Một đoàn xe ô tô đang di chuyển dọc con đường dẫn vào sân bay thử nghiệm, giữa sân có một thứ gì đó cồng kềnh, được che chắn cẩn thận bằng tấm bạt đang bò phía sau đầu kéo. Chỉ khi nhìn kỹ, người ta đã có thể đoán được đường nét của một chiếc máy bay nhỏ.
Chiếc cột rẽ vào một con đường nông thôn, sau đó đến rìa, nơi chiếc máy kéo tách khỏi bệ và lái đi. Những người bước ra khỏi xe buýt hạ giá đỡ trên đó xuống, tháo nắp, để lộ một chiếc máy bay chiến đấu màu bạc với bộ hạ cánh thu lại, nằm trên một thanh dẫn hướng. Sau đó, nó được nâng lên 7 ° so với đường chân trời, phi công ngồi trong buồng lái và đóng đèn lồng. Với một tiếng còi, chuyển thành tiếng gầm đặc trưng, động cơ bắt đầu hoạt động, một lúc nữa trôi qua, và hiệu lệnh vang lên: "Bắt đầu!"
Một chùm ngọn lửa màu vàng-đỏ bùng phát từ dưới máy bay, khói (thứ tương tự như chúng ta thấy trên TV về các vụ phóng tàu vũ trụ) - đó là một bộ phận tăng lực đẩy chất rắn đặt dưới thân máy bay bắt đầu hoạt động. Chiếc máy bay chiến đấu rơi khỏi tấm dẫn hướng, lao lên trời. Đột nhiên tên lửa gầm lên, và tên lửa đẩy, lộn nhào, bay xuống đất. Vì vậy, ngày 13/4/1957, ở nước ta, lần đầu tiên một cuộc phóng phi cơ của máy bay phản lực đã được thực hiện.
Trái: A. G. Agronik, một trong những tác giả của hệ thống phóng không động cơ. Phải: Phi công lái thử GM Shiyanov là người đầu tiên cất cánh từ bệ mặt đất.
Trái: Phi công thử nghiệm S. Anokhin là người thứ hai cất cánh trên máy bay chiến đấu từ máy phóng. Đúng: Đại tá V. G. Ivanov đề xuất khởi động mà không cần sửa các bánh lái và thử khởi động theo cách mới.
… Ý tưởng pha chế bằng sân bay, “bắn” máy bay với sự trợ giúp của các thiết bị khác nhau về nguyên tắc không phải là mới. Quay trở lại những năm 1920 và 1940, máy phóng hơi nước được sử dụng để phóng thủy phi cơ trinh sát nhỏ từ các tàu tuần dương và thiết giáp hạm, và các đường ray tăng cường đặc biệt được lắp ở mũi của sàn cất và hạ cánh của tàu sân bay.
Vào đầu những năm 30, kỹ sư quân sự V. S. Vakhmistrov đã đề xuất đình chỉ máy bay chiến đấu trước tiên từ máy bay ném bom TB-1 hai động cơ, sau đó là máy bay ném bom TB-3 bốn động cơ. Cất cánh ở phía sau quân đội của họ, họ sẽ đưa họ đến tiền tuyến, do đó, tăng tầm hoạt động. Ba thập kỷ sau, ý tưởng của Vakhmistrov đã được hồi sinh ở một cấp độ mới về chất lượng bằng cách tạo ra hệ thống Harpoon. Bản chất của nó là một máy bay ném bom hạng nặng Tu-4 đã kéo theo hai máy bay chiến đấu MiG-15.
Nhưng chúng ta hãy quay trở lại hệ thống khởi động không có máy bay mà câu chuyện đã bắt đầu. Việc phát triển nó được giao cho Phòng thiết kế của A. I. Mikoyan và M. I. Gurevich, đồng tác giả của những chiếc MiG nổi tiếng. Một trong những tác giả của bài báo này (A. G. Agronik) đã tham gia vào quá trình tạo và thử nghiệm nó.
Chúng tôi chọn MiG-19, lúc đó là máy bay chiến đấu siêu thanh tiên tiến nhất. Bệ phóng di động được trang bị một bộ chia, bảo vệ nó khỏi tia khí phát ra từ máy gia tốc. Động cơ tên lửa đẩy chất rắn này chỉ hoạt động trong 2,5 giây, nhưng đã phát triển lực đẩy lên tới vài chục tấn. Máy phóng có thể tái sử dụng, nó được trang bị một bánh hạ cánh, một cơ cấu nâng và quay, bốn giắc cắm để cố định nó trên mặt đất, và hai cầu vượt di động được lắp đặt cho các thợ máy bảo dưỡng máy bay. Một thiết bị đặc biệt đã được sử dụng để lăn một máy bay chiến đấu được cung cấp nhiên liệu và sẵn sàng chiến đấu lên một chùm dẫn hướng được hạ xuống.
Trên bản thân chiếc máy bay, phần sườn bụng đã được thay thế bằng phần sườn hai bên, các cụm được lắp để giữ xe trên thanh đà và chân ga. Sau một hồi tranh cãi, người ta quyết định dừng việc điều khiển thang máy bằng máy tự động hoạt động trong 3, 5 hoặc 2, 5 s trong thời gian cất cánh - thời gian hoạt động của máy gia tốc.
