Máy bay chiến đấu nổi tiếng nhất của Mỹ những năm 1960-1980, cái tên này từ lâu đã trở thành một cái tên quen thuộc đối với tất cả các máy bay chiến đấu của Không quân và Hải quân Mỹ. Máy bay chiến đấu siêu thanh đa năng thực sự đầu tiên trên thế giới. Nó là biểu tượng của Chiến tranh Lạnh giống như máy bay ném bom chiến lược B-52.
Nó trở thành máy bay chiến thuật và dựa trên tàu sân bay đầu tiên có khả năng sử dụng tên lửa tầm trung (trước đó chúng chỉ được mang theo bởi các máy bay đánh chặn phòng không). Sau đó, các tên lửa thuộc lớp này R-23/24 (rất gợi nhớ đến AIM-7) đã xuất hiện trên MiG-23.
Ở Trung Quốc, với thời gian trì hoãn 20 năm, "thiết bị tương tự" của riêng nước này đã xuất hiện - JH-7, được tạo ra dựa trên "Phantom" và vay mượn từ nó động cơ và radar.
Máy bay JH-7 của Không quân CHND Trung Hoa
Công việc chế tạo chiếc máy bay này bắt đầu vào năm 1953, khi Hải quân Hoa Kỳ thông báo về một cuộc cạnh tranh để tạo ra một máy bay chiến đấu siêu thanh trên tàu sân bay. Mặc dù dự án McDonnell không vượt qua được đối thủ, nhưng nó đã được lấy làm cơ sở cho việc chế tạo máy bay ném bom dựa trên tàu sân bay AN-1.
Nhưng vào tháng 12 năm 1955, nhiệm vụ của Hải quân đã được sửa đổi hoàn toàn: thay vì một máy bay chiến đấu-ném bom, hạm đội đã đặt hàng một máy bay đánh chặn tầm xa dựa trên tàu sân bay với M = 2 và hoàn toàn là vũ khí tên lửa. Vào tháng 7 năm 1955, một bản mô phỏng toàn diện của máy bay chiến đấu đã được thực hiện, nó được đặt tên là F4H-1F, và vào ngày 27 tháng 5 năm 1958, chiếc máy bay này đã cất cánh lần đầu tiên (phi công thử nghiệm R. S. Little). Trên các máy bay nguyên mẫu đầu tiên được lắp đặt TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), sau 50 chuyến bay thử nghiệm, được thay thế bằng J79-GE-2, và sau đó là J79-GE-2A (2 x 7325 kgf) mạnh hơn. Năm 1960. Phantom-2 đã lập hàng loạt kỷ lục tốc độ thế giới, cụ thể là kỷ lục tốc độ tuyệt đối 2.583 km / h (trên chiếc Phantom này, động cơ để tăng lực đẩy được trang bị hệ thống bơm hỗn hợp cồn nước vào khoảng trống phía trước máy nén để làm mát cánh của nó). 23 máy bay của loạt thử nghiệm sau đó được chỉ định là F-4A và chỉ được sử dụng để bay thử nghiệm. Vào tháng 12 năm 1960, việc sản xuất hàng loạt máy bay F4H-1, cũng được đổi tên thành F-4A, bắt đầu tại nhà máy máy bay ở St. Louis.
F-4B, một phiên bản cải tiến của máy bay chiến đấu phòng không dựa trên tàu sân bay trong mọi thời tiết của Hải quân, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 3 năm 1961 bởi Hải quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ vào năm 1961-1967. 637 chiếc loại này đã được chuyển giao (một số chiếc sau đó đã được chuyển đổi sang các loại sửa đổi khác).
Năm 1965, RF-4B (F4H-1P) được tạo ra - một máy bay trinh sát ảnh không vũ trang dựa trên F-4B; Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ năm 1965-1970. 46 chiếc đã được chuyển giao. Máy bay F-4G (chiếc đầu tiên có tên này) là một biến thể của máy bay chiến đấu F-4B, thích hợp để hạ cánh trên boong tàu sân bay ở chế độ tự động (12 chiếc được chế tạo sau đó được chuyển đổi thành F-4B).
