Trong các bài viết trước, tác giả đã mô tả rất chi tiết về đặc điểm cơ động của hải đội Nga trước khi quân chủ lực nổ súng. Nói tóm lại, kết quả của các hành động của Z. P. Rozhdestvensky trông như thế này:
1. Phi đội Nga hành quân theo hai cột song song trong hầu hết thời gian kể từ thời điểm thiết lập liên lạc với trinh sát Nhật Bản. Điều này đã được biết đến với H. Togo, do đó, chỉ huy Nhật Bản quyết định từ bỏ nỗ lực triển khai "vượt qua chữ T" và ưu tiên tấn công vào cột trái của quân Nga. Sau này bao gồm các phân đội thiết giáp thứ 2 và 3, tức là do "Oslyabya" đứng đầu, và đằng sau là các thiết giáp hạm cũ của Nga và các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển, mà không có sự hỗ trợ của các lực lượng chính của phi đội, là bốn chiếc. hải đội thiết giáp hạm kiểu "Borodino" không thể chịu nổi đòn tấn công của 12 chiến hạm bọc thép của quân chủ lực Nhật Bản. Nói cách khác, H. Togo tin rằng bằng cách tấn công vào cột quân yếu hơn của Nga, ông ta sẽ gây ra thiệt hại nặng nề cho nó, sau đó số phận của phân đội thiết giáp số 1 của Nga cũng sẽ được giải quyết.
2. Cuộc tấn công của cột bên trái của Nga chỉ có ý nghĩa nếu người Nga không có thời gian để tổ chức lại thành một cột thức duy nhất trước khi nó bắt đầu. Z. P. Rozhestvensky bắt đầu xây dựng lại ngay khi nhìn thấy lực lượng chính của quân Nhật, nhưng xây dựng lại rất chậm, tăng tốc độ lên 11,5 hải lý / giờ. và chỉ quay một chút (khoảng 9 độ) nhất quán đến giao điểm của đường đi của cột bên trái. Do đó, việc xây dựng lại phi đội Nga được cho là sẽ mất khoảng nửa giờ, nhưng từ vị trí của soái hạm Nhật Bản, nó gần như không thể nhìn thấy được. Nói cách khác, người Nga đang từng bước xây dựng lại, nhưng H. Togo không nhìn thấy điều này, và hiển nhiên, tin rằng Z. P. Rozhestvensky vẫn chưa bắt đầu xây dựng lại.
3. Như vậy, viên chỉ huy Nga đã làm mọi cách để quân Nhật dùng hết sức ngã vào cột bên trái, chệch hướng khỏi nó trên đường phản đòn, nhưng đến khi hai bên tiến lại ở cự ly khai hỏa, họ đã phải đối mặt với 4 quả. thiết giáp hạm loại Borodino, đã diễn ra ở đầu cột.
Nói cách khác, Zinovy Petrovich đã giăng bẫy xuất sắc đối với đô đốc Nhật Bản. Nhưng điều gì đã không hoạt động sau đó?
Sai lầm đầu tiên, nó cũng là sai lầm chính
Z. P. Rozhestvensky dự kiến rằng vào cuối quá trình đóng lại, vào thời điểm kỳ hạm của ông quay về hướng NO23, Borodino, Alexander III và Eagle sẽ có đủ không gian để chứa Hoàng tử Suvorov và Oslyabey. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra, và khi Suvorov hoàn thành quá trình điều động và lại nằm trên đường NO23, chiếc Oryol đã đi ngang qua Oslyabi. Có chuyện gì?
Z. P. Rozhestvensky thường bị cáo buộc là không thể tính toán cơ động tương đối đơn giản, nhưng liệu có phải vậy? Lạ lùng thay, các tính toán cho thấy chỉ huy Nga đã làm mọi thứ hoàn toàn đúng đắn. Zinovy Petrovich giải thích cách điều động của mình bằng ví dụ về một tam giác vuông, cạnh huyền của chúng được hình thành bởi quá trình của phân đội thiết giáp số 1 - bốn tàu lớp Borodino, mất 29 phút để vượt qua cột bên phải..
Đây là cách mà chính ZP đã mô tả về hoạt động này. Rozhdestvensky:
“Để xác định khoảng cách là lúc 1 giờ 49 mét.giữa người đứng đầu phân đội thứ nhất và người đứng đầu phân đội thứ hai, có thể giả định rằng người đầu tiên đi bộ, với tốc độ trung bình gần 11,25 hải lý / giờ, dọc theo một đường gần với cạnh huyền của tam giác, 29 phút (và đã trôi qua, do đó, khoảng 5,5 dặm), và người kia đi bộ bằng chân lớn, với tốc độ 9 hải lý / giờ và vượt qua 4 1/3 dặm trong 29 phút. Vì chân nhỏ của cùng một tam giác (khoảng cách giữa các cột) là 0,8 dặm, nên toàn bộ chiều dài của chân lớn phải bằng 5,4 dặm, và khoảng cách giữa "Suvorov" và "Oslyabya" là 1 giờ 49 m. lẽ ra nó phải là 5, 4 - 4, 33 = 1,07 dặm."
