Tên anh hùng dân gian Hoa Kỳ là John Henry. Một người đàn ông da đen to lớn làm công việc xây dựng đường hầm đường sắt ở Virginia. Có lần một "Stakhanovite" đen đủi quyết định cạnh tranh năng suất lao động bằng một chiếc búa hơi, bỏ xa chiếc máy, nhưng cuối cùng lại chết vì kiệt sức. Truyền thuyết về John Henry sẽ là minh họa tốt nhất cho những sự kiện tiếp theo của câu chuyện này.
Nhà máy trong khuôn viên của trang trại
Vào ngày 28 tháng 3 năm 1941, các công nhân bắt đầu đào hào và nhổ cây ở Willow Run, cách Detroit 30 dặm. Vào ngày 1 tháng 10 năm 1941, chiếc máy bay ném bom bốn động cơ đầu tiên, B-24 Liberator, đã lăn bánh ra khỏi cổng của xưởng lắp ráp Willow Run.
Được xây dựng trong thời gian kỷ lục, Willow Run đã trở thành cơ sở hàng không lớn nhất thế giới với 330.000 m2. mét nhà xưởng, 42.000 nơi làm việc, dây chuyền lắp ráp chính dài 1,5 km, sân bay riêng và tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết, bao gồm các khu dân cư và trung tâm mua sắm cho nhân viên của công ty. Thiết kế của khu phức hợp khổng lồ được giao cho Albert Kahn, một kiến trúc sư công nghiệp nổi tiếng thế giới, người có những kiệt tác vào thời điểm đó bao gồm Tankograd, GAZ và nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov. Và lần này Kahn đã không làm mọi người thất vọng - siêu xe Willow Run được chế tạo có tính đến mọi yêu cầu của khách hàng - Ford Motor Co.
Giữa quá trình sản xuất, dây chuyền lắp ráp chính quay ngoắt 90 độ: một nhà máy đặc biệt đã quay chiếc máy bay ném bom gần như đã lắp ráp đi đúng hướng, và các công nhân tiếp tục làm việc trở lại. Hình dạng kỳ lạ hình chữ L của nhà xưởng có một lời giải thích đơn giản: nhà máy được thiết kế để không xâm nhập vào lãnh thổ của quận lân cận, nơi thuế đất cao hơn. Nhà tư bản Ford đếm từng xu.
Ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu, Ford đã nhận được một hợp đồng béo bở để sản xuất máy bay ném bom chiến lược - và giờ đây, ông đã "ra sân" hoàn toàn, tham gia lắp ráp một phiên bản rẻ hơn của "Pháo đài bay" sử dụng công nghệ của ngành công nghiệp ô tô. Bỏ qua những câu nói đùa ăn da "Nó sẽ chạy?" ("Nó sẽ hoạt động chứ?") Và những lời phàn nàn thường xuyên từ quân đội về chất lượng chiến đấu của B-24, tất cả những thứ khác đều ngang bằng, kém hơn "Pháo đài bay" ở một số thông số quan trọng (trước hết là - an ninh), Ford tiếp tục đẩy lùi trận tuyết lở thép của các thiết bị quân sự.
Toàn bộ quy trình công nghệ đã được tính toán chính xác đến từng phút. Họ sử dụng những trò đùa truyền thống theo phong cách của Henry Ford, được Ch. Chaplin chế giễu một cách khéo léo trong bộ phim "Thời đại mới": một người Trung Quốc được xếp cạnh một người Ý, một người Đức - với một người Pháp. Tại nơi làm việc, người ta cấm nói chuyện, hát hò, ăn uống, huýt sáo và nói chung là bị phân tâm bởi bất kỳ điều gì không liên quan.
Cứ sau 63 phút, một chiếc B-24 mới tinh lăn bánh ra khỏi cổng của xưởng lắp ráp. Vào thời kỳ sản xuất đỉnh cao, Willow Run chuyển sang hoạt động 24 giờ và lắp ráp hơn 600 máy bay ném bom mỗi tháng.
Tại một trong những nhà chứa máy bay của công ty, có 1.300 boongke quân đội, trên đó các phi công và điều hướng viên đã ngủ gật để đón chờ chiếc máy bay tương lai của họ. Sau khi nhận được xe và tài liệu, một chuyến bay ngắn được thực hiện với việc kiểm tra các hệ thống chính - một vòng qua sân bay, đóng / mở cửa khoang chứa bom, tháp súng máy bên trái và bên phải, kiểm tra đài phát thanh. Tốt! Và chiếc máy bay đang ẩn mình trong những đám mây, hướng về trạm trực của nó.