Máy bay chiến đấu đa năng F-4J dựa trên tàu sân bay tiên tiến thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 5 năm 1966, Hải quân và ILC vào năm 1966-1972. 522 chiếc loại này đã được chuyển giao.
148 máy bay F-4B trong năm 1973-1978 được nâng cấp thành F-4N, có cấu trúc cứng và cải tiến hệ thống điện tử hàng không.
Một phần của F-4J được sửa đổi thành biến thể F-4S, cũng có kết cấu cứng hơn, thiết bị và động cơ được nâng cấp.
Vào tháng 3 năm 1962, Không quân Mỹ quyết định đưa Phantom 2 vào trang bị như một máy bay chiến đấu đa năng. Máy bay có tên F-4C (ban đầu là F-110), thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 5 năm 1963. Năm 1963-1966. Không quân Mỹ đã chuyển giao 583 máy bay chiến đấu loại này. Trên cơ sở của nó vào năm 1964, trinh sát RF-4C (RF-110A) được tạo ra, vào năm 1964-1974. 505 máy bay trinh sát đã được chuyển giao cho Không quân Mỹ.
F-4D - phiên bản cải tiến của F-4C, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 1965 (825 chiếc được chế tạo trong các năm 1966-1968).
Lần sửa đổi lớn nhất của Phantom, F-4E, diễn ra vào tháng 6 năm 1967.và được sản xuất từ năm 1967 đến năm 1976 (1387 chiếc được chế tạo).
F-4G "Wild Weasle" - máy bay chống radar chuyên dụng của Không quân, được thiết kế để tiêu diệt hệ thống phòng không và radar, được hoán cải từ tiêm kích F-4E, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12/1975, giai đoạn 1978-1981. 116 chiếc loại này đã được chuyển giao.
Máy bay được chế tạo theo cấu hình khí động học thông thường với một cánh hình thang xuôi nằm thấp với bàn điều khiển gấp và đuôi xuôi.
Để tăng độ ổn định bên, các bộ phận của bàn điều khiển được tạo một góc V bên dương là 12 °. Có một sự phát triển cơ giới hóa, trên một số sửa đổi - hệ thống UPS. Để hạ cánh trên boong tàu sân bay, trên máy bay được lắp một móc hãm (nó cho phép bạn hạ cánh với trọng lượng hạ cánh lên đến 17.000 kg).
Hệ thống điều khiển vũ khí của máy bay F-4E bao gồm radar xung Doppler AN / APQ-120, ống ngắm quang học AN / ASQ-26, hệ thống phụ dẫn đường và máy bay ném bom AN / AJB-7 và máy tính ném bom AN / ASQ-9L.
Thiết bị điện tử bao gồm máy thu phát hiện radar AN / APR-36/37 và máy phát gây nhiễu AN / ALQ-71/72/87.
Hệ thống dẫn đường và bay của F-4E bao gồm máy tính AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 và máy đo độ cao vô tuyến độ cao AN / APN-155. Đối với thông tin liên lạc, định vị và nhận dạng vô tuyến, có một hệ thống AN / ASQ-19 tích hợp, bao gồm một bộ thu phát TACAN.
Vũ khí trang bị. F-4E có thể mang nhiều loại vũ khí trên 9 điểm cứng bên ngoài, bao gồm 4 tên lửa tầm trung AIM-7 Sparrow trong các hốc dưới thân máy bay, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye và Shrike trên các điểm cứng bên dưới, cũng như hai hoặc ba thùng chứa SUU-16 / A hoặc SUU-23 / A với pháo M61A1 (1200 viên đạn cho mỗi khẩu), khối có NAR, bom rơi tự do, đổ thiết bị hàng không (VAP) trên cánh dưới và các nút trung tâm..