Họ cũng nghĩ đến việc hạ cánh ngắn, thay thế dù phanh đai tiêu chuẩn trên máy bay chiến đấu bằng một chiếc dù lớn, hình nón, với diện tích tán là 12 mét vuông. NS.
Các phi công có kinh nghiệm đã được lựa chọn để thử nghiệm hệ thống phóng không khí nén. GM Shiyanov, 47 tuổi, người đã bay lên bầu trời vào năm 1934, đã viết như sau trong cuốn sách bay của mình: “Đánh ruồi trên tất cả các loại máy bay hiện đại” và Anh hùng Liên Xô SN Anokhin trở nên nổi tiếng vì sự táo bạo của mình. các chuyến bay lượn ngay cả trước chiến tranh. Nhưng cả họ và các kỹ sư đều không biết tình trạng quá tải sau khi khởi động sẽ ảnh hưởng như thế nào. Đánh giá bằng các tính toán và thí nghiệm trong phòng thí nghiệm, nó có thể đạt tới 4-5 "f". Chúng tôi không biết bánh lái sẽ hoạt động như thế nào sau khi cất cánh và bật chân ga mạnh. Nhưng những gì ở đó - thậm chí không hoàn toàn rõ ràng ở góc nào đối với đường chân trời để đặt chùm hướng dẫn.
Như bạn đã biết, trước khi đưa Yu A. Gagarin vào không gian, một bản mô phỏng của tàu vũ trụ Vostok đã được phóng. Vì vậy, Gurevich, người phụ trách dự án, đã ra lệnh vào tháng 8 năm 1956 để phóng một chiếc máy bay rỗng từ một máy phóng để kiểm tra tính đúng đắn của các tính toán lý thuyết. Một khẩu súng máy được đưa vào điều khiển của anh ta, một vài giây sau khi bắt đầu, anh ta phải chuyển bánh lái sang trạng thái bổ nhào. Và điều đó đã xảy ra - ngay sau khi cất cánh, chiếc MiG đã mổ mũi và lao xuống đất. Mọi người đều biết rằng nó phải như vậy, nhưng không hiểu sao nó lại trở nên khó chịu …
Shiyanov là người đầu tiên bắt đầu. Tại thời điểm khởi hành xe dẫn đường với tốc độ 107 km / h, bị chặn kiểm soát, đến khi giảm ga thì xe đã đạt 370 km / h và tiếp tục tăng. Khi đã đạt được độ cao, Shiyanov thực hiện nhiều vòng, kiểm tra kiểm soát và hạ cánh. Phi công thử nghiệm nổi tiếng P. Stefanovsky đánh giá những gì đã xảy ra: "Nếu Shiyanov không làm điều gì đặc biệt trước đó, thì chỉ trong lần khởi động này, anh ta đã có được danh hiệu Anh hùng Liên Xô!" Tôi phải nói rằng Stefanovskii hóa ra là một nhà tiên tri …
Vào ngày 22 tháng 4 năm 1957, Shiyanov cất cánh với một thiết bị dẫn hướng đã được lắp đặt ở góc 15 ° so với đường chân trời, sau đó lặp lại các bước bắt đầu. Sau đó, trong các chuyến bay của Anokhin, thời gian cố định bánh lái giảm xuống còn 3 s. Anokhin cũng đã thử nghiệm cất cánh trong một phiên bản nạp đạn với hai thùng chứa 760 lít bên ngoài và hai khối rocket dưới cánh, khi đó khối lượng của chiếc MiG đạt 9,5 tấn.
MiG-19 đã được lăn lên dầm dẫn hướng, trong vài phút nữa phi công sẽ ngồi vào buồng lái
Dưới đây là những gì anh ấy viết trong báo cáo: “Ngay sau khi phóng, phi công khá có khả năng kiểm soát vị trí của máy bay và điều khiển nó một cách có ý thức. Cất cánh từ bệ phóng không khó và không yêu cầu bất kỳ kỹ năng bổ sung nào từ phi công. Trong quá trình cất cánh bình thường, kể từ khi chuyển động để cất cánh từ mặt đất, phi công phải liên tục điều khiển máy bay, thực hiện các điều chỉnh về gió ngang, trạng thái của đường băng và các yếu tố khác. Khi cất cánh từ bệ phóng, tất cả những điều này được loại bỏ, việc cất cánh đơn giản hơn. Một phi công bán thành thạo trước đây đã lái loại máy bay này có thể cất cánh thành công loại máy bay này”.
Vào tháng 6, Shiyanov nâng bản sao thứ hai của MiG-19 (SM-30) khỏi bệ, và Anh hùng Liên Xô KKKokkinaki đã thực hiện một số cuộc hạ cánh bằng một chiếc dù hãm mới, giúp giảm quãng đường đi còn 430 m. hệ thống phóng không máy bay đã được bàn giao cho quân đội. Họ ngay lập tức đề nghị mở khóa các bánh lái, và sau khi Đại tá V. G. Ivanov thử nghiệm phương pháp mới, nó đã được hợp pháp hóa. Đặc biệt, M. S. Tvelenev và nhà du hành vũ trụ tương lai G. T. Beregovoy đã cất cánh mà không bị cản trở.
Sau đó, sự khởi đầu không máy bay đã được trình chiếu cho một nhóm tướng lĩnh và Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô G. K. Zhukov. Các công việc tiếp theo theo hướng này đã bị hạn chế, nhưng không mất đi ý nghĩa của nó cho đến ngày nay.
