Một số thứ có thể nhìn thấy từ bên ngoài hơn là từ bên trong hoặc nhìn gần. Điều này hoàn toàn áp dụng cho một chiếc "cào cào" thuần túy của Mỹ như một máy bay tấn công hạng nhẹ chống đảng phái.
Thật ngạc nhiên khi vấn đề này đã tồn tại trong bao lâu và không thể giải quyết được nó như thế nào.
Mặc dù thực tế rằng đây là một câu hỏi hoàn toàn "Mỹ", ít liên quan đến Liên bang Nga, từ quan điểm về cách mọi thứ được tổ chức bởi "đối thủ" của chúng tôi, nó rất có tính hướng dẫn. Tuy nhiên, các ví dụ kỹ thuật cũng có thể hữu ích theo một cách nào đó.
Máy bay tấn công chưa bao giờ là ưu tiên của người Mỹ. Mặc dù có rất nhiều nhiệm vụ hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay chiến đấu-ném bom vẫn là công cụ chính để thực hiện chúng. Chiến tranh Triều Tiên đã "pha loãng" quy tắc này bằng cách thêm vào danh sách các máy bay quan trọng đối với lực lượng mặt đất và máy bay tấn công, chẳng hạn Voucher mua AU-1 Corsair, đó là sự phát triển của một máy bay chiến đấu trong Thế chiến II, hoặc một "ngôi sao nhạc rock" trong tương lai - Douglas skyraider, một loại máy bay ban đầu được tạo ra như một máy bay ném bom bổ nhào cho các cuộc tấn công của tàu nổi Nhật Bản, nhưng cuối cùng đã trở nên nổi tiếng như một máy bay tấn công trong các khu rừng của Việt Nam, Lào và Campuchia. Cần lưu ý điều cơ bản - đây là những chiếc máy bay của Hải quân. Lực lượng Không quân không "ngán" máy bay cường kích, tuy nhiên, vào thời điểm đó họ đã có "Inweaders".
Tuy nhiên, ngay sau cuộc chiến ở Triều Tiên, các máy bay cường kích, như người ta nói, đã ngừng hoạt động. Hơn nữa, nếu Hải quân tiếp tục tạo ra ít nhất một số loại máy bay tương tự như vậy cho các cuộc tấn công chống lại tàu nổi của Liên Xô, thì Không quân rõ ràng đã "chôn vùi" lớp này, đánh vào việc tạo ra các máy bay tấn công chiến thuật tốc độ ngày càng cao để sử dụng. bom hạt nhân chiến thuật và máy bay chiến đấu dành cho mục đích chinh phục ưu thế trên không.
Tuy nhiên, trở lại vào đầu những năm 60, một phần ba số máy bay của Lực lượng Không quân được đại diện bởi nhiều loại rác khác nhau từ thời của cùng một Triều Tiên, nhưng điều này không áp dụng cho máy bay cường kích. Họ chỉ không có ở đó. Không thể nói rằng chỉ riêng người Mỹ đã mắc phải những sai lầm như vậy - ở Liên Xô, máy bay cường kích đã bị loại bỏ thành một lớp vào năm 1956, và tất cả các máy bay Il-10 và Il-10M của Liên Xô đều bị loại bỏ, hoạt động trên các máy móc như Il-40 và Tu -91 đã bị ngừng sản xuất. Nhưng người Mỹ đã có một cuộc chiến ngay trước cửa nhà họ …
Quay trở lại những năm năm mươi, rõ ràng đối với những nhân vật quan trọng nhất trong cơ sở quân sự-chính trị rằng Hoa Kỳ đang bị lôi kéo vào các cuộc chiến chống cộng sản ở Đông Nam Á. Hoa Kỳ đã sử dụng lính đánh thuê của CIA và một số bộ lạc địa phương để chống lại các phong trào cánh tả ở Lào, và sau đó bí mật tham gia vào một cuộc nội chiến ở nước này, Hoa Kỳ đã hỗ trợ cho chế độ thối nát và kém hiệu quả của miền Nam Việt Nam, mà sau một thời gian nhất định " "hoàn toàn dựa vào" lưỡi lê "của Mỹ, và từ đầu những năm 60, họ đã lên kế hoạch can thiệp quân sự hạn chế (có vẻ như lúc đó) vào cuộc xung đột Việt Nam.
Đồng thời, có những người trong Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã có thể đánh giá một cách chính xác các điều kiện mà hàng không sẽ phải làm việc ở Đông Dương và những nơi tương tự khác.
Tháng 6 năm 1962, Tạp chí Không quân viết:
“Có rất ít điều trong chiến tranh du kích sử dụng sức mạnh không quân, nhưng một trong số đó là việc quân nổi dậy trong rừng rậm không có khả năng phòng không hoặc đánh chặn mục tiêu trên không, và uy thế trên không gần như được đảm bảo. Mặt khác, kẻ địch cơ động, rất khó phát hiện ra anh ta và anh ta không phải là “món hàng” thích hợp để đánh bom thông thường. Máy bay được yêu cầu kết hợp khả năng sử dụng chính xác vũ khí và khả năng ở trên không ở độ cao thấp trong thời gian dài; cũng cần có hướng dẫn tốt về phía trước."
