Trong một bài báo trước, tác giả đã mô tả các biện pháp mà giới lãnh đạo quân đội và công nghiệp Đức thực hiện để ngăn chặn các mối đe dọa gây ra bởi T-34 - một loại xe tăng có giáp chống đạn và một khẩu pháo 76,2 mm cực mạnh. Có thể nói với lý do chính đáng là vào đầu năm 1942, quân Đức không có một hệ thống vũ khí phổ biến nào đảm bảo đánh bại T-34 một cách đáng tin cậy, ngoại trừ một khẩu pháo phòng không 88 mm. Nhưng đến năm 1943, Wehrmacht và SS chủ yếu được trang bị lại súng chống tăng và xe tăng, có khả năng chống lại T-34. Ở đây, pháo 75 mm Pak 40 đóng vai trò quyết định, nhiều cải tiến khác nhau được sử dụng như một hệ thống pháo kéo, cũng như pháo cho xe tăng và các loại pháo tự hành khác nhau.
Do đó, vào đầu năm 1943, T-34 đã đánh mất vị thế là xe tăng chống pháo. Các nhà thiết kế của chúng tôi đã làm gì?
T-34-76 mẫu 1943
Về nguyên tắc, thiết kế của T-34 có một số dự trữ nhất định về khối lượng và có thể tăng độ dày của lớp dự trữ, tuy nhiên, điều này đã không được thực hiện. Những thay đổi chính trong "số ba mươi tư" trong nửa đầu năm 1943 bao gồm việc tăng công suất động cơ, cải thiện công thái học và tăng khả năng nhận biết tình huống của xe tăng.
"Trái tim rực lửa" T-34, động cơ diesel V-2, sau khi khỏi "bệnh thuở nhỏ", là động cơ xe tăng chất lượng cao và khá đáng tin cậy.
Tuy nhiên, nó thường thất bại trước thời hạn do hiệu suất kinh tởm của các máy làm sạch không khí. Người đứng đầu Cục 2 Tổng cục Tình báo chính của Hồng quân, Thiếu tướng Lực lượng xe tăng Khlopov, người giám sát các cuộc thử nghiệm của T-34 tại bãi thử Aberdeen, lưu ý: “Những thiếu sót của động cơ diesel của chúng tôi là một tội ác. máy hút mùi hôi trên xe tăng T-34. Người Mỹ tin rằng chỉ có kẻ phá hoại mới có thể thiết kế ra một thiết bị như vậy."
Trong suốt năm 1942, tình hình được cải thiện phần nào, nhưng tuy nhiên, các xe tăng của chúng tôi chỉ nhận được máy làm sạch không khí chất lượng cao "Cyclone" chỉ vào tháng 1 năm 1943. Và điều này đã làm tăng đáng kể nguồn động cơ của chúng. Giá trị thứ hai bây giờ thậm chí thường vượt quá các giá trị của bảng.
Sự đổi mới lớn thứ hai là việc chuyển đổi sang hộp số năm cấp mới. Theo như tác giả có thể tìm ra, nó được sử dụng lần đầu tiên trên T-34 vào tháng 3 năm 1943, và vào tháng 6, nó đã được sử dụng ở khắp mọi nơi trong tất cả các nhà máy sản xuất xe tăng sản xuất T-34. Ngoài ra, thiết kế của ly hợp chính đã được hiện đại hóa một chút, và tất cả những điều này cùng nhau dẫn đến việc giảm bớt đáng kể công việc của thợ cơ khí lái xe. Cho đến thời điểm đó, lái xe tăng cần rất nhiều thể lực, trong một số hoàn cảnh nhất định lực tác động lên cần phải đạt 32 kg. Ngoài ra, rất khó để "dính" một hộp số mới trong khi ly hợp chính đang hoạt động, nhưng việc đốt nó ra lại rất dễ dàng, đó là lý do tại sao nhiều lính tăng hành động dễ dàng hơn trước cuộc tấn công. Chúng bao gồm khởi động bánh răng thứ 2, nhưng đồng thời loại bỏ bộ giới hạn vòng quay khỏi động cơ. Điều này đã đưa động cơ diesel lên tốc độ quay 2.300 vòng / phút, và tốc độ của xe tăng ở hộp số này lên đến 20-25 km / h, tất nhiên, điều này đã làm giảm đáng kể công suất của động cơ.
Hộp số mới và ly hợp ma sát cải tiến không yêu cầu bất kỳ "anh hùng thần kỳ" nào phía sau các đòn bẩy của xe tăng, cũng như chiến đấu trong một bánh răng. Việc quản lý T-34 sau những cải tiến này đã trở nên khá khả quan. Mặc dù hộp số T-34 chưa bao giờ trở nên mẫu mực và vẫn chứa một số giải pháp rõ ràng là cổ điển, nhưng sau những đổi mới này, hộp số ba mươi bốn thực sự trở nên đáng tin cậy và dễ vận hành cũng như dễ vận hành.
Các thiết bị quan sát xe tăng đã có một bước tiến vượt bậc. Thật không may, dây đeo vai hẹp của tháp pháo không cho phép giới thiệu thành viên tổ lái thứ năm và do đó tách biệt nhiệm vụ của xạ thủ và chỉ huy xe tăng. Tuy nhiên, xét về khả năng nhận biết tình huống, phi hành đoàn của chiếc T-34 được sản xuất vào mùa hè năm 1943 là một thứ có tầm cỡ vượt trội so với những chiếc T-34 của các mẫu trước đó.
