Năm 1940, máy bay ném bom Su-2 (BB-1) do Pavel Osipovich Sukhoi thiết kế đã được đưa vào sản xuất. Máy bay này được tạo ra như một phần của chương trình Ivanov, trong đó ngụ ý tạo ra một máy bay đa năng khối lượng một động cơ có khả năng thực hiện các chức năng của một máy bay trinh sát và một máy bay ném bom hạng nhẹ. Su-2 khác với các máy bay Liên Xô khác thuộc lớp này bởi công nghệ chế tạo tiên tiến và tầm nhìn tốt từ buồng lái.
Su-2
Với tất cả những ưu điểm của máy bay mới, nó đã không hiệu quả khi được sử dụng như một máy bay cường kích. Đối với điều này, nó được yêu cầu tăng cường vũ khí và tăng cường an ninh. Các tính toán sơ bộ cho thấy không thể thực hiện điều này trên Su-2 mà không làm giảm dữ liệu chuyến bay. Vì vậy, nó đã được quyết định chế tạo một chiếc máy bay mới.
Vào tháng 9 năm 1939, một bản phác thảo thiết kế cho một máy bay tấn công bọc thép đã được trình bày, và vào đầu tháng 3, chính phủ đã đưa nó vào kế hoạch chế tạo máy bay thử nghiệm cho năm 1940.
Nhóm thiết kế của PO Sukhoi được chỉ thị: "Thiết kế và chế tạo máy bay tấn công một chỗ ngồi bọc thép một động cơ với động cơ M-71."
Những khó khăn chính trong việc chế tạo máy bay cường kích liên quan đến việc thiếu động cơ M-71. Đây là động cơ hướng tâm hai hàng 18 xi-lanh với công suất định mức / tối đa là 1700/2000 mã lực. Nó được phát triển bởi A. D. Shvetsov và là sự phát triển tiếp theo của "Cyclone" R-1820 Wright của Mỹ.
Phiên bản đầu tiên của Su-6 được trang bị 6 súng máy ShKAS (trong đó 2 khẩu đồng bộ). Trọng tải trong cơ thể được thiết kế trong các phiên bản sau:
a) Bom FAB-100;
b) 2 quả bom FAB-50;
c) 18 quả bom AO-10, AO-15 hoặc A0-20;
d) 72 quả bom có cỡ nòng từ 1,0 kg đến 2,5 kg.
Ngoài ra, trên dây treo bên ngoài, máy bay cường kích có thể mang theo 2 quả bom FAB-100 hoặc 2 quả bom FAB-250. Lớp giáp cho máy bay được thiết kế dưới dạng "lỗ bọc thép" bảo vệ buồng lái từ bên dưới. Phần lưng bọc thép đã loại bỏ sự thất bại của phi công từ phía sau, và tấm giáp uốn cong che kín bình xăng. Bảo vệ phi công từ hai bên - lên đến ngực. Lên trước, không có đặt chỗ. Phần đầu của phi công nhìn từ trên cao và bộ làm mát dầu trong phiên bản gốc cũng không có bảo vệ.
Vào ngày 1 tháng 3 năm 1941, phi công thử nghiệm của nhà máy số 289, AI Kokin, đã cất cánh nguyên mẫu đầu tiên của máy bay Su-6. Đến tháng 5 năm 1941, khoảng mười chuyến bay đã được thực hiện theo chương trình thử nghiệm, trong đó họ đã tìm ra và loại bỏ một số khiếm khuyết trong hệ thống nhà máy điện và máy bay. Hầu hết tất cả các khiếu nại là do động cơ.
Về vấn đề này, các cuộc thử nghiệm máy bay kéo dài, chiến tranh bùng nổ và cuộc di tản sau đó càng làm trầm trọng thêm tình hình.
Su-6 chỉ có thể tham gia các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 1 năm 1942. Trang bị vũ khí và giáp của máy bay cường kích được tăng lên.
Các phi công thử nghiệm ghi nhận tính dễ điều khiển, khả năng bay và nhào lộn tốt nhất của máy bay so với máy bay cường kích Il-2 nối tiếp.
Trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của Viện Nghiên cứu Không quân, các dữ liệu sau được phản ánh:
- Tốc độ tối đa trên mặt đất là 445 km / h.
- Tốc độ tối đa với bộ đốt sau - 496 km / h.
- Tốc độ tối đa ở độ cao 2500 m - 491 km / h.
- Phạm vi ở tốc độ tối đa 0, 9 - 450 km.