Đó là, vào thời điểm "Suvorov" chuyển sang NO23, vị trí của anh ta và "Oslyabi" lẽ ra phải như thế này
Ai cũng biết rằng chiều dài lớn nhất của các thiết giáp hạm kiểu "Borodino" là 121,2 m, và chúng đi thuyền trong khoảng thời gian bằng 2 dây cáp. Theo đó, chiều dài của cột của phân đội thiết giáp số 1 là, từ gốc của "Suvorov" đến cột quân của các dây cáp "Eagle" 8, 6 đang đóng. Phần còn lại của các phép tính rất đơn giản và cho thấy rằng cơ động của Z. P. Rozhestvensky đã để lại hơn 2 sợi dây cáp giữa thân tàu Oslyabi và cột buồm của Đại bàng, số tiền này khá đủ để khôi phục lại tiền tuyến.
Đó là, về lý thuyết, lối ra của phân đội thiết giáp số 1 ở đầu cột của Nga không nên tạo ra bất kỳ vấn đề gì: tuy nhiên, nó đã tạo ra, bởi vì vào thời điểm "Hoàng tử Suvorov", trở lại sân bay NO23, đã nổ súng, “Eagle” không đi trước “Oslyabi” 2 dây cáp, mà nằm trên abeam của nó. Đô đốc Nga đã không tính đến điều gì?
Bản thân Z. P. Rozhdestvensky đã giả định như sau:
"Vào thời điểm hiện tại, rõ ràng, hóa ra thiết giáp hạm" Oryol "(số 4 trong phân đội 1), với đội hình trên, đã lùi lại và lúc 1:49 chiều đã không ở đúng vị trí của nó, mà ở phía sau bảng bên phải" Oslyabya”. Tôi không có quyền tranh chấp điều này. Có thể Oryol đã giải quyết vấn đề đó do lỗi của chính anh ấy hoặc do lỗi của người thứ ba trong hàng (số thứ hai theo sau Suvorov ở một khoảng cách hoàn hảo)."
Đó là, theo Zinovy Petrovich, vấn đề nảy sinh do cột quân nhỏ gồm 4 thiết giáp hạm của ông kéo dài ra, và hoặc Borodino tụt hậu so với Alexander III, hoặc Eagle tụt lại phía sau Borodino.
Điều này hoàn toàn có thể xảy ra, nhưng theo ý kiến của tác giả bài viết này, không chỉ (và không quá nhiều) các chỉ huy của Borodino hoặc Eagle phải chịu trách nhiệm ở đây, mà còn là thứ tự khó hiểu của Z. P. Rozhdestvensky. Ông ra lệnh cho phân đội thiết giáp số 1 giữ được tốc độ 11 hải lý / giờ, nhưng "Suvorov" - 11, 5 hải lý / giờ. Rõ ràng, tính toán của đô đốc là "Alexander III", "Borodino" và "Oryol" sẽ tự định hướng theo "Hoàng tử Suvorov" và chính họ sẽ chọn một số vòng quay xe của họ để đi theo mặt trước, tuân theo quy định. khoảng của 2 cáp.
Một mặt, tất nhiên, đây là quyết định đúng đắn, bởi vì, có tính đến gia tốc không đồng đều của các con tàu, việc bắt kịp tốc độ phía trước vẫn dễ dàng hơn là giảm tốc độ nếu chiến hạm của bạn tăng tốc nhanh hơn. những người ở phía trước của nó. Có nghĩa là, khi đóng lại, trong mọi trường hợp sẽ an toàn hơn là thực hiện một cuộc điều động làm tăng khoảng cách giữa các tàu hơn là một cách có thể rút ngắn các khoảng thời gian này. Nhưng tất cả điều này chỉ đúng đối với những trường hợp khi sự gia tăng chiều dài của cột trong một thời gian không thể dẫn đến bất kỳ hậu quả đáng buồn nào, và trong trường hợp chúng tôi đang xem xét, điều này đã không xảy ra.
