Cấu trúc thượng tầng màu trắng như tuyết của lớp lót này sẽ không bao giờ bị muội than của ống khói chạm vào. Các nhà máy điện nhỏ gọn có sức mạnh đáng kinh ngạc, tốc độ không thể đạt được trước đây, tính kinh tế và phạm vi bay không giới hạn.
Đây là cách con tàu lý tưởng được hình dung vào giữa thế kỷ 20. Dường như chỉ một chút thôi, và các nhà máy điện hạt nhân sẽ thay đổi diện mạo của hạm đội một cách không thể nhận ra - nền văn minh nhân loại chào đón Kỷ nguyên Nguyên tử sắp tới với hy vọng và hân hoan, chuẩn bị sớm tận dụng tất cả các lợi thế của năng lượng "miễn phí" của phóng xạ sự phân rã của vật chất.
Năm 1955, trong khuôn khổ chương trình Nguyên tử hòa bình, Tổng thống Eisenhower đã công bố kế hoạch tạo ra một tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân (NPS) - một trình diễn khái niệm về các công nghệ đầy hứa hẹn, mà sự xuất hiện của nó sẽ trả lời câu hỏi về tính hiệu quả của việc sử dụng NPS vì lợi ích của đội tàu buôn.
Lò phản ứng trên tàu hứa hẹn nhiều lợi thế hấp dẫn: con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân cần được tiếp nhiên liệu vài năm một lần, con tàu có thể ở lại đại dương trong thời gian dài mà không cần vào cảng - quyền tự chủ của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân bị hạn chế. chỉ bằng sức chịu đựng của thủy thủ đoàn và lương thực cung cấp trên tàu. YSU cung cấp một tốc độ kinh tế cao, và việc không có thùng nhiên liệu và sự nhỏ gọn của nhà máy điện (ít nhất, vì vậy nó dường như đối với các kỹ sư đóng tàu) sẽ cung cấp thêm không gian để chứa thủy thủ đoàn và tải trọng.
Đồng thời, các nhà nghiên cứu cũng nhận thức được rằng việc sử dụng nhà máy điện hạt nhân sẽ gây ra nhiều khó khăn trong quá trình vận hành sau này - các biện pháp đảm bảo an toàn bức xạ và những khó khăn liên quan khi đến nhiều cảng nước ngoài. Chưa kể rằng việc đóng một con tàu kỳ lạ như vậy ban đầu sẽ tốn một xu khá lớn.
Đừng quên rằng chúng ta đang nói về giữa những năm 1950 - chưa đầy một năm sau, thông điệp lịch sử "Đang phát triển năng lượng hạt nhân", được gửi từ tàu ngầm Nautilus vào tháng 1 năm 1955, vang lên trên không trung. Các chuyên gia trong lĩnh vực đóng tàu đã có những ý tưởng mơ hồ nhất về lò phản ứng hạt nhân, tính năng, điểm mạnh và điểm yếu của chúng. Mọi thứ đang diễn ra như thế nào với độ tin cậy? Vòng đời của chúng là bao nhiêu? Liệu những lợi thế hứa hẹn của một nhà máy điện hạt nhân có thể vượt qua những bất lợi liên quan đến việc chế tạo và vận hành một con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân dân sự?
Tất cả các câu hỏi sẽ được trả lời bởi NS Savannah - Vẻ đẹp tuyết trắng cao 180 mét, ra mắt năm 1959.
Một con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân chở hàng-chở khách thử nghiệm có tổng lượng choán nước là 22 nghìn tấn. Thủy thủ đoàn - 124 người. 60 ghế hành khách. Lò phản ứng hạt nhân duy nhất có công suất nhiệt 74 MW cung cấp tốc độ kinh tế 20 hải lý / giờ (rất, rất chắc chắn, ngay cả theo tiêu chuẩn hiện đại). Một lần sạc lò phản ứng đủ cho 300.000 hải lý (nửa triệu km).
