Trong loạt bài "khinh hạm Romania trong thế kỷ 21", tôi vừa đề cập khi lướt qua rằng mỗi khinh hạm đều dựa trên một trực thăng Hải quân Puma đặt trên boong do Romania sản xuất. Trong bài viết này, tôi sẽ cố gắng trình bày theo thứ tự thời gian lịch sử hình thành và phát triển của hàng không dựa trên tàu sân bay Romania.
Trong các nguồn mở, cả về các tàu sân bay trực thăng Romania và về các máy bay trực thăng dựa trên boong của họ, có rất ít dữ liệu chính thức, nhưng có rất nhiều tinh thần yêu nước nhiệt thành. Về vấn đề này, tôi đã tìm đến nhà sản xuất để biết thông tin: công ty chế tạo máy bay “Industria Aeronautică Română”. Tôi đã xóa các liên kết đến các tài liệu đã xuất bản trước đây về khinh hạm Romania và hỏi dữ liệu lịch sử liên quan đến trực thăng boong, tên của các chuyên gia đã tham gia phát triển, sự thật tò mò từ tiểu sử của họ. Tuy nhiên không có câu trả lời. Có lẽ họ không thích giọng điệu của các bài báo của tôi về Hải quân Romania.
Chỉ huy trưởng nhóm trực thăng cũng không đáp ứng yêu cầu giúp đỡ của tôi: rõ ràng là có lý do cho việc đó. Vì vậy, tôi quyết định dùng hết khả năng của mình để thu thập càng nhiều thông tin càng tốt và chia sẻ với các bạn. Có lẽ tôi đã nhầm ở một nơi nào đó, một nơi nào đó viển vông. Nhưng tôi chắc chắn rằng tôi đã phản ánh đúng bản chất của câu hỏi. Tôi hy vọng bạn học được điều gì đó mới và thích đọc tài liệu này. Tôi sẽ biết ơn nếu có thêm thông tin và nhận xét.
Trân trọng, Mikhail Zadunaisky.
Tiểu sử
Vào mùa hè năm 1985, tàu chở máy bay Muntenia, được thiết kế và chế tạo ở Romania (Mangalia), được đưa vào biên chế Hải quân Romania.
Cá nhân Ceausescu đã xếp con tàu này vào loại tàu tuần dương hạng nhẹ trực thăng.
Kể từ năm 2004, sau nhiều lần đổi tên và phân loại lại, con tàu được gọi là khinh hạm Marasesti. Tôi muốn lưu ý rằng rất lâu trước khi quá trình phát triển tàu tuần dương Muntenia bắt đầu ở Romania, việc sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng đã được đưa ra theo giấy phép của công ty Pháp Aerospatiale-France (sau này là Eurocopter France, nay là Airbus Helicopters).
Người ta thường biết rằng Romania là một quốc gia thành viên của Hiệp ước Warsaw. Và nhờ bản chất cố chấp của nhà lãnh đạo, Nicolae Ceausescu gần như là quốc gia duy nhất từ phe xã hội chủ nghĩa * có đủ khả năng mua hàng ở các quốc gia thuộc phe tư bản.
Kể cả vũ khí. (* Nam Tư cũng mua vũ khí từ phương Tây.)
Do đó, Romania đã ký một thỏa thuận với Pháp về việc cấp phép sản xuất máy bay trực thăng Aerospatial. Việc sản xuất chúng được thực hiện tại thành phố Brasov bởi công ty sản xuất máy bay Industria Aeronautică Română (viết tắt là IAR). Tại đây, bắt đầu từ năm 1971, họ bắt đầu sản xuất trực thăng đa năng hạng nhẹ IAR-316 Alouette. Và vào năm 1974, việc sản xuất trực thăng đa năng hạng trung IAR 330 Puma đã được khởi động.
Do đó, ngay ở giai đoạn thiết kế của tuần dương hạm Muntenia, người ta đã lên kế hoạch đặt một nhóm trực thăng gồm ba chiếc trực thăng: hai chiếc IAR-316B Alouette III (Skylark) hạng nhẹ và một chiếc hạng trung IAR 330L Puma.