Máy bay có thể được trang bị hai bom hạt nhân Mk43, Mk.57, Mk.61 hoặc Mk.28.
Tải trọng chiến đấu tối đa là 6800 kg, nhưng nó chỉ đạt được khi tiếp nhiên liệu không đầy đủ.
Một khẩu pháo M61A1 Vulcan sáu nòng (20 mm, 639 viên đạn) được lắp ở mũi thân máy bay F-4E và F-4F.
Để tác chiến chống lại các mục tiêu mặt đất, máy bay có thể được trang bị sáu tên lửa AGM-65 Maevrik; máy bay F-4G có tên lửa chống radar AGM-45 "Shrike" (hai tên lửa), AGM-78 "Standard" hoặc AGM-88 HARM.
Các sửa đổi:
F-4A - máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay (loạt thử nghiệm);
RF-4B (F4H-1P) - trinh sát ảnh boong;
F-4G - máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay (sau này được chuyển đổi thành F-4B);
F-4J - máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay;
F-4S - Máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ (chuyển đổi từ F-4J);
F-4C (F-110) - tiêm kích đa năng;
RF-4C (RF-110A) - trinh sát ảnh;
F-4D - tiêm kích đa năng;
F-4E - máy bay chiến đấu đa năng;
Máy bay chống radar F-4G Wild Weasle;
F-4M - máy bay chiến đấu đa năng (dành cho Anh);
F-4K - Máy bay chiến đấu đa năng (dành cho Anh);
F-4EJ - biến thể của tiêm kích F-4E dành cho Nhật Bản;
RF-4E - máy bay trinh sát (để giao hàng xuất khẩu);
F-4F - máy bay chiến đấu đa năng (dành cho Đức).
Việc sản xuất máy bay Phantom 2 cho Không quân và Hải quân Hoa Kỳ tiếp tục cho đến năm 1976 (1218 chiếc được chuyển giao cho Hải quân, 46 chiếc cho Thủy quân lục chiến và 2,712 chiếc cho Không quân). Ngoài ra, 1.384 máy bay đã được xuất khẩu (Úc nhận 24 máy bay chiến đấu, Anh - 185, Hy Lạp - 64, Ai Cập - 35, Israel - 216, Iran - 225, Tây Ban Nha - 40, Thổ Nhĩ Kỳ - 95, Đức - 273, Hàn Quốc - 73 và Nhật Bản - 2; một số máy bay được chuyển giao từ các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ). Do đó, F-4 đã trở thành máy bay chiến đấu phản lực nước ngoài khổng lồ nhất: 5195 chiếc Phantom được chế tạo tại Mỹ. Ngoài ra, ở Nhật Bản năm 1971-1980. Theo giấy phép của Mỹ, máy bay F-4EJ đã được sản xuất - một biến thể của máy bay chiến đấu F-4E (138 chiếc đã được chế tạo).
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay F-4J của Không quân Nhật Bản, căn cứ không quân Miho
LTH:
Kích thước (F-4E). Sải cánh 11, 7 m; chiều dài máy bay 19,2 m; chiều cao máy bay 5 m; diện tích cánh 49, 2 m2.
Trọng lượng, kg: cất cánh tối đa: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); cất cánh bình thường 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); trống 13 760 (F-4E); nhiên liệu trong thùng bên trong 6080 (F-4E), nhiên liệu trong PTB 4000 (1 x 2270 l và 2 x 1400 l).
Điểm sức mạnh. F-4B - hai TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Đặc điểm chuyến bay. Tốc độ tối đa là 2300 km / h; trần dịch vụ 16 600 m (F-4E); tốc độ lên cao tối đa 220 m / s (F-4E); tầm bắn thực tế 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); đường chạy cất cánh 1340 m; chiều dài của đường chạy với một chiếc dù hãm là 950 m; quá tải hoạt động tối đa 6, 0.