Không có đủ bàn tay lao động, và Ford đã phải phá vỡ một trong những quy tắc chính của mình - thuê phụ nữ. Ngay từ những ngày đầu tiên, một vấn đề đã nảy sinh: những người phụ nữ đình công, từ chối sống trong cùng một ký túc xá bên cạnh những người đàn ông. Khuôn mặt của Ford nhăn nhó vì giận dữ, nhưng không thể làm gì - cần phải xây thêm một số tòa nhà dân cư. Nhìn chung, vấn đề nhà ở vô cùng gay gắt: từ khắp nơi trên đất nước, các nhân viên của "Willow Run" đã thuê tất cả nhà và phòng trong bán kính mười dặm. Đến tháng 6 năm 1943, một ngôi làng mới đã mọc lên gần nhà máy - 15 tòa nhà chung cư cho 1.900 gia đình + 2.500 xe kéo và các tòa nhà bằng ván ép tạm thời. Số lượng ngôi nhà tăng liên tục - vào cuối chiến tranh, 15 nghìn người sống trong làng. Tuy nhiên, chỉ có nhà ở là không đủ - một ngày nọ, các nhân viên tổ chức một cuộc đình công khác, yêu cầu xây dựng một trung tâm mua sắm trong làng: họ không còn có ý định đi du lịch đến thành phố lân cận. Và lần này nhu cầu đã được thỏa mãn.
Các sự kiện tại nhà máy Willow Run đã trở thành huyền thoại khi chúng trở thành hình ảnh thu nhỏ của cuộc sống thời chiến của người Mỹ.
Đường ra Bắc. Máy ủi thay vì đạn
Vào mùa đông năm 1933, người du hành và chinh phục phương bắc, Clyde Williams, đã đi con đường này trên một chiếc xe chó kéo. Tuy nhiên, dự án đường cao tốc đến Alaska ban đầu không nhận được sự ủng hộ từ giới lãnh đạo Hoa Kỳ và Canada. Độ phức tạp quá cao và chi phí cho việc tạo ra một cấu trúc như vậy quá cao, do hoạt động của nó vô ích ở các vùng lãnh thổ thưa dân cư ở Viễn Bắc.
Mọi thứ đã thay đổi chỉ trong đêm ngày 7 tháng 12 năm 1941: mối đe dọa về cuộc đổ bộ của quân đội Nhật Bản tại quần đảo Aleutian và tiến hành các hành động thù địch ở Alaska đòi hỏi những vùng lãnh thổ này phải được kết nối ngay lập tức với phần chính của Hoa Kỳ. Sự chỉ huy của ALSIB (Alaska-Siberia) - một mạng lưới các sân bay quân sự ở Alaska và Yukon, qua đó dòng vận chuyển hàng hóa cho thuê đến Liên Xô - đặt nhiều hy vọng vào con đường tương lai. Tôi phải nhanh lên …
Các con đường ở phía bắc Canada đến Dawson Creek. Một con đường địa phương ở Alaska đã kết thúc cách Fairbanks (được gọi là Giao lộ Delta) 150 km về phía nam. Giữa chúng là 2700 km rừng taiga lạnh giá.
Vào rạng sáng ngày 8 tháng 3 năm 1942, Công binh Lục quân Hoa Kỳ bắt đầu vượt qua lớp sương mù băng giá và tiếng kêu lách tách vì lạnh. Hàng trăm đơn vị thiết bị làm đường và xe tải chở vật liệu xây dựng và nhiên liệu tiến về phía trước.
Công việc bắt đầu cùng một lúc trên bốn đoạn của tuyến đường tương lai: tại địa điểm phía đông nam của ngã ba Delta. Tại khu vực Pháo đài Nelson - nơi một nhóm các nhà xây dựng, vật liệu và thiết bị tiên tiến đã được chuyển qua các đầm lầy đóng băng. Và cả hai hướng từ trọng điểm Whitehorse - nơi có lộ trình của tương lai đi qua 300 km tính từ bờ biển Thái Bình Dương. Rất thuận tiện để giao hàng bằng đường biển và sau đó vận chuyển trên tuyến đường sắt khổ hẹp địa phương (cảng Skagway-Whitehorse).
2700 km nền đường, 5 đường đèo, 133 cây cầu. Khu vực dân cư thưa thớt hoang vu, lạnh giá và đóng băng vĩnh cửu. Bất chấp những khó khăn rõ ràng, việc xây dựng "Xa lộ Alaska" chỉ mất chưa đầy tám tháng - đoạn cuối cùng được thông xe vào ngày 28 tháng 10 năm 1942.
Tuy nhiên, kể từ tháng 10 năm 1942, "xa lộ" không phù hợp với tên gọi nổi tiếng của nó. Một lớp sơn lót địa ngục, bị sạt lở bởi mái taluy và một lớp băng vĩnh cửu có nguy cơ biến thành mềm nhũn và đổ sập xuống dưới bánh xe ô tô bất cứ lúc nào - vì lý do này, một phần của đường đua đã rơi vào tình trạng hư hỏng vào mùa xuân năm sau.
