… Anh cai trị các vùng biển, nhưng không khí quan trọng hơn nước. Trong các trận chiến với Không quân Đức, một siêu anh hùng đã được sinh ra, người đã hạ được một phần ba máy bay Đức trên bầu trời trong Thế chiến thứ hai. Tên của anh ấy là "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
Điều tò mò là người tạo ra chiếc máy bay huyền thoại, nhà thiết kế máy bay Reginald Mitchell, lại không được học chuyên ngành. Việc thiếu bằng tốt nghiệp đã được bù đắp bằng kinh nghiệm khổng lồ ở các vị trí kỹ thuật. Từ nhân viên soạn thảo ở nhà máy đầu máy hơi nước đến giám đốc kỹ thuật của Supermarine.
Trong những năm qua, Mitchell đã thiết kế 24 loại máy bay khác nhau, trong đó có chiếc Supermarine S6B kỷ lục (1931). Nhìn vào những chiếc máy bay hiện đại, người ta không thể tưởng tượng nổi làm thế nào mà chiếc máy bay đơn được giằng với những chiếc phao vô lý này lại có thể tăng tốc lên 650 km / h. Thậm chí một thập kỷ sau, trong những năm đầu của Thế chiến II, không có máy bay chiến đấu sản xuất nào có thể tự hào về kết quả như vậy.
Một nhà thiết kế có kinh nghiệm biết rằng lực cản chính trong chuyến bay là do cánh tạo ra. Để theo đuổi tốc độ, bạn cần phải giảm diện tích của nó. Giảm đến mức các tên lửa hành trình hiện đại chỉ có các "nhánh" ngắn thay vì cánh. Nhưng máy bay không phải là tên lửa. Một cánh quá nhỏ sẽ dẫn đến việc tăng tốc độ hạ cánh không thể chấp nhận được. Xe sẽ lao vào làn đường. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu thay vì đất cứng, có nước có thể làm mềm đòn đánh? Và Mitchell đã đưa chiếc S6B của mình lên phao. Chiếc thuyền bay vui vẻ đã phá vỡ mọi kỷ lục và người tạo ra nó đã nhận được tiền tố "sir" trong tên của nó.
Các trò chơi tiếp tục cho đến khi đơn đặt hàng cho một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn cho Không quân Hoàng gia xuất hiện. Cuộc cạnh tranh không hề dễ dàng, bảy công ty nổi tiếng (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers và Supermarine) đã đăng ký tham gia. Lúc đầu, các mẫu Supermarine bị “rò rỉ” một cách vô vọng cho các đối thủ cạnh tranh, và những kế hoạch táo bạo của Mitchell đã không được ứng dụng trong thực tế. Cho đến khi cấu hình chính xác của các yếu tố xuất hiện: cánh hình elip mang vẻ đẹp và sự duyên dáng tuyệt vời, đuôi hình elip mỏng tương tự và động cơ Rolls-Royce Marilyn với hệ thống làm mát bằng chất lỏng đáng tin cậy.
Nhưng phụ nữ thì làm gì có chuyện tình cảm?
Lucy Houston đã đóng một vai trò đặc biệt trong lịch sử của "Spitfire". Nhà quý tộc người Anh đã tặng 100 nghìn lb cho Mitchell. bảng Anh. Đó là rất nhiều tiền: trong những năm đó, có thể chế tạo bốn máy bay chiến đấu sản xuất với nó. Trên thực tế, bà đã tài trợ cho việc chế tạo một trong những chiếc máy bay thành công nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, đơn giản là nó sẽ không xuất hiện nếu không có bà.
Ở đây sức mạnh của vụ nổ trộn máu với nước, Nhưng ngay cả khi đó, nghiêm khắc và mạnh mẽ, Xác máy bay vô lăng
Bàn tay cụt không buông …
(Xác tàu hỏa ngoài khơi Malta)
Khi Mitchell được cho biết chiếc máy bay của mình đẹp như thế nào với một chiếc cánh thanh lịch như vậy, anh ta dửng dưng nhún vai: "Nó có gì khác biệt, cái chính là bạn có thể đặt bao nhiêu súng máy vào chiếc cánh này." Và có tới tám viên trong số đó - 160 viên đạn mỗi giây. Mặc dù yếu, cỡ nòng súng trường (7, 62).
