai? Xe tải được gắn vào một bệ đặc biệt, nâng lên từ 1m trở lên rồi thả xuống nền bê tông. Điều này mô phỏng việc hạ cánh khó của một chiếc xe có hệ thống nhảy dù. Sau một cú ngã không yếu như vậy, chiếc xe tải của Lực lượng Dù cũng phải điều khiển chạy. Đương nhiên, Zilovites phải gia cố bộ khung và treo giò cho đoàn quân "Bychka", cũng như tiết kiệm tiền cho đợt xả thử nghiệm.
Toàn bộ thủ tục được thực hiện bởi thủ đô FSUE "Universal" - tổ hợp thiết kế và sản xuất ở Moscow. Nó có giá khoảng 8 triệu rúp. Các công nhân nhà máy không tìm thấy tiền, các cuộc thử nghiệm cọc không diễn ra, điều này đã đặt dấu chấm hết cho ZIL trong tương lai của Lực lượng Dù. Nhân tiện, tiền xuất hiện ở Naberezhnye Chelny để thử nghiệm KamAZ-43501, và sau đó hợp đồng tương ứng của Bộ Quốc phòng xuất hiện. Sau cuộc chiến, các kỹ sư của Nhà máy ô tô Moscow đã vỗ tay hồi lâu, cam đoan rằng "Bychok" của họ tốt hơn KamAZ về trọng lượng và kích thước để thay thế GAZ-66. Chiếc xe Nizhniy Tagil được chú ý là lớn hơn ZIL và "Shishiga" đã nghỉ hưu hơn. Hậu quả của việc này là sức gió lớn của chiếc xe tải, điều này phải được tính đến khi ném nó ra khỏi máy bay. Có lẽ thất bại này là nỗ lực cuối cùng của nhà máy nhằm giành lấy lệnh bảo vệ trục vớt. ZIL, công ty trong thời kỳ Liên Xô tốt nhất cung cấp tới 40% nhu cầu cho quân đội về xe bánh lốp, dần rời xa thị trường vũ khí Nga. Nỗ lực cuối cùng để đạt được chỗ đứng là công việc phát triển "Kalam-1", nó đã trở thành một bước đột phá về nhiều mặt.
Oshkosh của Nga
Theo một trong những phiên bản, được lồng tiếng trong ấn phẩm "Thiết bị và vũ khí: Hôm qua, Hôm nay, Ngày mai", ý tưởng khởi động Kalam-1 ROC đến với Cục Thiết giáp Chính dưới ấn tượng của những chiếc xe tải Oshkosh MTVR của Mỹ. Những chiếc xe này đã thay thế cho M939, về nhiều mặt, nó là một sản phẩm tương tự (mặc dù nặng hơn) của ZIL-131 và Ural-4320 trong nước. Và vào tháng 5 năm 2001, MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) đã xuất hiện tại Hoa Kỳ, một "phương tiện thay thế chiến thuật hạng trung" cho Thủy quân lục chiến và Hải quân.
Đối với Quân đội Hoa Kỳ, chiếc xe này rất hiện đại: động cơ diesel Caterpillar C-12 6 xi-lanh 11, 9 lít (425 mã lực), hộp số Allison 7 cấp tự động với điều khiển điện tử, hệ thống treo lò xo đòn bẩy độc lập TAK- 4 với hành trình mỗi bánh từ 325 đến 406 mm, hệ thống thay đổi áp suất lốp điện tử, kiểm soát độ bám đường tự động trên các bánh, ABS, cũng như cabin bằng nhôm hàn. Hiện tại, Oshkosh đã giao hơn 10 nghìn xe tải cho quân đội, bao gồm cả những xe được trang bị giáp địa phương MTVR Armor Systems. Phạm vi xe tải bao gồm cả xe 4x4 tương đối nhẹ và xe 8x8 khổng lồ với tải trọng 16,5 tấn. Oshkosh MTVR đã chiến đấu ở Iraq, nơi nó đã chứng tỏ bản thân rất tốt (rõ ràng, vì lý do này, nó đã thu hút sự chú ý của Quân đội Nga). Điều thú vị là GABTU không có kế hoạch tạo ra một chiếc xe tải có kích thước tương tự - phiên bản nhẹ nhất của MK23 có sức kéo hơn 13 tấn trọng lượng lề đường. Đó là một công việc cho Nhà máy ô tô Kremenchug hơn là cho ZIL. Do đó, trong các yêu cầu kỹ thuật đối với khẩu ZIL đầy hứa hẹn của dự án Kalam-1, cả khả năng chuyên chở và kích thước đều bị giảm sút nghiêm trọng so với đối tác của Mỹ.