Vũ khí:
- 2 súng cỡ 23 mm
- 4 súng máy cỡ nòng 7, 62 mm
- 10 tia PC-132 hoặc RS-82
Tải trọng bom thông thường 200 kg, khoang chứa bom có sức chứa 400 kg.
Có một hệ thống treo dưới cánh của 2 quả bom 100 kg mỗi quả hoặc 2 quả VAP-200, Về kỹ thuật lái, máy bay đơn giản và dễ tiếp cận đối với phi công có trình độ trung cấp, độ ổn định tốt và cho phép bay bằng gậy ném ở mọi chế độ. Tuy nhiên, người ta lưu ý rằng tầm nhìn khi đi taxi là không đủ và do đó cần phải lái xe với một con rắn. Trong không khí nhận xét được đánh giá là đạt yêu cầu.
Việc bảo quản buồng lái và mái che được thực hiện tương tự như trên máy bay Il-2. Nắp sau của động cơ với các đơn vị được đặt trước, các xi-lanh động cơ không được đặt trước.
Hành động kiểm tra nhà nước cũng báo cáo:
“… máy bay Su-6 với động cơ M-71 cao hơn máy bay cường kích Il-2 AM-38 về tốc độ bay ngang tối đa;
- Sau khi hoàn thành nhiệm vụ (thả bom và PC-132), Su-6 M-71 có tốc độ tối đa 483 km / h ở lần đốt sau 10 phút. Tốc độ này khiến Su-6 khó tiếp cận đối với các máy bay chiến đấu đối phương có ưu thế về tốc độ hơn một chút;
- cần xem xét việc chế tạo một loạt máy bay Su-6 M-71 cỡ nhỏ cho quân sự, vì chúng được quan tâm là có tốc độ ngang tối đa tương đối cao và có vũ khí nhỏ, pháo và vũ khí phản lực mạnh mẽ."
Mặc dù các cuộc thử nghiệm đã vượt qua thành công, chiếc máy bay tấn công mới vẫn chưa được đưa vào loạt bài này.
Vào thời điểm khó khăn của đất nước, việc làm chủ được việc sản xuất một loại máy bay cường kích mới và một động cơ cho nó chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến tốc độ sản xuất các loại máy bay cường kích đang cấp bách của mặt trận.
Tuy nhiên, việc cải tiến máy bay vẫn tiếp tục. Để cải thiện các đặc tính bay, Su-6 được trang bị động cơ cưỡng bức M-71F với công suất định mức / tối đa là 1850/2200 mã lực.
Nhưng vào thời điểm này, dựa trên kinh nghiệm của các cuộc chiến, một phiên bản hai chỗ ngồi đã được yêu cầu. Máy bay cường kích hai chỗ ngồi bọc thép Su-6 với động cơ M-71F được thiết kế và chế tạo vào năm 1942 và từ ngày 20 tháng 6 đến ngày 30 tháng 8 năm 1943, đã xuất sắc vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước. Su-6 sở hữu độ ổn định và đặc tính điều khiển tuyệt vời, bay đơn giản và dễ chịu.
Máy bay được trang bị cơ giới hóa cánh mạnh mẽ (nó có các thanh trượt tự động và cánh lật Schrenk), giúp nó có thể thực hiện đều đặn các thao tác ở các góc tấn công cao. Điều này rất quan trọng đối với một máy bay chiến trường tầm thấp. Để thực hiện một cuộc tấn công trong một không gian hạn chế phía trên mục tiêu, phi công phải cơ động chủ yếu trong mặt phẳng thẳng đứng. Có thể cải thiện đáng kể dữ liệu của Su-6 so với Il-2 mà không làm giảm khả năng cơ động trên mặt phẳng thẳng đứng bằng cách giảm tải công suất động cơ. Vì vậy, chiếc IL-2 nối tiếp với AM-38F với tải trọng cánh từ 159 - 163 kg / m2 có tốc độ thẳng đứng ở mặt đất khoảng 7,2 m / s, và chiếc Su-6 với tải trọng 212,85 kg / m2 - 9,3 m / s.