Trên thực tế, nó không hề yếu trong giai đoạn đầu của Thế chiến II trên một máy bay chiến đấu đánh chặn "thuần chủng", được tạo ra cho các trận chiến với đồng loại của chúng. Một viên đạn, dù nó có “nhỏ” đến đâu, vẫn là một viên đạn. Chỉ cần một cú va chạm vào động cơ Messerschmitt là có thể khiến toàn bộ hệ thống làm mát bị hỏng (điều này đúng với bất kỳ máy bay nào có động cơ thẳng hàng với áo khoác làm mát bằng chất lỏng dễ bị tổn thương). Và số lượng đạn như vậy mỗi giây nhiều hơn so với những khẩu súng ngắn sáu nòng hiện đại được sản xuất. Không khí thực sự bão hòa với những vết chì nóng đỏ. Spitfire không được tạo ra để đùa.
Gần như cùng lúc đó, việc sửa đổi "khẩu pháo" của máy bay chiến đấu được khởi động thành loạt, với hai khẩu pháo "Hispano" 20 mm ở cánh. Việc cài đặt hóa ra dễ dàng (thậm chí còn dễ hơn so với "vòng hoa" tiêu chuẩn của súng máy), nhưng việc sửa chữa nó hóa ra lại là một vấn đề. "Hispano" được thiết kế để lắp đặt trong sự sụp đổ của khối xi lanh, nơi một động cơ hạng nặng trở thành cỗ xe của nó. Khi lắp vào cánh phải thiết kế toa vận mới và tăng độ cứng cho kết cấu.
Trang bị của máy bay chiến đấu đã phát triển liên tục.
"Spitfire" của mẫu 1942 đã có một khẩu pháo hỗn hợp và súng máy. Các sửa đổi mới nhất được trang bị riêng cho đại bác. Điều đáng chú ý là sau kết quả của các trận không chiến trong Thế chiến thứ hai, câu hỏi "Cái nào hiệu quả hơn: đại bác hay" vòng hoa "của súng máy?" và vẫn không có câu trả lời chắc chắn.
"Spitfire" và người bạn đời trung thành "Mustang"
Tuy nhiên, và sự lựa chọn của động cơ. Mặc dù tính dễ bị tổn thương gia tăng, động cơ làm mát bằng chất lỏng đảm bảo hợp lý hóa tốt hơn và cải thiện khí động học của máy bay. Không giống như Liên Xô, Đức và Mỹ, nơi sử dụng nhiều loại máy bay với động cơ làm mát bằng chất lỏng và không khí, người Anh đã thực hiện toàn bộ cuộc chiến chỉ bằng động cơ làm mát bằng chất lỏng. Rolls-Royce Marilyn, được đặt theo tên một con chim săn mồi của biệt đội chim ưng, đã trở thành biểu tượng vĩnh viễn của Lực lượng Không quân Hoàng gia (hay ai đó thực sự tin rằng động cơ của một chiếc máy bay chiến đấu được đặt theo tên của một thầy phù thủy xứ Oz?)
Một động cơ cực kỳ đáng tin cậy và linh hoạt mà máy cạo râu mang lại cho mọi thứ. Từ một "Merlin", nó đã trở thành "Spitfire". Trong số hai - "Muỗi". Trong số bốn, Lancaster chiến lược. Mức độ phổ biến của "Merlin" được chứng minh bằng thực tế là số lần sửa đổi của "nhánh" chính của sự phát triển của động cơ đã được đánh số liên tục từ "1" đến "85". Không bao gồm các bản sao được cấp phép và hướng dẫn thử nghiệm.
Triều đại Ardent cũng có hàng tá sửa đổi lớn: từ phiên bản "sơ khai" trước chiến tranh của Mark-I đến Mark-21, 22, 24 điên rồ được giao trong những tháng cuối cùng của Thế chiến thứ hai. Thân máy bay mở rộng, đèn lồng hình giọt nước, người giữ bom. Tốc độ tối đa trong chuyến bay ngang là 730 km / h.
