Năm 2001, Cơ quan Nghiên cứu Quân sự Romania (ACTTM) đã trình diễn phiên bản hàng không của sonar SIN-100 tại triển lãm chuyên ngành quốc tế EXPO Mil (Bucharest, Romania).
Đánh giá bởi các ý kiến, sự thay đổi của thiết bị định vị Romania cho nhu cầu của hàng không dựa trên hãng vận tải không gây ra sự nhiệt tình.
Cũng tại triển lãm này, ACTTM đã trưng bày một mẫu thử nghiệm của súng phóng lựu chống tàu ngầm (chống tàu ngầm) “lansator de grenade”. Các bệ phóng được gắn trên các điểm cứng bên ngoài của máy bay và được thiết kế để sử dụng đạn dược đã được sản xuất tại nhà máy cơ khí TOHAN S. A. (Brasov, Romania). Đó là khoảng phóng sâu BAE-1 cỡ 45 kg, trong đó trọng lượng của thuốc nổ là 25 kg. Tốc độ chìm được công bố của điện tích độ sâu BAE-1 là khoảng 2,1 m / s.
Tôi tin rằng việc sử dụng các thiết bị đo độ sâu cỡ nòng lên đến 50 kg có hiệu quả ở độ sâu nông: để bảo vệ các bãi cỏ bên ngoài và vùng nước ven biển, cũng như các con sông biên giới. Chúng phù hợp để trang bị vũ khí cho các tàu tuần tra, ví dụ như "Kiểu 80" của Hải quân Thụy Điển hoặc các tàu thuộc Đội Danube của Hải quân Romania. Nhưng đối với các hoạt động chống tàu ngầm trên biển cả, những quả bom này, nói một cách nhẹ nhàng, không hiệu quả.
Năm 2007, tại triển lãm EXPO Mil, nhà máy TOHAN S. A. của Romania đã trình diễn tại chỗ đứng của mình một bệ phóng cho ngư lôi chống tàu ngầm hạng nhẹ do Portsmouth Aviation Ltd. sản xuất.
Không rõ liệu người La Mã có định sản xuất chúng theo giấy phép hay không, hay vấn đề đặt ra là mua một lô PU như vậy.
Tác giả người Romania mà tôi đã mượn thông tin này (George GMT) viết rằng ông vẫn chưa thể tìm ra liệu ít nhất một trong các mẫu trên có được thông qua hay không.
Cũng tác giả này đã đăng những bức ảnh chụp các vật liệu sâu Romania khác do nhà máy TOHAN S. A.
Puma SOCAT
Vào đầu những năm 90, công ty IAR của Romania cùng với công ty Elbit Systems của Israel đã bắt đầu vạch ra kế hoạch hiện đại hóa phi đội trực thăng của các lực lượng vũ trang Romania (dự án Puma-2000). Mục tiêu của chương trình là tạo ra một loại trực thăng tấn công hiện đại được thiết kế chủ yếu để chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương. Từ năm 1999 đến năm 2005, 25 chiếc đã được hiện đại hóa, và chúng được chuyển giao cho máy bay với tên gọi IAR 330 Puma SOCAT. Điều này khiến kho bạc Romania tiêu tốn 150 triệu euro.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rum.) = Hệ thống quang điện tử.
Cercetare (rum.) = Quan sát, do thám.
Chống Tanc (rum.) Dùng cho xe tăng chiến đấu.
Có nghĩa là, đây là một phiên bản trực thăng, được trang bị hệ thống quang điện tử để trinh sát, cũng như tìm kiếm và tiêu diệt xe tăng trên chiến trường.
Armament Puma SOCAT (diệt xe tăng):
Tên lửa:
32x NAR S-5K hoặc S-5M trong 2 khối treo trên giá treo;
8x ATGM Spike-ER từ Rafael trong 2x khối lơ lửng trên giá treo;
Pháo:
Pháo M621 1x 20 mm (GIAT / Nexter) trên tháp pháo ở mũi tàu THL 20.
Máy bay trực thăng cũng đã được thử nghiệm, được trang bị các khẩu pháo M621 tương tự, nhưng trong các thùng chứa trên cao (NC 621). Tuy nhiên, người ta đã ưu tiên cho khẩu pháo trên tháp pháo ở mũi tàu.
Puma Naval thế hệ thứ hai
Năm 2008, IAR nhận được đơn đặt hàng điều chỉnh 3 chiếc Puma SOCAT cho phù hợp với nhu cầu của hạm đội Romania. Chúng được cho là sẽ thay thế các trực thăng Hải quân Puma thế hệ trước trên boong của các khinh hạm Marasesti, Regele Ferdinand và Regina Maria. Vào tháng 3 năm 2009, Hải quân Romania đã nhận được một thế hệ máy bay trực thăng Hải quân Puma mới. Điều này trở nên khả thi nhờ sự hợp tác không chỉ với Elbit Systems Ltd. mà còn với các nhà sản xuất khác: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval thế hệ thứ 2 vẫn giữ lại hệ thống giám sát và ngắm hồng ngoại Elbit được lắp đặt trên Puma SOCAT và cuối cùng, vào năm 2011, đã nhận được radar trên không Telephonics RDR-1500B.
Vỏ tàu Hải quân Puma đã được xử lý chống ăn mòn, và bản thân các máy móc cũng được trang bị phong phú hơn.
Đây là danh sách một phần:
- radar toàn năng;
- hệ thống cảnh báo laser;
- hệ thống tác chiến điện tử;
- hệ thống nhận dạng tàu tự động;
- thiết bị phát hiện báo hiệu khẩn cấp;
- hệ thống cơ điện của các cánh rôto gấp;
- thùng nhiên liệu bên ngoài;
- âu thuyền (harpoon), khóa trực thăng trên boong tàu;
- 2 đèn hạ cánh và đèn tìm kiếm;
- ghế phi công hấp thụ năng lượng;
- tời cứu hộ;
- bộ quần áo bay cách nhiệt và áo phao cho phi hành đoàn.
Vũ khí "Puma Naval"
Cougars boong thích ứng bị mất tên lửa, pháo và vũ khí nhỏ. Vấn đề với việc sử dụng các máy bay trực thăng có độ sâu 45 kg vẫn chưa được giải quyết. Và đổi lại những gì?
Một kế hoạch hiện đại hóa các máy bay trực thăng trên tàu sân bay đã được lập và thông qua. Nó bao gồm việc lắp đặt các loại vũ khí, hệ thống và thiết bị khác nhau. Việc thực hiện kế hoạch được chia thành nhiều giai đoạn.
Giai đoạn E1 thực hiện trong giai đoạn 2005-2008. Việc chứng nhận máy bay trong cấu hình đã được phê duyệt được thực hiện vào tháng 5 năm 2007, việc bàn giao máy bay trực thăng nâng cấp được hoàn thành vào tháng 12 năm 2008.
Giai đoạn E2A: trong giai đoạn 2008-2011 Chứng nhận - tháng 6/2011, giao máy tháng 11/2011.
Giai đoạn 2B: 2012-2015 (tách thành 2 bước nhỏ 2B-1 và 2B-2). Chứng nhận cả 2 trạm biến áp vào tháng 9/2014, giao máy (2B-1) tháng 10-1 / 2014 và 2B-2/9/2015.
Vào ngày 17 tháng 12 năm 2015, Hải quân Romania nhận được một phiên bản Hải quân Puma khác là 2B-2. Và hiện tại tập đoàn trực thăng Tuzla số 57 có 4 chiếc. Điều này kết thúc kế hoạch "Puma Naval" để phát triển máy bay trực thăng dựa trên tàu sân bay cho Hải quân Romania.
Sau khi hoàn thiện giai đoạn 2B-2, các máy bay trực thăng của Hải quân Puma được cho là đã trở nên thực sự đa năng. Đặc biệt đối với chiến dịch Atlanta của NATO, một trong những chiếc trực thăng được lắp đặt trục xoay (xoay) ở ngưỡng cửa để lắp súng máy 7, 62/12, 7 mm.
Sau Chiến dịch Atlanta, các phương án đã được đề xuất để trang bị cho máy bay trực thăng Hải quân Puma 12, súng máy Browning M2 7-mm và thậm chí cả súng máy bắn nhanh 6 nòng M134 Minigun. Người La Mã đã từ bỏ Browning, và vào cuối năm 2012, một khẩu Minigun 6 nòng đã được sử dụng: súng máy GAU-17 7, 62 mm (M134D Minigun) của Dillon Aero.
Nhưng, rõ ràng, vấn đề không đi xa hơn các cuộc triển lãm và tập trận. Điều này cũng dễ hiểu, bởi theo tác giả bài báo trên romanialibera.ro, nhà nước đã chi 500 nghìn euro để nâng cấp một trực thăng chống cướp biển (lắp đặt hệ thống giám sát quang điện tử và DShKM).
Sau cuộc triển lãm, khẩu Minigun được tháo dỡ khỏi trực thăng, các phao được cất đi và anh bay về căn cứ để nâng cấp một lần nữa: các bệ phóng cho ngư lôi StingRay sẽ được lắp vào. Vào ngày 09 tháng 8 năm 2013, Bộ Quốc phòng Romania (MApN) thông báo đấu thầu mua 18 ngư lôi hạng nhẹ. 55 triệu lei (16, 5-17 triệu USD) đã được phân bổ từ ngân sách.
Trong khi cuộc đấu thầu đang được tiến hành, người dùng trên các diễn đàn Romania đã tự hỏi liệu họ đang mua ngư lôi cho tàu khu trục nhỏ hay cho máy bay trực thăng trên boong. Và họ đã so sánh giá trị của ngư lôi hạng nhẹ. Ai sẽ được ưa thích hơn: Stingray của Anh, hay MU-90 của Mỹ (thay thế cho Mark 46)?
Cuối cùng, mọi thứ đã trở nên rõ ràng: họ mua Sting Ray từ người Anh. Người ta đồn rằng ngư lôi không phải là mới. Có vẻ như chúng đã bị người Anh đưa ra khỏi hoạt động, trải qua quá trình trùng tu và sau đó được bán cho Romania.
Nhà máy điện của máy bay trực thăng Puma
Nhà máy điện của trực thăng Puma bao gồm hai động cơ tuabin khí Turmo IV-CA (GTE) công suất 1588 mã lực. mỗi. Chúng được sản xuất tại Romania từ giữa những năm 70 theo giấy phép của công ty Turbomeca của Pháp. Dầu hỏa được sử dụng làm nhiên liệu.
Mr Puma Naval
Trực thăng boong của Hải quân Romania đóng tại sân bay Tuzla, gần cảng Constanta. Đơn vị này được gọi là “Nhóm Trực thăng Tuzla thứ 57” (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Kể từ khi thành lập nhóm (2005) được 10 năm, chỉ huy thường trực của nhóm là Tư lệnh Tudorel Duce. Sĩ quan này thực hiện chuyến bay đầu tiên cách đây 34 năm, khi đang học tại trường cao đẳng quân sự "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Romania).
Hai thập kỷ phục vụ trong Lực lượng Không quân Romania sau đó, ông đã cải thiện các kỹ năng chuyên môn của mình.
Năm 1984: Tốt nghiệp Trường Phi công Quân sự Aurel Vlaicu (Buzau, Romania). Được phong quân hàm Thượng úy, thành thạo nghiệp vụ “Phi công lái máy bay trực thăng quân sự”.
1995 năm: tốt nghiệp Học viện Kỹ thuật Quân sự (Bucharest, Romania). Nhận bằng cử nhân.
Năm 2002: tốt nghiệp Trường Cao đẳng Quân sự Liên hợp (Paris, Pháp). Nhận bằng thạc sĩ.
Năm 2003: chuyển sang phục vụ trong Lực lượng Hải quân Romania. Trong năm, anh tham gia khóa đào tạo tại Viện An toàn bay của Pháp (Paris, Pháp). Sau khi hoàn thành khóa học, anh đã nhận được bằng tốt nghiệp “Sĩ quan An toàn bay”.
Tháng 11 năm 2005, Trung tâm Kiểm soát Hàng không được thành lập tại Bộ Tổng Tham mưu Lực lượng Hải quân Romania. Chỉ huy Tudorel Duce * được bổ nhiệm làm Giám đốc Trung tâm Kiểm soát Hàng không (và chỉ huy trưởng nhóm trực thăng). Cấp bậc của ông tương ứng với quân hàm đại úy cấp 2 (Hải quân) hoặc trung tá của lực lượng mặt đất. Vào tháng 12, nhóm 8 sĩ quan hải quân đầu tiên đã trở thành học viên của trường bay “Aurel Vlaicu” (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene “Aurel Vlaicu”). Bản thân người chỉ huy, khi đó là một trung úy trẻ, đã tốt nghiệp trường này 21 năm trước.
Chỉ huy Duce được coi là người sáng lập của lực lượng hàng không hải quân Romania. Vì những đóng góp to lớn trong việc hình thành, phát triển và duy trì lợi ích của ngành hàng không hải quân, ông được đặt cho biệt danh "Người đàn ông hải quân Puma" (Omul "Puma Naval").
Đừng coi đó là kẻ xấu, nhưng đối với hàng không hải quân Romania, người đàn ông này có thể so sánh với Vasily Filippovich Margelov.
Đích thân chỉ huy đã tham gia hầu hết các cuộc tập trận và chiến dịch. Ví dụ, trong hoạt động quốc tế "Atlanta" để chống lại cướp biển Somali. Hải quân Romania đã cử tàu khu trục nhỏ Regele Ferdinand tham gia hoạt động cùng với một máy bay trực thăng trên boong. Chiếc xe được lái bởi Chỉ huy Duce.
Cuộc tập trận của nhóm tàu chiến thứ 2 của NATO ở Biển Đen vào tháng 3/2015 (Thường trực Nhóm hàng hải NATO 2) cũng không diễn ra nếu không có sự tham gia của ông Duce. Bộ trưởng Quốc phòng Romania Mircea Dusa được đưa lên tàu khu trục nhỏ "Regina Maria" bằng phương tiện dưới sự chỉ huy của chỉ huy. Sáng hôm đó gió thổi mạnh, biển không yên, sóng cao tới 3m, nhưng chiếc trực thăng cùng bộ trưởng đã hạ cánh thành công.
Tudorel Duce thông thạo tiếng Pháp và tiếng Anh và nhờ đó, ông đã được đào tạo xuất sắc không chỉ ở Romania, mà còn ở nước ngoài. Vì sự phục vụ hoàn hảo và tính chuyên nghiệp của mình, Chỉ huy Duce đã được trao tặng các giải thưởng cao nhất của chính phủ, bao gồm các Bằng khen / Danh hiệu khen thưởng ở các mức độ khác nhau.
năm 2009: Bằng cấp của Kỵ binh Biển cả (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
Năm 2013: bằng sĩ quan của Huân chương Biển cả (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
năm 2014: Mức độ ung dung của Huân chương Quân công (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Đáng chú ý là năm 2013, quân hàm sĩ quan đã được trao cho các sĩ quan cấp cao khác, trong đó có Tổng tham mưu trưởng Hải quân Romania, Chuẩn đô đốc Alexandru Mîrşu. Trong thời gian phục vụ lâu dài của mình, Tudorel Duce đã tích lũy được khoảng 3000 giờ kinh nghiệm bay, và vào mùa xuân năm 2015, anh nghỉ hưu một cách xứng đáng.