Nói chung, chúng ta có thể nói rằng Z. P. Rozhestvensky, lập kế hoạch điều động các chiến hạm của phân đội 1 trở về đầu cột, đã “thiết kế” nó một cách chính xác, nhưng quá “lùi về phía sau”. Ông tiếp tục từ thực tế rằng "Oslyabya" đi chính xác 9 hải lý, và tin rằng 11, 5 hải lý, mà "Hoàng tử Suvorov" sẽ phát triển, sẽ cho ông, có tính đến thời gian tăng tốc từ 9 hải lý. tốc độ trung bình (11, 25 hải lý) là đủ để thay đổi đường dây. Nhưng bất kỳ sai lệch nào, thậm chí không đáng kể - ví dụ, "Oslyabya" đi nhanh hơn một chút so với 9 hải lý, hoặc tốc độ trung bình của đội thiết giáp số 1 sẽ không phải là 11, 25, mà là gần 11 hải lý - và khoảng cách giữa "Oslyabya" và "Đại bàng" trong thời điểm hoàn thành cơ động sẽ ít hơn 2 cáp. Điều này có nghĩa là "Oslyaba" sẽ phải giảm tốc độ để đi vào hoạt động phía sau "Eagle", và tuân theo khoảng thời gian hai cáp quy định.
Chà, sau đó chính xác thì điều gì đã xảy ra - có thể tàu Oslyabya và cột bên phải của thiết giáp hạm Nga đang di chuyển nhanh hơn một chút so với tưởng tượng của ZP. Rozhestvensky, có thể "Suvorov" đã đi chậm hơn, và có khả năng là "Borodino" hoặc "Eagle" có thể kéo dài khoảng thời gian quy định - một trong những lý do này, hoặc một số kết hợp của chúng dẫn đến thực tế là thay vì một sự sắp xếp lại tuyệt vời của Phân đội thiết giáp số 1, trong đó "Đại bàng" được cho là cách khoảng hai dây cáp phía trước và 20-30 m bên phải của khóa học "Oslyabi" … hóa ra là điều gì đã xảy ra.
Lỗi Z. P. Rozhestvensky có một thực tế là khi lập kế hoạch điều động, lẽ ra anh ta phải đặt ra một "biên độ an toàn" nhỏ (ít nhất là trong một vài sợi dây cáp) cho tất cả các loại sai lầm, nhưng anh ta đã không làm như vậy. Hoặc có thể anh ta đã làm, nhưng anh ta ước tính sai một số thông số (ví dụ như tốc độ của Oslyabi) và mắc sai lầm trong tính toán của mình.
Sai lầm thứ hai - có thể không tồn tại
Thực tế là Z. P. Rozhestvensky sau khi lật "Hoàng tử Suvorov" đã giảm tốc độ xuống còn 9 hải lý / giờ.
Thực tế là từ "Hoàng tử Suvorov", đô đốc Nga, đang hoàn thành việc xây dựng lại, không thể ước tính chính xác vị trí của "Đại bàng" trong mối quan hệ với "Oslyabi". Ngay cả với tầm nhìn lý tưởng (giả sử, nếu "Alexander III" và "Borodino" đột nhiên trở nên trong suốt), vẫn sẽ rất khó hiểu liệu "Đại bàng" có đang đi ngang qua "Oslyabi" hay nó đang ở phía trước. bằng một vài sợi cáp. Hai thiết giáp hạm Nga diễu hành giữa "Hoàng tử Suvorov" và "Đại bàng" hoàn toàn không minh bạch. Hóa ra Z. P. Rozhestvensky vẫn tự tin rằng Oslyabya sẽ có thể đánh thức Orel mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, nhưng điều đó hoàn toàn không phải như vậy.
Cũng cần phải tính đến thời điểm như vậy. Về mặt lý thuyết, chỉ huy Nga ngoài hai sợi dây cáp nối giữa Oslyabey và Đại bàng do ông ta "hạ" trong cuộc điều động, còn có thêm một lần khởi động đầu. Thực tế là các chiến hạm của phân đội 1 tất nhiên không thể giảm tốc độ từ 11, 5 xuống 9 hải lý / giờ. Đồng thời, ngay cả xe khách cũng không thể “dừng” được. Các thiết giáp hạm kiểu "Borodino" chỉ có thể làm điều này dần dần, tức là cho đến thời điểm tốc độ được cân bằng, khoảng cách giữa phân đội thiết giáp 1 và trụ cột của phân đội 2 và 3 sẽ tiếp tục tăng lên.
