"Sẽ có hải thuyền!" - Sa hoàng Peter nói và sang châu Âu học đóng tàu. Các thủy thủ Nga đã cẩn thận sao chép các công nghệ, kiến thức và truyền thống của hạm đội Hà Lan, và sau 100 năm, họ đã đi bộ ở những vĩ độ không xác định, khám phá một lục địa mới Nam Cực (chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới 751 ngày của Bellingshausen và Lazarev, 1819-1821).
Peter Đại đế là một người theo chủ nghĩa hiện thực lành mạnh và theo chủ nghĩa thực dụng vô kỷ luật. Tàu có cần công nghệ nước ngoài không? Chúng tôi sẽ nhận được chúng bằng bất cứ giá nào. Bạn cần kiến thức? Sẽ học. Trong tất cả những người muốn dạy cho người Nga sự khôn ngoan của người Mông Cổ, Peter đã chọn những người thầy tốt nhất cho mình - người Hà Lan. Đất nước thời “đèn đỏ” cách đây một thế kỷ là một trong những cường quốc hàng hải. Cape Town, Ceylon, độc quyền thương mại với Nhật Bản - đây là một danh sách nhỏ về thành tích của những người đi biển Hà Lan. Họ cũng được ghi nhận ở phía bên kia thế giới - tên đầu tiên của New York là New Amsterdam. Không có gì đáng xấu hổ khi dạy các môn điều hướng như vậy cho các ngành khoa học biển. Nhân tiện, từ "hải quân" (niderl. Vloot) cũng đến với chúng tôi từ Hà Lan cùng với chính hải quân.
Trong thế kỷ XX, lịch sử mua sắm nước ngoài vì lợi ích của Hải quân Nga đã có nhiều thời điểm thành công. Tàu tuần dương "Varyag", được chế tạo tại các xưởng đóng tàu ở Philadelphia, đã trở nên nổi tiếng trong nhiều thế kỷ (tuy nhiên, từ quan điểm về đặc tính kỹ thuật, "Varyag" không đặc biệt thành công). "Tàu tuần dương xanh" huyền thoại của Hạm đội Biển Đen "Tashkent" được đóng tại Livorno - người Ý đã làm hết sức mình, hình dáng nhanh nhẹn và tốc độ 43 hải lý đã khiến "Tashkent" trở thành tiêu chuẩn đóng tàu trước chiến tranh (mặc dù dự án của Ý, Vũ khí Liên Xô đã được cài đặt trên lãnh đạo).
Trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại … Người Hà Lan bất ngờ xuất hiện trong Hải quân Liên Xô! Các tàu ngầm loại C, mà Shchedrin và Marinesko tham chiến, được đóng ở Liên Xô theo dự án của công ty Hà Lan-Đức IvS.
Nhưng "thiết giáp hạm bỏ túi" "Petropavlovsk" - người Đức trước đây là "Luttsov", đã xuất hiện từ bức màn sương mù Baltic. Con tàu vẫn chưa hoàn thành đã tham gia bảo vệ Leningrad và trở thành giáo cụ tốt cho các nhà đóng tàu Liên Xô khi thiết kế tàu tuần dương vào những năm 50.
Chúng ta có thể tự tin tranh luận chống lại những người hoài nghi cứng đầu nhất và những người phản đối việc sử dụng công nghệ nước ngoài rằng đây là một hoạt động bình thường trên toàn cầu, thường mang lại kết quả xuất sắc. Đối với các chủ đề hải quân hiện đại, ví dụ, vỏ của các tàu phá băng hạt nhân thuộc dòng Taimyr được đóng tại Phần Lan, quốc gia dẫn đầu thế giới về chế tạo tàu có trọng tải lớn. Tất nhiên, các lò phản ứng và tất cả các thiết bị công nghệ cao cho các tàu phá băng đều được sản xuất tại Liên Xô.
Thay thế
Trong bối cảnh không ngừng xôn xao về việc mua tàu Mistral cho Hải quân Nga, câu hỏi về các lựa chọn khả thi cho thỏa thuận quốc tế này vẫn hoàn toàn không được chú ý. Giấc mơ hiện đại hóa sâu các tàu đổ bộ cỡ lớn như "Ivan Rogov" hay mua tàu sân bay hạt nhân "Nimitz" sẽ còn nằm trong lương tâm của những kẻ mơ mộng không mệt mỏi. Chúng ta sẽ nói về những sự kiện khá thực tế. Thật vậy, liệu có một giải pháp thay thế cho việc mua tàu Mistral UDC - mua một tàu nước ngoài khác cùng lớp và với các điều khoản tương tự? Đã có một giải pháp thay thế như vậy, hơn nữa, sự lựa chọn vô cùng rộng rãi.
