Các chương trình hiện tại của nhà nước về phát triển vũ khí, được thiết kế trong thời gian dài, cung cấp việc mua sắm ồ ạt các mẫu khác nhau cho tất cả các loại quân. Một vị trí đặc biệt trong các chương trình này được chiếm bởi việc mua máy bay chiến đấu và huấn luyện chiến đấu cho lực lượng không quân và hàng không hải quân. Trong những năm gần đây, theo hướng này đã thu được những kết quả rất đáng ghi nhận và tạo nền tảng để tiếp tục hiện đại hóa.
Con số và hồ sơ
Theo dữ liệu mở, trong giai đoạn từ năm 2010 đến năm 2020, các lực lượng vũ trang Nga đã nhận được ít nhất 525-530 máy bay huấn luyện và chiến đấu đóng mới - không tính vận tải quân sự và hành khách hoặc thiết bị của các lớp khác. Con số này cao hơn nhiều lần so với tổng khối lượng cung ứng trong hai thập kỷ trước. Số lượng lớn máy bay, hơn 490 chiếc, được chế tạo và chuyển giao trong khuôn khổ Chương trình Nhà nước giai đoạn 2011-2020.
Nhìn chung, sự năng động của nguồn cung cấp thiết bị hàng không đã cho thấy tất cả những lợi ích của việc vạch ra các chương trình mua sắm rõ ràng và tăng cường tài trợ cho lĩnh vực này. Vì vậy, trong năm 2010, quân đội chỉ chuyển giao 16 chiếc mới và trong năm 2011 - 19 chiếc tiếp theo. Ngay từ năm 2012, khối lượng giao hàng đã tăng lên 29 chiếc, và năm 2013 quân đội đã nhận được hơn 60 chiếc. 2014 và 2015 đã trở thành kỷ lục về mặt này - 101 và 89 đơn vị. tương ứng.
Sau đó, tổng khối lượng xây lắp và vật tư giảm dần. Trong năm 2016, ngành công nghiệp đã giao 70 máy bay. Trong hai năm tiếp theo, khối lượng vẫn ở mức 50 chiếc, và năm 2019 chỉ còn 20 chiếc. Năm ngoái, có một sự gia tăng nhẹ trở lại.
Động lực cung như vậy là khá dễ hiểu. Trong những năm đầu của thập kỷ trước, ngành hàng không đã hoàn thành các hợp đồng liên tục mà bản thân nó không có khối lượng lớn. Những đợt giao hàng cuối cùng cho những đơn đặt hàng này được thực hiện sau khi Chương trình Nhà nước năm 2020 bắt đầu. Năm 2011, các hợp đồng lớn mới đã được ký kết, và chỉ trong vài năm các nhà máy đã đạt được tốc độ sản xuất yêu cầu. Điều này giải thích các kỷ lục giữa thập kỷ.
Tăng trưởng sản lượng cung cấp trong năm 2013-16 được phép đáp ứng phần chính các yêu cầu hiện tại của Không quân và hàng không hải quân, do đó trong tương lai tỷ lệ sản xuất bắt đầu giảm và dần trở lại mức của năm 2011-12. Tuy nhiên, dự kiến sẽ sớm có sự tăng trưởng mới. Vào năm 2020, Bộ Quốc phòng đã đặt một số đơn đặt hàng mới cho thiết bị này hoặc thiết bị đó. Theo đó, máy bay của các bên này sẽ được đưa vào thống kê sớm nhất là vào năm 2021 hoặc muộn hơn.
Cần nhắc lại rằng máy bay chiến đấu và huấn luyện mới được sản xuất không chỉ phục vụ nhu cầu của quân đội chúng ta. Những lô máy hàng chục chiếc thường xuyên được bàn giao cho khách hàng nước ngoài. Tuy nhiên, theo nhiều nguồn tin khác nhau, tổng khối lượng đơn đặt hàng nước ngoài trong giai đoạn đang xem xét kém hơn so với nguồn cung cấp cho Không quân và Hải quân. Như vậy, tiềm năng của ngành chúng ta cao hơn rất nhiều so với yêu cầu của quân đội. Lợi ích của việc dự trữ năng lực sản xuất như vậy là rõ ràng.
MiG trong động lực học
Trong năm 2010-2020. một tình huống cụ thể đã được quan sát với việc cung cấp các máy bay chiến đấu MiG. Những chiếc máy bay như vậy vẫn còn hoạt động, nhưng số lượng của chúng ít và kém hơn so với thiết bị của một nhà sản xuất khác. Ngoài ra, vẫn chưa có đơn đặt hàng lớn cho việc chế tạo máy mới. Tính ra, hơn 10 năm qua, quân đội nhận trên dưới 50 chiếc. MiG-29 và MiG-35 với nhiều sửa đổi khác nhau. Thực tế này đặc biệt thú vị vì trong năm 2009, một hợp đồng mua 34 máy bay MiG-29SMT và MiG-29UB đã được hoàn thành.
