Như chúng tôi đã nói trước đó, tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" (sau đây gọi là "Kuznetsov") hóa ra quá lớn cho một bài báo trong chu kỳ. Đó là lý do tại sao, trước khi mô tả về nó, trong ba bài báo riêng biệt, chúng tôi đã xem xét lịch sử chế tạo các tàu chở máy bay của Liên Xô và các máy bay dựa trên tàu sân bay của họ - Yak-141, MiG-29K và Su-33.
Tiếp theo, chúng ta nên nói về các tính năng thiết kế và khả năng của con tàu duy nhất của chúng ta có khả năng cung cấp các chuyến bay của máy bay cất và hạ cánh ngang, nhưng … Biết điều này có thể gây ra tranh cãi gì trong các ý kiến, tác giả của bài viết này ưu tiên hơn cho biết về hoạt động của tàu sân bay "Kuznetsov", không có bất cứ điều gì về tình trạng hiện tại của nó, cũng như chi tiết cụ thể về việc sử dụng nó trong chiến đấu ở Syria, sẽ không rõ ràng.
Chúng ta hãy nhớ lại (một cách ngắn gọn) các đặc điểm kỹ chiến thuật chính của chiếc tàu sân bay duy nhất của Nga.
Lượng choán nước tiêu chuẩn (theo nhiều nguồn khác nhau) là 45,900 - 46,540 tấn, tổng lượng choán nước là 58,500 - 59,100 tấn. Lượng choán nước “lớn nhất” của TAKR cũng được đề cập - 61,390 tấn. Công suất máy (lò hơi-tua-bin bốn trục) là 200.000 mã lực, tốc độ - 29 hải lý / giờ. Phạm vi bay ở tốc độ 18 hải lý / giờ được cho là 8.000 dặm. Tự chủ về vật tư, dự trữ và nước uống - 45 ngày. Vũ khí trang bị - máy bay và trực thăng (tổng số có thể lên tới 50 chiếc), cũng như 12 tên lửa chống hạm Granit, 192 tên lửa Dagger, 8 hệ thống tên lửa phòng không Kortik và 8 tổ hợp AK-630M 30 mm, ngư lôi chống ngư lôi Udav hệ thống tên lửa”(Dựa trên RBU). Người ta tin rằng tổ hợp này có khả năng tiêu diệt một ngư lôi đang bay với xác suất 76%. Quy mô phi hành đoàn (thực tế) lên đến 2.100 người. nhân viên tàu sân bay và 500 người. các nhóm không khí.
Tàu sân bay, lúc đó mang tên "Riga", được đặt trên đường trượt "0" của Nikolaev ChSZ trong bầu không khí trang nghiêm vào ngày 1 tháng 9 năm 1982 lúc 15 giờ. Có mặt tại buổi lễ, Tổng Tư lệnh Hải quân S. G. Gorshkov đã tự tay gắn một tấm bảng thế chấp bằng bạc vào phần dưới cùng của thân tàu.
Việc khởi công xây dựng đã được bắt đầu bằng các công tác chuẩn bị rộng rãi, bao gồm cả việc hiện đại hóa lớn đường trượt, cũng như lắp đặt hai cần cẩu giàn KONE 900 tấn mua ở Phần Lan. Những cấu trúc khổng lồ này (chiều cao - 110 m, kích thước cổng - 150 m) giúp nó có thể di chuyển tải trọng lên tới 1.500 tấn. lên đến 40.000 tấn.
Điều thú vị là một trong những lợi thế của thỏa thuận với Pháp để mua tàu sân bay trực thăng lớp Mistral là việc phía Pháp chuyển giao công nghệ lắp ráp mô-đun trọng tải lớn mà chúng tôi bị cho là không có. Trên thực tế, thân tàu của tương lai "Kuznetsov" được ghép từ 21 khối dài 32 m, cao 13 m và chiều rộng tương ứng với thân tàu. Mỗi khối này nặng tới 1.400 tấn, cấu trúc thượng tầng là khối thứ 22.
Việc xây dựng tổ máy đầu tiên bắt đầu muộn hơn một chút so với đánh dấu chính thức, vào tháng 12 năm 1982, và nó được lắp đặt trên đường trượt vào ngày 22 tháng 2 năm 1983. Điều thú vị là trong quá trình xây dựng con tàu, các máy tính của nhà thiết kế, Phòng thiết kế Nevsky, đã được liên kết với trung tâm máy tính của ChSZ thành một hệ thống máy tính điện tử duy nhất, giúp đơn giản hóa đáng kể việc truy cập vào các tài liệu cần thiết. Phương pháp thiết kế mới đã thúc đẩy nhanh chóng tiến độ của công việc xây dựng. Mới (bao gồm cả điện tử) được giới thiệu ở khắp mọi nơi, ví dụ, có thể bỏ các dấu hiệu truyền thống trên quảng trường. Công trình cáp, lần đầu tiên trong lịch sử đóng tàu của Nga, được thực hiện ngay trên đường trượt.