Ngoài người Pháp, người Hà Lan đã được mời (có thể nghĩ rằng) tham gia đấu thầu quốc tế để đóng tàu sân bay trực thăng cho Hải quân Nga, người đã giới thiệu Jan de Witt UDC và công ty Tây Ban Nha Navantia với Juan Carlos. Tôi hạ cánh tàu sân bay trực thăng. Ngoài ra, vì lý do hình thức, các Nhà máy đóng tàu Admiralty, Kaliningrad Yantar và Viễn Đông Zvezda đã tham gia đấu thầu - than ôi, các doanh nghiệp Nga đã không có cơ hội ngay từ đầu, do thiếu các dự án của riêng họ.
Cầu thủ người Hà Lan là người đầu tiên trong số những ứng cử viên thực sự cho chiến thắng. Sau khi kiểm tra tàu Jan de Witt tại Viện Hàng hải Quốc tế ở St. Petersburg, phái đoàn Nga rất vui mừng, nhưng mặc dù được đánh giá tích cực, tàu UDC của Hà Lan không đáp ứng được nhiều yêu cầu và lượng dịch chuyển của nó ít hơn một phần tư so với tàu Mistral.
Thành thật mà nói, người yêu thích đã được biết trước - Mistral đã thực hiện một chuyến thăm đặc biệt đến St. Petersburg vào tháng 11 năm 2009. Vào tháng 1 năm ngoái, những nghi ngờ cuối cùng đã được xóa tan - Pháp đã thắng thầu xây dựng 4 bến tàu trực thăng. Tuy nhiên, sẽ rất thú vị khi xem xét phương án thay thế - "tàu chiếu lực" (tàu sân bay hạng nhẹ) "Juan Carlos I." của Tây Ban Nha. Vào năm 2007, khi tham gia một cuộc thi tương tự để xây dựng UDC cho Hải quân Úc, Juan Carlos I đã xé nát chiếc Mistral như một chiếc áo vest - người Úc gần như ngay lập tức chọn dự án của Tây Ban Nha, đặt hai bến tàu trực thăng của riêng họ lên đó. Lý do cho một đánh giá hoàn toàn trái ngược như vậy là gì? Đang cố gắng tìm ra nó …
Don Juan
Tàu chiếu bóng của lực lượng Tây Ban Nha (bến tấn công đổ bộ, tàu sân bay hạng nhẹ - gọi nó tùy thích), với một cái tên vui nhộn, như thể được lấy từ một bộ phim truyền hình của Argentina, là một con tàu lớn có tổng lượng choán nước 27 nghìn tấn, được thiết kế để cung cấp vận chuyển và rời khỏi các đơn vị thủy quân lục chiến trên bờ biển, bộ binh, hỗ trợ nhân đạo và sơ tán nạn nhân.
Không giống như những chiếc UDC khác cùng lớp, "Juan Carlos" ban đầu được thiết kế với kỳ vọng là những chiếc máy bay có khả năng cất cánh ngắn và thẳng đứng. Tổng cộng - 19 máy bay cường kích AV-8 Harrier II hoặc máy bay VTOL đầy hứa hẹn F-35B. Tuy nhiên, trong Hải quân Tây Ban Nha chỉ có 17 chiếc "Harrier" và thành phần thực tế của nhóm không quân sẽ hơi khác: 11 chiếc "hàng dọc", cũng như 12 chiếc trực thăng vận tải và chiến đấu Augusta AB.212 và trực thăng chống tàu ngầm SH- 60 "Seahawk". Sàn đáp Juan Carlos có sáu điểm hạ cánh cho trực thăng đa năng, sàn đáp có thể chứa trực thăng vận tải hạng nặng CH-47 Chinook và máy bay mui trần V-22 Osprey. Ở phần mũi của sàn đáp, có một trong những tính năng đáng chú ý của UDC Tây Ban Nha - một bàn đạp cánh cung, được lắp đặt ở góc 12 °, được thiết kế để tạo điều kiện cho máy bay có tải trọng chiến đấu cất cánh. Để hỗ trợ công việc của nhóm hàng không, có hai thang máy trực thăng và một nhà chứa máy bay dưới boong để chứa máy bay. Dự trữ nhiên liệu lên tới 800 tấn dầu hỏa hàng không.