Bài báo được gọi là "", trong bản dịch "", nhưng cái tên này về cơ bản là không chính xác - Không quân không hề "đánh bóng" bất cứ điều gì như thế, ngược lại, toàn bộ sự phát triển của tấn công hàng không đã đi đến một tốc độ cao. và tàu sân bay công nghệ cao của vũ khí hạt nhân chiến thuật, một chiếc máy bay giống chính xác 100% những gì Không quân Hoa Kỳ sớm yêu cầu.
Năm 1964, họ được gửi đến Việt Nam "Biệt kích trên không" được trang bị máy bay cũ nát từ Chiến tranh Triều Tiên - máy bay ném bom piston B-26 Invader, được chuyển đổi thành máy bay tấn công bằng máy bay huấn luyện "song sinh" T-28 Trojan, và máy bay vận tải C-47, đã được đưa vào sản xuất thậm chí. trước chiến tranh thế giới thứ hai. Có vẻ như kết quả của các nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên, khi các phi công cố gắng "đạt được" các mục tiêu được giao cho họ, thứ nhất là do kỹ năng phi thường không phải là đặc điểm của phi công bình thường, và thứ hai, do tốc độ thấp của máy bay tấn công., điều cho phép các phi công nhắm mục tiêu, lẽ ra đã buộc Không quân phải tỉnh táo lại, nhưng không - Không quân vẫn được dẫn đường bởi các máy bay chiến đấu-ném bom công nghệ cao tốc độ cao. Một thời gian sau, những chiếc máy bay này sẽ trở nên thảm khốc không thích hợp cho các nhiệm vụ yểm trợ trực tiếp cho quân đội. Vì nhiều lý do, trong đó sẽ có tốc độ chết máy quá cao, tầm nhìn từ buồng lái kém, và đôi khi không đủ số lượng giá treo để treo vũ khí …
Tình trạng này đã bắt đầu vào năm 1965.
Việc Không quân sẵn sàng hỗ trợ lực lượng mặt đất hoàn toàn trái ngược với những gì Hải quân có thể làm. Hải quân có, mặc dù không phải là lực lượng phù hợp nhất do khả năng sống sót thấp, nhưng máy bay cường kích A-4 "Skyhawk" khá sẵn sàng chiến đấu. Những phương tiện này không đủ khả năng sống sót, nhưng đặc tính bay của chúng cho phép chúng đặt bom chính xác vào một mục tiêu, đã xác định được mục tiêu trước đó. Hải quân có những chiếc Skyraders, bắt đầu khẩn cấp trở lại các đơn vị chiến đấu. Hải quân rất nhanh chóng thích nghi với các điều kiện mới, trên cơ sở máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F-8 Crusader, một chiếc máy bay cường kích A-6 Crusader rất thành công và không nghi ngờ đã bị loại khỏi biên chế sau này. Kẻ xâm nhập - "người lính phổ thông" trong tương lai của nó trong nhiều năm.
Không quân không thể tự hào về bất cứ điều gì như vậy.
Các máy bay có sẵn hoàn toàn không phù hợp với điều kiện của Chiến tranh Việt Nam - chỉ máy bay chiến đấu F-100, người đã được đào tạo lại thành một tay trống, có thể hoạt động tốt dọc theo biên giới trước mặt quân đội của mình, nhưng nó đã bị hạ gục do không đủ lực lượng. Số lượng vũ khí trên máy bay, F-105 hóa ra rất tốt khi tấn công các mục tiêu ở miền Bắc Việt Nam, nhưng với tư cách là một máy bay yểm trợ trực tiếp "không thành công", F-4 Phantom hóa ra lại là "kẻ đánh phá mọi ngành nghề". ", nhưng thứ nhất, việc lái những chiếc máy bay đắt tiền như vậy theo yêu cầu của từng trung đội bộ binh (đôi khi chưa phải là người Mỹ) là không thực tế, và - thứ hai, họ cũng thiếu khả năng" bay lượn "trên mục tiêu.
Trên thực tế, phương tiện yểm trợ chính của lực lượng mặt đất cho Lực lượng Phòng không chính là "ông già" F-100.
Tuy nhiên, Lực lượng Không quân đã không ngồi yên. "Skyraders" được tiếp nhận từ kho và đưa vào hoạt động - chúng được trang bị cho tất cả các phi đội "hoạt động" dọc theo "đường mòn Hồ Chí Minh" và tham gia vào các hoạt động đặc biệt. Những chiếc máy bay tương tự đã được sử dụng để hộ tống trực thăng cứu hộ. "Skyraders", theo nhận xét của các phi công đã bay trên chúng, và những người lính mặt đất chứng kiến chúng "hành động", hóa ra đã rất thành công trong vai trò máy bay phản kích. Họ sống đúng với những gì mong đợi - họ có thể ngắm bắn chính xác và chính xác, bay đủ chậm để phi công có thể phân biệt quân của họ với kẻ thù dưới tán cây, và mang theo nhiều loại vũ khí khác nhau.