Được đổi tên thành "Leonid Brezhnev" TAKR được hạ thủy vào ngày 4 tháng 12 năm 1985, có khối lượng 32.000 tấn (trong đó bản thân con tàu nặng 28.000 tấn, phần còn lại - dằn và hàng hóa khác), ngày 8 tháng 6 năm 1989, các cuộc thử nghiệm neo đậu bắt đầu. Tất nhiên, năm nay tàu vẫn chưa sẵn sàng ra khơi, nhưng nhu cầu tích lũy kinh nghiệm thực tế trong việc cất và hạ cánh trên boong đã dẫn đến việc ngày 21 tháng 10 tàu sân bay (nay - "Tbilisi") cho lần đầu tiên khởi hành từ bến tàu và hướng đến Sevastopol … Ở đó, tại bãi thử gần Mũi Margopulo, các cuộc thử nghiệm đầu tiên đã diễn ra, cũng như các máy bay chiến đấu Su-27K và MiG-29K bay qua con tàu. Ngày 1 tháng 11 năm 1989, trận đầu tiên trong lịch sử Hải quân Nga đã diễn ra cuộc hạ cánh của một máy bay cất và hạ cánh nằm ngang trên boong tàu: lúc 13 giờ 46 V. G. Pugachev đã hạ cánh trên chiếc Su-27K với số đuôi 39. Đồng thời, khả năng sẵn sàng hoạt động của con tàu tính đến đầu năm 1990 là 86%. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước được bắt đầu vào ngày 1 tháng 8 năm 1990 và được thực hiện rất nghiêm ngặt - trong 2 tháng và 4 ngày (con tàu quay trở lại nhà máy để loại bỏ các bình luận vào ngày 4 tháng 10 năm 1990), tàu sân bay đã đi được 16.200 dặm, 454 máy bay và các chuyến bay trực thăng được thực hiện từ boong của nó … Lần đầu tiên, việc khởi động và hạ cánh vào ban đêm của máy bay đã được thử nghiệm.
Đạo luật chấp nhận được ký vào ngày 25 tháng 12 năm 1990, và ngày 20 tháng 1 năm 1991, tàu sân bay (nay là “Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov”) được đưa vào biên chế Hạm đội Phương Bắc. 9 ngày sau (29/1), lá cờ hải quân lần đầu tiên được kéo lên trên con tàu.
Người ta cho rằng năm 1991 Kuznetsov sẽ hoạt động ở Biển Đen, thậm chí nó còn được đưa vào sư đoàn 30 tàu mặt nước của Hạm đội Biển Đen, và sau đó, vào năm 1992, tàu sân bay sẽ đi vào hoạt động chiến đấu đầu tiên ở Biển Địa Trung Hải, sau khi hoàn thành, nó sẽ được chuyển đến Hạm đội Phương Bắc … Tuy nhiên, vào tháng 11 năm 1991, rõ ràng là sự sụp đổ của Liên Xô đã trở nên không thể cứu vãn, và tình hình đã trở nên … không ổn định. Như đã biết, trong một khoảng thời gian nhất định, Ukraine tuyên bố chủ quyền không thua kém toàn bộ Hạm đội Biển Đen của Liên Xô. Tổng Tư lệnh Hải quân, Đô đốc Chernavin, quyết định điều tàu "Kuznetsov" lên phía bắc, và ngày 1 tháng 12 năm 1991, tàu ra khơi.
Chiến dịch TAKR đầu tiên đã diễn ra mà không có bất kỳ sự thái quá đặc biệt nào, mặc dù, tất nhiên, có một số sắc thái. Khi đang ở biển Aegean, người ta đã phát hiện ra sự rung động của chiếc máy thứ ba sau đó - một lưới đánh cá được quấn quanh chân vịt. Nó không đặc biệt "dính", vì vậy chúng tôi đã đi cùng nó đến Gibraltar, và thậm chí ở đó, trong hai ngày ở lại (kết nối, trước hết, với việc nạp nhiên liệu), nó đã bị cắt đứt bởi những nỗ lực của các thợ lặn trên tàu. con tàu. Trong chiến dịch này, Kuznetsov lần đầu gặp gỡ Hải quân Hoa Kỳ, một nhóm tấn công tàu sân bay do tàu sân bay George Washington dẫn đầu. Người Mỹ ngay lập tức nâng máy bay của họ lên và bắt đầu bay qua và chụp ảnh hàng không mẫu hạm mới nhất, đồng thời cũng cố gắng khám phá các lĩnh vực vật lý của nó. Đáp lại, chúng tôi đã phát đi tín hiệu "Tôi đang tập trận", tăng tốc độ lên 24 hải lý / giờ và nâng cả trực thăng cứu hộ lên không trung (rất tiếc, không có máy bay nào trên tàu Kuznetsov trong quá trình chuyển đổi này). Tàu tuần tra "Zadorny" câu được phao thủy âm trên mặt nước. Không có gì đáng nói hơn trong chiến dịch đó, và ngày 21 tháng 12 năm 1991, chiếc tàu sân bay đã về đích. Tại đây "Kuznetsov" được đưa vào sư đoàn tàu tuần dương tên lửa số 43 đóng tại Vidyaevo.
Để hiểu thêm chuyện gì đã xảy ra với hàng không mẫu hạm của chúng ta, cần phải dừng lại và đối phó với tình huống mà chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng duy nhất của chúng ta tự phát hiện ra.
Đầu tiên là con tàu lớn nhất và phức tạp nhất từng được đóng tại Liên Xô. Nó đã triển khai về cơ bản các công nghệ mới cần thiết cho máy bay cất và hạ cánh theo phương ngang. Không nghi ngờ gì nữa, đây là một bước tiến vượt bậc, nhưng thông thường trong những trường hợp như vậy, những con tàu với rất nhiều công nghệ mới mắc phải nhiều "căn bệnh thời thơ ấu" cần được xác định và "điều trị".