Tên của con tàu đã không được chọn một cách tình cờ - "Savannah" - đây là tên của con thuyền chạy bằng hơi nước, chiếc đầu tiên trong số các tàu hơi nước vượt Đại Tây Dương vào năm 1819.
"Savannah" được tạo ra như một "chim bồ câu của hòa bình". Siêu tàu, kết hợp những thành tựu hiện đại nhất của khoa học và công nghệ, được cho là sẽ giúp Thế giới cũ làm quen với các công nghệ của "nguyên tử hòa bình" và chứng minh sự an toàn của các con tàu có nhà máy điện hạt nhân.tàu sân bay, tàu tuần dương và tàu ngầm).
Trong nỗ lực nhấn mạnh vị thế đặc biệt của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, các nhà thiết kế đã tạo cho nó vẻ ngoài của một chiếc du thuyền sang trọng - thân tàu thuôn dài, đường nét nhanh chóng, cấu trúc thượng tầng được sắp xếp hợp lý màu trắng tuyết với bệ quan sát và hàng hiên. Ngay cả các cần nâng hàng và cơ cấu nâng cũng có vẻ ngoài hấp dẫn - ít nhất là giống như những cột buồm gỉ sét nhô ra của các tàu chở hàng rời thông thường.
Nội thất bên trong được chú ý nhiều: ban đầu, 30 cabin sang trọng có máy lạnh và phòng tắm riêng, nhà hàng 75 chỗ ngồi được trang trí lộng lẫy với các bức tranh và tác phẩm điêu khắc, phòng chiếu phim, hồ bơi và thư viện được trang bị trên con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân.. Ngoài ra, trên tàu còn có một phòng thí nghiệm theo dõi phóng xạ và phòng trưng bày được trang trí bằng "phép màu của công nghệ" mới nhất - một chiếc lò vi sóng làm mát bằng nước, một món quà từ Ratheyon.
Tất cả sự lộng lẫy lấp lánh đã được trả giá bằng những "đồng xu cứng".
47 triệu đô la, trong đó 28, 3 triệu đô la được chi cho NPS và nhiên liệu hạt nhân.
Lúc đầu, có vẻ như kết quả là xứng đáng với tất cả các khoản đầu tư. "Savannah" sở hữu khả năng đi biển tuyệt vời và tốc độ kỷ lục trong số tất cả các tàu chở hàng khác trong những năm đó. Cô ấy không cần tiếp nhiên liệu thường xuyên, và sự xuất hiện của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đã gây ấn tượng mạnh đối với bất kỳ ai có thể nhìn thấy tác phẩm nghệ thuật tráng lệ này ở gần (hoặc ít nhất là từ xa).
Sảnh đợi
Than ôi, một cái nhìn lướt qua cũng đủ để bất kỳ chủ tàu nào hiểu rằng: Savannah không có lợi nhuận. Trong các hầm và trên các boong chở hàng của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, chỉ có 8.500 tấn hàng được đặt. Đúng vậy, bất kỳ tàu nào cùng kích thước có sức chở gấp ba lần!
Nhưng đó không phải là tất cả - các đường viền quá nhanh và mũi tàu kéo dài khiến các hoạt động chất hàng phức tạp đáng kể. Nó đòi hỏi lao động thủ công và dẫn đến sự chậm trễ trong giao hàng và sự chậm trễ tại các cảng đích.
Hiệu suất sử dụng nhiên liệu nhờ lò phản ứng hạt nhân?
Ồ, đây là một chủ đề tuyệt vời cần một câu trả lời chi tiết.
Trên thực tế, nhà máy điện hạt nhân, cùng với lõi lò phản ứng, mạch nước làm mát và hàng trăm tấn tấm chắn sinh học, hóa ra lại lớn hơn nhiều so với buồng máy của một con tàu chở hàng khô thông thường (điều này mặc dù thực tế là các kỹ sư không dám từ bỏ hoàn toàn nhà máy điện thông thường - hơi nước vẫn còn trên máy phát điện diesel khẩn cấp Savannah cung cấp nhiên liệu).