Lớp giáp của Su-6 tốt hơn đáng kể so với Il-2. Nhờ sự phân bố độ dày các tấm hợp lý hơn, tổng trọng lượng của lớp giáp chỉ còn 683 kg-18, bằng 3% trọng lượng của máy bay rỗng. Độ dày của lớp giáp trong buồng lái của xạ thủ và khu vực của nhóm cánh quạt được chọn có tính đến ảnh hưởng của các yếu tố cấu trúc máy bay (vỏ thân máy bay, khoang chứa bom, v.v.) đến hình dạng tác động của đạn với áo giáp từ các hướng có khả năng bắn nhất trong trận không chiến thực sự. Cách tiếp cận này giúp giảm đáng kể trọng lượng của lớp giáp với khả năng bảo vệ phi hành đoàn và các yếu tố cấu trúc quan trọng của máy bay tốt hơn đáng kể so với Il-2, trong đó, với tổng trọng lượng áo giáp là 957 kg. xạ thủ thực tế không được bảo vệ, và các bộ phận giáp dễ bị địch bắn nhất hóa ra không đủ độ dày … Khả năng sống sót của máy bay tấn công cũng được tăng lên bằng cách tạo áp suất cho bình khí thải bằng khí thải và sao chép các bộ điều khiển thang máy và bánh lái. Và bản thân động cơ làm mát bằng không khí cũng bền bỉ hơn nhiều trong trường hợp bị hư hại.
Máy bay có dự trữ nhất định về khả năng tăng cường bảo vệ giáp. Dựa trên kinh nghiệm hoạt động chiến đấu, người ta có thể thay lớp giáp phía trước phía trên của mui xe bằng các tấm duralumin, vì phần này của máy bay trên thực tế không bị bắn cháy.
Su-6 hai chỗ ngồi có vũ khí trang bị rất mạnh, nó bao gồm hai khẩu pháo 37 mm NS-37 (cơ số đạn 90 viên), hai súng máy ShKAS (1400 viên đạn), một súng máy phòng thủ UBT (196 viên đạn trong bốn hộp) trong một lắp đặt vỉ BLUB, bom 200 kg và sáu RS-132 hoặc RS-82. Hai quả bom FAB-100 cũng có thể được treo trên dây treo bên ngoài.
So với biến thể Il-2 được trang bị pháo phòng không 37 mm, độ chính xác khi bắn của Su-6 cao hơn đáng kể. Điều này là do pháo của Su-6 được bố trí gần tâm máy bay hơn nhiều. "Vết mổ" khi khai hỏa, như trường hợp trên IL-2, thực tế không được cảm nhận. Cũng có khả năng bắn từ một khẩu súng. Máy bay quay đầu lại, nhưng không quá nhiều. Những vũ khí mạnh mẽ như vậy đã tăng đáng kể khả năng chống lại các mục tiêu bọc thép.
Tại các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, máy bay Su-6 hai chỗ ngồi được đánh giá cao, và trong phần kết luận, theo báo cáo của Lực lượng Không quân, tàu vũ trụ đã đặt ra nghi vấn về việc đưa máy bay vào loạt.
Dữ liệu so sánh của máy bay Su-6 và Il-2 như sau:
Tốc độ trên mặt đất của Su-6 cao hơn tốc độ của Il-2 là 107 km / h.
Tốc độ ở độ cao 4000 m hơn tốc độ của IL-2 là 146 km / h
Trần bay thực tế cao hơn 2500 m so với IL-2
Phạm vi bay dài hơn 353 km so với IL-2
Su-6, có đặc tính cơ động và tốc độ tuyệt vời, có thể được sử dụng thành công để chống lại máy bay ném bom và máy bay vận tải của đối phương. Đối với các võ sĩ, anh ta cũng trở thành một mục tiêu rất khó. Điều này đã được khẳng định vào năm 1944 trong các trận không chiến thử nghiệm với máy bay chiến đấu Yak-3.
Vào thời điểm chiếc Su-6 hai chỗ ngồi được tạo ra, các chuyên gia của Lực lượng Không quân đã sở hữu một lượng lớn dữ liệu thống kê để phân tích nguyên nhân dẫn đến việc mất máy bay cho nhiều mục đích khác nhau, bao gồm cả máy bay cường kích. Trong kết luận báo cáo của Cục 2 Cục tác chiến Bộ Tư lệnh Không quân về phân tích tổn thất hàng không (tháng 8 năm 1943), có ghi nhận rằng trong tất cả các đặc điểm hoạt động bay, thì khả năng cơ động có ảnh hưởng quyết định đến khả năng sống sót chiến đấu khi tác chiến với các mục tiêu mặt đất. Các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Không quân cũng đưa ra những yêu cầu tương tự. Họ đặc biệt chú ý đến khả năng cơ động ngang và dọc của một chiếc máy bay cường kích đầy hứa hẹn, trang bị cho nó một động cơ làm mát bằng không khí, vừa tăng hiệu quả bảo vệ của giáp, vừa giảm tỷ trọng giáp trong trọng lượng bay.