Giống như bất kỳ tàu đổ bộ đa năng nào, Juan Carlos được trang bị một khoang ụ phía sau có kích thước 69 x 16,8 m, có khả năng chứa 4 sà lan hạ cánh LCM-1E (lượng choán nước đầy đủ 100 tấn) hoặc một thủy phi cơ LCAC (tàu đổ bộ đệm khí, lượng dịch chuyển toàn bộ trọng lượng 185 tấn, tốc độ 70 hải lý / giờ) + tàu sân bay bọc thép lội nước.
Do mức độ tự động hóa cao, thủy thủ đoàn của một con tàu lớn chỉ gồm 243 người, ngoài ra, UDC có thể tiếp nhận 1200 người trên tàu, trong đó có 900 lính thủy đánh bộ với đầy đủ trang thiết bị, 100 nhân viên công nhân và hai trăm nhân viên không quân. Có hai sàn vận tải bên trong tàu để chứa các phương tiện bọc thép với tổng diện tích 6.000 mét vuông. mét, có khả năng tiếp nhận 46 xe tăng chiến đấu chủ lực "Leopard-2". Ngoài ra, UDC vận chuyển 2.150 tấn nhiên liệu diesel, 40 tấn dầu nhờn và 480 tấn nước uống.
Các khả năng đặc biệt của UDC bao gồm một trung tâm chỉ huy hàng đầu cho 100 người điều khiển, một bệnh viện hiện đại và các hệ thống tự vệ mang tính biểu tượng: hai khẩu Oerlikon 20mm + các vị trí dành riêng cho việc lắp đặt hai khẩu chống tự động Meroka 12 nòng. súng máy bay.
Kết quả là một tổ hợp chiến đấu toàn cầu có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ ở bất kỳ đâu trên Đại dương Thế giới. Theo định nghĩa năng lực của các chuyên gia NATO, những con tàu như vậy được phân bổ trong một lớp riêng biệt "tàu dự báo lực lượng và tàu chỉ huy" (tàu dự kiến quyền lực và kiểm soát).
Câu hỏi duy nhất là một khái niệm rõ ràng về việc sử dụng những con tàu như vậy vẫn chưa được hình thành. Trong các hoạt động đổ bộ lớn như xâm lược Iraq, vai trò của UDC với 46 xe tăng của họ là rất nhỏ: vào năm 1991, người Mỹ cần cung cấp 2.000 xe tăng Abrams đến khu vực Vịnh Ba Tư, cộng với 1.000 xe tăng nữa do các đồng minh của họ đưa vào liên minh quốc tế. Ví dụ, cánh máy bay trên boong của một "tàu sân bay-hàng không mẫu hạm hạng nhẹ", bao gồm 20-30 "máy bay thẳng đứng" và máy bay trực thăng, tụt hậu gấp mười lần so với cánh không của một tàu sân bay hạt nhân cổ điển về khả năng, chẳng hạn. máy bay radar tầm xa trên UDC. Đồng thời, bản thân tàu sân bay tấn công không phải là lực lượng quyết định trong một cuộc xung đột cục bộ - trong Chiến dịch Bão táp sa mạc, sáu chiếc AUG chỉ thực hiện tổng cộng 17% số phi vụ, phần còn lại được thực hiện bởi hàng không trên mặt đất - hơn một nghìn máy bay tấn công!
Từ quan điểm của tác chiến hải quân, triển vọng của bến đỗ trực thăng đổ bộ thậm chí còn đáng ngờ hơn - một con tàu di chuyển chậm (tốc độ 18-20 hải lý / giờ), không có vũ khí phòng thủ nghiêm trọng và dự phòng, chỉ nhằm đưa lực lượng viễn chinh tới khu vực cần thiết của Đại dương Thế giới, trong khi bản thân con tàu không nằm trong khu vực tác chiến, vẫn còn cách bờ biển hàng trăm km - quân đội được bốc dỡ bằng đường hàng không hoặc sử dụng tàu đổ bộ của riêng họ.