Phía sau cánh cửa kín mít - khoang lò phản ứng
Hơn nữa, để vận hành con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, cần có hai lần thủy thủ đoàn - tất cả điều này càng làm tăng chi phí vận hành và giảm diện tích sử dụng trên tàu hạt nhân. Ngoài ra, cũng cần lưu ý sự khác biệt về chi phí duy trì các chuyên gia hạt nhân có trình độ cao, so với các chuyên gia tư vấn và thợ máy trên tàu chở hàng khô thông thường.
Việc bảo dưỡng tàu yêu cầu cơ sở hạ tầng đặc biệt và thường xuyên kiểm tra hoạt độ phóng xạ và hoạt động bình thường của lò phản ứng.
Cuối cùng, chi phí của 32 nguyên tố nhiên liệu làm bằng uranium dioxide (tổng khối lượng của U-235 và U238 là bảy tấn), tính đến công việc thay thế và thải bỏ chúng sau đó, không rẻ hơn việc tiếp nhiên liệu cho tàu bằng dầu nhiên liệu thông thường..
Sau đó, người ta sẽ tính toán rằng chi phí hoạt động hàng năm của Savannah đã vượt quá các chỉ số của một tàu chở hàng khô loại Mariner, tương tự về khả năng chuyên chở, là 2 triệu đô la. Một khoản tiền đáng tiếc, đặc biệt là về giá cả nửa thế kỷ trước.
Laz vào thế giới ngầm. Lò phản ứng Savannah
Tuy nhiên, điều này vẫn chưa là gì - những vấn đề thực sự đang chờ đợi "Savannah" khi đến Úc. Đơn giản là con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân không được phép vào lãnh hải Úc. Những câu chuyện tương tự đã xảy ra ngoài khơi Nhật Bản và New Zealand.
Trước mỗi chuyến ghé cảng nước ngoài đều có một đoạn băng đỏ dài dòng quan liêu - yêu cầu phải cung cấp đầy đủ thông tin về tàu và thời gian ghé cảng, với số lượng đủ để chính quyền cảng thực hiện các biện pháp an ninh cần thiết. Bến riêng biệt với chế độ tiếp cận đặc biệt. Bảo vệ. Các nhóm kiểm soát bức xạ. Trong trường hợp có thể xảy ra tai nạn, một số tàu kéo đã đứng "dưới hơi nước" suốt ngày đêm bên cạnh con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, sẵn sàng đưa đống kim loại phóng xạ ra khỏi khu vực nước cảng bất cứ lúc nào.
Điều gì đã xảy ra hầu hết những người tạo ra "Savannah". Vụ ném bom ở Hiroshima và Nagasaki, cùng với kết quả điều tra gây sốc của báo chí về hậu quả của việc phơi nhiễm phóng xạ, đã làm đúng nhiệm vụ của họ - chính quyền của hầu hết các quốc gia không hề sợ hãi một con tàu có nhà máy điện hạt nhân và cực kỳ miễn cưỡng để Savannah vào lãnh hải của họ. Trong một số trường hợp, cuộc viếng thăm đã đi kèm với các cuộc phản đối nghiêm trọng của người dân địa phương. Các "green" đã bị phẫn nộ - các phương tiện truyền thông có thông tin rằng Savannah hàng năm tiêu thoát hơn 115 nghìn gallon nước công nghiệp từ hệ thống làm mát lò phản ứng - bất chấp mọi lời bào chữa của các chuyên gia hạt nhân rằng nước không phóng xạ và không tiếp xúc với cốt lõi.
Tất nhiên, việc sử dụng thương mại con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân trong điều kiện như vậy là không thể.