Trên chiếc T-34 năm 1941, chỉ huy xe tăng có một thiết bị toàn cảnh PT-K và hai thiết bị kính cận đặt ở hai bên của xe tăng. Than ôi, PT-K không được tốt về thiết kế, và quan trọng nhất, nó được lắp đặt cực kỳ kém. Mặc dù về mặt lý thuyết, anh ta có thể cung cấp tầm nhìn 360 độ, nhưng trên thực tế, chỉ huy T-34 chỉ có thể nhìn phía trước và khu vực 120 độ. bên phải hướng chuyển động của xe tăng. Kính tiềm vọng hai bên vô cùng khó chịu. Kết quả là nhận xét của chỉ huy T-34 mod. Năm 1941 rất hạn chế và có nhiều vùng "chết" không thể quan sát được.
Một điều nữa là chỉ huy của mod T-34. 1943 Kể từ mùa hè năm nay, "số ba mươi tư" cuối cùng đã xuất hiện một vòm chỉ huy, được trang bị 5 khe ngắm, và trên đó là một kính tiềm vọng quan sát MK-4, có thể quan sát 360 độ. Giờ đây, người chỉ huy có thể nhanh chóng quan sát xung quanh chiến trường bằng cách sử dụng các khe ngắm, hoặc nghiên cứu kỹ lưỡng nó thông qua MK-4, tiên tiến hơn nhiều so với PT-K.
Theo M. Baryatinsky, một trong những “bậc thầy” về lịch sử xe tăng của Nga, MK-4 không phải là một phát minh của Liên Xô, mà là một bản sao của thiết bị Mk IV của Anh, được lắp trên các xe tăng Anh cung cấp cho Liên Xô dưới quyền. Lend-Cho thuê. Tất nhiên, quân đội và các nhà thiết kế của chúng tôi đã nghiên cứu kỹ lưỡng thiết bị "Cho thuê", và đưa ra danh sách các giải pháp thành công của xe tăng nước ngoài, khuyến nghị triển khai trên xe bọc thép trong nước. Vì vậy, thiết bị Mk IV thường chiếm vị trí đầu tiên trong danh sách này, và người ta chỉ có thể tiếc rằng MK-4 đã không được đưa vào sản xuất sớm hơn. Điều này càng gây khó chịu hơn vì theo M. Baryatinsky, Mk IV được sản xuất theo giấy phép ở chính nước Anh, và người phát minh ra nó là kỹ sư người Ba Lan Gundlach. Ở Liên Xô, thiết kế của thiết bị này đã được biết đến ít nhất là từ năm 1939, khi xe tăng 7TP của Ba Lan rơi vào tay quân đội ta!
Có thể là như vậy, bản mod T-34. Năm 1943 đã nhận được một trong những thiết bị quan sát tiên tiến nhất trên thế giới và vị trí của nó trên cửa sập vòm của chỉ huy đã cung cấp các lĩnh vực quan sát tuyệt vời. Tuy nhiên, nhiều lính tăng trong hồi ký của họ lưu ý rằng trong trận chiến, họ thực tế không sử dụng khả năng của tháp pháo của chỉ huy, và đôi khi cửa sập hoàn toàn không được mở. Đương nhiên, không thể sử dụng khẩu MK-4 của chỉ huy ở vị trí này. Tại sao vậy?
Hãy quay lại với bản mod T-34. 1941 Xe tăng được trang bị kính thiên văn TOD-6, với sự hỗ trợ của người chỉ huy, đóng vai trò là xạ thủ, nhắm súng xe tăng vào mục tiêu. Ống ngắm này được thiết kế rất hoàn hảo, nhược điểm đáng kể duy nhất của nó là tầm nhìn của nó thay đổi vị trí cùng với khẩu súng: do đó, người chỉ huy phải cúi xuống càng nhiều, góc nâng súng càng cao. Tuy nhiên, TOD-6 hoàn toàn không thích hợp để quan sát địa hình.
Nhưng trên T-34 mod. Vào năm 1943, người chỉ huy, thực hiện nhiệm vụ của một xạ thủ, không chỉ có một, mà là hai điểm ngắm. Đầu tiên, TMFD-7, thực hiện chức năng tương tự như TOD-6, nhưng hoàn hảo hơn và có chất lượng cao. Tuy nhiên, tất nhiên, anh ta không thích hợp để quan sát: để kiểm tra trận địa từ TOD-6 hoặc TMDF-7, cần phải xoay toàn bộ tháp. Tuy nhiên, chỉ huy của "ba mươi tư" hiện đại hóa cũng có một kính tiềm vọng thứ hai, PT4-7, có cùng góc nhìn 26 độ, có thể xoay 360 độ. mà không cần quay tháp. Ngoài ra, PT4-7 được bố trí ngay gần TMDF-7.
Vì vậy, trong trận chiến, người chỉ huy, muốn kiểm tra địa hình, có cơ hội, mà không cần thay đổi vị trí cơ thể của mình, "chuyển" từ TMDF-7 sang PT4-7 - và điều này là đủ đối với nhiều người, vì vậy nhiều chỉ huy. không thực sự cảm thấy cần thiết phải sử dụng vòm chỉ huy trong trận chiến và MK-4. Nhưng điều này không làm cho cái sau trở nên vô dụng - xét cho cùng, ngay cả khi tham gia vào một trận chiến, xe tăng không phải lúc nào cũng tham gia vào các cuộc đọ súng, và ví dụ, trong một cuộc phục kích, người chỉ huy có cơ hội sử dụng các vị trí ngắm bắn của vòm hầu của chỉ huy và MK-4.