Nói cách khác, giả sử rằng các thiết giáp hạm của Phân đội 1 giảm tốc độ từ 11,5 hải lý / giờ xuống 9 hải lý / giờ. tương ứng trong 1-3 phút, thời gian đã định, họ sẽ đi với tốc độ trung bình 10,25 hải lý / giờ, cao hơn tốc độ của tàu Oslyabi và cột bên phải là 1,25 hải lý / giờ. Có nghĩa là, trong thời gian phân đội thiết giáp số 1 giảm tốc độ, khoảng cách giữa Oslyabey và Eagle lẽ ra phải tăng thêm 0,2-0,6 sợi cáp nữa ngoài sợi cáp 2 và 2 mà Z. NS. Rozhdestvensky.
Tại sao Zinovy Petrovich không căn chỉnh các cột theo một cách khác? Rốt cuộc, ông ta không thể giảm tốc độ của phân đội thiết giáp số 1 xuống 9 hải lý, mà thay vào đó, ông ra lệnh cho tàu Oslyaba và các tàu đi sau tăng tốc độ từ 9 lên 11 hải lý / giờ. Tùy chọn này có vẻ tuyệt vời cho đến khi bạn nghĩ về nó đúng cách.
Mặc dù ý kiến về việc bố trí lẫn nhau của các phi đội Nga và Nhật Bản vào thời điểm khai hỏa là khác nhau, chúng tôi sẽ lấy mô tả lịch sử chính thức của chúng tôi làm cơ sở: bước ngoặt của phi đội Nhật Bản nằm ở 32 cáp và 4 điểm (45 độ) so với phương ngang của "Suvorov". Đồng thời, sau khi rẽ ngang, các tàu Nhật Bản nằm xuống một hướng song song, hoặc gần như song song với hải đội Nga.
Tiếp tục hành trình trước đó với tốc độ 9 hải lý / giờ, người Nga đang tiến gần đến điểm quay đầu của hải đội Nhật Bản, trong khi nếu các tàu của H. Kamimura đang quay đầu sau H. Togo (và ở đầu lượt của Nhật Bản, tất cả đều nhìn như thế này), thì vào thời điểm khi chiếc tuần dương hạm bọc thép cuối cùng của Nhật Bản đi qua điểm ngoặt (14.04), nó sẽ ở trên trục của "Hoàng tử Suvorov" cách nó khoảng 22,5 dây cáp, trong khi khoảng cách từ cuối cùng của Nga tới con tàu cuối cùng của Nhật Bản sẽ có khoảng 36 dây cáp, như trong Hình 1.
Chà, nếu cột của Nga đã đi được 11 hải lý, thì nó sẽ di chuyển về phía trước 5 sợi cáp (Hình 2).
Vì vậy, từ góc độ chiến thuật, Z. P. Rozhestvensky lẽ ra không nên thực hiện bất kỳ cuộc điều động nào, nhưng phải thực hiện theo đường lối tương tự, tiến gần đến bước ngoặt: trong trường hợp này, ngày càng nhiều tàu Nga có thể tham gia trận chiến, khai hỏa về phía bên trái của chúng. Theo quan điểm này, sẽ hữu ích hơn nếu đi với tốc độ 11 hải lý / giờ, vì trong trường hợp này, con tàu cuối cùng của Nhật Bản, sau khi hoàn thành lượt đi, sẽ không ở trên khoang của Suvorov, mà gần như ở trên khoang của Borodino, và nó sẽ không được tách ra khỏi phần cuối của con tàu 36 của Nga mà chỉ có 32 sợi dây cáp.
Nhưng bạn cần hiểu rằng trong trường hợp này, viên chỉ huy Nga, đang tiến đến gần cuối quân Nhật, sẽ thay thế vị trí đứng đầu của mình dưới hỏa lực tập trung của toàn bộ phòng tuyến Nhật Bản. Và đây Z. P. Rozhestvensky phải lựa chọn một tốc độ thỏa hiệp để các tàu của mình có điều kiện tốt nhất để bắn vào quân Nhật đang đi qua khúc quanh, nhưng đồng thời cũng không để Suvorov, Alexander III, v.v. bị lộ quá nhiều. dưới hỏa lực của phòng tuyến Nhật Bản. Và về mặt này, 9 hải lý / giờ dường như là tốc độ tối ưu hơn 11 - ngay cả từ vị trí ngày nay.
Một điều thú vị khác - Z. P. Rozhestvensky tin rằng thời gian xây dựng lại Nhật Bản có thể ít hơn thực tế và H. Togo có thể mất 10 phút. Trong trường hợp này, hóa ra "Suvorov", theo sau với tốc độ 9 hải lý / giờ, sẽ không đạt tới hành trình của tàu tuần dương bọc thép Kh. Kamimura khoảng 7,5 dây cáp. Sau đó, ít nhất về mặt lý thuyết, phi đội Nga đã có cơ hội, liên tục rẽ sang trái, vượt qua đuôi đội hình Nhật Bản.