"Bàn tay của Mátxcơva"
Vào giữa những năm 80, người ta quyết định sửa đổi thành phần của nhóm trực thăng của tuần dương hạm Romania. Lý do của việc này là việc Romania và Liên Xô đã ký kết các thỏa thuận về việc sản xuất máy bay trực thăng Kamov OKB ở Romania. Năm 1984, một hợp đồng được ký kết để sản xuất máy bay trực thăng đa năng hạng nhẹ "Ka-26" (NATO định danh Hoodlum: "Hooligan") với hai động cơ piston.
Một năm sau, vào năm 1985, các nước đã ký một nghị định thư về việc sản xuất một cải tiến cải tiến của Ka-26: Ka-126 (với một động cơ tuabin khí và một hộp số cải tiến). Nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất máy bay trực thăng nhãn hiệu Ka tại cùng một doanh nghiệp nơi Alouette và Puma đã được sản xuất theo giấy phép của Pháp. Máy của Phòng thiết kế Kamov, được sản xuất tại Romania, nhận được ký hiệu "IAR Ka-126".
Nhân tiện, vào năm 1971, Không quân Hungary đã sử dụng 21 máy bay trực thăng Ka-26 (cho đến thời điểm đó là máy bay trực thăng dân sự). Cảnh sát CHDC Đức và FRG cũng sử dụng trực thăng của Kamov cho mục đích riêng của họ.
Nhìn lại người Hungary và người Đức, quân đội Romania đã quyết định trang bị cho tàu của họ các máy Kamov, trước đó họ đã trang bị cho các chiến dịch chống tàu ngầm. Xét về kích thước nhỏ của trực thăng Liên Xô, nhà chứa máy bay của tàu tuần dương "Muntenia" có thể chứa 3 trực thăng IAR Ka-126.
Các chuyên gia Liên Xô đã giúp tổ chức sản xuất trực thăng Kamov tại nhà máy IAR ở Brasov. Chuyến bay đầu tiên của chiếc Ka-126 do Romania sản xuất diễn ra vào ngày 31 tháng 12 năm 1988. Trong năm, có thể lắp ráp một lô 15 máy bay trực thăng nối tiếp (một số nguồn cho biết 10 hoặc 12 máy).
Lô hàng này dường như đã được vận chuyển đến Liên Xô.
Và đúng một năm sau chuyến bay đầu tiên của Ka-126, một cuộc cách mạng đã diễn ra ở Romania (tháng 12 năm 1989). Chính phủ Ceausescu bị lật đổ, một mớ hỗn độn ngự trị trên đất nước trong một thời gian dài và việc sản xuất máy bay trực thăng (giống như nhiều hãng khác) đã ngừng hoạt động. Cũng trong thời gian đó, Liên Xô sụp đổ bắt đầu nên máy bay trực thăng Ka-126 không được sản xuất tại Liên Xô.
Một sự phát triển tiếp theo của Ka-126 của Liên Xô là trực thăng Ka-226 của Nga với hai động cơ tuabin khí, bay lần đầu tiên vào mùa thu năm 1997. Chà, nhiều năm sau, Hải quân Romania lại nghĩ đến việc sửa đổi boong của máy bay trực thăng IAR, được sản xuất trong nước theo giấy phép của Pháp.
Chiếc trực thăng đầu tiên trên boong tàu Romania
Năm 1998, các lực lượng NATO và các đối tác của họ, Strong Resolve 98, đã tổ chức một cuộc tập trận. Cuộc tập trận bắt đầu ở Vịnh Biscay và được triển khai ở Đại Tây Dương. Tàu Romania, tàu khu trục Marasesti (F 111), cũng tham gia vào nhóm. Từ một loạt các bài báo về tàu Romania, bạn biết rằng đây là cựu tàu tuần dương chở trực thăng Muntenia. Một chiếc trực thăng được đặt trên boong tàu khu trục nhỏ Marasesti.