Nói cách khác, việc cung cấp cho người chỉ huy trong cả hai vỏ bọc của anh ta - cả chỉ huy và xạ thủ của súng xe tăng - đã được cải thiện về chất lượng. Nhưng thế không phải tất cả. Thực tế là trong bản mod T-34. 1941, người nạp đạn gần như không có tầm nhìn, ngoại trừ khả năng sử dụng kính tiềm vọng bên hông của chỉ huy xe tăng. Tuy nhiên, thực tế không có ý nghĩa gì từ điều này - do vị trí cực kỳ không may của cái sau.
Nhưng trên T-34 mod. Năm 1943, người nạp đạn có thiết bị MK-4 của riêng mình đặt trên nóc tháp và có tầm nhìn đầy đủ, mặc dù dường như không phải là 360 độ - có lẽ, nó bị giới hạn bởi vòm hầu của người chỉ huy. Ngoài ra, người nạp có 2 khe ngắm tùy ý sử dụng.
Người thợ lái xe nhận được thiết bị quan sát tiện lợi hơn, bao gồm hai thiết bị kính cận. Về phần xạ thủ - đài viên, anh ta cũng nhận được một "điều mới", đó là một kính ngắm thay vì quang học, nhưng điều này hầu như không ảnh hưởng gì: thuyền viên này vẫn gần như "mù".
Cuối câu chuyện về thiết bị quan sát trên T-34 arr. 1943, cần đề cập đến chất lượng của quang học. Hãy đối mặt với nó, chất lượng của các dụng cụ Đức vẫn vượt trội, nhưng quang học trước chiến tranh của chúng tôi, mặc dù chúng có phần kém hơn, tuy nhiên vẫn đáp ứng được nhiệm vụ của chúng. Tuy nhiên, Nhà máy Kính quang học Izium, được tham gia vào sản xuất của nó, đã được di tản vào năm 1942, điều này đã ảnh hưởng rất nhiều đến chất lượng sản phẩm của nó. Tuy nhiên, tình hình đang dần được cải thiện, và đến giữa năm 1943, các nhà sản xuất đã cố gắng đảm bảo chất lượng, tương đương với thế giới.
Nói cách khác, vào khoảng giữa năm 1943, những người lính tăng của Hồng quân cuối cùng đã nhận được chiếc xe tăng mà họ mơ ước vào năm 1941 và 1942. - sự phát triển của T-34-76 đã đạt đến đỉnh cao. Ở dạng này, số "ba mươi tư" được sản xuất cho đến tháng 9 năm 1944, khi 2 chiếc máy cuối cùng thuộc loại này lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy # 174 (Omsk).
Hãy thử so sánh những gì đã xảy ra với những người thợ chế tạo súng của Liên Xô và Đức, bằng cách sử dụng ví dụ so sánh bản mod T-34. 1943 và xe tăng hạng trung tốt nhất của Đức T-IVH, bắt đầu được sản xuất vào tháng 4 năm 1943.
Tại sao T-IVH lại được chọn để so sánh, mà không phải là T-IVJ sau này, hay "Panther" nổi tiếng? Câu trả lời rất đơn giản: theo tác giả, T-IVH nên được coi là đỉnh cao của sự phát triển của tăng T-IV, nhưng T-IVJ đã có một số đơn giản hóa trong thiết kế nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất của nó, và nó chỉ được sản xuất từ tháng 6 năm 1944., T-IVH đã trở thành xe tăng lớn nhất trong loạt - tất cả Krupp-Gruzon ở Magdeburg, VOMAG ở Plauen và Nibelungenwerk ở S. Valentin đã sản xuất 3.960 xe tăng trong số này, nghĩa là, gần một nửa (46, 13%) của tất cả các "bốn người" ".
Về phần "Panther", thực tế, nó không phải hạng vừa mà là một loại xe tăng hạng nặng, có trọng lượng khá phù hợp với xe tăng hạng nặng IS-2 và vượt qua xe tăng hạng nặng M26 "Pershing" của Mỹ (chiếc sau này, tuy nhiên, sau đó đã được tái chứng nhận là một phương tiện, nhưng điều này đã xảy ra sau chiến tranh). Tuy nhiên, sau đó, tác giả chắc chắn sẽ so sánh T-34-76 và "Panther", vì điều này là hoàn toàn cần thiết để hiểu được sự phát triển của lực lượng xe tăng Liên Xô và Đức.
T-34 so với T-IVH
Than ôi, một số lượng lớn người hâm mộ lịch sử quân sự lý do về điều này: T-IVH có giáp dày tới 80 mm, trong khi T-34 chỉ có 45 mm, T-IVH có nòng dài và mạnh hơn nhiều. Pháo 75 mm hơn F-34 của Liên Xô - vậy còn điều gì để nói nữa? Và nếu bạn cũng nhớ về chất lượng của vỏ và áo giáp, rõ ràng T-34 thua thiệt về mọi mặt trước đứa con tinh thần của “thiên tài Teutonic u ám”.
Tuy nhiên, ma quỷ được biết đến là trong các chi tiết.