Năm 1944, trong các cuộc thử nghiệm, phi công Martindale đã tăng tốc "Spitfire" như vậy ở đỉnh điểm lên tới 0,92 tốc độ âm thanh (1000 km / h), lập kỷ lục tuyệt đối cho máy bay chiến đấu piston trong Thế chiến II.
Sau chiến tranh, vào năm 1952, một trinh sát thời tiết (Spitfire của Phi đội 81 có trụ sở tại Hồng Kông) đã đạt độ cao kỷ lục 15.700 mét.
Về đặc điểm và thiết kế, đây là những chiếc máy bay hoàn toàn mới, chỉ giữ lại tên gọi từ nguyên bản "Spitfire". Bên trong không còn "Merlin", thay vào đó, bắt đầu từ phiên bản XII, động cơ Rolls-Royce Griffon mới đã được lắp đặt. Người Anh đã tiết kiệm khá tốt các xi-lanh, nâng thể tích làm việc lên 36,7 lít (nhiều hơn 10 lít so với "Merlin"). Đồng thời, nhờ nỗ lực của các nhà thiết kế, kích thước của động cơ vẫn không thay đổi, chỉ có trọng lượng tăng thêm 300 kg.
"Griffons" với bộ tăng áp kép có thể tạo ra 2100-2200 mã lực khi bay, các kỹ sư Đức chưa bao giờ mơ đến điều này. Tuy nhiên, điều này một phần là do xăng chất lượng cao có chỉ số octan từ 100 trở lên.
Những sửa đổi đơn giản hơn của Spitfire, "những người thợ chiến có cánh", cũng làm rung chuyển cả thiên đường với sức mạnh của động cơ của chúng. Ví dụ - mẫu Mk. IX khổng lồ nhất (1942, 5900 bản được chế tạo).
Công suất cất cánh 1575 HP Tốc độ bay ngang - 640 km / h. Tốc độ leo cao tuyệt vời - 20 m / s ở trạng thái ổn định. Trong động lực học - ai biết được là bao nhiêu. Nhiều chục mét trên giây.
Chất lượng độ cao của máy bay chiến đấu được đảm bảo nhờ bộ siêu nạp ly tâm hai tầng và bộ chế hòa khí Bendix-Stromberg của Mỹ với điều khiển hỗn hợp tự động (bộ điều chỉnh độ cao).
Cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại. Hệ thống oxy độ cao. Đài radio đa kênh kết hợp với la bàn radio. Trên Spitfires IX của Không quân Anh, có một máy phản hồi vô tuyến R3002 (3090) bắt buộc của hệ thống bạn hoặc thù.
Vũ khí trang bị - hai khẩu pháo 20 mm (120 viên đạn mỗi nòng) và hai khẩu "Browning" cỡ nòng 12, 7 mm (500 viên đạn). Trên một số máy, thay vì súng máy cỡ lớn, có bốn cỡ súng trường.
Dây tóc nổi bật - lb 500 một quả bom trên giá đỡ bụng và hai quả 250 lb. dưới cánh.
Trong số chín kỷ lục:
Cô sở hữu trường hợp đáng tin cậy đầu tiên về việc máy bay phản lực "Messerschmitt" bị phá hủy (ngày 5 tháng 10 năm 1944)
Cũng trong trận Spitfire vào tháng 3 năm 1945, các phi công của lực lượng phòng không đã đánh chặn một máy bay trinh sát tầm cao của Đức bay qua Leningrad, đang bay ở độ cao hơn 11 km.
Vào tháng 9 năm 1945, một cú nhảy kỷ lục đã được thực hiện từ buồng lái của chiếc Nine. Phi công V. Romanyuk đã nhảy dù từ độ cao 13 108m và hạ cánh an toàn xuống đất.