Từ năm 2010 đến năm 2012, máy bay MiG mới không được đưa vào biên chế quân đội. Chỉ trong năm 2013, hai chiếc MiG-29K và MiG-29KUB đã được chuyển giao. Một năm sau, lực lượng hàng không hải quân đã nhận được cặp phương tiện huấn luyện chiến đấu thứ hai, cũng như tám chiếc MiG-29K. Lần giao hàng cuối cùng của sửa đổi "K" diễn ra vào năm 2015 - 10 chiếc. Do đó, để cập nhật nhóm máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, 20 máy bay huấn luyện một chỗ ngồi và 4 máy bay huấn luyện chiến đấu đã được chế tạo.
Cùng năm 2015, ba chiếc MiG-29SMT mới và một cặp MiG-29UB được đưa vào hoạt động. Trong năm 2016, 11 xe SMT đã được chấp nhận, và nguồn cung một lần nữa bị ngừng trong vài năm. Riêng trong năm 2019, ngành công nghiệp đã chuyển giao một chiếc MiG-35S và một chiếc MiG-35UB. Năm 2020, thêm ba chiếc MiG-35S và một chiếc UB được hoàn thành. Dự kiến, việc chế tạo thiết bị MiG sẽ tiếp tục, nhưng tốc độ của nó sẽ bị hạn chế cho đến nay.
Hồ sơ Sukhoi
Phần lớn việc giao máy bay chiến đấu mới thuộc về thiết bị nhãn hiệu Su. Trong năm 2010-2020. Lực lượng Không quân và Hải quân đã nhận hơn 370 máy bay các loại. Đồng thời, một số mẫu được sản xuất với số lượng khá lớn, trong khi những mẫu khác được đưa vào thống kê với số lượng tối thiểu. Ví dụ, Không quân cho đến nay chỉ nhận được một chiếc Su-57 nối tiếp và việc chế tạo Su-27SM đã được hoàn thành vào năm 2011 do sự xuất hiện của những sửa đổi mới hơn.
Trong năm 2010-11. quân đội chỉ bàn giao 4 máy bay chiến đấu Su-30M2. Trong năm 2013, thêm ba máy mới đã được thông qua và vào năm 2014-16. hạm đội của họ đã tăng thêm 13 chiếc. Sau khi nhận được 20 chiếc trong số này, khách hàng đã cắt giảm việc sản xuất của chúng.
Vào năm 2012, Không quân đã nhận được cặp máy bay Su-30SM mới nhất đầu tiên và trong vài năm sau đó, tốc độ sản xuất những chiếc máy bay này đã tăng lên. Mức tối đa đạt được vào năm 2015 - 27 đơn vị. Những chiếc Su-30SM cuối cùng được chuyển giao vào năm 2018, hoàn thành một loạt 114 chiếc. Trong cơ cấu nguồn cung của thập kỷ trước, Su-30SM là máy bay chiến đấu khổng lồ nhất.
Trong cùng năm 2012, hai chiếc Su-35S nối tiếp đầu tiên đã được chuyển giao cho các lực lượng vũ trang. Trong năm 2013 tiếp theo, họ đã vượt qua tám đơn vị và sau đó lập kỷ lục - 24 đơn vị. Trong năm 2015-16. số lượng giao hàng giảm xuống còn 12 chiếc. mỗi năm, và từ năm 2017 đến năm 2020, đã bàn giao 10 xe ô tô. Tổng cộng, gần một trăm chiếc máy bay chiến đấu này đã được chế tạo và bàn giao cho khách hàng, điều này đã ảnh hưởng đến khả năng chiến đấu của Lực lượng Phòng không.
Việc sản xuất máy bay ném bom Su-34 chiếm một vị trí đặc biệt trong chương trình hiện đại hóa hàng không tiền tuyến. Nó đã được đưa ra vào cuối hai nghìn năm, nhưng nó chỉ nằm trong khuôn khổ của Chương trình Nhà nước-2020, nó đã đạt được tỷ lệ giao hàng cao. Vì vậy, trong năm 2010, quân đội chỉ bàn giao 4 chiếc như vậy ngoài 3 chiếc đã chuyển giao trước đó. Trong năm 2011, 6 chiếc đã được giao. Năm sau, 14 chiếc được đưa vào hoạt động, và trong năm 2014-17. nhận được 16-18. Năm 2018 hoàn thành 12 chiếc; tổng số tiền tương tự được phát hành trong năm 2019-2020. Tổng cộng, trong giai đoạn được xem xét, Không quân đã mua được 126 máy bay ném bom Su-34, và gần như tất cả đều trong giai đoạn của Chương trình Nhà nước trước đó.