Pháo binh
Khẩu 75mm KwK.40 L / 48 tuyệt vời được lắp đặt trên T-IVH, một loại tương tự của khẩu Pak-40 được kéo và có các đặc điểm tốt hơn một chút so với khẩu 75mm KwK.40 L / 43 lắp trên T-IVF2 và một phần của T-IVG. … Khẩu sau này có thiết kế tương tự như khẩu KwK.40 L / 48, nhưng nòng được rút ngắn xuống còn 43 cỡ.
KwK.40 L / 48 bắn một quả đạn xuyên giáp (BB) cỡ nòng 6,8 kg với sơ tốc đầu nòng 790 m / s. Cùng lúc đó, F-34 trong nước đã bắn được 6 quả đạn pháo 3/6, 5 kg với sơ tốc đầu chỉ 662/655 m / s. Xét về chất lượng đạn pháo vượt trội rõ ràng của Đức, rõ ràng là về khả năng xuyên giáp, KwK.40 L / 48 bỏ xa F-34.
Đúng như vậy, quả đạn của Nga có một lợi thế - hàm lượng thuốc nổ cao hơn, trong đó 6, 3 kg BR-350A và 6,5 kg BR-350B, lần lượt có 155 và 119 (theo các nguồn khác - 65) g.. Đạn BB cỡ nòng PzGr.39 của Đức chỉ chứa 18, có thể là 20 g thuốc nổ. Nói cách khác, nếu quả đạn cỡ nòng xuyên giáp của Liên Xô xuyên qua lớp giáp, thì hiệu quả xuyên giáp của nó cao hơn đáng kể. Nhưng tác giả không rõ liệu điều này có mang lại lợi thế nào trong trận chiến hay không.
Về cơ số đạn phụ, KwK.40 L / 48 cũng vượt trội hơn F-34. Pháo Đức bắn 4,1 kg với đường đạn có sơ tốc đầu là 930 m / s, của Liên Xô là 3,02 kg với sơ tốc đầu là 950 m / s. Như bạn đã biết, yếu tố nổi bật của loại đạn cỡ nhỏ là một chốt nhọn tương đối mỏng (khoảng 2 cm) được làm bằng kim loại rất bền, được bao bọc trong một lớp vỏ tương đối mềm, không dùng để phá giáp. Trong đạn dược hiện đại, vỏ đạn được tách ra sau một lần bắn, và trong các loại đạn thời đó, nó bị phá hủy khi trúng giáp địch. Vì quả đạn của Đức nặng hơn, nên có thể giả định rằng, với sơ tốc đầu gần như bằng nhau, nó giữ năng lượng tốt hơn và có khả năng xuyên giáp tốt hơn khi tăng khoảng cách so với đạn trong nước nhẹ hơn.
Đạn phân mảnh nổ cao KwK.40 L / 48 và F-34 ở mức xấp xỉ nhau. Đạn của Đức ở tốc độ ban đầu 590 m / s có 680 g thuốc nổ, các chỉ số của OF-350 của Liên Xô - 680 m / s và 710 g thuốc nổ. Đối với F-34, lựu đạn gang O-350A với hàm lượng thuốc nổ giảm cũng được sử dụng trong 540, cũng như các loại đạn cũ hơn, lẽ ra phải bắn với vận tốc đầu nòng giảm, nhưng được trang bị tới 815 g thuốc nổ.
Ngoài ra, F-34 có thể sử dụng đạn súng ngắn và mảnh đạn không nằm trong tầm bắn của súng Đức: đến lượt nó, loại đạn tích lũy được sản xuất cho khẩu KwK.40 L / 48. Tuy nhiên, có khả năng là vào năm 1943, cả cái này lẫn cái kia đều không được sử dụng rộng rãi.
Do đó, hệ thống pháo của Đức rõ ràng là vượt trội so với F-34 trong nước về khả năng tác động lên các mục tiêu bọc thép, điều này không có gì đáng ngạc nhiên - xét cho cùng, KwK.40 L / 48, không giống như F-34, là một loại chuyên dụng chống. súng xe tăng. Nhưng khi "tấn công" các mục tiêu không bọc giáp, KwK.40 L / 48 không có lợi thế đặc biệt so với F-34. Cả hai khẩu súng đều khá thuận tiện cho việc tính toán của họ, nhưng khẩu của Liên Xô có công nghệ đơn giản hơn nhiều. Các phạm vi có khả năng tương đương.
Sự đặt chỗ
T-34 arr. Năm 1943 tăng không đáng kể so với những lần sửa đổi trước đó. Một mô tả ngắn gọn về nó có thể được đưa ra như sau: "tất cả là 45 mm." Bản mod T-34. 1940 có lớp giáp 40 mm ở hai bên thân tàu, nơi các tấm giáp nghiêng, cũng như ở đuôi tàu. Mặt nạ của súng cũng chỉ có 40 mm.
Bản mod T-34. 1943, trong mọi trường hợp, độ dày lớp giáp đạt 45 mm. Trong những trường hợp khi tháp đúc được sử dụng trên T-34, độ dày của chúng tăng lên 52 mm, nhưng điều này không làm tăng khả năng bảo vệ: thực tế là giáp thép đúc có độ bền kém hơn giáp cuộn, vì vậy trong trường hợp này áo giáp dày lên chỉ bù đắp cho điểm yếu của cô. Đồng thời, lớp giáp của T-34 có góc nghiêng hợp lý, trong một số tình huống chiến đấu, nó có thể hy vọng trúng đạn của đối phương ít nhất là 50 mm, và trong một số trường hợp, thậm chí là 75 mm. tầm cỡ.