Đối với Hải quân Romania, các cuộc tập trận này và sự hiện diện của trực thăng trên tàu có tầm quan trọng lịch sử. Rốt cuộc, F 111 là tàu chiến đầu tiên của Romania, sau Thế chiến II, đi vào Biển Địa Trung Hải, và sau đó vào Đại Tây Dương. Và là con tàu đầu tiên trong lịch sử của Hải quân Romania, mang trực thăng trên tàu.
Cũng trong cuộc tập trận năm 98, chuyến bay đầu tiên của một máy bay trực thăng Romania trên Biển Địa Trung Hải đã diễn ra. Trực thăng này là IAR-316B Alouette (Hải quân) hạng nhẹ. Rõ ràng, Alouette Naval là nỗ lực đầu tiên sử dụng trực thăng cho các nhu cầu của Hải quân.
Vào thời điểm đó, ở Romania, không có loại quân nào như lực lượng hàng không của Hải quân, không có máy bay trực thăng dựa trên tàu sân bay, hoặc phi công của hàng không hải quân. Lúc đầu, họ sử dụng phiên bản mặt đất của trực thăng Alouette với những sửa đổi tối thiểu, và các phi công lục quân đã lái chiếc xe này mà không được đào tạo đặc biệt. Vào thời điểm đó, nền tảng của hàng không hải quân Romania đang được hình thành: các yêu cầu kỹ thuật đối với máy bay trực thăng trên boong đã được đưa ra và các phi công đã phát triển các kỹ năng cụ thể.
Công ty Aerospatial đã sản xuất các sửa đổi boong của Aluette. Trong số những điểm khác biệt khác, cánh quạt của chúng có thể gập lại được. Những sửa đổi như vậy chẳng hạn được sử dụng trong Hải quân Bỉ. Tác giả đã không thể tìm ra: người La Mã ban đầu sản xuất IAR-316B Alouette với cánh quạt gấp, hoặc mua một trực thăng boong ở bên cạnh. Không có mô tả trên trang web của nhà sản xuất, chỉ có một tài liệu PDF từ các đặc điểm hoạt động của máy.
Có thể là như vậy, boong Alouette đầu tiên của Romania với số đuôi 39, không giống như những chiếc khác (ở dạng ngụy trang), được sơn hoàn toàn bằng màu tối.
Trên một trong những diễn đàn của Romania, họ đã viết về các bài tập Olympia'99. Như thể chiếc F 111 tham gia ở đó với một chiếc trực thăng trên tàu. Và được cho là tới Hy Lạp, chiếc trực thăng IAR-316B đã được chuyển giao bởi đơn vị vận tải C-130 Hercules. Tôi đã tìm kiếm dữ liệu về giáo lý Olympia năm 1999, nhưng không tìm thấy bất kỳ dữ liệu chính thức nào.
Một chiếc trực thăng khác trên boong tàu Romania
Sau cuộc tập trận của NATO có tên Strong Resolve vào năm 98, người Romania đã đi đến kết luận rằng trực thăng hạng nhẹ Alouette không hoàn toàn phù hợp để giải quyết các nhiệm vụ phòng thủ chống tàu ngầm. Ví dụ, chiếc Ka-27 hạng nhẹ của Hải quân Nga hoạt động theo cặp: phương tiện thứ nhất (có thiết bị tìm kiếm trên tàu) phát hiện tàu ngầm đối phương và phương tiện thứ hai có vũ khí tấn công mục tiêu đã phát hiện.
Chúng tôi đã nhìn thấy các thủy thủ quân đội Romania và hành động của trực thăng boong Lynx của các đối tác NATO tương lai của họ. Chúng tôi đi đến kết luận rằng đối với lực lượng hàng không của Hải quân Romania, cần có một loại phương tiện khác: một phương tiện tốt hơn hai trực thăng hạng nhẹ. Không mất nhiều thời gian để xem xét, vì ở Romania, từ năm 1977, máy bay trực thăng Puma đa dụng hạng trung đã được sản xuất và đưa vào sử dụng.
Việc sửa đổi boong Puma Naval thế hệ đầu tiên bắt đầu được phát triển trên cơ sở phiên bản chống tăng của trực thăng IAR 330L Puma.