Ngoài ra, có những lợi thế khác về tốc độ 9 hải lý / giờ. Rõ ràng, việc giảm tốc độ của phân đội thiết giáp số 1 sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc tăng tốc độ của phân đội thứ 2 và thứ 3. Trong trường hợp này, họ sẽ theo sau một thời gian với sự tụt hậu so với các thiết giáp hạm loại "Borodino", và thực tế không phải là hệ thống sẽ tồn tại được - các tàu của N. I. Nebogatov có thể đã bị trì hoãn, v.v. Nhớ lại rằng Zinovy Petrovich có quan điểm thấp nhất về việc hợp nhất các phi đội 2 và 3 Thái Bình Dương: mặc dù các cuộc diễn tập thường xuyên với N. I. Nebogatov, anh ta không thể bắt anh ta thực hiện mệnh lệnh của mình.
Nói cách khác, Z. P. Tất nhiên, Rozhestvensky có thể đưa ra tốc độ 11 hải lý / giờ, nhưng đồng thời, khả năng quá lớn là cột 12 con tàu bọc thép của ông sẽ kéo dài ra, và những con cuối cùng vẫn gần như cách xa điểm trục của Nhật Bản như thể phi đội đã ở trên 9 hải lý … Tức là, lao về phía quân Nhật, chỉ huy Nga đã giành được ít thắng lợi cho các tàu của phân đội 2 và 3, nhưng đồng thời ông ta lại tiếp xúc mạnh mẽ hơn với các tàu tốt nhất của mình trước hỏa lực tập trung của quân Nhật.
“Tốt,” độc giả thân yêu sẽ nói: “Nhưng nếu tác giả chắc chắn rằng tốc độ phi đội 9 hải lý thực sự là tối ưu trong tình huống chiến thuật đó, thì tại sao anh ta lại đổ lỗi cho ZP? Rozhestvensky, coi đó là sai lầm của chỉ huy Nga? Câu trả lời rất đơn giản.
Z. P. Rozhestvensky trước tiên nên hoàn thành việc xây dựng lại, đảm bảo rằng tất cả các thiết giáp hạm của phân đội 1 đều quay trở lại khóa trước NO23, và Oslyabya theo sau chúng - và chỉ sau đó giảm tốc độ xuống còn 9 hải lý / giờ. Trong một bài báo dành cho những cách mà một phi đội tốc độ cao có thể "vượt T" trước kẻ thù chậm hơn, tác giả đã mạo hiểm khẳng định rằng bất kỳ cuộc điều động nào được thực hiện trước khi hoàn thành lần trước đều có thể dẫn đến hỗn loạn. Đây chính xác là những gì chúng ta thấy trong trường hợp này - khi "Hoàng tử Suvorov" quay sang NO23 và nổ súng, phân đội thiết giáp số 1 chưa hoàn thành việc tái thiết, và không nằm xuống, theo sau soái hạm, trên NO23. Lưu Z. P. Rozhdestvensky với tốc độ 11,5 hải lý là không lâu, và tàu Oryol, tự thấy mình ở tốc độ 13,49 abeam Oslyabi, sẽ tiếp tục từ từ vượt qua soái hạm, than ôi, chiếc DG Felkerzam quá cố, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc đóng lại thiết giáp hạm đầu của Biệt đội thứ 2 đánh thức "Eagle". Nhưng Z. P. Rozhestvensky bắt đầu một cuộc điều động mới mà không hoàn thành lần trước: anh ta giảm tốc độ trước khi cả 4 thiết giáp hạm của phân đội 1 nằm xuống NO23. Và đây là điều cần được coi là sai lầm của đô đốc Nga.
Nói cách khác, không có sai lầm nào trong việc dẫn dắt phi đội vào trận chiến ở tốc độ 9 hải lý trong tình huống hiện tại: sai lầm là Z. P. Rozhestvensky quá sớm đã làm giảm tốc độ của phân đội thiết giáp số 1 của mình xuống còn 9 hải lý / giờ.
Nhưng đây là điều thú vị: có thể Z. P. Rozhdestvensky đã không mắc sai lầm này. Nhiều nguồn tin (ví dụ AS Novikov-Priboy) chỉ ra rằng "Hoàng tử Suvorov" đã giảm hành trình xuống 9 hải lý ngay sau khi chuyển hướng sang NO23, nhưng có bằng chứng ngược lại. Ví dụ, M. V. Ozerov, chỉ huy của thiết giáp hạm Sisoy Veliky, đã nêu trong lời khai của Ủy ban điều tra:
“Lúc 1:42 chiều, Oslyabya nổ súng vào kẻ thù. Phân đội 1 bắt đầu né sang phải, có thể là để nằm với địch một đường, và phân đội 2 và 3 được lệnh tiến vào đánh ông ta, hướng đi 11 hải lý. Nhưng động thái này, hai phân đội được chỉ định, không những không thể đi trong một thời gian, vì phân đội 1 vẫn chưa đi đến đầu, mà thậm chí còn phải giảm hành trình đáng kể để cho phép các tàu của phân đội 1 tiến vào thức dậy để thay thế vị trí của họ."