Tiêm kích F-4 trong một thời gian dài vẫn là loại máy bay chủ lực chiếm ưu thế trên không của Không quân và Hải quân Mỹ. Lễ rửa tội chiếc Phantom diễn ra vào ngày 2 tháng 4 năm 1965 tại Việt Nam, nơi chiếc máy bay loại này gặp MiG- của Bắc Việt Nam. Máy bay chiến đấu 17F. Kể từ năm 1966, máy bay MiG-21F đã trở thành đối thủ chính của những chiếc Phantom. Lực lượng Không quân và Hải quân Mỹ đặt nhiều hy vọng vào loại máy bay chiến đấu mới nhất, tin rằng vũ khí mạnh mẽ, radar tích hợp, tốc độ cao và đặc tính gia tốc sẽ mang lại cho Phantom ưu thế vô điều kiện trước máy bay đối phương. Tuy nhiên, trong các vụ va chạm với các máy bay chiến đấu nhẹ hơn và cơ động hơn, những chiếc F-4 bắt đầu nhận thất bại. Bị ảnh hưởng bởi tải trọng lớn trên cánh và tốc độ vào cua thấp hơn của máy bay chiến đấu Mỹ, hạn chế về quá tải hoạt động (6, 0 so với 8, 0 đối với MiG) và góc tấn, khả năng điều khiển của máy bay Mỹ kém hơn. F-4 không có bất kỳ lợi thế nào về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng (với trọng lượng cất cánh bình thường là 0,99 đối với MiG-21PF và 0,74 đối với F-4B). Ưu điểm của "Phantom" thể hiện ở Việt Nam là đặc điểm tăng tốc có phần nhỉnh hơn (F-4E tăng tốc từ 600 km / h lên 1100 km / h
trong 20 giây và MiG-21PF - trong 27,5 giây), tốc độ leo cao hơn, tầm nhìn tốt hơn từ buồng lái và sự hiện diện của thành viên phi hành đoàn thứ hai, người theo dõi tình hình trên không và cảnh báo kịp thời cho chỉ huy về mối đe dọa từ bán cầu sau.
Phi hành đoàn Phantom của Mỹ "năng suất" nhất trong Chiến tranh Việt Nam là phi công S. Richie và người điều khiển C. Bellevue, người đã bắn rơi 5 chiếc MiG (theo số liệu của Mỹ).
Cuối những năm 1960, máy bay F-4E của Không quân Israel bắt đầu được sử dụng trong chiến đấu ở Trung Đông. Ban đầu, người Israel cho rằng công nghệ mới của Mỹ sẽ trở thành một phương tiện hữu hiệu trong cuộc chiến chống lại MiG-21 của Ai Cập, nhưng họ sớm bị thuyết phục về tính phù hợp thấp của Phantom để giải quyết những vấn đề này, điều này buộc Israel phải tổ chức riêng. sản xuất máy bay chiến đấu Mirage, thậm chí sử dụng các phương pháp "không phải của quý ông" như hành vi đánh cắp tài liệu kỹ thuật của Pháp. Trong tương lai, "Phantoms" đã được định hướng lại để giải quyết các nhiệm vụ gây sốc. Việc sử dụng "Phantoms" như một cú sốc, đã xác định trước tổn thất cao của chúng (lên tới 70% phi đội của những cỗ máy này), trong cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel tiếp theo vào năm 1973, từ các hệ thống phòng không do Liên Xô sản xuất.
Hệ thống phòng không di động do Liên Xô sản xuất "KVADRAT" (SA-6) gây tổn thất lớn nhất cho Không quân Israel năm 1973
"Phantoms", được sử dụng trong Không quân Iran, đã được sử dụng trong cuộc chiến Iran-Iraq 1980-1988, nhưng chi tiết về việc sử dụng chiến đấu của máy bay F-4 trong cuộc xung đột này không được biết đến (tuy nhiên, nó sẽ lưu ý rằng khi chiếc Mi-24 của Iraq bắn hạ chiếc F-4E đang tấn công).