Đối với T-IVH, mọi thứ hóa ra lại thú vị hơn nhiều với anh ấy. Đúng, độ dày của bộ giáp của anh ta thực sự đạt tới 80 mm, nhưng bạn đừng bao giờ quên rằng chính xác 3 bộ phận áo giáp có độ dày như vậy trong toàn bộ xe tăng. Hai trong số chúng nằm ở hình chiếu trực diện của xe tăng, một chiếc khác bảo vệ vòm hầu của chỉ huy.
Nói cách khác, T-IVH được bảo vệ rất tốt trong hình chiếu trực diện, chỉ có tấm giáp 25 hoặc thậm chí 20 mm, nằm giữa tấm giáp 80 mm dưới và trên, làm dấy lên nghi ngờ. Tất nhiên, độ dốc của nó là 72 độ. lẽ ra phải đảm bảo sức bật trở lại, nhưng lý thuyết và thực hành là hai thứ khác nhau. Như chúng ta đã biết, những người tạo ra T-34 đã phải đối mặt với những tình huống mà đạn cỡ nhỏ dường như phải bắn ra khỏi lớp giáp "nghiêng hợp lý", nhưng vì một số lý do mà họ đã không làm như vậy.
Nhìn chung, phần trán của tháp pháo T-IVH có khả năng bảo vệ tương tự như T-34 - 50 mm. Nhưng mọi thứ khác được bảo vệ tồi tệ hơn nhiều - các cạnh và đuôi của "bốn" chỉ được bảo vệ 30 mm mà không có góc nghiêng hợp lý. Trên T-IVH, các bên của thân tàu và (ít thường xuyên hơn) tháp pháo được che chắn, nhưng độ dày của các tấm chắn chỉ 5 mm. Chúng chỉ nhằm mục đích bảo vệ chống lại các loại đạn tích lũy, và thực tế không làm tăng khả năng chống chịu của áo giáp trước các loại đạn khác.
"Tấn công và Phòng thủ"
Và bây giờ là phần thú vị nhất. Nhìn chung, có thể nói những điều sau đây về khả năng bảo vệ của T-IVH - ở hình chiếu trực diện, nó hơi vượt trội so với T-34, và nhìn từ hai bên và đuôi xe thì nó kém hơn rất nhiều so với nó. Tôi thấy trước những nhận xét giận dữ từ những người ủng hộ xe bọc thép Đức, họ nói, làm sao bạn có thể so sánh "trán" 80 mm của T-IVH và tấm giáp nghiêng 45 mm của T-34? Nhưng cho phép tôi một vài sự kiện. M. Baryatinsky đã chỉ ra rằng
“Các cuộc thử nghiệm pháo kích lặp đi lặp lại đối với vỏ xe tăng tại NIBT Polygon cho thấy tấm giáp phía trên, có độ dày 45 mm và góc nghiêng 60 độ, tương đương với tấm giáp nằm theo phương thẳng đứng dày 75–80 mm về mặt khả năng chống đạn”.
Chưa hết - theo số liệu của Đức, khả năng xuyên giáp của Pak 40 là khoảng 80 mm trên 1000 m. Giáp trước của tháp pháo T-34 bị xuyên thủng ở khoảng cách 1000 m, nhưng tấm giáp mũi chỉ ở mức một khoảng cách lên đến 500 m, bằng chứng là, bao gồm cả bản ghi nhớ này để tính toán Pak 40
Tất nhiên, T-IVH có một khẩu pháo mạnh hơn, nhưng điều này đã mang lại cho nó những lợi thế gì? Nếu chúng ta xem xét cuộc đối đầu trực diện, thì ở khoảng cách 500 đến 1000 m, xe tăng Đức chỉ xuyên thủng phần phía trước của tháp pháo T-34. Nhưng các giá trị dạng bảng về khả năng xuyên giáp của F-34 đảm bảo kết quả tương tự đối với các tấm giáp 50 mm ở mũi tháp pháo T-IVH, và trên thực tế, nó cũng gần giống nhau - ít nhất là khi sử dụng vỏ kim loại rắn không chứa chất nổ. Một vấn đề khác - khoảng cách lên tới 500 m, tại đó hình chiếu trực diện của T-34 có thể đi được ở bất kỳ đâu, nhưng các bộ phận bọc thép phía trước của T-IVH - chỉ với đạn cỡ nhỏ. Thật không may, tác giả không tìm thấy kết quả của việc pháo kích tấm giáp T-IVH 20 hoặc 25 mm nối hai phần giáp 80 mm. Lớp giáp này có chịu được sức công phá của đạn pháo xuyên giáp cỡ 76, 2 mm trong nước không?
Tuy nhiên, cần lưu ý những quan điểm khác. Ví dụ, M. Baryatinsky cũng trích dẫn một đoạn trích từ một báo cáo được thực hiện dựa trên kinh nghiệm của Sư đoàn Thiết giáp số 23 của Wehrmacht rằng "T-34 có thể bị bắn trúng ở bất kỳ góc độ nào trong bất kỳ hình chiếu nào nếu hỏa lực được bắn ra từ khoảng cách không quá 1, 2 km. ", và kỳ lạ thay, nó thậm chí không phải về KwK.40 L / 48, mà là về KwK.40 L / 43. Nhưng điều này có thể là kết quả của quan sát sai lầm, tuy nhiên kinh nghiệm của một bộ phận có thể không hoàn toàn chỉ ra. Các quan sát của quân đội ta chỉ ra rằng trán của quân đoàn T-34 có thể bị đạn KwK.40 L / 48 bắn thủng ở khoảng cách lên tới 800 m - và đây không phải là một thất bại chắc chắn, nhưng không có trường hợp nào xảy ra. khi trán của quân đoàn T -34 tiến đến từ một khoảng cách xa hơn. Do đó, có thể ở góc va chạm gần như tối ưu, trán của thân tàu T-34 có thể bị đâm xuyên từ khoảng cách lớn hơn 500 m một chút, nhưng rất có thể, một thất bại đáng tin cậy đã đạt được chính xác từ 500 m.
Đối với các cạnh và đuôi tàu, mọi thứ đều đơn giản - cả T-34 và T-IVH đều tự tin bắn trúng nhau trong các hình chiếu này ở mọi khoảng cách có thể hình dung được trong trận chiến pháo binh.
Và bây giờ chúng ta đi đến một kết luận khá lạ lùng, thoạt nhìn. Đúng vậy, T-IVH có giáp 80mm (ở một số chỗ!) Và một khẩu pháo 75mm rất mạnh, nhưng trên thực tế, điều này không mang lại lợi thế áp đảo cho nó so với T-34 mod. 1943 Sơ đồ thiết giáp của xe tăng Đức mang lại cho nó sự vượt trội, và không phải là tuyệt đối, chỉ ở khoảng cách lên tới 500 m hoặc hơn một chút khi bắn "trực diện". Nhưng ở mọi khía cạnh khác, khả năng bảo vệ của T-IVH hoàn toàn thua kém T-34.
Không bao giờ được quên rằng các xe tăng không chiến đấu với nhau trong chân không hình cầu, mà là trên chiến trường với toàn bộ hỏa lực của đối phương. Và đối với xe tăng hạng trung của thời Thế chiến thứ hai, việc chống lại xe tăng của đối phương, kỳ lạ thay, hoàn toàn không phải là nhiệm vụ chiến đấu chính, mặc dù tất nhiên, họ phải luôn sẵn sàng cho việc này.
T-34, với lớp giáp chống pháo, buộc quân Đức phải phát triển theo hướng tăng cỡ nòng của thiết bị chống tăng lên 75 mm. Những khẩu pháo như vậy đã chiến đấu thành công trước T-34, nhưng đồng thời cũng “hạn chế thành công” khả năng của Wehrmacht. Tác giả bắt gặp thông tin rằng khẩu đội Pak 40 được kéo không thể thực hiện khả năng phòng thủ toàn diện - sau một vài phát đạn, các khẩu mở được chôn sâu xuống đất nên việc kéo chúng ra để triển khai súng trở thành một nhiệm vụ hoàn toàn không tầm thường., theo quy luật, không thể giải quyết được trong trận chiến. Tức là sau khi vào trận, hầu như không thể quay súng sang hướng khác! Và theo cách tương tự, chiếc Pak 40 không cho phép tổ lái di chuyển khắp chiến trường.
Nhưng T-IVH, có lớp giáp tương đương với T-34 chỉ ở hình chiếu phía trước, không bao giờ có thể gây ra phản ứng như vậy - các cạnh 30 mm của nó khiến người ta tự tin kinh ngạc không chỉ bởi ZiS-2 57 mm, mà còn bởi cái tuổi "bốn mươi lăm" … Trên thực tế, rất nguy hiểm khi sử dụng xe tăng loại này chống lại một hệ thống phòng thủ được tổ chức hợp lý với các nhóm hỏa lực chống tăng bên sườn chồng chéo lên nhau, ngay cả khi nó được tiến hành bằng pháo cơ động và pháo cỡ nhỏ cơ động. Tất cả những điều trên sẽ được minh họa bằng ví dụ về hư hỏng của T-34 theo phân tích của Viện Nghiên cứu Trung ương 48, được thực hiện vào năm 1942 trên cơ sở nghiên cứu những hư hỏng của T-34. Vì vậy, theo phân tích này, lượt truy cập được phân phối như sau:
1. Hai bên thân tàu - 50, 5% của tất cả các cú đánh;
2. Phần trán của cơ thể - 22, 65%;
3. Tháp -19, 14%;
4. Nguồn cấp dữ liệu và như vậy - 7, 71%
Có thể đối với T-IVH, tổ lái có tầm nhìn tốt hơn đáng kể so với tổ lái của T-34 kiểu 1942, tỷ lệ này tốt hơn, vì có lẽ quân Đức cho phép họ tiến vào hai bên ít thường xuyên hơn. Nhưng ngay cả khi đối với T-IVH, những cú đánh như vậy vào mũi và hai bên thân tàu được phân bổ xấp xỉ bằng nhau, thì ngay cả khi đó, ít nhất 36,5% của tất cả các quả đạn bắn trúng nó cũng phải trúng vào hai bên sườn của nó! Nhìn chung, việc bảo vệ hình chiếu bên hoàn toàn không phải là ý thích của những người tạo ra xe tăng, và các mặt của T-IVH rất "tông xuyệt tông" và không thể chịu đòn nào cả.
Có thể nói rằng T-IVH có những lợi thế tay đôi nhất định so với T-34, nhưng đồng thời nó cũng dễ bị tổn thương hơn nhiều trên chiến trường. Đồng thời, khẩu pháo mạnh hơn T-IVH cũng không mang lại lợi thế nào cho anh ta trong cuộc chiến chống lại công sự dã chiến, tổ hợp súng máy, pháo binh và trang bị không giáp so với T-34.
Công cụ quan sát
Ở đây, kỳ lạ thay, rất khó để xác định người chiến thắng. Lợi thế không thể chối cãi của T-IVH là thành viên tổ lái thứ năm, do đó nhiệm vụ của chỉ huy xe tăng và xạ thủ được tách biệt. Nhưng phi hành đoàn T-34-76 được trang bị các phương tiện kỹ thuật quan sát tốt hơn nhiều.
Theo ý của người chỉ huy T-IVH là một cái vòm của chỉ huy với 5 khe ngắm của nó, nhưng trên thực tế, đó là tất cả. Tất nhiên, cô ấy đã đưa ra một cái nhìn tổng quan về chiến trường, nhưng trên chiếc T-34 arr. Năm 1943, người chỉ huy nhận được điều tương tự, và khẩu MK-4 và PT4-7, có độ phóng đại, cho phép ông ta nhìn thấy hướng bị đe dọa tốt hơn nhiều, để xác định mục tiêu. Đối với điều này, chỉ huy Đức phải ra khỏi cửa sập, ra khỏi ống nhòm …
Trong kíp lái T-IVH, chỉ có một chỉ huy xe tăng có tầm nhìn 360 độ. Nhưng trong T-34, các thiết bị MK-4 có cả bộ chỉ huy và bộ nạp. Có nghĩa là, trong trường hợp cực kỳ cần thiết (ví dụ, một chiếc xe tăng bị khai hỏa), tổ lái T-34 có lẽ sẽ có nhiều cơ hội hơn để nhanh chóng tìm ra vị trí và ai trên thực tế, đang khai hỏa.
Tôi phải nói rằng trên các sửa đổi trước đó của T-IV, tầm nhìn của phi hành đoàn đã tốt hơn - cùng một bộ nạp trong T-IVH hoàn toàn "mù", nhưng trong T-IVG, chẳng hạn, anh ta có 4 khe ngắm theo ý của mình., nơi anh ta không thể chỉ nhìn anh ta, mà còn cả xạ thủ. Nhưng các màn hình đã được lắp đặt trên T-IVH, và các khe ngắm này phải bị bỏ. Vì vậy, thiết bị duy nhất của xạ thủ là một ống ngắm xe tăng, và vì tất cả những gì đáng có, nó không phù hợp để xem địa hình.
Cơ khí lái của T-34 và T-IVH có khả năng tương đương nhau - lính tăng Đức có thiết bị kính tiềm vọng tốt và khe ngắm, của chúng tôi có 2 kính tiềm vọng và cửa sập của người lái, về tổng thể, có lẽ thuận tiện hơn. hơn cái khe. Chỉ có xạ thủ-nhân viên điều hành vô tuyến điện là thành viên mất tích của phi hành đoàn Liên Xô - mặc dù anh ta có một ống kính diopter, nhưng góc nhìn của anh ta quá nhỏ và 2 khe ngắm của “đồng nghiệp” người Đức của anh ta cung cấp tầm nhìn tốt hơn một chút.
Nhìn chung, có thể lập luận rằng kíp lái T-34 xét về mặt nhận thức đã tiến gần đến T-IVH, nếu có chênh lệch thì cũng không quá đáng kể. Và, nhân tiện, đó không còn là một thực tế có lợi cho cỗ xe tăng Đức.
Công thái học
Mặt khác, kíp lái của Đức có những lợi thế nhất định - vòng tháp pháo rộng hơn (nhưng không phải 2 người mà chỉ chứa được 3 người), tạo điều kiện tốt hơn cho người nạp đạn. Nhưng mặt khác, quân Đức đã buộc phải tiết kiệm T-IVH. Trong hồi ký của mình, một số lính tăng Liên Xô đã bày tỏ sự phàn nàn về hoạt động của động cơ điện làm quay tháp pháo xe tăng. Chà, trên một số T-IVH, các phương tiện quay cơ học thường được coi là một thứ thừa không cần thiết, do đó tháp chỉ quay bằng tay. Có người phàn nàn về quang học của bộ truyền động cơ khí T-34 (nhân tiện, những lời phàn nàn chủ yếu liên quan đến "ba mươi tư" kiểu 1941-42)? Vì vậy, một số T-IVH hoàn toàn không có thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng, và người lái xe chỉ có một khe ngắm. Nhìn chung, về phần T-IVH, các thiết bị quang học duy nhất chỉ có ống ngắm của xạ thủ và ống nhòm của chỉ huy xe tăng. Không nghi ngờ gì nữa, T-IVH điều khiển thuận tiện hơn, nhưng trên T-34, tình hình về mặt này đã được cải thiện đáng kể. Trung bình, có lẽ, xe tăng Đức vẫn vượt trội so với T-34 về độ tiện lợi, nhưng rõ ràng, không còn có thể nói rằng tính năng công thái học đã làm giảm đáng kể tiềm năng của chiếc xe ba mươi bốn.
Gầm xe
Tất nhiên, hệ thống truyền động của Đức tiên tiến hơn và chất lượng cao hơn. Nhưng chiếc T-IVH, có khối lượng 25,7 tấn, được dẫn động bằng động cơ xăng 300 mã lực, tức là công suất riêng của xe tăng là 11,7 mã lực. mỗi tấn. Một bản mod T-34-76. 1943 với khối lượng 30, 9 tấn có động cơ diesel 500 mã lực, công suất riêng của nó là 16, 2 mã lực / t, tức là ở chỉ số này vượt trội hơn 38% so với “đối thủ” người Đức. Áp suất mặt đất cụ thể của xe tăng Đức đạt 0, 89 kg / cm 2 và của T-34 - 0, 79 kg / cm 2. Nói cách khác, tính cơ động và khả năng cơ động của T-34 đã bỏ xa T-IVH.
Dự trữ năng lượng trên đường cao tốc ở T-IVH là 210 km, ở T-34 - 300 km và, không giống như ba mươi bốn năm trước, T-34 mod. Năm 1943 thực sự có thể bao phủ một khoảng cách như vậy.
Đối với nguy cơ cháy nổ, thì câu hỏi rất khó. Một mặt, tất nhiên xăng dễ cháy hơn, nhưng các xe tăng T-IVH chứa nhiên liệu được đặt rất thấp, dưới khoang chiến đấu, nơi chúng chỉ bị đe dọa bởi tiếng nổ của mìn. Đồng thời, T-34 có nhiên liệu ở hai bên khoang chiến đấu. Như bạn đã biết, nhiên liệu diesel không thực sự cháy, nhưng hơi của nó có thể gây nổ. Đúng như vậy, dựa trên các dữ liệu hiện có, một vụ nổ như vậy có thể do ít nhất một quả đạn 75 mm phát nổ bên trong thùng, nếu quả đạn sau có ít nhiên liệu. Tất nhiên, hậu quả của một vụ nổ như vậy là rất khủng khiếp, nhưng … Sẽ tồi tệ hơn nhiều nếu xe tăng T-34 được đặt ở nơi khác? Việc phát nổ một quả đạn 75 mm trong khoang chiến đấu gần như đảm bảo cái chết của tổ lái.
Có thể, chúng ta có thể nói thế này: việc sử dụng động cơ diesel là một lợi thế của xe tăng Liên Xô, nhưng vị trí của các thùng nhiên liệu của nó lại là một bất lợi. Nhìn chung, không có lý do gì để nghi ngờ rằng mỗi chiếc xe tăng đều có những ưu và nhược điểm riêng về động cơ và hệ truyền động, và rất khó để chọn ra kẻ dẫn đầu không thể tranh cãi, nhưng T-34 có thể khẳng định vị trí số một.
Tiềm năng chiến đấu
Nhìn chung, có thể nói rằng mod T-IVH và T-34. 1943 là những phương tiện có chất lượng chiến đấu tương đương nhau. T-IVH nhỉnh hơn một chút trong chiến đấu xe tăng, T-34 trong cuộc chiến chống bộ binh, pháo binh và các mục tiêu không bọc giáp khác. Điều thú vị là cả hai xe tăng đều đáp ứng được yêu cầu của thời điểm hiện tại. Đối với người Đức, thời của chớp nhoáng đã qua đi không thể thay đổi, đối với họ nhiệm vụ đối đầu với xe tăng Liên Xô đột nhập vào tuyến phòng thủ và đột nhập không gian tác chiến là điều quan trọng hàng đầu, và T-IVH đã đối phó với nhiệm vụ này tốt hơn T-34. Đồng thời, một kỷ nguyên của các cuộc hành quân sâu đang đến gần với Hồng quân, trong đó họ cần một chiếc xe tăng đáng tin cậy và đáng tin cậy có khả năng đột kích tầm xa và tập trung vào việc đánh bại nhanh chóng và đàn áp các công trình hậu phương, các đội quân đang hành quân, dã chiến. pháo vào các vị trí và các mục đích tương tự khác trong chiều sâu phòng ngự của địch. … Đây là T-34-76 arr. 1943 "biết cách" làm tốt hơn T-IVH.
Khả năng sản xuất
Theo thông số này, T-IVH đã thất bại thảm hại trước T-34. Trong khi các thân tàu T-34 được tạo ra bằng máy hàn tự động, người vận hành không yêu cầu phải có tay nghề cao và các tháp được chế tạo theo cùng một cách hoặc được đúc, thân xe tăng Đức là một tác phẩm nghệ thuật thực sự. Các tấm bọc thép có các chốt đặc biệt, chúng dường như được lắp vào nhau (trên chốt), và sau đó chúng được hàn bằng tay, đòi hỏi nhiều thời gian và công nhân có trình độ cao. Nhưng mục đích của tất cả những điều này là gì, nếu tất cả những nỗ lực này cuối cùng không dẫn đến bất kỳ ưu thế đáng chú ý nào của T-IVH về khả năng phòng thủ so với T-34? Và điều tương tự cũng có thể nói về bất kỳ đơn vị nào khác.
Do đó, người Đức đã tốn rất nhiều thời gian và công sức để tạo ra một phương tiện chiến đấu … không có ưu thế rõ ràng so với T-34-76 arr đơn giản và dễ sản xuất hơn nhiều. Năm 1943 g.