Năm 2004, AMO-ZIL đã phát triển hai chiếc xe có chỉ số dài (một lần nữa) 4327A1 và 4334A1. Xe thứ nhất là loại hai trục có tải trọng 2,5 tấn, xe thứ hai là loại có ba trục, trọng tải là 4 tấn. Về bên ngoài, các phương tiện Kalam-1 thực tế không khác với các xe tải quân đội của loạt trước, ngoại trừ việc các kính chắn gió riêng biệt cho một mục đích cụ thể trong ZIL. Tuy nhiên, về nội dung kỹ thuật, Kalamas đã khác xa tổ tiên ZIL-131 của họ một cách nghiêm túc. Phương châm chính của các nhà phát triển là: "Modularity và thống nhất!" Điều này có thể được nhìn thấy ngay cả trong ví dụ về động cơ. Trên chiếc ZIL-4327A1 hai trục, một động cơ diesel 4 xi-lanh YaMZ-534 với công suất 173 mã lực đã được lắp đặt. với., và đối với "Kalam" sáu bánh đã bổ sung thêm hai xi-lanh, mỗi xi-lanh, 1 lít và nó đã trở thành chiếc YaMZ-536 230 mạnh. Những động cơ này được phát triển gần như từ đầu tại Yaroslavl với sự hỗ trợ của công ty kỹ thuật nước ngoài AVL List, được trang bị hệ thống phun nhiên liệu Common Rail của Bosch, bộ làm mát khí nạp (intercooler) và thiết bị điện tử để ngăn động cơ tăng tốc quá mức. Vào đầu thế kỷ XXI, những động cơ này khá hiện đại không chỉ cho hoạt động quân sự mà còn cho thị trường dân sự.
Tất nhiên, những chiếc xe thuộc gia đình Kalam-1 không thể mơ tới hộp số tự động nào - ở Nga họ không biết làm thế nào để chế tạo những chiếc như vậy cho những thiết bị như vậy. Tuy nhiên, họ không biết phải làm như thế nào bây giờ. Trên ZIL-4327A1, Muscovites đã lắp hộp số cơ khí 5 cấp SAAZ-136A2, và người bạn cao cấp nhận được hộp số ZIL-4334K2 tự phát triển với 6 cấp. Đồng thời, cả hai đơn vị tiềm năng có thể "tiêu hóa" nhiều mô-men xoắn hơn so với động cơ Yaroslavl được sản xuất. Đây là cơ sở để tiếp tục hiện đại hóa xe tải.
Một điểm khác biệt quan trọng so với thiết kế cổ xưa của ZIL-131 là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn; hãng đã quyết định loại bỏ hệ thống kết nối trục trước thất thường. Sơ đồ chung của hệ truyền động vẫn được giữ nguyên với một cầu dẫn động trong phiên bản 6x6, nhưng ngoài ra, sự khác biệt giữa trục sau và trục chéo đã xuất hiện. Đường ray được tăng từ 1820 mm (ZIL-4334 và các phiên bản tiền nhiệm) lên 2030 mm, giúp bạn có thể chạy theo đường đua trên đường địa hình với các xe Ural và KamAZ nặng hơn.
Một trong những ưu điểm chính của Kalamov là hệ thống treo hoàn toàn độc lập của tất cả các bánh xe. Điều này, thứ nhất, đã cải thiện nghiêm trọng tính thông suốt và khả năng xuyên quốc gia, và thứ hai, nó có thể thực hiện nguyên tắc mô đun. Bây giờ nó tương đối dễ dàng để "lăn" một trục lái khác vào xe tải. Thu hồi trên các máy thuộc dòng ZIL-131, có một hệ thống treo lò xo lá cân bằng ở phía sau. Cần lưu ý rằng các kỹ sư của ZIL đã tiếp cận cấu trúc hệ thống treo theo một cách không tầm thường, lắp đặt một thanh xoắn tổng hợp như một phần tử đàn hồi. Đó là một thanh trong một ống làm bằng thép hợp kim cao. Nó hóa ra tương đối nhỏ gọn, đáng tin cậy và bền. Nhân tiện, bề ngoài, có thể phân biệt xe tải Kalam-1 với thân trống trong các bức ảnh bởi bánh sau hơi "khoèo", gây ra bởi các đặc điểm thiết kế của hệ thống treo độc lập. Kết quả là một khung gầm tuyệt vời, mặc dù hơi quá cân: tỷ lệ sử dụng trọng lượng của xe tải đã giảm xuống. Giờ đây, các xe tải KamAZ và Ural nâng nhiều hơn đã vượt trội hơn so với “Kalamov” của Moscow về chỉ số này. Ví dụ, KamAZ-43114 với trọng lượng lề đường là 9030 kg có thể mang lên tàu 6, 09 tấn, và ZIL-4334A1 - chỉ 4 tấn với trọng lượng được trang bị là 8, 53 tấn. Tuy nhiên, do có bộ công suất tiên tiến hơn, điều này không ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể.
Như bạn có thể hiểu, "Kalam-1" không có trong số các lựa chọn đã không xuất hiện trong Quân đội Nga. Sau khi trải qua toàn bộ chu trình thử nghiệm của GABTU, bộ quân sự đã không cấp đơn đặt hàng cho chiếc xe tải này, về nhiều mặt, theo nhiều cách riêng của ngành công nghiệp trong nước. Sau chiếc xe tải quân đội cuối cùng ZIL, sản xuất chính của Nhà máy ô tô Moscow cũng chết.