Nhưng than ôi, hóa ra chúng lại là những cỗ máy rất "hạ gục" - vào giữa cuộc chiến, số lượng máy bay bị mất (nói chung là trong Không quân và Hải quân, nơi chúng tiếp tục bay từ các boong) lên tới hàng trăm chiếc. đơn vị.
Một thời gian sau, Không quân đã noi gương Hải quân và mua A-7 của riêng mình. Phải nói rằng Không quân đã không tự mình “lấy” chiếc máy bay này, họ bị Bộ trưởng Quốc phòng Robert McNamara ép theo đúng nghĩa đen. Kinh nghiệm sử dụng A-7 trong Không quân cho thấy khá thành công, nhưng chiếc máy bay chiến đấu loại này đầu tiên trong các đơn vị Không quân Việt Nam chỉ là năm 1972.
Nhìn chung, rõ ràng Việt Nam là một kiểu hiểu lầm đối với Không quân, và họ muốn loại bỏ một nửa về vũ khí và trang thiết bị quân sự.
Tuy nhiên, có hai máy bay nằm ngoài "xu hướng" từ bỏ máy bay cường kích của Không quân. Đầu tiên trong số đó là OV-10 Bronco, và thứ hai là loại máy ít được biết đến ở nước ta - Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" trở thành sản phẩm của chương trình liên cụ thể LARA - Máy bay trinh sát vũ trang hạng nhẹ (máy bay trinh sát vũ trang hạng nhẹ. Theo thuật ngữ của Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, trinh sát vũ trang không chỉ phát hiện mà còn tấn công độc lập các mục tiêu, nếu có thể). Trong quá trình tạo ra nó, không chỉ Không quân, mà cả Hải quân và Thủy quân lục chiến đã được chú ý, nhưng - và đây là thời điểm quan trọng nhất - Không quân chỉ được đưa vào chương trình khi Thủy quân lục chiến đầu tư vào nó. Chỉ sau đó, chương trình đã nhận được sự bắt đầu đi vào cuộc sống ở tất cả các loại Lực lượng vũ trang, và không chỉ từ các thủy thủ. Trên thực tế, và điều này giờ đây đã hiển nhiên, Không quân ủng hộ chương trình máy bay "chống du kích", và tham gia nó chỉ để nó không "ra đi" nếu không có sự tham gia của họ.
Đây là cách Bronco xuất hiện - một biểu tượng trong thế giới máy bay tấn công hạng nhẹ chống du kích. Tuy nhiên, ở đây chúng ta lại bắt gặp một thực tế là Không quân về cơ bản không muốn có máy bay cường kích. Lực lượng Không quân đã không sử dụng những chiếc máy bay này làm máy bay tấn công cho đến cuối năm 1969. Hơn nữa, cho đến thời điểm Không quân cho phi đội của họ trang bị những chiếc máy bay này để thực hiện nhiệm vụ tấn công, tất cả vũ khí về cơ bản đã bị loại bỏ khỏi chúng, kể cả súng máy cỡ 7,62 mm!
Đúng vậy, Thủy quân lục chiến cũng sử dụng Bronco như một máy bay tấn công ở mức độ tối thiểu, dựa nhiều hơn vào các phẩm chất của nó như một máy bay trinh sát và dẫn đường phía trước, nhưng không ai tước vũ khí của chúng để khiến nó không thể bắn vào các mục tiêu bị phát hiện, và ngoài ra, Thủy quân lục chiến ở đó có quan hệ rất "chặt chẽ" với hàng không hải quân của Hải quân, nơi có đủ máy bay cường kích. Và Hải quân đã sử dụng Bronco của nó cho các nhiệm vụ tấn công ngay từ đầu. Không quân, khi từ chối loại máy bay tấn công hạng nhẹ như một loại máy bay, đã "đi đến cùng".
Như vậy, một trong hai chiếc máy bay cường kích hạng nhẹ "chuyên dụng" của Việt Nam xuất hiện trong Lực lượng Phòng không chỉ vì lần đầu tiên họ thử làm chủ một loại máy bay khác.
Và thứ hai?
Và cái thứ hai.
A-37 được đưa vào phục vụ Không quân Mỹ sau khi họ cố gắng thu nạp một loại máy bay tấn công hạng nhẹ khác của lực lượng vũ trang - Lục quân Mỹ (ở Mỹ, Lục quân là lực lượng mặt đất).