Tổn thất cực kỳ nghiêm trọng trong chiến đấu của một máy bay loại này là vào ngày 22/6/2012, khi hệ thống phòng không Syria bắn hạ một máy bay trinh sát chiến thuật RF-4E của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ trên vùng trời của họ.
Ngày nay, các máy bay loại này đang được biên chế trong Không quân: Ai Cập (khoảng 20 chiếc F-4E), Hy Lạp (khoảng 50 chiếc được DASA hiện đại hóa F-4E PI-2000 và RF-4E), Iran (số chiếc có thể phục vụ là không được biết đến, tất cả các tòa nhà cuối thập niên 60 -x), Thổ Nhĩ Kỳ (khoảng 150 chiếc F-4E và RF-4E), Hàn Quốc (khoảng 50 chiếc F-4E), Nhật Bản (khoảng 100 chiếc F-4EJ và RF-4EJ của riêng chúng tôi sự thi công).
Các "Phantoms" được lưu trữ tại Hoa Kỳ đang được chuyển đổi thành các máy bay không người lái (UAV) điều khiển bằng sóng vô tuyến để sử dụng làm mục tiêu.
Theo trang web của căn cứ không quân Eglin, vào ngày 17 tháng 4 năm 2013, máy bay F-4 Phantom II, được khôi phục hoàn toàn bởi Nhóm bảo trì và tái tạo hàng không vũ trụ 309 (AMARG), đã thực hiện chuyến bay cuối cùng qua căn cứ không quân Davis-Montan ở Tucson (Arizona) trước khi đến Mojave. California.
Chiếc Phantom RF-4C, mang số hiệu 68-0599, được giao cho AMARG để cất giữ vào ngày 18 tháng 1 năm 1989 và đã không bay kể từ đó.
Các kỹ thuật viên đã lắp đặt lại hàng trăm bộ phận trên máy bay và thực hiện hàng nghìn giờ làm việc để đưa máy bay trở lại trạng thái bay. Chiếc máy bay này là chiếc F-4 thứ 316, được đưa ra khỏi kho để thực hiện chương trình FSAT (mục tiêu trên không toàn diện) của Bộ Tư lệnh Hàng không Chiến đấu.
BAE Systems sẽ chuyển loại máy bay này thành máy bay mục tiêu QF-4C và cuối cùng sẽ được chuyển giao cho Phi đội Mục tiêu Trên không số 82 (ATRS) tại Tyndall AFB. Florida.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay F-4 đang được chuẩn bị để chuyển đổi thành QF-4, căn cứ không quân Davis-Montan được điều khiển bằng sóng vô tuyến
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: QF-4 được điều khiển bằng sóng vô tuyến, Tyndall AFB
Đặc điểm bên ngoài đặc biệt của những chiếc máy bay như vậy là đầu cánh và ke được sơn màu đỏ. Tổng cộng 200 thiết bị như vậy đã được đặt hàng. Việc sử dụng chiến đấu của những cỗ máy này cũng được dự kiến.
QF-4 không người lái
Vào ngày 9 tháng 1 năm 2008, một tên lửa chiến đấu không đối đất đã được phóng lần đầu tiên từ một máy bay không người lái QF-4 (F-4 Phantom sửa đổi).
Nhiệm vụ chiến đấu chính của những chiếc Phantom được chuyển đổi thành UAV là chế áp các hệ thống phòng không của đối phương. Người ta cho rằng việc sử dụng các sửa đổi không người lái của "Phantoms" sẽ giảm tổn thất phi công trong các hoạt động chế áp hệ thống phòng không của đối phương.
Không nghi ngờ gì rằng trong 10 năm tới, các nhà khai thác chính sẽ loại bỏ các máy bay loại này khỏi hoạt động. Và chiếc máy bay huyền thoại này chỉ có thể được nhìn thấy trong viện bảo tàng hoặc trong một bộ sưu tập tư nhân.