Có một đánh giá khác về các tàu đổ bộ tấn công đa năng - một tiểu đoàn lính dù được hỗ trợ bởi các phương tiện bọc thép hạng nặng và không quân được tổ chức tốt là đủ để trấn áp bạo loạn ở đâu đó ở thủ đô Côte d'Ivoire. Mặt khác, một câu hỏi hợp lý được đặt ra - tại sao phải đóng một con tàu khổng lồ đắt tiền, nếu máy bay vận tải thông thường có thể được sử dụng để đưa một tiểu đoàn binh sĩ đến Côte d'Ivoire? Nửa thế kỷ trước, quân đội đã nhận ra rằng thay vì đáp xuống một bờ đất trống trải, không được chuẩn bị, cây cối mọc um tùm, chỉ cần chiếm lấy sân bay của thủ đô và biến nó thành một căn cứ thuận tiện, tiện nghi không thể so sánh với những boong tàu chật chội của một cuộc đổ bộ. giao hàng. Mùa xuân Praha, năm 1968, đã trôi qua ở chế độ này (theo một phiên bản, việc chiếm giữ sân bay quốc tế nhanh như chớp được thực hiện bởi các lực lượng đặc biệt của Liên Xô, những người đến Praha dưới vỏ bọc của một đội thể thao với những chiếc túi lớn màu đen). Với việc chiếm được sân bay Bagram, cuộc chiến tranh Afghanistan bắt đầu, điều tương tự cũng được thực hiện bởi lực lượng kiểm lâm Mỹ ở Somalia, 1993.
Nhưng trở lại với những con tàu. Dù thế nào đi nữa, các loại ụ trực thăng tấn công đổ bộ đa năng vẫn tiếp tục phát triển ở nhiều quốc gia trên thế giới: Mỹ, Pháp, Tây Ban Nha, Hà Lan, Nam. Hàn Quốc, và bây giờ, không lâu nữa, Hải quân Nga sẽ nhận được chúng. Có lẽ tác giả phóng đại màu sắc một cách không cần thiết - một tàu sân bay trực thăng phổ thông có thể hữu ích trong việc ứng phó với các trường hợp khẩn cấp và tham gia các sứ mệnh cung cấp viện trợ nhân đạo và thiết bị quân sự cho các đối tác địa chính trị của nó. Một tàu chiến lớn có khả năng trở thành một yếu tố trong ngoại giao của Nga.
Chúng tôi có thể làm bất cứ điều gì, nhưng chúng tôi không làm gì cả
Trong khi khả năng của tàu Mistral và các lý thuyết về việc sử dụng nó trong chiến đấu là nguyên nhân gây ra tranh cãi gay gắt trong xã hội Nga, các chuyên gia hải quân lại quan tâm nhất đến khả năng "nhồi nhét" cực kỳ hiện đại của tàu Pháp. Nghe có vẻ hơi kém yêu nước, nhưng ngành đóng tàu trong nước chưa bao giờ chế tạo được thứ gì như thế này trước đây.
Mistral không chỉ là một tàu đổ bộ cỡ lớn, nó còn là một tàu điện gần như hoàn toàn tự động với thủy thủ đoàn 180 người. Ngoài vũ khí trực thăng mạnh mẽ, các thủy thủ của chúng ta sẽ có một bệnh viện hiện đại với diện tích 750 sq. mét với khả năng tăng theo mô đun, với chi phí của các cơ sở khác của tàu. Nếu cần, có thể cung cấp công việc của 100 nhân viên y tế trong 12 phòng mổ! Không phải mọi thành phố của Nga đều có thể tự hào về một cơ sở y tế như vậy.
Mistral là một kỳ hạm thực sự với một đài chỉ huy hoành tráng với diện tích 900 mét vuông. mét; một máy chủ mạnh mẽ với 160 thiết bị đầu cuối máy tính; 6 mạng truyền thông ADSL và vệ tinh. "Mistral" không chỉ có thể kiểm soát một đội hình hải quân mà còn hoạt động như một đài chỉ huy cho toàn bộ hoạt động vũ khí kết hợp.
UDC mới nhất của Pháp yêu cầu sự hỗ trợ hậu cần tối thiểu, một bước tiến vượt bậc ở cấp độ phi hành đoàn, chỉ huy và triển khai quân. Khả năng của con tàu cho phép nó phát huy hết tiềm năng của nó trong 5000 giờ phục vụ liên tục, tức là 210 ngày một năm. Điều thú vị là những người ủng hộ nhà máy điện hạt nhân trên tàu và "khắp nơi trên thế giới" đã bao giờ nghĩ đến những khía cạnh như sức chịu đựng của thủy thủ đoàn, cơ chế và thiết bị chưa? Mistral đáp ứng tất cả các yêu cầu này, và phạm vi bay của nó (11.000 dặm với tốc độ 15 hải lý / giờ) đảm bảo hành trình xuyên Đại Tây Dương Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk mà không cần tiếp nhiên liệu.