Trong 10 năm hoạt động của mình (1962-1972) "Savannah" đã bao phủ 450 nghìn dặm (720 nghìn km), đã ghé thăm 45 cảng nước ngoài. Hơn 1,4 triệu khách nước ngoài đã đến thăm con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Bài kiểm soát YSU
Nói một cách hình tượng, "Savannah" lặp lại con đường của tổ tiên nổi tiếng của nó - chiếc tàu hơi nước "Savannah", chiếc đầu tiên trong số những chiếc tàu hơi nước vượt Đại Tây Dương, cũng kết thúc trong thùng rác lịch sử - con tàu phá kỷ lục hóa ra không có lãi. trong chu kỳ của cuộc sống hàng ngày màu xám.
Đối với con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân hiện đại, mặc dù có màn ra mắt thảm hại với tư cách là một con tàu chở hàng-chở khách, Savannah đã làm nức lòng niềm tự hào của quốc gia Mỹ rất nhiều và nói chung, đã có thể thay đổi ý tưởng về những con tàu có hệ thống năng lượng hạt nhân là chết người. và các phần thiết bị không đáng tin cậy.
Sau khi chuyển đến khu bảo tồn, "Savannah" với một lò phản ứng ngừng hoạt động đã trải qua 9 năm ở cảng của thành phố cùng tên thuộc bang Georgia, chính quyền thành phố đã đề xuất kế hoạch chuyển đổi con tàu thành một khách sạn nổi. Tuy nhiên, số phận đã quyết định ngược lại - vào năm 1981, "Savannah" được đưa vào triển lãm trong bảo tàng hàng hải "Patriot Point". Tuy nhiên, ở đây cô ấy cũng đã thất bại - mặc dù có cơ hội đi dạo qua các cabin sang trọng và nhìn qua cửa sổ vào khoang lò phản ứng thực sự, du khách không đánh giá cao con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân huyền thoại, tập trung toàn bộ sự chú ý vào tàu sân bay. Yorktown, neo đậu gần đó.
Hiện tại, tàu Savannah được cập nhật và nhuộm màu đang lặng lẽ rỉ sét ở cảng Baltimore, và số phận của nó vẫn chưa rõ ràng. Bất chấp tình trạng của một "vật thể lịch sử", ngày càng có nhiều đề xuất gửi con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân để loại bỏ.
Tuy nhiên, ngoài Savannah, trên thế giới còn có thêm ba tàu buôn có nhà máy điện hạt nhân - Otto Gan, Mutsu và Sevmorput.
Chính kịch Đức
Quan tâm đến sự phát triển của Mỹ trong lĩnh vực công nghệ hạt nhân, chính phủ Đức vào năm 1960 đã công bố dự án của riêng mình về một tàu thử nghiệm với nhà máy điện hạt nhân - tàu chở quặng Otto Hahn ("Otto Hahn").
Nhìn chung, quân Đức đã tấn công tương tự như các đối tác Mỹ của họ. Vào thời điểm Otto Hahn được đưa vào hoạt động (năm 1968), sự phấn khích đầy tai tiếng xung quanh các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân dân sự đã gần kết thúc - ở các nước phát triển, việc xây dựng ồ ạt các nhà máy điện hạt nhân và tàu chiến chạy bằng năng lượng hạt nhân (tàu ngầm) đã bắt đầu, công chúng coi Kỷ nguyên nguyên tử là điều hiển nhiên. Nhưng điều này không cứu được con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân Otto Hahn khỏi hình ảnh một con tàu vô dụng và không sinh lời.
Không giống như dự án PR của Mỹ, "German" được thiết kế như một tàu chở quặng thực sự để hoạt động trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương. Lượng dịch chuyển 17 nghìn tấn, một lò phản ứng có công suất nhiệt 38 MW. Tốc độ là 17 hải lý / giờ. Thủy thủ đoàn - 60 người (+ 35 cán bộ khoa học).
Trong 10 năm hoạt động, "Otto Hahn" đã đi 650 nghìn dặm (1,2 triệu km), ghé thăm 33 cảng ở 22 quốc gia, chuyển quặng và nguyên liệu sản xuất hóa chất đến Đức từ Châu Phi và Nam Mỹ.