Thứ hai, chúng ta có thể nói rằng chúng ta kế thừa Kuznetsov từ Liên Xô, nhưng điều này không thể nói về nhóm không quân của nó. Su-33 vẫn chưa hoàn thành thử nghiệm. Đúng vậy, nó được phát triển ở Liên Xô, nhưng việc tinh chỉnh một vật thể phức tạp như một máy bay tác chiến trên tàu sân bay là vô cùng khó khăn và cần phải tổ chức sản xuất hàng loạt.
Thứ ba là câu hỏi về đào tạo phi công trên boong. Không nghi ngờ gì nữa, có rất nhiều phi công chuyên nghiệp ở Liên Xô, cũng có những người đã lái máy bay VTOL, nhưng không ai biết chi tiết cụ thể của việc cất cánh từ bàn đạp và hạ cánh bằng máy bay kết thúc trên không, ngoại trừ một vài phi công thử nghiệm theo đúng nghĩa đen.
Nói cách khác, các cuộc kiểm tra cấp nhà nước đã được thông qua, giấy chứng nhận nghiệm thu được ký kết, lá cờ được kéo lên, và ngày 21 tháng 12 năm 1991, Kuznetsov tự mình đến nơi triển khai thường trực. Nhưng đồng thời, chúng ta vẫn chưa có một tàu sân bay sẵn sàng chiến đấu với một nhóm không quân có người lái và được huấn luyện như một phần của hạm đội, và để có được nó, Liên bang Nga cần phải nỗ lực rất nhiều. Vấn đề là đất nước đang bước vào thời kỳ hỗn loạn chính trị và khủng hoảng tài chính, nổi tiếng là "những năm chín mươi hoang dã", tất nhiên, không đóng góp gì vào việc đạt được khả năng chiến đấu của một hệ thống vũ khí phức tạp như vậy, đó là tàu sân bay "Kuznetsov".
Về mặt tổ chức, lực lượng không quân Kuznetsov được chính thức hóa vào tháng 2 năm 1992, thành lập Sư đoàn Không quân hỗn hợp Smolensk Red Banner số 57 (Scud 57), bao gồm:
Trung đoàn hàng không tiêm kích hạm 1.279 (279 kiap). Nó được cho là bao gồm hai phi đội Su-33 và, có thể, một phi đội máy bay huấn luyện Su-25UTG;
2. Trung đoàn trực thăng chống ngầm hạm 830 (830 kplvp) được trang bị trực thăng Ka-27, Ka-27PS và Ka-29.
Lần lượt, 279 kiap được hình thành trên cơ sở của hai hợp chất. Một mặt, chiếc kiap 279 trở thành sự kế thừa của 279 okshap (trung đoàn hàng không tấn công trên tàu riêng biệt), có từ ngày 1 tháng 12 năm 1973, khi chiếc đầu tiên trong trung đoàn máy bay Yak-36M của Liên Xô được thành lập. (Yak-38) cho tàu sân bay đã bắt đầu. Kiev”. Trung đoàn này là đơn vị tiên phong về mọi mặt: là đơn vị đầu tiên làm chủ công nghệ hoàn toàn mới, chẳng hạn như máy bay VTOL, các phi công của nó trở thành những phi công đầu tiên của hàng không trên tàu sân bay, họ là những người đầu tiên có kinh nghiệm trong các chuyến đi biển và viễn dương.. Tất cả điều này là do họ, vậy ai, nếu không phải họ, là người điều khiển chiếc Su-33 mới nhất?
Tuy nhiên, ngoài họ, KIAP thứ 279 còn có nhiều sĩ quan của một đơn vị khác, Trung đoàn Hàng không Nghiên cứu và Hướng dẫn số 100 (100th IIAp), với … một câu chuyện thú vị đã bật ra.
Trung đoàn này được thành lập vào ngày 24 tháng 12 năm 1985 (đóng tại sân bay Saki, Crimea) chỉ nhằm mục đích nghiên cứu khả năng của các máy bay hoạt động trên tàu sân bay, thử nghiệm các chiến thuật sử dụng nó, cũng như đào tạo các phi công hàng không trên tàu sân bay. Đó là, trung đoàn được biên chế với các phi công thượng hạng, những người chỉ cần tìm hiểu Su-33, MiG-29K là gì và làm thế nào để tất cả những điều này có thể được áp dụng hiệu quả nhất trong trận chiến - và sau đó dạy nó cho những người khác. Nhưng Liên Xô sụp đổ, và Iiap thứ 100 kết thúc trên lãnh thổ của Ukraine hiện có chủ quyền …
Chắc hẳn, nhiều độc giả của trang "Voennoye Obozreniye" đã xem phim "72 mét" một thời. Có một tình tiết mà thủy thủ đoàn của tàu ngầm Biển Đen phải lựa chọn - lời tuyên thệ và phục vụ của người Ukraine ở Crimea đầy nắng, hoặc những ngọn đồi ở Bắc Cực, nơi con thuyền sẽ phải đi. Với một vài trường hợp ngoại lệ, thủy thủ đoàn quyết định trung thành với nghĩa vụ, và theo âm thanh của "Lời tạm biệt của người Slav", họ rời bến tàu nơi "sự kiện trọng thể" đã được lên kế hoạch.