Vào đầu những năm 60, quân đội, lo lắng rằng Không quân đang đầu tư điên cuồng vào những chiếc máy bay không thể sử dụng cho bất cứ việc gì ngoài một hoặc hai cuộc tấn công hạt nhân, đã bối rối về việc làm thế nào để đảm bảo được sự hỗ trợ trên không. Những năm đó, vẫn chưa có máy bay trực thăng tấn công chuyên dụng, thời của họ đến muộn hơn, nhưng Quân đội đã có kinh nghiệm rất cụ thể và rất thành công với máy bay của chính mình.
Năm 1959, sau 5 năm phát triển, chiếc máy bay này bắt đầu được đưa vào phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ OV-1 Mohawk … Đây là một loại máy bay trinh sát rất thành công, có khả năng tìm kiếm chính xác các mục tiêu khác nhau trước lợi thế dẫn đầu của lực lượng Mỹ, được chứng minh là cực kỳ hữu dụng trong cả nhiệm vụ trinh sát và chỉ đạo hỏa lực pháo binh. Quân đội đã tiếp nhận và cho đến những năm 90 đã vận hành hàng trăm chiếc Mohawk. Ban đầu, người ta cho rằng máy bay có thể tấn công các mục tiêu đơn lẻ đã được phát hiện, nhưng Không quân đã sử dụng tất cả ảnh hưởng của mình để giữ cho Mohawk trở thành một trinh sát không vũ trang. Trong thời điểm hiện tại, nó vẫn như vậy.
Lục quân cũng có "phi đội" máy bay vận tải DHC-4 Caribou của riêng mình, đặc điểm nổi bật là khả năng cất cánh và hạ cánh trên những địa điểm không cần thiết, cũng như thời gian cất cánh rất ngắn.
Để đánh giá xem nên chọn loại máy bay tấn công nào cho mình, Quân đội Mỹ đã thử nghiệm A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider và máy bay ném bom cận âm hạng nhẹ Fiat G.91 của Ý, theo đặc điểm bay của nó cũng có khả năng "hoạt động" như một máy bay cường kích hạng nhẹ, và được chuyển đổi thành máy bay Cessna T-37 huấn luyện chiến đấu, "biểu diễn" dưới tên gọi "thử nghiệm" YAT-37D (trước đó Không quân đã trả tiền để sản xuất nguyên mẫu này, nhưng sau khi thử nghiệm dự án. đã bị bỏ rơi). Các cuộc thử nghiệm hóa ra thành công, những tưởng máy bay cường kích hạng nhẹ hóa ra đang "hoạt động", nhưng sau đó Lực lượng Không quân lại can thiệp, điều này một lần nữa không mỉm cười với đối thủ, và bóp chết thế chủ động, không cho phép. Quân đội để có được máy bay tấn công của nó.
Sau đó, khi các cuộc chiến tranh khốc liệt bắt đầu ở Việt Nam, họ phải "thích nghi", đặc biệt là kể từ khi những người lính trong quân đội, bất chấp những điều cấm trước chiến tranh, vẫn trang bị "Mohawk" của họ. Điều này một lần nữa đe dọa Không quân với sự xuất hiện của một đối thủ cạnh tranh, giống như hàng không của Hải quân, có thể hiệu quả hơn. Và điều này đã đe dọa phân phối lại ngân sách. Và ngân sách, đây là điều nghiêm trọng, đây không phải là một loại chiến tranh nào đó, không rõ ở đâu.
Vì vậy, cùng với việc đồng ý tham gia chương trình LARA, Lực lượng Không quân đã "rũ bỏ bụi đời" và đề xuất của "Cessna".
Mặc dù phiên bản vũ trang của T-37 hóa ra khá tốt, và mặc dù tất cả những khuyết điểm của chiếc máy này đều "lộ ra" trong quá trình thử nghiệm, nhưng Không quân, thay vì đặt hàng một loạt máy bay tăng cường có cấu tạo đặc biệt, lần đầu tiên đặt hàng 39 chiếc. máy để kiểm tra chúng tại Việt Nam. Thực tế là nguyên mẫu đầu tiên được bay trở lại vào năm 1964 đã không được lực lượng Không quân tăng tốc, và những chiếc tàu Cessna đầu tiên chỉ đến Việt Nam vào năm 1967. Một mặt, những thử nghiệm của họ trong điều kiện chiến đấu đã khẳng định tất cả những điểm yếu, và mặt khác … chiếc xe có tiềm năng rất lớn chính xác trong vai trò của một tiền đạo hạng nhẹ. Nhẹ và nhanh nhẹn (nếu cần), một chiếc máy bay rất nhỏ gọn có thể tiếp cận chính xác mục tiêu, xác định mục tiêu do tốc độ thấp, sử dụng chính xác vũ khí trên máy bay, nhưng đồng thời, không giống như Trojan và Skyraders, nó được phân biệt bởi khả năng nhạy bén và nhanh chóng, đặc trưng của máy bay phản lực, cơ động. Khả năng sống sót của chiếc máy bay này thực sự rất cao đối với một cấu trúc "tình cờ" được tìm thấy gần như không có lớp giáp nào, và thời gian cần thiết để bảo dưỡng giữa các chuyến bay chỉ là hai giờ. Rõ ràng là tiềm năng của máy bay trong điều kiện cụ thể của chiến tranh phản du kích trong rừng rậm là rất cao …
Một năm trước khi những chiếc Dragonfly đầu tiên đến Việt Nam, Không quân đã tự bảo đảm trước những tuyên bố của quân đội đối với máy bay của chính họ.
Sau các cuộc đàm phán kéo dài giữa các chỉ huy của hai cơ quan của Lực lượng Vũ trang, cái gọi là thỏa thuận (!) Johnson - McConnell.
Từ quan điểm không phải của người Mỹ, đây là một tài liệu chưa từng có. Theo một thỏa thuận (trên thực tế, một hiệp ước) giữa Lục quân và Không quân, Lục quân từ chối có máy bay riêng - vừa tấn công vừa vận tải hoặc phụ trợ, và chuyển giao vận tải "Caribou" cho Không quân. Đổi lại, Lực lượng Không quân cam kết "đứng ngoài" các công việc liên quan đến máy bay trực thăng của Lục quân và hạn chế việc sử dụng máy bay trực thăng cho các nhu cầu quân sự hạn hẹp của riêng mình, chẳng hạn như các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn. Thỏa thuận được chuẩn bị trong quá trình đàm phán không chính thức giữa Lục quân và Không quân vào năm 1965, được tổ chức với sự trung gian (!) Của Bộ trưởng Quốc phòng McNamara. Văn bản được ký bởi Tham mưu trưởng Lục quân, Tướng Harold Johnson, và Tham mưu trưởng Không quân, Tướng John McConnell, ký vào ngày 6 tháng 4 năm 1966, và có các nghĩa vụ chung là phải hoàn thành tất cả các điều kiện của nó trước ngày 1 tháng 1, Năm 1967. Sau đó, Quân đội Hoa Kỳ đã “trói buộc” các máy bay, chỉ để lại những chiếc Mohawk và chỉ cho đến khi chúng cạn kiệt nguồn lực, và hàng không lục quân - trực thăng - tự đảm bảo cho mình một vị trí trong Quân đội, chứ không phải ở một nơi nào đó.
Đã bảo đảm an toàn cho mình, Không quân “ném” xương vào các đơn vị mặt đất dưới dạng chính quy, và hóa ra là loại máy bay cường kích hạng nhẹ tốt. Sau khi "chạy vào" năm 1967 chiếc Cessna, được chuyển đổi thành phiên bản tấn công của A-37A, Không quân đã đặt hàng một loạt chiếc A-37V được cải tiến và tăng cường đặc biệt.
Những phương tiện này mãi mãi vẫn là loại máy bay tấn công hạng nhẹ tương đối lớn duy nhất của Không quân Hoa Kỳ. Và hóa ra họ đã rất thành công. Để mô tả đặc điểm của A-37B, đủ để nói rằng nó là một trong những máy bay Mỹ "giết người thấp" nhất, đối với hàng trăm máy bay được sản xuất và bị bỏ rơi, và trong hàng trăm nghìn lần xuất kích, Không quân Mỹ chỉ mất 22 chiếc như vậy. phi cơ.
Và điều này bất chấp thực tế là họ chỉ đơn giản là "chĩa mũi dùi" vào DShK và các khẩu pháo phòng không của Việt Nam, tấn công các mục tiêu từ độ cao, nơi họ thậm chí có thể lấy được chúng từ những vũ khí nhỏ. Một phi hành đoàn có kinh nghiệm, khi thả bom không điều khiển từ một ống ngắm quang học, thường cho thấy CEP ở khu vực 14 mét, hiện có thể được coi là một kết quả rất tốt. Súng máy Minigun sáu nòng, cỡ nòng 7,62 mm, gắn ở mũi, rất hiệu quả khi làm cỏ trong rừng và chống lại các mục tiêu chính xác không có giáp.
Không quân thậm chí còn trang bị cho những chiếc máy bay này một cần tiếp nhiên liệu trên máy bay, tuy nhiên, theo hệ thống "vòi hình nón" được Hải quân áp dụng - không có nơi nào để lắp đặt van nạp cho một thanh tiếp nhiên liệu linh hoạt được Không quân chấp nhận. Lực lượng trên A-37. "Chuồn chuồn" đã chiến đấu rất tốt, họ đã để lại một kỷ niệm đẹp về mình, nhưng có vẻ như Lực lượng Không quân thậm chí còn không quan tâm đến những thành công của chính mình trong vấn đề này. Ngay sau Việt Nam, toàn bộ số A-37 đã ngừng hoạt động và chuyển về các hướng để cất giữ, cho lực lượng vệ binh các bang, cho đồng minh … Trong lực lượng Không quân chỉ có các phương tiện được chuyển đổi thành máy bay dẫn đường và trinh sát tiền phương. Họ phục vụ dưới tên gọi OA-37 cho đến đầu những năm chín mươi.
Sau Việt Nam, Không quân đã có một máy bay cường kích mới - A-10. Nhưng thứ nhất, họ phải đối mặt với một cuộc chiến trên bộ với Liên Xô, không thể bỏ qua như vậy, và thứ hai, chiếc máy bay này ngay lập tức bị thất sủng lâu dài. Lực lượng Không quân vẫn đang cố gắng thay thế anh ta. Rõ ràng là F-35, được tạo ra trong chương trình Máy bay chiến đấu tấn công chung (JSF), sẽ không thể thay thế A-10 trong các nhiệm vụ tấn công, mà là đối thủ của máy bay tấn công mặt đất trong Không quân Mỹ. không đầu hàng.
Tôi phải nói rằng sau Việt Nam, nhiều công ty đã cố gắng xúc tiến các dự án máy bay cường kích hạng nhẹ của họ trong Không quân. Cavalier Aircraft và sau đó là Piper với phiên bản hiện đại hóa của máy bay chiến đấu Mustang trong Thế chiến II - Piper PA-48 Enforcer.
Vật liệu tổng hợp theo tỷ lệ của Elbert Rutan với dự án ARES - nhiều người đã cố gắng làm sống lại chủ đề máy bay tấn công hạng nhẹ trong Không quân, không chỉ chống nổi dậy, mà còn, ví dụ, máy bay chống tăng.
Vô ích.
Năm tháng trôi qua.
Liên Xô và quân đội của nó đã biến mất ở châu Âu. Bản chất của các mối đe dọa đã thay đổi. Không quân Hoa Kỳ, về máy bay cường kích, tiếp tục tuân theo đường lối sau: có A-10, và như vậy là đủ, phần còn lại có thể được quyết định bởi máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, "tàu súng" và hàng không lục quân, ngay từ cơ hội đầu tiên. A-10 sẽ được thay thế bằng máy bay chiến đấu-ném bom. Kết thúc câu chuyện.
Tuy nhiên, trước sức ép của hoàn cảnh khách quan của các hoạt động quân sự của Mỹ đang diễn ra trên khắp thế giới kể từ năm 2001 và do hiệu quả cao của các cuộc tấn công bằng A-10, Lực lượng Không quân đã từ chức vì ít nhất phải đến năm 2030 mới được phục vụ.
Về vấn đề này, Lực lượng Không quân xin kết thúc chủ đề tấn công, nhưng một lần nữa các loại Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ lại can thiệp.
Năm 2005, năm thứ 4 của cuộc "thập tự chinh" do người Mỹ phát động, không hiểu sao tại tỉnh Kunar, ở Afghanistan, 4 chiến binh SEAL lại bị Taliban phục kích. Không có ích gì khi kể lại câu chuyện này; cuối cùng, bộ phim yêu nước của Mỹ "Survivor" với Mark Wahlberg trong vai chính, ai cần thì sẽ sửa lại.
Điều quan trọng là sau sự cố này, Hải quân lại đặt ra câu hỏi gay gắt về việc không có một loại máy bay tấn công hạng nhẹ giá rẻ và sẵn sàng sử dụng, được tối ưu hóa để chống lại các đội hình bất thường với vũ khí yếu.
Hơn nữa trong trường hợp là lính đánh thuê. Cùng năm 2005, Eric Prince, khi đó là chủ sở hữu của công ty Blackwater, đã trình Quốc hội ban hành và bằng cách nào đó, xin phép công ty của ông mua và sử dụng trong các cuộc chiến, máy bay Embarer Super Tucano - loại máy bay tấn công hạng nhẹ "tiên tiến" nhất trên thế giới.. Cả vào thời điểm đó và ngày nay. Prince, như thường lệ, được "giúp một tay", và không được phép gì cả, nhưng SOCOM - Bộ Chỉ huy Tác chiến Đặc biệt Hoa Kỳ, với sự giúp đỡ của một cựu biệt kích và "nhà thầu" quân sự Prince, đã có thể thuê một chiếc máy bay như vậy. Chiếc xe được mua và đăng ký bởi một trong những công ty con của Prince mà không có bất kỳ sự cho phép nào của Quốc hội, và cô ấy đã cho SOCOM thuê. Toàn bộ năm sau, 2006, chiếc máy bay đã được kiểm tra khả năng sử dụng nó trong các hoạt động đặc biệt.
Theo Chuẩn tướng Không quân Gilbert, người đã tham gia cuộc thử nghiệm, "Họ thích chiếc máy bay này đến mức đã mời Không quân tham gia các cuộc thử nghiệm, và họ sẽ sử dụng nó trong điều kiện chiến đấu ở Afghanistan, trong thời gian thứ hai. giai đoạn thử nghiệm."