Những khó khăn đáng kể trong sự nghiệp của một người vận chuyển quặng là do lệnh cấm của lãnh đạo Suez trên tuyến đường ngắn nhất từ Địa Trung Hải đến Ấn Độ Dương - mệt mỏi với những hạn chế quan liêu vô tận, nhu cầu cấp phép để vào mỗi cảng mới, cũng như chi phí vận hành con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân cao, người Đức quyết định thực hiện một bước đi tuyệt vọng.
Năm 1979, "trái tim hạt nhân" bị ngừng hoạt động và bị dỡ bỏ, đổi lại "Otto Hahn" nhận được một nhà máy điện diesel thông thường, ngày nay nó đang bay dưới lá cờ của Liberia.
Bi kịch Nhật Bản
Những người Nhật xảo quyệt đã không cho tàu "Savannah" vào cảng của họ, tuy nhiên, họ đã đưa ra kết luận chắc chắn - vào năm 1968, con tàu chở hàng khô nguyên tử "Fukushima" "Mutsu" đã được hạ thủy tại một xưởng đóng tàu ở Tokyo.
Tuổi thọ của con tàu này ngay từ đầu đã bị lu mờ bởi một số lượng lớn trục trặc - nghi ngờ có điều gì đó không ổn, công chúng Nhật Bản đã cấm thử nghiệm tại bến. Nó đã được quyết định bắt đầu phóng lò phản ứng đầu tiên ngoài biển khơi - "Mutsu" được kéo 800 km ngoài khơi bờ biển Nhật Bản.
Như các sự kiện sau đó cho thấy, công chúng đã đúng - lần phóng lò phản ứng đầu tiên đã trở thành một tai nạn phóng xạ: việc bảo vệ lò phản ứng không phù hợp với nhiệm vụ của nó.
Khi trở về cảng của thành phố Ominato, thủy thủ đoàn của "Mutsu" đang chờ đợi một cuộc thử nghiệm mới: một ngư dân địa phương đã chặn đường bằng đồ bỏ đi của anh ta - hãy đưa con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đến bất cứ nơi nào bạn muốn, tôi không quan tâm. Nhưng anh ta sẽ không vào cảng!
Người Nhật dũng cảm đã tổ chức phòng thủ trong 50 ngày - cuối cùng, một thỏa thuận đã đạt được trong một cuộc ghé thăm ngắn tại cảng Ominato, sau đó là việc chuyển con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đến một căn cứ quân sự ở Sasebo.
Tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân "Mutsu"
Tàu hải dương học "Mirai", những ngày của chúng ta
Bi kịch của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nhật Bản "Mutsu" đã kéo dài gần 20 năm. Đến năm 1990, người ta thông báo rằng tất cả các sửa đổi và điều chỉnh cần thiết đối với thiết kế của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đã được hoàn thành, Mutsu đã thực hiện một số chuyến đi thử nghiệm trên biển, than ôi, số phận của dự án là một kết luận bị bỏ qua - vào năm 1995 Lò phản ứng đã ngừng hoạt động và bị dỡ bỏ, thay vì Mutsu, nó nhận được một nhà máy điện thông thường. Mọi rắc rối chấm dứt ngay lập tức.
Trong một phần tư thế kỷ với vô số vụ bê bối, tai nạn và sửa chữa, dự án tàu buôn hạt nhân Mutsu đã đi được 51 nghìn dặm và tàn phá ngân khố Nhật Bản 120 tỷ yên (1,2 tỷ đô la).
Hiện tại, con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân trước đây được sử dụng thành công như một tàu hải dương học "Mirai".
Cách Nga
Cốt truyện này hoàn toàn khác với tất cả các câu chuyện trước đó. Liên Xô là nước duy nhất có thể tìm được thị trường thích hợp cho các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân dân sự và thu được lợi nhuận chắc chắn từ các dự án này.
Trong tính toán của họ, các kỹ sư Liên Xô đã tiến hành từ những sự thật hiển nhiên. Hai lợi thế đặc biệt của nhà máy điện hạt nhân là gì?