Tổng cộng, Liên Xô có 1,3 nghìn "Spitfire". Những chiếc máy đầu tiên xuất hiện vào năm 1942 trong khuôn khổ Trung đoàn Hàng không Hải quân 118 thuộc Hạm đội Phương Bắc. Những người do thám này (mod. P. R. Mk. IV) đã đóng góp đáng kể vào chiến thắng ở miền Bắc, không tương xứng với số lượng của họ. Nhờ chất lượng cao và tốc độ, Spitfire có thể bay qua các căn cứ của Đức ở Na Uy mà không bị trừng phạt. Họ là những người đã “sượt qua” địa điểm của thiết giáp hạm Tirpitz ở Kaafjord.
Một lô máy bay khác xuất hiện vào mùa xuân năm 1943 (đây là lần đầu tiên Spitfires được cung cấp chính thức ở nước ngoài). Các máy bay chiến đấu của cải tiến Mk. V ngay lập tức được ném vào "máy xay thịt" Kuban như một phần của IAP Cận vệ 57, nơi chúng đã thể hiện khá thành công (26 chiến thắng trên không trong một tháng).
Kể từ tháng 2 năm 1944, các đợt giao hàng lớn "Spitfire" của sửa đổi IX đã bắt đầu. Xét về chất lượng bay cao của các máy bay chiến đấu này (Spitfire có trần bay cao hơn 3 km so với loại La-7 nội địa), tất cả các máy bay chiến đấu của Anh đều được gửi cho lực lượng phòng không.
Thống kê thay cho lời nói
Theo Chữ thập đen / Ngôi sao đỏ, tác giả của Andrey Mikhailov và Krister Bergstrom, một trong những ấn phẩm tham khảo đầy đủ nhất về đối đầu trên không trong Thế chiến II, tính đến tháng 10 năm 1944, Không quân Đức đã mất 21.213 máy bay.
Trong cùng thời gian đó, tổn thất của Không quân Đức tại các chiến trường phía Tây lên tới 42.331 máy bay. Nếu chúng ta cộng thêm 9.980 máy bay Đức bị mất trong giai đoạn 1939-41, thì số liệu thống kê đầy đủ sẽ có dạng từ 21213 đến 52311.
Một cách gián tiếp, những tính toán này được xác nhận bằng việc thông qua "Chương trình Máy bay Chiến đấu Khẩn cấp" để bảo vệ Đế chế (năm 1944, quyết định của Hitler cắt giảm sản xuất tất cả các loại máy bay, ngoại trừ máy bay chiến đấu). Tất cả các câu chuyện về các trận chiến của quân đồng minh với máy bay phản lực Messerschmitts, He.219 Wuhu, máy bay ném bom chiến lược 4 động cơ He.177 Greif và các sửa đổi FW-190 Sturmbok, chưa từng được nghe đến ở Mặt trận phía Đông.
Có thể so sánh các số liệu của Luftwaffe với các dữ kiện về vụ chìm hàng nghìn tàu ở Đại Tây Dương và Địa Trung Hải. Tất cả những điều này cần có máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi, dưới vỏ bọc của máy bay chiến đấu. Điều đó đã thực hiện các cuộc xuất kích và tất nhiên, bị tổn thất. Cuộc tấn công của các đoàn tàu vận tải Maltese, yểm trợ trên không trong Chiến dịch Cerberus, một cuộc tập kích lớn của hàng nghìn máy bay Đức vào các sân bay của Đồng minh (Chiến dịch Bodenplatte, ngày 1 tháng 1 năm 1945) với những tổn thất đau đớn cho cả hai bên, v.v. Vân vân.
Và đồng thời phải tính đến quy mô của Trận chiến trên không của Anh.
Tính đến tất cả những điều này, có thể thấy rõ lý do tại sao phần lớn máy bay của Không quân Đức đã chết tại khu vực hoạt động ở phía Tây.
Nơi kẻ thù lớn nhất và lớn nhất của quân Đức trên không là "Siêu tàu ngầm Spitfire", đã tiêu diệt ít nhất một phần ba tổng số máy bay phát xít trong những năm chiến tranh. Một kết quả tự nhiên cho 20 nghìn máy bay chiến đấu, được sản xuất liên tục từ đầu đến cuối Thế chiến II, và mỗi ngày, trong 6 năm, tham gia các trận chiến với Luftwaffe.