Chuyến bay cuối cùng của chỉ huy
Vào ngày 22 tháng 4 năm 2015, Chỉ huy Duce đã thực hiện chuyến bay cuối cùng của mình với tư cách là một phi công quân sự. Cha đẻ của lực lượng hàng không hải quân Romania và chỉ huy nhóm trực thăng đã nhấc chiếc xe khỏi sân bay Tuzla tại căn cứ quân sự quê hương ông gần Constanta. Mọi thứ bắt đầu như thường lệ: kiểm soát y tế trước chuyến bay, sau đó là cuộc họp báo và nhận tài liệu chuyến bay. Hôm đó trời nhiều mây và mưa, nhưng thỉnh thoảng có ánh nắng chiếu xuyên qua những đám mây. Thời tiết êm đềm, nhưng trong một thời gian ngắn, người phi công nhận thấy mình đang ở trong vùng nhiễu động. Như Chỉ huy Duce đã nói sau khi hạ cánh, sự thay đổi thời tiết trong chuyến bay là bản tóm tắt về toàn bộ cuộc đời của anh ấy, những gì anh ấy đã trải qua trên không trung. Đây là những khoảnh khắc mà bất kỳ phi công nào cũng gặp phải trong suốt chặng đường dài làm việc của mình. Người hưu trí quân đội tương lai bay quanh sân bay và cảng Mangalia: nói một cách dễ hiểu, mọi thứ đã trở nên gần gũi và thân thương trong suốt một thập kỷ qua. Trong suốt chuyến bay và cho đến khi hạ cánh, chiếc trực thăng của chỉ huy được tháp tùng bởi một cặp Diamond DA20 động cơ hạng nhẹ. Một loại đội bảo vệ danh dự hoặc đoàn xe như một dấu hiệu của sự tôn trọng đối với một người chỉ huy và một người xứng đáng.
Nhiều đồng nghiệp của anh xếp hàng dài để chào đón phi công trên sân bay. Ngay cả tham mưu trưởng Hải quân Romania và một người bạn của phi công, Chuẩn đô đốc Alexander Myrshu cũng có mặt. Trong nhà chứa máy bay, các đồng nghiệp tổ chức một buổi lễ chia tay nhỏ. Sau một bài phát biểu ngắn, người đã từng là chỉ huy trưởng của nhóm trực thăng với câu nói "Tôi chuyển giao quyền điều khiển cho những người giỏi" đã trao chiếc cần điều khiển trực thăng (cần điều khiển) cho người kế nhiệm. Người sáng lập lực lượng không quân của Hải quân đã nghỉ hưu, nhưng dự án Puma Naval sẽ tiếp tục phát triển sau khi ông nghỉ hưu.
Chuyến bay cuối cùng của Tư lệnh với tư cách là một phi công quân sự.
Dưới đây, tôi đã cố gắng biên soạn một bảng so sánh của một số máy bay trực thăng trên boong. So sánh liên quan đến: IAR 330 Puma Naval (sửa đổi boong của IAR 330 Puma) của Hải quân Romania.; SH-32 Cougar (cải tiến boong của Super Puma AS-532SC) của Hải quân Chile; Lynx HAS.3 (HAS = Trực thăng, Chống tàu ngầm) của Hải quân Hoàng gia Anh.
Sự thật tò mò
Hãng hàng không Ý sau nhiều lần hợp nhất đã trở thành một phần của Eurocopter, sau đó là Aérospatiale-Matra và cuối cùng là Airbus Helicopters.
Máy bay trực thăng Westland Lynx là sự phát triển chung của công ty Westland của Anh và công ty Aérospatiale của Pháp.