Trong năm 1943, "Xa lộ Alaska" được đưa vào hoạt động - một đoạn đường dài 160 km, chạy trên nền đất đóng băng, được thay thế bằng đường gỗ, cầu phao được thay thế bằng gỗ và kết cấu thép, những sườn đồi đổ nát được gia cố, chất lượng mặt đường được cải thiện - chỉ sau đó tuyến đường trở nên tương đối an toàn và các phương tiện thông thường có thể đi lại được.
Xa lộ Alaska những ngày này
Sáu tháng sau khi chiến tranh kết thúc, Xa lộ Alaska trở thành tài sản của Chính phủ Canada. Con đường được đánh dấu cây số mới và dần dần, trong suốt 20 năm, bề mặt được bê tông nhựa. Đến nay, nhiều đoạn đã được làm thẳng và nằm dọc theo những nơi trước đây được coi là không thể vượt qua - kết quả là chiều dài của tuyến đường hiện đại đã giảm xuống còn 2.232 km. Đường cao tốc Alaska, như trước đây, tiếp tục hoàn thành chức năng vận chuyển của mình và khiến du khách kinh ngạc trước vẻ đẹp khắc nghiệt của những địa danh phía Bắc này.
Lời hứa của Kaiser
- Ông Kaiser, ông cần gì ở đây, - họ nói với nhà tài phiệt nổi tiếng trong chính quyền Nhà Trắng, - công ty của ông đã thắng tất cả các cuộc đấu thầu có lợi cho việc đóng tàu chở hàng rời và tàu đổ bộ. Bạn có muốn gì khác không?
Nhưng Kaiser kiên quyết đòi gặp các cố vấn của tổng thống.
- Tôi có thể đóng 50 tàu sân bay trong một năm!
- Thưa ngài Kaiser, những chuyện như vậy không phải là nói đùa. Ủy ban Hàng hải đã nói gì với bạn?
- Họ nghi ngờ - Tôi có bảy xưởng đóng tàu chất đầy vận tải Liberty. Theo lịch trình đã lập, hàng ngày tôi phải bàn giao ba chiếc tàu thành phẩm. Nhưng năng lực của chúng tôi vẫn chưa cạn kiệt - chúng tôi có thể đóng những hàng không mẫu hạm tuyệt vời trên cơ sở các tàu chở hàng khô: với sàn đáp, nhà chứa máy bay và tất cả các thiết bị cần thiết. Chúng sẽ nhỏ và không nhanh bằng tàu chiến thực sự, nhưng rẻ và nhanh để chế tạo - phù hợp cho các nhiệm vụ hộ tống. Chúng tôi sẽ bão hòa hạm đội với họ càng sớm càng tốt. Dự án đã được chuẩn bị và phê duyệt bởi các chuyên gia của chúng tôi.
- Bạn có tự tin vào khả năng của mình?
"Tôi chắc rằng … hạm đội sẵn sàng trả bao nhiêu cho những con tàu của tôi?"
"Casablanca" thường được sử dụng làm phương tiện hàng không
Họ đồng ý về số tiền, bắt tay nhau - và công việc bắt đầu sôi nổi. Dự án nhận được định danh "Casablanca" - một loạt 50 tàu sân bay hộ tống trong thời gian cực kỳ ngắn. Tàu sân bay đầu tiên USS Casablanca (CVE-55) đi vào hoạt động vào ngày 8 tháng 7 năm 1943. Chiếc cuối cùng - USS Munda (CVE-104) - ngày 8 tháng 7 năm 1944. Henry Kaiser đã giữ lời hứa của mình.
Mặc dù có chuyên cơ hộ tống, "Casablanca" được sử dụng chủ yếu cho các hoạt động khác: trẻ sơ sinh với số lượng từ 5-10 chiếc đứng trên đường của hòn đảo bị diệt vong - và sau đó trong nhiều tuần "đào rỗng" các vị trí của quân Nhật với sự hỗ trợ của các tàu pháo. Họ đập mạnh để không còn sót lại một cái cây nào trên bờ, và những người lính thủy đánh bộ tháo chạy chỉ tìm thấy một tá binh lính điếc tai và điên cuồng từ đồn trú thứ một nghìn của Nhật Bản. Tổn thất riêng của "Casablanoc" trong năm xảy ra chiến tranh lên tới 5 tàu.