Vào thời điểm đó, vũ khí của anh ta bao gồm:
- Tên lửa:
4x bệ phóng cho 57mm NAR S-5 (64 tên lửa);
4x ATGM Baby on side guide (chỉ để thử nghiệm).
- Pháo:
2 khẩu pháo 23 mm NR-23 trong thuyền buồm;
- Chụp:
1 hoặc 2 DShKM 12, 7 trong lỗ mở của cửa trượt.
- Bom:
Bom 4x cỡ nòng 50 hoặc 100 kg (chỉ để thử nghiệm).
Trong khi viết bài này, tôi đã tham khảo ý kiến của Bongo (Sergey Linnik).
Về khẩu súng máy DShK 12, 7 ly, anh ta nói như thế này:
Tôi đã sa thải khỏi DShKM. Nó rất không thích hợp để sử dụng làm súng máy máy bay và sự lựa chọn của người La Mã thật kỳ lạ. Trong mọi trường hợp, đây là một mẫu rất không phù hợp để sử dụng trong ngành hàng không.
Puma Naval thế hệ 1
Chiếc máy bay trực thăng trên tàu sân bay đầu tiên của Romania có chút khác biệt so với "các đối tác trên đất liền": nó có cùng thiết bị và vũ khí.
Cần lưu ý rằng cỗ máy này chỉ được sử dụng để thực hành đổ bộ trên boong của khinh hạm Marasesti (F 111). Do đó, chiếc trực thăng này được trang bị cực kỳ kém cho các hoạt động trên biển, và nó hoàn toàn không thích hợp cho các hoạt động chống tàu ngầm.
Đầu tiên, nó được trang bị các khí cầu cho một vụ rơi nước khẩn cấp. Sau đó, họ phát triển một thiết bị hạ cánh bốn trục để hạ cánh chiếc xe trên boong trong điều kiện thời tiết không thuận lợi của biển động, nhưng nó không thành công và bị bỏ rơi. Theo thời gian, các bệ phóng không cần thiết cho tên lửa không điều khiển và trang bị pháo, vốn chỉ làm cho phương tiện nặng hơn, đã được tháo dỡ khỏi trực thăng. Đánh giá qua các bức ảnh, các khẩu súng máy cũng đã được tháo dỡ.
Tôi tin rằng số lượng trực thăng boong Hải quân Puma được chế tạo luôn tương ứng với số lượng hàng không mẫu hạm của Hải quân Romania. Đó là, trước khi mua khinh hạm của Anh, người La Mã chỉ có một chiếc trực thăng boong, loại trực thăng này dần dần được hoàn thiện, và sau khi nguồn tài nguyên cạn kiệt, nó đã bị xóa bỏ và thay thế bằng một chiếc mới hơn.
Do sự thiếu vắng của vũ khí chống ngầm thế hệ 1 trên trực thăng Hải quân Puma, trong số các nhiệm vụ mà cỗ máy này thực hiện là: quan sát, tìm kiếm cứu nạn, hậu cần vận tải. Và nếu phương tiện có trang bị thích hợp, thì trinh sát và chuyển tình hình chiến thuật cho tàu.
Sự hình thành Lực lượng Không quân của Hải quân Romania
Năm 2003, Romania mua hai khinh hạm Kiểu 22 đã ngừng hoạt động (Kiểu 22) từ Anh. Đó là HMS Coventry (F98) và HMS London (F95). Đọc thêm trong loạt bài viết “khinh hạm Romania trong thế kỷ 21”.
Vào mùa thu năm 2004, các con tàu đã được thử nghiệm và được đưa vào trang bị cho Hải quân Romania với tên gọi Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Một đội tàu khu trục nhỏ đã được hình thành. Và vào tháng 6 năm 2005, phi công dày dạn kinh nghiệm nhất Tudorel Duce đã thực hiện chuyến hạ cánh thành công đầu tiên của trực thăng Puma trên boong của khinh hạm "Reggele Ferdinand". Đó là IAR 330 Puma: máy bay trực thăng khổng lồ nhất trong Lực lượng vũ trang Romania.