Thật không may, lịch sử chính thức của chúng tôi không bình luận về thời điểm này theo bất kỳ cách nào: có lẽ, chính xác vì lý do lời khai của các sĩ quan của phi đội quá mâu thuẫn để đưa ra phán quyết chắc chắn về vấn đề này.
Sai lầm thứ ba, hoàn toàn không phải là một sai lầm
Lỗi này được coi là tín hiệu Z. P. Rozhestvensky, người được anh ta nâng lên ngay sau khi kỳ hạm của anh ta chuyển sang NO23: “Phân đội thứ 2 sẽ đi sau phân đội thứ nhất”.
Điều thú vị là các thành viên của Ủy ban Lịch sử tại Bộ Tổng tham mưu Hải quân, những người đã tạo nên "Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905." coi việc đưa ra tín hiệu này là một hành động hoàn toàn sai lầm của vị đô đốc, gọi đó là "một sự căn chỉnh nhỏ của phi đội họ." Nhưng chúng ta hãy nghĩ - có thể Z. P. Rozhestvensky không đưa ra một tín hiệu như vậy? Trước khi quân chủ lực Nhật Bản bị phát hiện, chi đoàn thiết giáp số 1 đã cơ động tách biệt với phần còn lại của quân chủ lực, tạo thành cột dọc bên phải của hệ thống Nga. Bây giờ anh ta đã đi đến những người đứng đầu phần còn lại, nhưng "Hoàng tử Suvorov" đã hoàn thành việc xây dựng lại một chút ở bên phải của khóa học "Oslyabi". Nói cách khác, Z. P. Rõ ràng là Rozhestvensky muốn tổ chức lại các lực lượng chính thành một cột đánh thức duy nhất, giành lại quyền kiểm soát, nhưng làm sao các chiến hạm của ông ta có thể đoán được điều này? Nếu chỉ huy Nga không đưa ra tín hiệu này và trên tàu Oslyab, người ta sẽ không biết liệu Z. P. Rozhestvensky để phân đội thiết giáp thứ 2 và 3 đi theo anh ta, hay anh ta muốn tiếp tục điều động chỉ bốn thiết giáp hạm loại "Borodino" của phân đội 1? Nói cách khác, chỉ huy Nga phải thông báo cho "Oslyabya" những gì ông ta mong đợi từ những con tàu mà ông ta chỉ huy để điều động chung, đây là ý nghĩa của mệnh lệnh "biệt đội thứ 2 xuất kích trước đội đầu tiên".
Vì vậy, hướng dẫn này là hoàn toàn cần thiết, và câu hỏi duy nhất là hiểu nó đã kịp thời như thế nào. Có lẽ chỉ nên nâng nó lên khi phân đội 1 thiết giáp đầy đủ lực lượng quay trở lại khóa học NO23? Điều đó khó xảy ra: vào thời điểm khi chỉ có "Hoàng tử Suvorov" chuyển sang NO23, nó có thể nhìn thấy rõ ràng từ "Oslyabi", nhưng sau khi "Alexander III" đã có được sự đánh thức đằng sau nó, cơ hội để "Suvorov" không quá tuyệt vời. Và khi giữa "Oslyabey" và "Hoàng tử Suvorov" có tới 3 chiến hạm xếp hàng ngang, thì khả năng tín hiệu của chỉ huy Nga được xem xét trên soái hạm của phân đội thiết giáp số 2 là hoàn toàn viển vông. Đúng vậy, vì điều này có "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo", ở bên ngoài đường dây, và được phục vụ, cùng với những thứ khác, như là tàu diễn tập. Họ được cho là truyền bất kỳ tín hiệu nào từ chỉ huy đến Oslyabya, nhưng, có thể, ngay từ đầu trận chiến, Z. P. Rozhestvensky sợ chỉ dựa vào một mình họ.
Sai lầm thứ tư. Nhưng của ai?