Đó là một sai lầm lớn khi gọi Không quân về máy bay cường kích hạng nhẹ.
Lực lượng Không quân đã đến.
Và lúc đầu họ bắt đầu tham gia tích cực vào nỗ lực, nhưng rất nhanh sau đó họ chỉ đơn giản là bắt đầu chơi cho kịp thời gian. Do đó, "Yêu cầu cung cấp thông tin" chính thức từ các nhà cung cấp tiềm năng của loại máy bay đó cho Không quân, đơn vị đảm nhận dự án dưới "cánh" của họ, chỉ được đưa ra vào năm 2009. Đây là cách chương trình LAAR bắt đầu - một sự tương tự hoàn toàn của dự án LARA cũ, thậm chí ý nghĩa cũng giống nhau - Light Attack / Light Reconnaissance ("Máy bay tấn công hạng nhẹ / Trinh sát vũ trang").
Sau đó, sử thi bắt đầu. Một năm sau, Không quân đưa ra một yêu cầu mới, cập nhật. Năm năm đã trôi qua kể từ cái chết của nhóm SEAL trên núi, và hơn bốn năm đã trôi qua kể từ lần cất cánh đầu tiên của Super Tucano tại Hoa Kỳ. Năm tiếp theo, 2011, được đánh dấu bằng việc Không quân tiếp nhận và nghiên cứu các đề xuất từ Embarer và nhà sản xuất máy bay hạng nhẹ Hawker Beechcraft Defense Company của Mỹ, đề xuất một loại máy bay tấn công hạng nhẹ dựa trên máy bay huấn luyện AT-6 Texan-II của họ.
Sau đó, "cuộc chiến của những kẻ chăn bò dưới thảm" bắt đầu - Ủy ban của Hạ viện của Quốc hội về Lực lượng Vũ trang đe dọa tước tài trợ của chương trình cho đến khi được sự chấp thuận của Ủy ban Chỉ định Chiến thuật và Kỹ thuật, Lực lượng Không quân. của năm đó bằng lời nói đưa ra chiến thắng trong cuộc đấu thầu cho người Brazil, sau đó kẻ thua cuộc "Hawker Beachcraft" của họ với sự ủng hộ của các dân biểu từ bang của họ đã đệ đơn phản đối, nó đã bị bác bỏ, một vụ kiện chống lại Lực lượng Không quân lên tòa án, nhưng cuối cùng, vào năm 2013, theo quyết định của tòa án, Lực lượng Không quân đã được bật đèn xanh để tiếp tục chương trình theo các điều khoản của riêng mình.
Đương nhiên, không ai ký hợp đồng với người Brazil.
Cho đến năm 2017, Quân chủng Không quân đã đưa ra các yêu cầu mới, làm rõ các nhiệm vụ kỹ thuật, chiến thuật và nghiên cứu các đề xuất. Vào năm 2017, chương trình máy bay tấn công hạng nhẹ đã được khởi chạy lại với tên gọi OA-X, "máy bay dẫn đường phía trước và máy bay tấn công-X" vào thời điểm đó, ngay cả các pháp nhân sản xuất máy bay cạnh tranh cũng khác, thay vì "Hawker Beachcraft" AT-6, bây giờ dưới tên Wolverine và đã ở dạng một máy bay tấn công sẵn sàng với các lỗi thiết kế đã được sửa chữa, nó được đại diện bởi Textron Aviation Defense, và "Super Tucano" trở thành chiếc A-29 của Mỹ do Sierra Nevada, một đối tác của Embarer sản xuất., nếu không có điều đó, người Brazil sẽ tràn vào Đại hội thị trường Mỹ.
Số lượng người dự thi rất đông:
1. A-29 Super Tucano của Embraer và Sierra Nevada
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Bọ cạp phòng thủ hàng không Textron
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax Archangel, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Không quân đã theo đuổi những người nộp đơn cho đến tháng 4 năm 2018, cho đến khi họ chọn được hai ứng cử viên chiến thắng - A-29 và AT-6. Những người còn lại đã được đưa ra cửa một cách lịch sự và hai người lọt vào vòng chung kết được thông báo rằng họ sẽ được sàng lọc về hiệu quả mạng, chi phí và các yêu cầu dịch vụ.
Đã 13 năm trôi qua kể từ trận chiến ở tỉnh Kunar …
Vào tháng 12 năm 2018, Không quân thận trọng thông báo rằng họ muốn tiến hành các thử nghiệm bổ sung trong tương lai gần - tất nhiên, để có được một lựa chọn tốt hơn cuối cùng là có lý do. Và vào tháng 1 năm 2019, Bộ trưởng (Bộ trưởng) Không quân Donovan thông báo rằng sẽ không mua máy bay tấn công hạng nhẹ vào năm 2019. Có thể sẽ có những thử nghiệm mới, nhưng khi ngân sách năm 2020 đưa ra thì sẽ rõ …
Lực lượng Không quân đã chiến đấu với một máy bay tấn công hạng nhẹ, và lần này quân đội sẽ không thể đưa chúng vào biên chế - do thỏa thuận Johnson-McConnell.