Ban lãnh đạo Lực lượng Không quân cho rằng chính Su-6 là loại máy bay mà hàng không Liên Xô còn thiếu. Theo ý kiến của ông, NKAP có khả năng sản xuất động cơ M-71F và máy bay Su-6.
Việc sản xuất động cơ M-71F và máy bay cường kích Su-6 có thể được điều chỉnh ở mức công suất hiện có bằng cách giảm khối lượng sản xuất động cơ M-82F và M-82FN và máy bay cường kích Il-2, điều này không thể ảnh hưởng lớn đến tình hình chung ở mặt trận. Ở hậu phương (ở các quận nội thành, vùng Viễn Đông, trường học, căn cứ kho tàng, v.v.), một lượng phương tiện quân sự dự trữ đáng kể đã tích lũy được - nhiều hơn khoảng 20% so với quân tại ngũ, và ở mặt trận thì có. ưu thế gần gấp ba lần về lực lượng so với Luftwaffe. Số lượng máy bay được sản xuất vào thời điểm đó đã vượt quá đáng kể số lượng phi công được đào tạo cho chúng.
Tính đến các đặc tính cao của Su-6, Cục Thiết kế đã thiết kế một máy bay chiến đấu tầm cao.
Theo tính toán, sau khi tháo bỏ lớp giáp, một phần vũ khí trang bị và lắp đặt phòng thủ, chiếc máy bay mới lẽ ra phải có dữ liệu bay tuyệt vời.
Việc sản xuất hàng loạt M-71F sẽ giúp giải quyết vấn đề không chỉ là phóng loạt máy bay cường kích Su-6 mà còn cả việc sản xuất máy bay chiến đấu I-185 đầy hứa hẹn. Trong trường hợp này, một tình huống sẽ phát sinh khi cả máy bay cường kích và máy bay chiến đấu đều được trang bị lại các thiết bị vượt trội hơn đối phương về mọi thông số xác định, điều này sẽ có tác dụng có lợi nhất cho diễn biến chung của cuộc chiến. Trong khi đó, NKAP phản đối mạnh mẽ việc sản xuất Su-6 và động cơ M-71F trong loạt máy bay này, thúc đẩy vị thế của họ với rủi ro kỹ thuật lớn khi triển khai sản xuất hàng loạt trong thời chiến. Tuy nhiên, có vẻ như đây không phải là vấn đề duy nhất. Do dựa vào số lượng hơn là chất lượng, nên sự lãnh đạo của Ủy ban Nhân dân đã hoảng sợ thực hiện bất kỳ thay đổi nào ít nhiều nghiêm trọng đối với hệ thống sản xuất máy bay chiến đấu vốn đã được sắp xếp hợp lý. Ngoài ra, sau khi đồng ý với đề xuất của quân đội, ông sẽ phải thực sự thừa nhận sự sai lầm của chính sách kỹ thuật được thông qua của NKAP, bắt đầu từ năm 1940.
Do không có động cơ phù hợp, các biến thể của Su-6 với động cơ M-82 và AM-42 đã được thử nghiệm.
Với động cơ M-82 làm mát bằng gió công suất 1700 mã lực. Su-6 cho thấy hiệu suất cao hơn trong các cuộc thử nghiệm so với Il-2, nhưng không đáng kể bằng M-71-F.
Việc lắp đặt động cơ lỏng AM-42 trên máy bay cường kích do P. O. Sukhoi coi đó là một “bước lùi”, điều mà anh ấy đã nhiều lần tuyên bố. Tuy nhiên, một chiếc máy bay như vậy đã được chế tạo và thử nghiệm. Do hoạt động không đáng tin cậy của hệ thống đẩy, các cuộc thử nghiệm đã bị trì hoãn. Vào thời điểm họ kết thúc, máy bay cường kích Il-10 với động cơ tương tự đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, và sự liên quan của chủ đề này đã mất đi.
Su-6 với động cơ AM-42
Nguyên nhân chính dẫn đến việc từ bỏ sản xuất hàng loạt là do không sản xuất được động cơ M-71 vốn được phát triển ban đầu. Su-6 có dữ liệu tuyệt vời vào thời điểm đó, và không nghi ngờ gì, nếu được thông qua, nó sẽ nhanh chóng vượt qua Il-2 nổi tiếng. Máy bay này sẽ vẫn còn hiệu quả trong thập kỷ đầu tiên sau chiến tranh. Thật không may, điều này đã không xảy ra.
Trưởng thiết kế P. O. Sukhoi đã được trao Giải thưởng Nhà nước cấp độ 1, mà ông đã tặng cho Quỹ Quốc phòng. Nhưng giải thưởng cao chỉ "làm ngọt viên thuốc."