Và trên thực tế, tất cả những sai lầm nêu trên của vị đô đốc Nga đã dẫn đến điều gì khủng khiếp đến vậy? Câu trả lời dường như đã quá rõ ràng: do những sai lầm của Z. P. Thiết giáp hạm của hải đội Rozhdestvensky "Eagle" không đi trước "Oslyabi" như kế hoạch, mà ở vị trí ngang của nó, và thậm chí bắt đầu giảm tốc độ, cân bằng nó với "Oslyabi". Do đó, chỉ huy chiến hạm chủ lực của phân đội 2 không còn cách nào khác, đành phải tuân theo mệnh lệnh của chỉ huy, trước tiên giảm tốc độ xuống mức nhỏ nhất, sau đó hoàn toàn dừng lại, để "Đại bàng" đi trước. Do đó, quân Nhật có cơ hội tuyệt vời để thực hành bắn vào một mục tiêu đang đứng, và nhanh chóng đạt được thành công, gây thiệt hại nặng cho tàu Oslyaba, vốn định trước cho cái chết nhanh chóng của con tàu. Nó là như vậy?
Nếu chúng ta bắt đầu từ châm ngôn rằng người chỉ huy phải chịu trách nhiệm về mọi hành động của cấp dưới - thì tất nhiên, điều này là như vậy. Nhưng chúng ta hãy nghĩ một chút về những gì ông ta đã làm trong khoảng thời gian từ 13,20 đến 13,49 và một chút sau đó là chỉ huy chiến hạm "Oslyabya" V. I. Quán bar.
Vì vậy, cho đến 13 giờ 20, phân đội thiết giáp số 1 đi song song với đội thứ 2 và thứ 3, nhưng sau đó "Hoàng tử Suvorov" đã quay lại và đi ngang qua hướng của "Oslyabi". Vậy, tiếp theo là gì? Trong 29 phút dài, Vladimir Iosifovich Baer có cơ hội quan sát việc thực hiện động tác này. Khó có thể nghi ngờ tầm quan trọng của nó - rõ ràng là trong quan điểm của các lực lượng chính của kẻ thù, Z. P. Rozhestvensky sẽ dẫn trước cột dọc bên phải, dẫn đầu bởi "Oslyabey". Và nếu Zinovy Petrovich không thấy rằng trong quá trình xây dựng lại phần cuối của mình, "Oryol" không có thời gian để vượt qua "Oslyabey", thì trên "Oslyab" rõ ràng là rất lâu trước khi một mối đe dọa va chạm thực sự được tạo ra. !
Nhưng V. I. Bair làm gì về điều này? Nhưng không có gì. Anh ta có cơ hội để nhìn thấy trước mối nguy hiểm và dự đoán nó - đối với điều này, tất cả những gì cần thiết là giảm một chút tốc độ. Tất nhiên, soái hạm của chi đoàn thiết giáp số 2 cũng có quyền hạn như vậy. Nhưng không - thay vào đó, Vladimir Iosifovich tiếp tục thực hiện mệnh lệnh đã đưa ra trước đó và đi theo lộ trình đã thiết lập ở một tốc độ nhất định, và sau đó, khi một vụ va chạm gần như không thể tránh khỏi, anh ta dừng chiến hạm của mình trước mặt kẻ thù, mà không. thậm chí còn nghĩ đến việc thông báo cho các tàu đi theo anh ta về một cuộc điều động như vậy!
Chúng ta hãy nhớ lại lời khai của Trung úy Ovander từ chiến hạm Sisoy Đại đế, theo sau Oslyabey:
“Oslyabya, rõ ràng là muốn giúp xếp hàng càng sớm càng tốt, nghĩa là để cho phân đội thiết giáp số 1 tiến lên, trước tiên giảm tốc độ, và ngay sau đó dừng hoàn toàn các xe … … (signal, semaphore, bóng, v.v.) không hiển thị."
Không còn nghi ngờ gì nữa, việc so sánh tàu chiến và ô tô là hoàn toàn không chính xác, nhưng bất kỳ người lái xe nào ít nhất cũng có kinh nghiệm đều biết tình huống nguy hiểm như thế nào khi, trong một đoàn phương tiện đang theo sau ở những khoảng nhất định, người lái xe đầu tông mạnh vào phanh - gì đó V. I. Baer đã sắp xếp một sự sắp xếp tương tự cho những con tàu theo sau ông ta.
Nói cách khác, Z. P. Tất nhiên, Rozhestvensky đã mắc sai lầm khi tái thiết: vì lý do này hay lý do khác, được liệt kê ở trên, ông đã tạo ra một tình huống mà "Đại bàng" không có thời gian để vượt lên trước "Oslyabey". Nhưng sai lầm của anh ta có thể dễ dàng được sửa chữa bởi V. I. Baer, người mà sai lầm này đã quá rõ ràng rất lâu trước khi tình hình trở nên "khẩn cấp". Thật là khó hiểu khi không hiểu nguy cơ va chạm khi chiến hạm của Chi đội 1 đang từ từ “lăn” lên tàu bạn! Nhưng V. I. Baer hoàn toàn không làm gì cả, và sự không hành động của anh ta cuối cùng dẫn đến thực tế là "Oslyaba" không chỉ phải di chuyển gấp mà còn hoàn toàn dừng lại dưới làn đạn của kẻ thù.