Tập phim này ngay lập tức trở thành một meme thời thượng hiện nay, và nhân tiện, việc cho thuê "72 mét" ở Ukraine đã bị cấm. Nhưng … tình tiết này không hư cấu chút nào. Nhiều người phải đối mặt với tình huống khó xử tương tự, tất nhiên, bao gồm cả các nhân viên của trung đoàn hàng không nghiên cứu và hướng dẫn. Vì vậy - khoảng một trăm sĩ quan của IAP thứ 100, bao gồm 16 phi công do Trung tá Timur Avtandilovich Apakidze đứng đầu (nhân tiện, chỉ huy của IAP thứ 100), không phải theo lá thư, mà là tinh thần của lời thề mà họ đã đưa ra, đã chọn rời khỏi Crimea hiếu khách, cùng gia đình chuyển đến vùng cực Severomorsk.
Những người này sẽ làm móng tay …
Không nghi ngờ gì nữa, những sĩ quan này là những người có kinh nghiệm vận hành máy bay trên tàu sân bay độc nhất vào thời điểm đó, mà nếu không có việc phát triển Su-33 sẽ vô cùng khó khăn. Tuy nhiên, ngay cả với họ, công việc tiếp nhận Su-33 và chuẩn bị cánh máy bay cho "Kuznetsov" vẫn không thể được tiếp tục tại nơi chúng đã hoàn thành ở Crimea. Thực tế là Ban giám đốc thứ 3 của Viện Nghiên cứu Nhà nước của Lực lượng Không quân vẫn ở Ukraine, nơi đã tham gia thử nghiệm hàng không của Hải quân. Do đó, tất cả các tài liệu và tài liệu về các giai đoạn thiết kế chuyến bay và các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của Su-33, được thực hiện ở Crimea, đều không có sẵn - Ukraine "huynh đệ" nhất quyết từ chối chuyển chúng cho Liên bang Nga. Một trong những chiếc Su-27K (T10K-7) vẫn nằm tại sân bay Kirovskoe ở Crimea cũng bị "kẹt".
Nhưng thế không phải tất cả. Tại Crimea, NITKA vẫn tồn tại - một tổ hợp huấn luyện độc nhất để đào tạo phi công của hàng không trên tàu sân bay, có khả năng mô phỏng cú ném thậm chí khi hạ cánh trên boong của một tàu tuần dương chở máy bay. Sau đó, người ta vẫn có thể đạt được thỏa thuận với Ukraine về hoạt động của tổ hợp này, và bắt đầu từ tháng 7 năm 1994, việc đào tạo nhân viên hàng không của Hải quân Nga đã được tiếp tục trên đó, nhưng suốt hai năm sau sự xuất hiện của Kuznetsov trong miền bắc (1992-1993), hóa ra là không có cho chúng tôi. Và sau đó …, ví dụ, vào năm 1994, Ukraine đã cho các phi công của chúng tôi vào máy bay cả tháng. Nhưng tất nhiên, nó không chỉ là về khu phức hợp. Trong thời kỳ Xô Viết, cơ sở hạ tầng phức tạp nhất để phát triển máy bay trên tàu sân bay đã được tạo ra ở Crimea, và NITKA, trên thực tế, là một phần trong số đó. Và ở Severomorsk, ngoại trừ các sân bay quân sự, nói chung, không có gì cả.
Nói cách khác, sau khi Liên Xô sụp đổ, chúng ta đã mất cơ sở hạ tầng cho việc nghiên cứu và đào tạo các phi công trên boong, cũng như rất nhiều tài liệu về các cuộc thử nghiệm đã thực hiện trước đó. Tất nhiên, quốc gia này không có đủ kinh phí để khôi phục lại tất cả những điều này theo bất kỳ cách nào. Trên thực tế, "bãi tập" duy nhất có thể tiếp tục các cuộc kiểm tra trạng thái của Su-33 là chính tàu sân bay. Nhưng ở đây, không phải mọi thứ đều theo thứ tự.
Ai cũng biết rằng một vấn đề lớn đối với các tàu chở máy bay của chúng tôi (và không chỉ chúng) là thiếu các vị trí căn cứ được trang bị. Và tôi phải nói rằng một số kết luận từ hoạt động của tàu sân bay của các dự án trước đây ở Liên Xô đã được đưa ra. Vì vậy, Kuznetsov ở Vidyaevo đã được chờ đợi bằng một chiếc phao câu đặc biệt được sản xuất tại ChSZ - một cấu trúc kỹ thuật rất phức tạp, được tạo ra đặc biệt để đảm bảo căn cứ của tàu sân bay mới nhất ở phía bắc. Vì vậy, các thiết bị neo đậu đặc biệt, hệ thống liên lạc để cung cấp điện cho tàu, và thậm chí cả khu sinh hoạt cho nhân viên phục vụ đã được gắn trên phao. Nhưng tất nhiên, những người đóng tàu ở Biển Đen không thể cung cấp cho sáng tạo của họ một phòng nồi hơi mạnh mẽ, cùng với một nhà máy điện - người ta cho rằng chiếc phao chỉ đóng vai trò như một liên kết giữa con tàu và cơ sở hạ tầng tương ứng trên đất liền. Nhưng họ không có thời gian để xây dựng nó, do đó hơi nước và điện cho Kuznetsov bị thiếu một cách rõ rệt. Do đó, giống như trên các tàu sân bay khác trước anh ta, phi hành đoàn của "Kuznetsov" buộc phải liên tục giữ cho một trong các phòng động cơ-lò hơi của nó trong tình trạng hoạt động. Tất nhiên, điều này có tác động tiêu cực nhất đến nguồn lực của cơ chế.