1. Khả năng tập trung năng lượng.
2. Khả năng giải phóng nó mà không có sự tham gia của oxy
Thuộc tính thứ hai tự động đưa YSU “bật đèn xanh” cho hạm đội tàu ngầm.
Đối với việc tập trung năng lượng cao và khả năng hoạt động lâu dài của lò phản ứng mà không cần tiếp nhiên liệu và sạc lại - câu trả lời đã được gợi ý bởi chính địa lý. Bắc cực!
Chính ở các vĩ độ cực, lợi thế của nhà máy điện hạt nhân được thể hiện rõ nhất: các chi tiết cụ thể của hoạt động của hạm đội tàu phá băng gắn liền với chế độ công suất cực đại không đổi. Các tàu phá băng đã hoạt động cô lập với các cảng trong một thời gian dài - việc rời khỏi tuyến đường để bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu sẽ bị tổn thất đáng kể. Không có lệnh cấm và hạn chế quan liêu nào ở đây - hãy phá băng và dẫn đoàn lữ hành về phía Đông: đến Dikson, Igarka, Tiksi hoặc đến Biển Bering.
Chiếc tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dân dụng đầu tiên trên thế giới, Lenin (1957), đã chứng tỏ rất nhiều ưu điểm so với các “đối tác” phi hạt nhân của nó. Vào tháng 6 năm 1971, nó trở thành tàu nổi đầu tiên trong lịch sử đi qua phía bắc Novaya Zemlya.
Và những người khổng lồ nguyên tử mới đã đến hỗ trợ ông - bốn tàu phá băng dòng chính loại "Arktika". Ngay cả lớp băng mạnh nhất cũng không thể ngăn cản những con quái vật này - vào năm 1977, Bắc Cực đã chạm tới Bắc Cực.
Nhưng đó chỉ là sự khởi đầu - vào ngày 30 tháng 7 năm 2013, tàu phá băng hạt nhân "50 Let Pobedy" đã đạt đến Cực lần thứ một trăm!
Các tàu phá băng hạt nhân đã biến Tuyến đường Biển Bắc thành một huyết mạch giao thông phát triển, cung cấp hàng hải quanh năm ở khu vực phía tây của Bắc Cực. Nhu cầu trú đông cưỡng bức đã được loại bỏ, tốc độ và độ an toàn của các tàu hộ tống được tăng lên.
Tổng cộng có chín người trong số họ. Chín anh hùng của các vĩ độ cực - hãy để tôi liệt kê họ theo tên:
Lenin, Arktika, Siberia, Nga, Sovetsky Soyuz, 50 Năm Chiến thắng, Yamal, cũng như hai tàu phá băng nguyên tử có mớn nước cạn để làm việc tại các cửa sông của Siberia - Taimyr và "Vaygach".
Nước ta cũng có tàu sân bay dân dụng thứ mười chạy bằng năng lượng hạt nhân loại tàu phá băng Sevmorput. Chiếc thứ tư trong lịch sử hàng hải của một tàu buôn có YSU. Một cỗ máy mạnh mẽ với lượng choán nước 60 nghìn tấn, có khả năng di chuyển độc lập trong lớp băng dày 1,5 mét. Chiều dài của con tàu khổng lồ là 260 mét, tốc độ ở vùng nước lộ thiên là 20 hải lý / giờ. Sức chứa hàng hóa: 74 sà lan licher không tự hành hoặc 1.300 container 20ft tiêu chuẩn.
Than ôi, số phận hóa ra lại nhẫn tâm với con tàu tuyệt vời này: với sự sụt giảm lưu lượng hàng hóa ở Bắc Cực, hóa ra nó không có lãi. Vài năm trước, có thông tin về khả năng tái trang bị "Sevmorput" thành tàu khoan, nhưng mọi thứ trở nên đáng buồn hơn nhiều - vào năm 2012, một tàu sân bay hạng nhẹ chạy bằng năng lượng hạt nhân duy nhất đã bị loại khỏi danh sách tàu biển. và được gửi đi để làm phế liệu.