Rô-bin-xơn, bộ binh.
Trong khi đó, "Super Tucano" bằng tiền của Mỹ xuất hiện trong Không quân Afghanistan, người Iraq nhận được "Cessna Kombet Caravan" với tên lửa dẫn đường, Eric Prince đưa lính đánh thuê của mình lên Máy kéo hàng không và chiến đấu với họ ở Libya và Somalia, và trong Không quân Mỹ. Buộc mọi thứ vẫn như cũ.
Điều duy nhất mà Không quân thực sự không thể làm cho đến nay là loại bỏ A-10. Nhưng những chiếc máy bay này không tồn tại mãi mãi …
Hải quân Hoa Kỳ, lực lượng đặc biệt đang hoạt động ở Iraq, đã có một động thái tương tự như chiến dịch mà người Mỹ "vào" Việt Nam năm 1964. Năm 2018, một cặp OV-10 Bronco đã được đưa đến Iraq, được cải tạo, hiện đại hóa hoàn toàn, trang bị thiết bị ngắm và trinh sát hiện đại. Các máy bay đã chiến đấu cùng với một đội bắt cóc và ám sát đã được phân loại. Bị cáo buộc là chống lại ISIS (một tổ chức khủng bố bị cấm ở Liên bang Nga). Nó được cho là rất thành công.
Nhưng đây đã là máy bay nhào lộn, một loại máy bay hiện đại mà Hoa Kỳ không có bây giờ. Hải quân đã có thể tìm thấy một cặp Broncos, nhưng nếu họ cần một trăm chiếc thì sao? Tuy nhiên, Hoa Kỳ đang nhanh chóng định hướng lại cuộc chiến chống lại các nước phát triển về mặt quân sự.
Chúng ta có thể rút ra kết luận gì từ tất cả những điều này?
Những cái đơn giản. Ở Hoa Kỳ, ngay cả các chi nhánh của lực lượng vũ trang từ lâu và cuối cùng đã biến thành các tập đoàn độc lập, mà ngay cả một cuộc chiến tranh (có thật!) Với kẻ thù chung cũng không thể buộc họ gia nhập lực lượng. Và trên đó, ngay cả các cấu trúc nhà nước cũng không có quyền lực.
Từ điều này, thứ nhất, hậu quả chính trị kéo theo, vì vậy chúng ta không thể tin tưởng vào khả năng kỹ thuật của các cuộc đàm phán với Hoa Kỳ, bởi vì trên thực tế không còn Hoa Kỳ nữa. Họ có thể chiến đấu với một mặt trận thống nhất để tổ hợp công nghiệp-quân sự của họ nhận được lệnh, nhưng họ sẽ không thể có được một lập trường hợp nhất chung trong mọi vấn đề.
Thứ hai, từ đó cho rằng đã đến lúc các dịch vụ đặc biệt của chúng tôi học cách chèo lái con thuyền ở đó cùng với họ. Nếu có các gia tộc tham chiến, thì cũng có cơ hội để sắp xếp một cuộc chiến giữa họ. Đã đến lúc làm việc trên các tính năng này. Làm suy yếu Hoa Kỳ, gây tổn hại cho đất nước này là một mục tiêu hoàn toàn xứng đáng. Điều đó càng tồi tệ đối với chúng, thì chúng ta càng dễ dàng hơn.
Thứ ba, và quan trọng nhất, ví dụ về việc phá hoại Không quân Hoa Kỳ về một chủ đề quan trọng đối với người Mỹ cho chúng ta thấy một tổ chức quân sự có thể suy thoái thành như thế nào khi nó bối rối trước sự kiểm soát đối với các dòng tài chính. Một giờ bay của F-16 tốn gấp hai mươi lần so với Super Tucano, và như chúng ta đều hiểu rất rõ, nếu ai đó chi tiền, điều đó có nghĩa là người khác đã nhận nó, và việc Không quân sẵn sàng giảm chi phí cho các hoạt động quân sự đã lên tiếng rất hùng hồn về sự quan tâm của các “ông chủ” Không quân đối với một phần số tiền này.
Và chúng ta phải hiểu rằng một vấn đề như vậy có thể không thoát khỏi Nga - xét cho cùng, chúng ta cũng có dòng tài chính, lực lượng vũ trang lớn, và tổ hợp công nghiệp-quân sự. Và không có gì đảm bảo rằng một khối u ung thư gây hậu quả tương tự sẽ không phát triển ở nước ta. Thật không may, đã có những dấu hiệu xuất hiện của nó, nhưng cho đến nay chúng ta vẫn có cơ hội để học hỏi từ những sai lầm của người khác.