Bây giờ sẽ cực kỳ khó để nói đâu là lý do dẫn đến sự cố vỡ đầu tiên của nhà máy điện "Kuznetsov" - có người cho rằng vấn đề là ở "sự thất thường" ban đầu của nhà máy lò hơi và tuabin, mặt khác, người ta nên lắng nghe những người lập luận rằng mặc dù hoạt động, đội tàu có thể đối phó tốt với điều này, nếu không phải do thiếu kinh phí thường xuyên và trình độ thấp của lính nghĩa vụ, những người chỉ đơn giản là không có thời gian đào tạo để làm việc với các cơ chế như vậy, cũng như những khó khăn gặp phải trong việc tiếp nhận phụ tùng và linh kiện cho nồi hơi. Trong mọi trường hợp, những khó khăn nhất định đã nảy sinh ngay từ những ngày đầu tiên hoạt động - các chuyên gia bảo hành đã làm việc trên con tàu, bao gồm cả do sự rung lắc của chiếc thứ ba bắt mạng ở Biển Địa Trung Hải. Trong lần ra biển tiếp theo, một trong những tuabin chính của tàu bị hỏng, phải sửa chữa rất kỹ lưỡng và tốn kém.
Tất cả những điều trên, không nghi ngờ gì, phần lớn đã xác định trước việc sử dụng tàu sân bay "Kuznetsov" trong những năm tiếp theo. Trong ba năm, giai đoạn 1992-1994, con tàu đã trải qua 3-4 tháng trên biển, phi hành đoàn được huấn luyện, thiết kế bay và thực hiện các bài kiểm tra trạng thái của Su-33. Có vẻ như những lời thoại tầm thường, nhưng đằng sau đó là gì? Trên thực tế, cần phải sửa lại toàn bộ chương trình huấn luyện phi công trên boong, không bao gồm huấn luyện tại tổ hợp giả lập NITKA, cần phải bằng cách nào đó dạy mọi người “chuyển” từ một sân bay bất thường trực tiếp lên boong. Và điều này xảy ra trong điều kiện khi các thiết bị chịu trách nhiệm cho các hoạt động cất cánh và hạ cánh bị bỏ quên trên tàu. Như V. P. Zablotsky viết trong chuyên khảo của ông dành cho tàu sân bay "Kuznetsov":
"Hạn chế nghiêm trọng nhất là sự không phù hợp giữa các vùng ánh sáng của OSB" Luna-3 "và hệ thống giám sát và điều khiển truyền hình của cuộc đổ bộ" Otvodok-Liberation "với thiết bị trên tàu của hệ thống kỹ thuật vô tuyến (" Điện trở K-42 " ")"
Vào mùa xuân năm 1993, bốn chiếc Su-33 sản xuất đầu tiên được chuyển giao cho chiếc máy bay thứ 279, và theo một cách nào đó, năm 1994 đã trở thành một bước ngoặt đối với hàng không dựa trên tàu sân bay của chúng tôi. Đầu tiên, các bài kiểm tra trạng thái của máy bay đã được hoàn thành, và hợp âm cuối cùng là việc đánh chặn thành công một cặp máy bay Su-33 và tiêu diệt mục tiêu La-17 trên nền biển. Thứ hai, cùng lúc đó, phi đội đã nhận được 24 chiếc Su-33, giúp biên chế trung đoàn hàng không dựa trên tàu sân bay duy nhất của chúng tôi. Tuy nhiên, những khó khăn nói trên về đào tạo nhân sự dẫn đến việc đến năm 1994, chỉ có một nhóm trưởng sẵn sàng, gồm 10 phi công được phép bay từ một con tàu và … khó khăn vẫn còn đó. Chẳng hạn, việc không thể sử dụng trình mô phỏng NITKA dẫn đến thực tế là các phi công không thể thực hiện việc cất và hạ cánh vào ban đêm, mặc dù trước đó các chuyến bay như vậy đã được thực hiện từ TAKR ở Crimea. Kết quả là tôi phải bằng lòng với các chuyến bay chỉ vào ban ngày và lúc chạng vạng. Một số trục trặc trong hệ thống điều khiển đã không cho phép hàng không của chúng tôi thực hiện việc sử dụng máy bay chiến đấu theo nhóm và các hoạt động chung của họ với nhóm chống tàu ngầm.
Cuộc tập trận tín dụng năm 1994 đã chứng minh khả năng tiềm tàng của các máy bay hoạt động trên tàu sân bay của chúng tôi. Các chuyến bay được thực hiện bởi sáu chiếc Su-33, chia thành ba chuyến bay. Chiếc đầu tiên được lái thử bởi các phi công thử nghiệm của Phòng thiết kế Sukhoi V. G. Pugachev và S. N. Melnikov, người được cho là đã miêu tả máy bay địch tấn công TAKR từ khoảng cách 800 km. Cặp máy bay thứ hai (T. A. Apakidze và V. V. Dubovoy) và chiếc thứ ba (I. S. Kozhin và K. B. Kochkarev) được cho là cung cấp khả năng phòng không cho đội hình, bao gồm tàu sân bay bên ngoài hệ thống phòng không của tàu.
Điều thú vị nhất về các cuộc tập trận này là các máy bay của NATO đã tham gia tích cực vào chúng. Khi vào khu vực tuần tra quy định, vợ chồng T. A. Apakidze - V. V. Các phương tiện Oak của thiết bị trên máy bay Su-33 đã phát hiện một mục tiêu không xác định cách chiếc tàu tuần dương 280 km và ngay lập tức được định hướng để đánh chặn nó. Mục tiêu hóa ra là tàu tuần tra Na Uy "Orion", sau khi bị đánh chặn, các máy bay Su-33 đã quay trở lại nhiệm vụ được giao - máy bay do V. G. Pugachev và S. N. Melnikov, đã bị tên lửa không đối không phát hiện và "tiêu diệt".