V. I. Ber cũng có thể giảm tốc độ trước, để các thiết giáp hạm của phân đội 1 Z. P. Rozhdestvensky. Nhưng ngay cả khi đã đưa tình huống đến mức đe dọa va chạm, anh ta vẫn không thể đi tới đánh thức phía sau "Đại bàng", mà đi một chút sang phải hoặc sang trái, bỏ đi và đóng cửa "Đại bàng" hoặc "ẩn nấp." "phía sau anh ta: và khi người sau sẽ tiến về phía trước, thì hãy đánh thức anh ta. Đúng, trong trường hợp này "Eagle" hoặc "Oslyabya" sẽ "nhân đôi", và một trong số chúng sẽ không thể bắn vào tàu Nhật Bản. Nhưng tất cả đều tốt hơn nhiều so với việc để thiết giáp hạm của bạn bất động dưới hỏa lực, và buộc phải phanh gấp các tàu của phân đội 2 theo sau Oslyabey.
Nói cách khác, Z. P. Tất nhiên, Rozhestvensky đã mắc sai lầm, nhưng chỉ những hành động của VI Baer, người mà dường như tác giả của bài báo này hoàn toàn mù chữ, đã dẫn đến sự thật rằng sai lầm này đã trở thành một thảm họa - cái chết của "Oslyabi" tại đầu trận chiến.
Và một lần nữa - đó không phải là Z. P. Rozhestvensky có chịu trách nhiệm chuẩn bị cho các chiến hạm của mình không? Tất nhiên, người ta có thể cho rằng anh ta chỉ đơn giản là đe dọa các chỉ huy của mình ở một mức độ hoàn toàn không phù hợp với các quyết định độc lập. Nhưng hãy nhớ rằng, bị bỏ lại mà không có sự lãnh đạo của kỳ hạm, chỉ huy của thiết giáp hạm "Alexander III" đã hành động không thể hợp lý hơn: ông dẫn tàu của mình đi giữa các tàu tuần dương của H. Kamimura và các thiết giáp hạm của H. Togo để vượt qua. đuôi tàu của phân đội chiến đấu số 1 của quân Nhật: hành động này cực kỳ nguy hiểm đối với "Alexander III", nhưng đã vô hiệu hóa lợi thế chiến thuật mà quân Nhật có được vào thời điểm này. Về bản chất, Nikolai Mikhailovich Bukhvostov đã hy sinh chiến hạm của mình vì cố gắng cứu phi đoàn: một quyết định như vậy có thể được coi là bất cứ điều gì, nhưng thuật ngữ "thiếu chủ động" rõ ràng là không thể áp dụng được. Vì vậy, chúng ta có thể cho rằng các chỉ huy của phi đội 2 Thái Bình Dương không bị áp bức như vậy.
Theo ý kiến của tác giả bài báo này, trường hợp như sau. Trên "Oslyab", vị đô đốc phía sau và chỉ huy của đội thiết giáp số 2 Dmitry Gustavovich von Felkerzam đã cầm cờ của mình, người đưa ra các quyết định chính, và VI Baer vẫn như vậy, "trong bóng tối", chỉ là người thực thi ý muốn của đô đốc.. Nhưng ở Cam Ranh, D. G. Felkersam bị đột quỵ và chết vài ngày trước trận chiến. Kết quả là, V. I. Baer nhận thấy mình không chỉ đứng đầu chiếc thiết giáp hạm, mà còn đứng đầu toàn bộ chi đoàn thiết giáp số 2, hoàn toàn không được chuẩn bị cho trách nhiệm như vậy.
Vào cuối bài viết này, tôi chỉ muốn nói thêm rằng tác giả đã đi lệch quá nhiều so với lịch sử của các tàu tuần dương bọc thép "Pearls" và "Emerald", và trong bài viết tiếp theo, ông sẽ vui lòng trở lại với chúng. Đối với hành động của Z. P. Rozhestvensky khi bắt đầu trận chiến, sau đó sẽ dành một bài viết khác cho họ, trong đó tác giả sẽ cố gắng tìm hiểu xem phi đội Nga đã có thể tận dụng 15 phút lợi thế vị trí mà Zinovy có hiệu quả như thế nào. Petrovich Rozhestvensky đã cho nó.