Về phần Henry Kaiser, mọi thứ diễn ra tại các nhà máy của ông thực sự đáng ngạc nhiên. Nhiệm vụ chính là chế tạo tàu vận tải lớp Liberty - Kaiser đã chế tạo những con tàu nhanh hơn quân Đức có thể đánh chìm chúng. Ba chiếc mỗi ngày, 2770 tàu trong toàn bộ cuộc chiến. Bố trí hợp lý, thiết kế mô đun và sử dụng hàn cho phép giảm chu kỳ công nghệ xuống còn 45 ngày. Khi chiến tranh kết thúc, con số này được cải thiện thành 24 ngày. Con tàu chở hàng khô 130 mét được lắp ráp nhanh nhất "Robert Peary" đã đứng lên bốc hàng 4 ngày 15 giờ sau khi đóng tàu tại xưởng đóng tàu.
Việc lựa chọn tên cho hàng nghìn con tàu không hề được nghĩ đến - tất cả những ai quyên góp số tiền đã thỏa thuận đều nhận được quyền đặt tên cho con tàu theo tên mình.
Một loạt tàu vận tải lớn khác - loại "Victory" (cải tiến "Liberty", được chế tạo với số lượng 531 chiếc)
Các thủy thủ Liên Xô nở một nụ cười nhớ lại quá trình có được những con tàu Lend-Lease:
- Xin chào, thuyền trưởng. Đây là chìa khóa: chìa khóa nhỏ cho hộp, chìa khóa lớn cho cửa ra vào. Chúc may mắn.
Đây là phần cuối của quá trình chấp nhận. Con tàu chở hàng ra khơi.
Nhìn chung, mọi thứ liên quan đến đóng tàu, tàu Yankees đều thành công rực rỡ - tàu có ý nghĩa với Hoa Kỳ không kém gì xe tăng đối với Liên Xô. Năng lực khổng lồ đã được phân bổ cho việc xây dựng của họ - người Mỹ là những người duy nhất thành thạo việc chế tạo hàng loạt các tàu tuần dương và thiết giáp hạm trong chiến tranh. Số lượng hàng không mẫu hạm được chế tạo lên tới 151 chiếc (trong đó 20 chiếc hạng nặng). Những chiếc tàu khu trục - những chiếc đã được nướng chín như tôm tươi: hơn 800 chiếc! Và xét về đặc điểm chiến đấu của họ, Essex, Iowa và Fletchers là những người giỏi nhất thế giới.
Các tàu khu trục lớp Fletcher trước khi hạ thủy (được chế tạo với số lượng 175 chiếc)
Phần kết
Làm thế nào mà một đất nước với dân số 130 triệu người lại sản xuất ra một lượng công nghệ đáng kinh ngạc như vậy trong những năm chiến tranh? Chỉ riêng có 5 triệu ô tô và xe tải, nhiều hơn tất cả các quốc gia trên thế giới cộng lại. Bí quyết này có một cách giải thích đơn giản: Hoa Kỳ là nước đầu tiên trải qua quá trình công nghiệp hóa và đến đầu thế kỷ 20 là nước phát triển về mặt công nghiệp nhất. Họ có tất cả các cơ sở tài nguyên của Bắc và Nam Mỹ - ngành công nghiệp Mỹ không biết đến tình trạng thiếu nhiên liệu, cao su hay các chất phụ gia hợp kim. Số lượng công nhân không giảm do tổng động viên (tổng cộng trong những năm chiến tranh có 11 triệu người Mỹ được gọi nhập ngũ - ít hơn Liên Xô 3,5 lần), hàng chục triệu người đã không biến mất trong lãnh thổ bị chiếm đóng. bởi kẻ thù và không biết kinh hoàng chiến tranh xa.
Các khu vực công nghiệp của Hoa Kỳ không bị tàn phá. Tất cả các nguồn lực cần thiết, đội ngũ kỹ sư tốt nhất và lực lượng lao động có trình độ cao đã có sẵn. Quy trình công nghệ và phương pháp tổ chức lao động đã được nghiên cứu thực tế đến từng chi tiết nhỏ nhất. Cuối cùng, tất cả những điều này đã giúp có thể xây dựng các nhà máy trên một cánh đồng trống và đặt những con đường xuyên rừng taiga vùng cực trong vài tháng. Trong chiến tranh, những người lính của "Mặt trận Lao động" của Mỹ đã thực hiện nhiều chiến công xứng đáng, từ đó đưa Chiến thắng chung đến gần hơn.
Loại phương tiện giao thông "Liberty", ngày nay
Chế tạo thiết giáp hạm dẫn đầu lớp Iowa
Iowa bên salvo
"Thanh tra đường ống nghiêm ngặt". Một lỗ hổng nhỏ nhất trong hệ thống thủy lực của máy bay đã đe dọa đến thảm họa. Sự chú ý tối đa đã được trả cho việc kiểm soát chất lượng của các bộ phận này.
B-24 "Người giải phóng" và B-17 "Pháo đài bay" (trong nền)