Điều tương tự cũng xảy ra với cặp máy bay Su-33 thứ hai do I. S. Kozhin và K. B. Kochkarev - trong quá trình ra khỏi khu vực tuần tra, người ta tìm thấy máy bay đã xuất phát từ sân bay Na Uy. Theo quyết định của trạm điều khiển và dẫn đường của con tàu, các phi công đầu tiên đánh chặn hậu duệ của người Viking cổ đại, sau đó tiếp tục nhiệm vụ huấn luyện, cũng đã hoàn thành.
Tất nhiên, nếu chúng ta so sánh các cuộc tập trận về hàng không trên boong của Hạm đội Phương Bắc diễn ra vào năm 1994 với quá trình huấn luyện của các tàu sân bay Mỹ, thì ngay lập tức có thể thấy rõ sự không thể so sánh về quy mô - à, chỉ có sáu chiếc thôi … Tuy nhiên., bạn cần hiểu rằng các phi công hải quân của chúng tôi đã bước những bước đầu tiên và trong những điều kiện khó khăn nhất. Đồng thời, các cuộc tập trận này đã chứng minh tính hữu dụng vô điều kiện của nhóm không quân trên tàu sân bay, bao gồm các máy bay cất và hạ cánh ngang, ngay cả khi nó có số lượng hạn chế nhất.
Về lý thuyết, các tàu lớn của Hạm đội Phương Bắc có thể phát hiện mục tiêu trên không cách xa 280 km, nhưng với điều kiện là máy bay bay đủ cao để đường chân trời vô tuyến không cản trở việc phát hiện của nó. Và ngay cả khi đã phát hiện ra một chiếc máy bay như vậy, không một con tàu nào của hạm đội, kể cả các tàu tuần dương tên lửa hạt nhân hạng nặng, có vũ khí có thể tiêu diệt nó ở tầm xa như vậy. Ngoài ra, người ta cũng chú ý đến thời gian máy bay ở trên không. Không giống như "máy bay phòng thủ cột buồm" Yak-38, những chiếc Su-33 mới nhất có thể được triển khai để tuần tra ở các khu vực hẻo lánh. Cả hai cặp máy bay Su-33, khi nhận một nhiệm vụ, trong quá trình thực hiện đều được định hướng lại cho nhiệm vụ khác, đột xuất (đánh chặn máy bay NATO), giải quyết thành công và sau đó, không cần hạ cánh và tiếp nhiên liệu, đã quay trở lại nhiệm vụ ban đầu.
Vào mùa đông năm 1994-995. "Kuznetsov" đã trải qua đợt sửa chữa đầu tiên ít nhiều nghiêm trọng đối với các nồi hơi chính, bao gồm cả việc thay thế các đường ống, nhưng xét theo các sự kiện tiếp theo, nó không được thực hiện tốt lắm - vào năm 1995, trong quá trình ra khơi, con tàu bị mất tốc độ. Những lý do đã được nêu ra trước đó - hoạt động ở vùng Viễn Bắc, sự phức tạp của nhà máy lò hơi và tuabin, tình trạng thiếu ngân sách chung và sự sụp đổ liên tục của các lực lượng vũ trang - dẫn đến thực tế là con tàu đi vào hoạt động năm 1991 và năm 1995 thực sự cần một thiếu tá. đại tu nhà máy điện. Tất nhiên, đây là một tình huống bất thường đối với một tàu chiến hiện đại, nhưng trong giai đoạn 1991-1995. tình hình trong hải quân và trong cả nước nói chung khác xa vô cùng với khái niệm "bình thường". Và thay vì sửa chữa tàu sân bay "Kuznetsov" đã đi thực hiện nghĩa vụ quân sự đầu tiên của mình ở Biển Địa Trung Hải.
Cuộc xuất quân diễn ra vào ngày 23 tháng 12 năm 1995, trong khi Kuznetsov trở thành cơ sở của nhóm tác chiến tàu sân bay đa năng (AMG), ngoài tàu sân bay, còn có tàu ngầm hạt nhân đa năng Volk (Dự án 971 Schuka-B), tàu Fearless tàu khu trục (dự án 956), ICR "Pylky" (dự án 11352). Họ được hỗ trợ bởi tàu kéo SB-406 và tàu chở dầu Olekma của Hạm đội Phương Bắc, đi từ AMG đến Vịnh Biscay, và sau đó là tàu kéo Shakhtar và tàu chở dầu Ivan Bubnov. Theo như những gì tác giả hiểu, chiếc xe chở dầu "Dnestr" đã đồng hành cùng AMG trên cơ sở liên tục.
Không nghi ngờ gì nữa, và bất chấp sự hiện diện của hàng không mẫu hạm mới nhất trong AMG, một đội tàu như vậy chỉ là cái bóng mờ của sức mạnh hải quân của Liên Xô, có khả năng giữ hàng chục tàu chiến và tàu ngầm ở Địa Trung Hải thường xuyên. Than ôi, thời của OPESK thứ 5 đã là dĩ vãng, và rất có thể là mãi mãi. Tuy nhiên, chiếc AMG của chúng tôi khá phù hợp để thể hiện sự hiện diện quân sự và thành phần của nó khiến nó có thể thực hiện các hoạt động của hàng không trên tàu sân bay Kuznetsov "trong điều kiện cận chiến."