Hướng học tập
Máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 có tầm quan trọng đặc biệt đối với Không quân và hàng không hải quân. Lần giao hàng đầu tiên các thiết bị nối tiếp kiểu này diễn ra vào năm 2009. Sau đó, việc sản xuất tiếp tục và đạt được đà phát triển. 2011 đến 2015 Lục quân đã ký một số hợp đồng lớn cho Yak-130, theo đó hơn 105 chiếc đã được chuyển giao cho Không quân và Hải quân. Công nghệ.
Trước khi hoàn thành Chương trình Nhà nước 2020, tốc độ chế tạo máy bay huấn luyện còn thấp - 6 chiếc. được thông qua vào năm 2010 và chỉ có 3 vào năm 2011. Tuy nhiên, đã có trong 2012-13. Lực lượng Không quân đã bàn giao lần lượt 15 chiếc và 18 chiếc. Đỉnh điểm diễn ra vào năm 2014, khi có 20 đầu xe đưa vào khai thác. Sau đó, lượng hàng giao hàng năm dao động từ 6 đến 14 chiếc. trong năm. Liên quan đến việc thực hiện các hợp đồng hiện có vào năm 2019, những chiếc Yak-130 mới không được cung cấp cho khách hàng, nhưng vào năm 2020, quân đội đã chuyển giao 4 chiếc. người tiếp theo.
Đơn hàng mới
Do quy hoạch có thẩm quyền và nguồn kinh phí tăng mạnh trong giai đoạn 2010-2020. quản lý để cập nhật đáng kể đội máy bay chiến đấu của Không quân và Hải quân. Tuy nhiên, không phải tất cả các nhiệm vụ cấp bách trong lĩnh vực này đều đã được giải quyết và các biện pháp phát triển mới sẽ được thực hiện trong khuôn khổ Chương trình Nhà nước hiện hành cho giai đoạn 2018-2025.
Trước hết, cần tiếp tục sản xuất công nghệ hàng không hiện đại, vừa nhằm tăng khả năng chiến đấu của bộ đội, vừa để thay thế dần các phương tiện lạc hậu, ngừng hoạt động. Năm ngoái, các hợp đồng mới được cho là sẽ sớm được ký kết cho các máy bay chiến đấu và máy bay huấn luyện thuộc tất cả các loại chủ lực. Việc giao hàng cho các đơn đặt hàng này có thể bắt đầu sớm nhất vào năm 2021 và giải quyết một số vấn đề hiện có. Có thông tin về kế hoạch cho hàng chục máy bay các loại.
Có thể dễ dàng nhận thấy rằng trong những năm 2010-2020. máy bay chiến đấu chỉ được chế tạo cho hàng không chiến thuật, trong khi máy bay tầm xa được cập nhật riêng bằng cách hiện đại hóa đội bay sẵn có. Trong tương lai gần, tình hình sẽ bắt đầu thay đổi. Chiếc máy bay ném bom Tu-160M đầu tiên được chế tạo mới dự kiến sẽ được chuyển giao trong năm nay và trong tương lai số lượng loại máy bay này sẽ còn tăng lên. Sau đó, vào giữa thập kỷ này, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất máy bay ném bom PAK DA về cơ bản mới.
Giai đoạn quan trọng
Như vậy, giai đoạn 2010-2020. có tầm quan trọng lớn đối với việc khôi phục và hiện đại hóa hàng không quân sự của Nga. Việc cung cấp thiết bị hàng năm so với các giai đoạn trước đã tăng lên đáng kể. Sự tăng trưởng về số lượng và chất lượng đã được quan sát. Ngoài ra, các Chương trình vũ khí mới nhất của Nhà nước đã có tác động tích cực đến tình trạng của ngành hàng không và các ngành liên quan.
Sau năm 2020, quá trình hiện đại hóa tác chiến của Không quân và Hải quân sẽ không dừng lại. Các hợp đồng mới được lên kế hoạch và ký kết trong vài năm tới. Một giai đoạn quan trọng và có trách nhiệm được thay thế bằng một giai đoạn khác - với các mục tiêu và mục tiêu tương tự. Đồng thời, các giai đoạn mới của quá trình tái vũ trang và hiện đại hóa sẽ được xây dựng trên nền tảng đã đặt ra trong quá khứ gần đây.