Cũng có những mặt tiêu cực. "Cạm bẫy" thực sự - boong vận tải của tàu Mistral không đáp ứng được yêu cầu của Nga, nó được thiết kế với khối lượng không quá 32 tấn cho mỗi đơn vị chiến đấu. Điều này có nghĩa là Mistral, thay vì 30 chiếc đã được công bố, sẽ có thể mang trên tàu không quá 5 xe tăng chiến đấu chủ lực của Nga: 3 chiếc ở vị trí phía trước khoang bến tàu và 2 chiếc trên các tàu đổ bộ neo bên trong bến tàu.
Tất nhiên, tàu Mistral của Nga sẽ có thiết kế hơi khác so với thiết kế tương đối của nó ở Pháp: kích thước của thang máy bay sẽ thay đổi, liên quan đến nền tảng của các máy Kamov trên tàu với cấu hình cánh quạt thông, chiều cao nhà chứa máy bay phải được tăng lên, "thông gió tự nhiên" của boong vận tải sẽ biến mất - các lỗ hở ở mạn tàu là không thể chấp nhận được ở các vĩ độ phía bắc, bản thân boong vận tải có thể nhận MBT, việc gia cố bằng băng của thân tàu đã được lên kế hoạch, mặc dù sự hiện diện của một bóng đèn cung làm phức tạp đáng kể nhiệm vụ này. Theo DCNS, tàu Mistral của Nga sẽ nhận được các tổ hợp pháo phòng không 30mm AK-630 ở phía trước bên mạn phải và phía sau tàu ở mạn trái. Các bệ phóng tên lửa phòng không 3M47 "Gibka" sẽ được bố trí ở phía trước bên mạn phải và phía sau - bên trái. DCNS sẽ chuẩn bị các địa điểm để lắp đặt vũ khí, trong khi bản thân các hệ thống chiến đấu sẽ được lắp đặt trên con tàu đã có ở Nga.
Mọi thứ không dễ dàng ở đây
Vì tất cả những công lao của Mistral, con tàu này đã có một lịch sử xuất khẩu tiêu cực cho đến gần đây. Thật vậy, trong một so sánh khách quan, CDK của Pháp thua về nhiều mặt trước tàu sân bay trực thăng lớn hơn của Tây Ban Nha Juan Carlos I: kích thước bằng một nửa cánh máy bay, không có cơ hội cho máy bay hạ cánh chỉ với thời gian cất cánh ngắn. 450 lính thủy đánh bộ, so với 900 cho Juan Carlos … Đồng thời, Juan Carlos I rẻ hơn nhiều: 460 triệu euro so với 600 triệu euro cho Mistral. Tại sao Nga lại ưu tiên cho dự án của Pháp?
Một trong những giải thích có thể xảy ra nhất: "Mistral" là một gói hợp đồng toàn bộ trong đó việc thực hiện một số nghĩa vụ kéo theo việc thực hiện các nghĩa vụ khác. Kết quả là, Nga có được quyền tiếp cận hợp pháp với một loạt các công nghệ tốt nhất của phương Tây. Một trong những ví dụ thực tế liên quan đến giao dịch này là hợp tác với tập đoàn Pháp "Thales" - một trong những tập đoàn hàng đầu thế giới về phát triển thiết bị điện tử quân sự, hệ thống điều khiển, thông tin chiến đấu và thiết bị radar …
Pháp đã thông qua quyết định chuyển giao cho Nga, cùng với tàu BIUS thế hệ mới SENIT-9 (chính thời điểm này đã làm dấy lên nghi ngờ của hầu hết những người hoài nghi, than ôi, một công ty tư nhân sẵn sàng bán bất kỳ bí mật nhà nước nào để lấy tiền, kể cả trên quy mô của toàn khối NATO). Cùng với BIUS, "Người Pháp của Nga" sẽ nhận được radar ba chiều hiện đại Thales MRR-3D-NG để theo dõi tình hình trên không. Ngoài ra, người Pháp không phản đối việc chuyển giao công nghệ cho cột buồm tích hợp I-MAST, điều này khơi dậy sự quan tâm thực sự của các "kỹ sư điện tử" Nga.
Việc hoàn thành các hợp đồng cho tàu Mistral đã mang lại một vòng hợp tác mới - vào ngày 11 tháng 7 năm 2012, tại Farnborough Airshow, Tập đoàn Máy bay Nga MIG và tập đoàn Thales đã ký hợp đồng cung cấp 24 chiếc mục tiêu gắn mũ bảo hiểm TopSight của Thales Hệ thống chỉ định và chỉ dẫn để trang bị cho các máy bay chiến đấu trên boong MiG-29K và MiG-29KUB, được Hải quân Nga lên kế hoạch áp dụng.
Đây là những hậu quả nghiêm trọng của một thương vụ cao cấp …
:
