Vào ngày 14 tháng 6 năm 2012, một nghị định thư đã được ký kết giữa Ukraine và Nga, theo đó cả hai bên dự định sẽ tiếp tục sản xuất hàng loạt máy bay An-124 vào cuối năm 2012. Việc ký kết văn bản này là kết quả của cuộc họp kéo dài 10 ngày của Ủy ban Hợp tác Ukraine-Nga, một bộ phận của Ủy ban Liên bang.
Kế hoạch của hai bang đã được Dmitry Kolesnikov, chủ tịch cơ quan quản lý quyền và tài sản của các công ty nhà nước, công bố.
Cần lưu ý rằng đầu mùa hè này đã được đánh dấu bằng sự hiện diện của một số triển vọng. Vì vậy, tổ hợp công nghiệp hàng không Ukraine, sau những cuộc đàm phán lâu dài và khó khăn với các nhà chế tạo máy bay Nga, đã đạt được những thỏa thuận nhất định. Đồng thời, ít nhiều đã nhận được câu trả lời rõ ràng cho những câu hỏi cấp thiết nhất liên quan đến An-70 (máy bay vận tải quân sự), cũng như An-124 (một loại máy bay vận tải độc nhất vô nhị).
Mối quan tâm đến việc liên doanh chế tạo máy bay đã trở lại gần như sau cả năm lắng dịu. Trở lại vào đầu mùa xuân năm ngoái, United Aircraft Corporation và State Aircraft Concern Antonov đã ký một thỏa thuận về việc mua và bán 50% vốn được ủy quyền của UAC - Civil Aircraft, trên cơ sở đó nó được lên kế hoạch để tạo ra một liên doanh UAC - Antonov. Vào thời điểm đó, thỏa thuận rõ ràng mang tính chất chính trị, do thủ tướng của hai nhà nước N. Azarov và V. Putin đều có mặt tại buổi ký kết.
Lúc đầu, phía Nga muốn mua 51% cổ phần của công ty Ukraine "Antonov", điều này có thể khiến cho việc định đoạt hoàn toàn tài sản trí tuệ của phía Ukraine trên thực tế có thể xảy ra. Rõ ràng là nhiều đại diện của Ukraine đã không hài lòng với kết quả này của sự kiện, vì vậy sau đó các bên đã không thể đi đến một thỏa thuận.
Nỗ lực tiếp theo được thực hiện vào tháng 5 năm 2011, khi một nhóm các nhà lãnh đạo KLA do M. Poghosyan đứng đầu đến thủ đô Ukraine. Sau đó, theo thông tin không chính thức, một đề xuất đã được đưa ra với ban lãnh đạo của doanh nghiệp Ukraine về việc chuyển nhượng một phần công suất nhất định của nhà máy sản xuất máy bay Voronezh và Ulyanovsk dưới sự kiểm soát của liên doanh trong tương lai. Đổi lại, mối quan tâm của Antonov được cho là chuyển giao quyền lực và tài sản trí tuệ của phòng thiết kế dưới sự kiểm soát của liên doanh. Tuy nhiên, một đề xuất như vậy là vô cùng đáng ngờ đối với phía Ukraine, vì nhà máy là một tổng thể duy nhất, không thể tách rời và thậm chí chuyển giao một số phân xưởng nhất định dưới sự quản lý của một doanh nghiệp khác.
Và vào cuối tháng 5 năm nay, trong một cuộc họp thăm viếng của ủy ban liên bang, có sự tham dự của S. Naryshkin (diễn giả của Duma Quốc gia Nga), V. Lytvin (chủ tịch Verkhovna Rada của Ukraine), cũng với tư cách là đại diện các ban, bộ ngành có liên quan trực tiếp đến ngành hàng không đã quyết định hợp tác sản xuất An-70 và An-124 Ruslan. Đến năm 2030, dự kiến sẽ xây dựng 150 mô hình loại thứ nhất và khoảng 50 mô hình loại thứ hai.
Theo người đứng đầu Tập đoàn chế tạo máy bay thống nhất M. Poghosyan, người phát biểu tại cuộc họp, bắt đầu từ bây giờ và đến năm 2030, dự kiến sẽ gửi khoảng 75 chiếc An-124 chỉ để hiện đại hóa và sửa chữa. Trong số này, khoảng 40% thuộc về quân đội Nga. Ngoài ra, nó được lên kế hoạch không chỉ thực hiện công việc sửa chữa và hiện đại hóa mà còn tiếp tục sản xuất Ruslan - đến năm 2030, khoảng 45-50 chiếc. Ông cũng nói rõ rằng khách hàng chính của máy bay là các bộ quân sự Ukraine và Nga.
Nhưng đây là những kế hoạch sâu rộng. Về triển vọng trước mắt hơn, theo Trung tướng V. Kachalkin, Tư lệnh lực lượng hàng không vận tải quân sự Nga, trong giai đoạn 2014-2020, phía Nga sẽ nhận được 60 chiếc An-70 vận tải quân sự. Trong năm nay, nó được lên kế hoạch để hoàn thành việc nghiên cứu và thiết kế thử nghiệm. Do đó, một loại máy bay tác chiến-chiến thuật mới sẽ được tạo ra, nó sẽ được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ quân sự. Về An-124, người ta dự đoán sẽ nhận được 25 chiếc với nhiều sửa đổi khác nhau của dòng máy bay này vào năm 2020.
Đồng thời, lực lượng hàng không vận tải quân sự Nga sẽ không mua máy bay nước ngoài, do các mẫu máy bay liên doanh Ukraine-Nga sản xuất đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của quân đội Nga.
Những tuyên bố như vậy có rất nhiều trọng lượng. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng dự án liên quan đến việc sản xuất An-124 đã được nối lại vào năm 2009. D. Medvedev, người khi đó là nguyên thủ quốc gia, đóng vai trò tích cực trong quá trình này và là người đã chỉ đạo chính phủ đưa việc mua 20 chiếc Ruslans vào chương trình vũ khí của nhà nước. Cùng thời điểm đó, một tuyên bố đã được đưa ra rằng họ đã có kế hoạch tiếp tục sản xuất các máy bay chở hàng này, nhân tiện, đây là loại máy bay lớn nhất của lớp này. Ngoài lợi ích quân sự, lợi ích của các tàu sân bay dân sự cũng sẽ được tính đến, vốn đã tuyên bố mong muốn có được khoảng 60 chiếc An-124.
Sau cuộc họp, các chuyên gia Nga cho rằng hầu hết các khách hàng tiềm năng đều mong đợi câu trả lời rõ ràng từ bộ quân sự Nga liên quan đến An-124. Và quyết định nối lại việc sản xuất Ruslans chung Ukraine-Nga thực sự là một quan điểm quốc gia có nguyên tắc, hơn thế nữa, về mặt định lượng. Điều kiện chính do Tập đoàn Máy bay Thống nhất của Nga đưa ra là hợp đồng với quân đội phải được ký kết đối với một lô máy bay tương đối lớn, vì theo dữ liệu của dự án, với việc tăng khả năng chuyên chở lên 150 tấn, Lợi nhuận của việc phát triển một sửa đổi mới của Ruslan có thể được đảm bảo với đơn đặt hàng tối thiểu là 40 chiếc. Như vậy, nếu chúng ta đang nói về 50 chiếc An-124, thì đây là một con số hoàn toàn thỏa đáng.