Thật không may, đến năm 1995, Scud 57 vẫn chưa sẵn sàng hoạt động chiến đấu trong toàn lực lượng. Vì vậy, chiếc thứ 279 đã nhận được 24 chiếc Su-33 nên cả hai phi đội của nó đều được trang bị đầy đủ về vật chất, nhưng chỉ có chiếc thứ nhất là "sẵn sàng hành quân và chiến đấu", chiếc máy bay này có thể được phân biệt bằng hình ảnh đại bàng trên các keels (máy móc của phi đội thứ hai có một con hổ ở cùng một vị trí). Do đó, Kuznetsov đã đi phục vụ chiến đấu đầu tiên của mình với một nhóm không quân gồm 13 máy bay chiến đấu, tức là một chục chiếc Su-33 của phi đội đầu tiên, cũng như một máy bay trong lô thí điểm (T10K-9, được giao nhiệm vụ số hiệu 109), hai máy bay huấn luyện Su-25UTG, cũng như 11 máy bay trực thăng Ka-27, Ka-27PS và Ka-29 từ phi đội 830 kplvp. Đồng thời, trên tàu Kuznetsov có 15 phi công tiêm kích chiến đấu được phép lái chiếc Su-33 từ boong tàu, không tính T. A. Apakidze (chỉ huy sư đoàn không quân) và phó của ông, Đại tá Vlasov (cùng họ, 17 người), cũng như 11 phi hành đoàn trực thăng. Đương nhiên, các phi công hải quân được phân biệt bởi trình độ cao nhất, đủ để nói rằng trong số 15 phi công chiến đấu, 14 là phi công bắn tỉa hoặc phi công hạng nhất. Các nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật có thể phù hợp với họ - hầu hết họ đều có kinh nghiệm trong việc bảo dưỡng thiết bị bay trong các dịch vụ chiến đấu. Ngoài các phi công của chiếc scud 57, các phi công thử nghiệm cũng có mặt trên tàu sân bay, với nhiệm vụ tiến hành một số cuộc thử nghiệm của Su-33 trên biển Địa Trung Hải.
Chuyến đi bộ kéo dài 110 ngày - bắt đầu từ ngày 23 tháng 12 năm 1995, kết thúc vào ngày 22 tháng 3 năm 1996. 14.000 dặm đã đi qua vùng biển của hai đại dương và năm biển, 30 chuyến bay đã được thực hiện (tức là những ngày mà các chuyến bay hàng không đã được thực hiện), trong thời gian này Su-33 đã thực hiện 400 (theo các nguồn khác - 524), trực thăng - 700 (theo các nguồn khác - 996), trong đó có 250 lần để tìm kiếm và theo dõi tàu ngầm.
Dịch vụ chiến đấu đầu tiên "Kuznetsov" đã gây ra những hậu quả sau đây. Đầu tiên, nó hoàn toàn có khả năng thực hiện vai trò của một "sân bay nổi" cho các máy bay dựa trên nó. Ví dụ, trong khoảng thời gian từ ngày 19 đến ngày 23 tháng 1 năm 1996 (tức là không phải trong 5 ngày liên tiếp) đã thực hiện 5 ca bay và chiếc Su-33 đã cất cánh 67 lần. Dường như vẫn chưa đủ, đặc biệt là trong bối cảnh khả năng của tàu "Nimitz" của Mỹ, được thiết kế để thực hiện hơn một trăm chuyến bay mỗi ngày. Nhưng hãy nhớ rằng Sư đoàn Không quân Kuznetsov chỉ có 13 máy bay hoạt động và số lần xuất kích trung bình là 13,4 lần mỗi ngày - tức là mỗi máy bay cất cánh một lần trong năm ngày liên tiếp. Trên thực tế, trong năm ngày này, mỗi ngày có từ 8 đến 20 chuyến bay, tức là một số máy bay thực hiện 2 chuyến bay trong một ngày. Hoặc, ví dụ, các chuyến bay vào ngày 26-27 tháng 1 - trong ngày đầu tiên Su-33 đã thực hiện 21 lần xuất kích, vào ngày thứ hai - thêm 12 lần nữa, và thực tế không phải là tất cả 13 máy bay hiện có đều cất cánh. Tất cả những điều này hoàn toàn có thể so sánh với các chỉ số của hàng không dựa trên tàu sân bay của Mỹ, nhưng phải hiểu rằng không ai đặt ra nhiệm vụ đảm bảo số lần xuất kích tối đa trước nhóm không quân Kuznetsov. Lần đầu tiên, một tàu sân bay với Su-33 trên tàu được đưa vào phục vụ chiến đấu, và rất nhiều thứ lẽ ra phải được kiểm tra và hoàn thiện trong thực tế - theo đó, chúng ta có thể nói rằng số chuyến bay thực tế mỗi ngày của chiếc máy bay này. không phải là tối đa, nhưng có thể nói, "thoải mái khi làm việc".
Sự tương tác của các lực không đồng nhất - tàu nổi và tàu ngầm với máy bay trên tàu sân bay - đã được nghiên cứu. Nhóm không quân TAKR đã đánh chặn thành công nhiều máy bay tuần tra và trinh sát của các nước NATO, theo sau AUG của Mỹ, trực thăng phát hiện và hộ tống tàu ngầm nước ngoài, cùng "tác chiến" với tàu ngầm hạt nhân "Volk". Khi "Kuznetsov" trở về nước vào nửa cuối tháng 3, anh ta đã tham gia các cuộc tập trận lớn của Hạm đội phương Bắc, trong đó, ngoài anh ta còn có tới 40 tàu chiến và tàu ngầm, cũng như lên đến 50 máy bay và trực thăng của hải quân. hàng không đã tham gia. Trong các cuộc tập trận này, tàu khu trục "Fearless" được đề cử làm tàu tuần tra radar tầm xa cách 200 km theo lệnh, trong đó tàu sân bay "Kuznetsov" theo sau. Nhận được thông tin từ anh, chiếc Su-33 đang hoạt động cách tàu sân bay 500 km đã đánh chặn và "tiêu diệt" 4 chiếc Tu-22M3 không thể tiếp cận đường phóng tên lửa trên chiếc máy bay trở về từ biên chế chiến đấu. Cũng cần lưu ý rằng "chiếc ô trên không" của TAKR được chế tạo theo hai mũi - chiếc tầm xa tập trung vào việc đánh chặn máy bay địch, chiếc tầm gần - dùng để tiêu diệt tên lửa chống hạm. Nói cách khác, tất nhiên, có thể và cần thiết phải nói rằng việc không có vũ khí radar tầm xa làm giảm đáng kể khả năng của nhóm không quân Kuznetsov, nhưng không có trường hợp nào chúng ta nên quên rằng ngay cả ở hình thức hiện tại, Kuznetsov đã tăng cường sức mạnh cho hạm đội của chúng tôi. mang đến cho anh ta những cơ hội mà trước đây hạm đội chưa từng có. Kinh nghiệm phục vụ chiến đấu đầu tiên của "Kuznetsov" đã chứng minh rằng sự hiện diện của tàu sân bay làm tăng độ ổn định chiến đấu của đội hình tàu hoạt động ở vùng biển xa hoặc đại dương lên 1,5-2 lần.
Thứ hai … than ôi, nhưng lần phục vụ chiến đấu đầu tiên đã cho thấy sự yếu kém cùng cực của nhà máy điện trên tàu. Vào đầu chiến dịch, khi tàu sân bay vừa rời vịnh Kola, một cơn bão 7 điểm bắt đầu, trong đó hai trong số tám nồi hơi bị ngừng hoạt động, và tại thời điểm quay trở lại căn cứ, chỉ có hai nồi hơi. đang làm việc trên tàu. Theo đó, vào tháng 4 năm 1996, Kuznetsov được đưa vào sửa chữa, từ đó nó chỉ nổi lên vào mùa hè năm 1998. Tôi phải nói rằng nếu không phải công việc sửa chữa thiếu kinh phí kéo dài thì con tàu đã không phải mất cả hai năm. ở tường quay. Và chất lượng sửa chữa có lẽ rất khập khiễng, và bên cạnh đó, “thập niên 90 hoang dã”, tình trạng thiếu kinh phí và trình độ của nhân viên sa sút đã tác động mạnh mẽ. Trong giai đoạn 1998-1999, Kuznetsov tiếp tục phục vụ trong hạm đội, nhưng đến năm 1999, một lò hơi và một (trong số bốn chiếc) GTZA đã hoàn toàn không còn hoạt động.
Mặc dù vậy, vào năm 2000, "Kuznetsov" được cho là sẽ đi nghĩa vụ quân sự lần thứ hai, nhưng nó đã bị hủy bỏ liên quan đến cái chết thương tâm của tàu ngầm "Kursk". Kết quả là, thay vì BS, con tàu được sửa chữa trung bình ba năm. Sau đó, trong giai đoạn 2004-2007, con tàu một lần nữa lao vào cuộc sống hàng ngày của nghĩa vụ quân sự, trong khi vào năm 2004, nó đi đến Bắc Đại Tây Dương như một phần của một nhóm tàu, và từ ngày 5 tháng 12 năm 2007 đến ngày 3 tháng 2 năm 2008, nó đã thực hiện một chuyến khác BS - một chuyến đi đến biển Địa Trung Hải. Sau đó - 7 tháng sửa chữa tại "Zvezdochka" và phục vụ cho đến tháng 5 năm 2014, khi con tàu vừa trở về sau một hành trình đến bờ biển Syria để sửa chữa trong ba tháng ngắn ngủi. Hoạt động trở lại, và từ tháng 1 đến ngày 15 tháng 6 năm 2016 - khôi phục tình trạng sẵn sàng kỹ thuật trước một chiến dịch đường dài mới và - tham gia vào các cuộc chiến ở Syria.
Nói chung, chúng ta có thể nói như sau - trong khoảng thời gian từ ngày 29 tháng 1 năm 1991, khi lá cờ hải quân lần đầu tiên bay trên Kuznetsov, và cho đến tháng 10 năm 2017, khi công việc đại tu tàu sân bay bắt đầu, 26 năm và 8 tháng đã trôi qua.. Trong thời gian này, con tàu đã được sửa chữa trong khoảng 6 năm 5 tháng, tức là chỉ có 24% tổng số con tàu có trong đội tàu. Cần lưu ý rằng trong điều kiện bình thường và với sự sẵn sàng kinh phí kịp thời, việc sửa chữa trong hai năm 1996-98 và ba năm 2001-2004 có thể được thực hiện nhanh hơn nhiều, hoặc một khối lượng lớn hơn nhiều. lẽ ra có thể được sản xuất trong cùng thời kỳ.
Nói cách khác, ý kiến thâm căn cố đế rằng Kuznetsov không thoát khỏi việc sửa chữa là không có cơ sở. Vấn đề là khác - một con tàu khổng lồ, đã có mặt trong hạm đội 27 năm, vẫn chưa được đại tu lần nào …