English Westland (Westland) cũng được hấp thụ nhiều lần và lần đầu tiên trở thành một phần của AgustaWestland, sau đó là Finmeccanica, và kể từ ngày 28 tháng 4 năm 2016 Leonardo-Finmeccanica.
Turbomeca của Pháp là một phần của tập đoàn Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) được thành lập vào năm 1968.
Liên doanh Anh-Pháp được thành lập để phát triển nhà hát Adour cho tiêm kích SEPECAT Jaguar. Liên doanh đã phát triển và sản xuất hai loại động cơ máy bay: động cơ phản lực cánh quạt (động cơ phản lực) Adur và tuabin khí (GTE) RTM322. Năm 2001, Rolls-Royce Turbomeca đã được ký hợp đồng trị giá 1 tỷ USD để trang bị cho 399 máy bay trực thăng Eurocopter NHI NH90 của Đức, Pháp và Hà Lan với động cơ RTM322. Tính đến năm 2012, Turbomeca cung cấp động cơ để lắp đặt trên máy bay trực thăng dân dụng và quân sự không chỉ từ Eurocopter mà còn từ các nhà sản xuất hàng đầu khác: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
Năm 2013, các cuộc đàm phán đã được tiến hành với Nga về việc lắp đặt động cơ Turbomeca Ardiden 3G trên Ka-62 và Arrius 2G1 trên Ka-226T.
Trên trang web Rumaniamilitary.ro của Romania, có người bày tỏ ý kiến rằng, rõ ràng, IAR 330 PUMA Naval là bài ca thiên nga của ngành công nghiệp trực thăng Romania. Nhưng nhiều người tin rằng IAR có tương lai. Thật vậy, vẫn còn dư địa để di chuyển: có thể tổ chức sản xuất các mẫu động cơ mới thay vì sự phát triển của 40 năm trước.
Thứ nhất, những động cơ này có thể thay thế những động cơ lạc hậu trên máy bay trực thăng của Không quân và Hải quân Romania (khoảng 40 chiếc).
Thứ hai, khoảng 60 máy bay trực thăng đã được xuất khẩu sang các nước sau: Cộng hòa Cote d'Ivoire (Bờ Biển Ngà), Congo, Kenya, Lebanon, UAE, Pakistan, Sudan, Nam Phi. Có lẽ các quốc gia này cũng sẽ muốn có động cơ mới cho ô tô của họ.
Thậm chí, Anh đã mua 6 máy bay trực thăng từ Nam Phi để thay thế cho nhu cầu của Không quân Hoàng gia. Đó là, người Anh có một số máy bay trực thăng tương tự.
Tổng cộng, hơn 170 máy bay trực thăng nhãn hiệu IAR 330 Puma đã được sản xuất và nhiều máy bay đang cần phụ tùng thay thế hoặc hiện đại hóa. Có, và IAR 316 Alouette đã được sản xuất khoảng 130 máy mà các thành phần cần thiết. Ngoài ra, nhà sản xuất cung cấp một sửa đổi dân sự IAR 330 Puma VIP trong cấu hình VVIP để có chỗ ở thoải mái cho 12 khách VIP.
Đúng vậy, ngành công nghiệp máy bay của Romania không ở trong tình trạng tốt nhất. Và minh chứng cho điều này là từ năm 2000, doanh nghiệp IAR đã được chia thành 3 công ty:
IAR Ghimbav - sản xuất và sửa chữa máy bay trực thăng.
Construcţii Aeronautice - sản xuất và sửa chữa máy bay.
Top Therm - sản xuất cửa sổ và cửa ra vào PVC.
Nói tóm lại, họ quay và tồn tại tốt nhất có thể. Nhưng, như họ nói, hãy chờ xem.
Dưới đây tôi đăng những video thú vị có sự tham gia của trực thăng boong Puma.
Tác giả cảm ơn Bongo đã cho lời khuyên.
KẾT THÚC.