Nếu chúng ta nói về An-70, thì giải pháp của các vấn đề đã đến giai đoạn cuối cùng. Như đã biết, vào năm 2006, việc thực hiện dự án này có nguy cơ bị chấm dứt, vì V. Mikhailov, lúc đó là Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Nga, nói rằng quân đội không cần như vậy. mô hình của một chiếc máy bay vận tải-hàng hóa, và nó phù hợp hơn với cô, việc sử dụng IL-76 hiện đại hóa. Tại thời điểm này, những tuyên bố này đã được công nhận là sai lầm và chương trình Nga-Ukraine sản xuất chung An-70 đã được tiếp tục phát triển.
Cũng cần lưu ý rằng, phía Nga vô cùng quan tâm đến việc phát triển ngành hàng không vận tải quân sự của mình. Điều này được chứng minh qua tuyên bố của D. Rogozin vào cuối mùa xuân năm nay rằng việc sản xuất các phương tiện vận tải quân sự sẽ được tách thành một hệ thống riêng biệt, hệ thống này sẽ tham gia vào việc sản xuất hầu hết các mẫu máy bay vận tải, bao gồm cả An -70 và An- 124. Ngoại lệ duy nhất sẽ là Il-96.
Nhớ lại rằng cho đến gần đây, United Aircraft Corporation đã vận hành bốn cơ cấu để sản xuất máy bay, tùy thuộc vào mục đích. Đồng thời, phần lớn thu nhập dành cho hàng không quân sự (80%). Hàng không dân dụng nhận được khoảng 15 phần trăm, và hàng không đặc biệt và vận tải chiếm 5 phần trăm lợi nhuận.
Việc cơ cấu của UAC không đưa ra cấu trúc của hàng không vận tải quân sự là điều dễ hiểu, bởi trong năm qua chỉ có 2 chiếc Il-76 được đưa vào biên chế. Nhưng sau khi ký kết giao thức, tình hình được dự đoán sẽ thay đổi hoàn toàn. Ngoài Il-76, An-124 sẽ được sản xuất ở Ulyanovsk và An-70 ở Voronezh.
Cần lưu ý rằng đã có những thay đổi nhất định trong cả hai dự án. Vì vậy, vào tháng 6 năm 2012, người ta đã lên kế hoạch xem xét một số vấn đề cấp bách nhất liên quan đến việc nối lại sản xuất hàng loạt chung.
Nói chung về các dự án, rõ ràng là kế hoạch thực hiện của chúng hoàn toàn giống với đề xuất cách đây vài năm. Một phần nhỏ máy bay cho các dự án chung sẽ được sản xuất tại Ukraine, cũng như các bộ phận cho máy bay hiện đại hóa, tất cả việc sản xuất chính sẽ được thực hiện tại Nga. Do đó, Ukraine Motor Sich sẽ sản xuất động cơ D-27 cho An-70, trong đó 12 chiếc sẽ được sản xuất bắt đầu từ năm 2013. Tốc độ sẽ tăng dần.
Ngoài ra, cùng một nhà máy sẽ sản xuất động cơ D-18T, được sử dụng cho An-124.
Do đó, một kết luận đơn giản cho thấy rằng các dự án chung Ukraine-Nga hứa hẹn nhất liên quan đến hàng không vận tải quân sự sẽ mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho Bộ Quốc phòng Nga, vì phía Ukraine yêu cầu một phần máy bay rất không đáng kể. Nhưng đồng thời, có cơ hội thực sự theo thời gian để thâm nhập thị trường châu Á và nhận được lợi nhuận đáng kể, vì mức độ mua sắm thiết bị quân sự ở đó đang phát triển nhanh hơn nhiều.
Nhưng đến nay dự án chỉ tồn tại trên giấy. Và anh ấy sẽ ở lại đó cho đến khi các bên có thể thống nhất được những bất đồng về sản xuất và tài chính. Nếu không, việc thống nhất thực sự và tạo ra một xí nghiệp chế tạo máy bay chung Ukraine-Nga sẽ chỉ còn là một giấc mơ. Và không có cuộc họp của bất kỳ hoa hồng nào sẽ có thể giải quyết vấn đề.