Vào tháng 11 năm 2005, một cơ cấu mới được hình thành tại Bộ Tổng tham mưu của Lực lượng Hải quân Romania: Trung tâm Kiểm soát Hàng không. Cũng trong khoảng thời gian đó, một đơn đặt hàng tại nhà sản xuất máy bay ở Brasov cho chiếc trực thăng hoạt động trên tàu sân bay đầu tiên. Nó là sự chuyển thể từ bản sửa đổi mới nhất của IAR 330 LRo Puma cho các nhu cầu của Hải quân.
Sự chuyển thể chính xác là gì vẫn chưa được biết. Trong bài báo của ấn bản chuyên ngành “Marina Română” có nói ngắn gọn: được hiện đại hóa để đáp ứng các yêu cầu hoạt động trên tàu khu trục nhỏ. Bài báo tương tự lưu ý rằng chưa ai từng thử hạ cánh trực thăng Puma trên boong tàu trước đây. Như, một số người nói rằng chiếc xe quá nặng, quá cao, v.v.
Hơn nữa - bản dịch các đoạn trích từ cùng một bài báo. Chỉ huy nhóm trực thăng Tudorel Duce trả lời câu hỏi của nhà báo.
Tháng 12 năm 2005, nhóm 8 sĩ quan hải quân đầu tiên trở thành học viên trường bay Aurel Vlaiku. Song song đó, việc đào tạo nhân viên hàng không cũng được thực hiện. Việc lựa chọn các ứng cử viên được thực hiện giữa các sĩ quan và đốc công hải quân. Trung tâm đã làm rõ các yêu cầu và thủ tục cấp giấy chứng nhận, bổ sung các tiêu chí và biện pháp bảo mật.
Giai đoạn thử nghiệm đầu tiên được dự định sẽ thông qua vào tháng 12 năm 2006 cho các nhân viên hàng không và cơ sở hạ tầng của tàu khu trục liên quan đến sự xuất hiện của trực thăng boong. Vì vậy, năm 2006 được coi là năm hình thành nền hàng không dựa trên tàu sân bay của Hải quân Romania.
Câu hỏi: Một năm có đủ để biến sĩ quan thành phi công trực thăng hải quân không? Đó là một khóa đào tạo có cấu trúc như thế nào, bao nhiêu giờ được phân bổ cho chuyến bay và khi nào họ bắt đầu bay?
Trả lời: Theo hệ thống đào tạo hiện có ở Romania, một phi công quân sự được hình thành trong vòng 5 năm. Nhưng các phi công tương lai của Romania đã nhận được một nền giáo dục học thuật nghiêm túc và có văn hóa kỹ thuật cao. Do đó, nhờ kiến thức đã có, họ có thể chuyển từ lý thuyết sang thực hành và đào tạo đặc biệt nhanh hơn nhiều.
Vào tháng 3 năm 2006, các học viên đã vượt qua kỳ thi lý thuyết (điểm đậu của ngành hàng không là 7/10) và bắt đầu bay. Mỗi học viên được cung cấp 170 giờ huấn luyện bay thực hành ban đầu.
Hỏi: Sau khóa học này, hệ thống giáo dục, đào tạo thuyền viên sẽ như thế nào?
Trả lời: Tại trường, các phi công trẻ sẽ nhận được một vé lên bầu trời, nhưng họ sẽ thực sự bắt đầu sự nghiệp phi công hải quân của mình bằng cách ngồi trong buồng lái của một chiếc trực thăng trên boong. Họ sẽ tham gia một khóa huấn luyện bay ban đầu trên mặt đất và trên tàu khu trục nhỏ, sau đó là khóa huấn luyện cơ bản. Sau - huấn luyện chiến thuật cơ bản và sau đó là cơ bản.
Sau khi hoàn thành các khóa học tại trường bay, các sĩ quan hải quân đến tàu khu trục nhỏ và bắt đầu huấn luyện bay. Quá trình chuẩn bị, phụ thuộc vào các yếu tố tài chính và vật chất, mất khoảng 3-4 năm.
