Kinh nghiệm sử dụng hàng không đầu tiên ở Afghanistan đã cho thấy nó chưa hiệu quả. Ngoài việc phi công không chuẩn bị sẵn sàng để tiến hành chiến tranh phản du kích và những thiếu sót trong chiến thuật, bản thân chiếc máy bay này cũng không phù hợp với tính chất của hoạt động chiến đấu. Máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh được tạo ra để phục vụ cho các hoạt động ở châu Âu. Không thể quay đầu trong các hẻm núi, và thiết bị định vị và nhắm mục tiêu phức tạp của chúng thực tế trở nên vô dụng khi tìm kiếm kẻ thù không thể che giấu. Máy bay cường kích Su-25 hóa ra là một phương tiện phù hợp - cơ động, tuân thủ điều khiển, được trang bị tốt và được bảo vệ tốt. Kết quả của cuộc thử nghiệm ở Afghanistan (Chiến dịch Rhombus-1) [7], ông được quân đội khen ngợi. Ngay sau khi chương trình thử nghiệm được hoàn thành, vào tháng 2 năm 1981, việc hình thành đơn vị chiến đấu đầu tiên trên Su-25 - Trung đoàn Hàng không tấn công biệt lập số 80 (OSHAP) - bắt đầu ở Sital-Chai trên bờ biển Caspi, cách Baku 65 km.. Sự gần gũi của nhà sản xuất đã đơn giản hóa việc phát triển máy và giải pháp các vấn đề liên quan đến việc bắt đầu vận hành, và sân tập ZakVO gần đó được cho là sẽ giúp các phi công thành thạo việc lái xe ở địa hình đồi núi - không có gì bí mật đối với bất kỳ ai mà đơn vị này đang được chuẩn bị để gửi đến DRA. Trung đoàn đã nhận 12 chiếc Su-25 nối tiếp đầu tiên vào tháng 4. Lúc đầu, “con ngựa bất kham” [8] trên bánh xe tròn trịa không khơi dậy được sự nhiệt tình trong các phi công, và hoàn toàn không phải do không tin tưởng vào công nghệ mới: chuyển sang máy bay cường kích, họ bị tước khẩu phần ăn “siêu thanh” và gia tăng. trong tiền lương của họ.
Nhu cầu về Su-25 là rất cao, và Phó Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân AN Efimov, người đến Sital-Chai ngày 28 tháng 4 năm 1981, đã đặt ra nhiệm vụ: khẩn trương chuẩn bị một phi đội sẵn có. máy móc và phi công đã thành thạo chúng để làm việc trong DRA. A. M. Afanasyev, phó trung đoàn trưởng huấn luyện bay, được bổ nhiệm làm chỉ huy phi đoàn 200 tấn công riêng biệt (OSHAE). Để đẩy nhanh quá trình đào tạo lại, các phi công và huấn luyện viên thử nghiệm từ Trung tâm Huấn luyện Chiến đấu Không quân Lipetsk, "trường trung học" của các phi công quân sự, đã được thu hút, và một phần của các bài kiểm tra nghiệm thu và điều chỉnh các thiết bị trên máy bay vẫn còn "dở dang. "máy được thực hiện tại Viện Nghiên cứu Không quân.
Vào ngày 19 tháng 7 năm 1981, Phi đội 200, công việc được đặt mật danh là Kiểm tra hoạt động, đến DRA. Shindand được chọn làm căn cứ - một căn cứ không quân lớn, đã được Su-25 thử nghiệm trong các cuộc thử nghiệm vào năm 1980. Shindand nằm trong một khu vực tương đối yên tĩnh so với các tỉnh miền Trung và miền Đông, và trong số các sân bay khác của Afghanistan, nó được coi là vùng trũng - bê tông dài gần ba km của nó nằm ở độ cao 1150 m và là quá đủ cho Su-25.
Máy bay cường kích của căn cứ không quân Shindand hỗ trợ sư đoàn súng trường cơ giới số 5 của Liên Xô đóng tại những nơi này, do Đại tá B. V. Gromov, lính dù của sư đoàn 103 và lữ đoàn bộ binh 21 của quân chính phủ chỉ huy. Su-25 bắt đầu hoạt động chiến đấu trong vòng vài ngày sau khi đến. Vào thời điểm đó, có những trận chiến tranh giành dãy núi Lurkokh cách Shindand không xa - một đống đá không thể xuyên thủng nổi lên giữa đồng bằng, chiếm diện tích vài chục km vuông. Pháo đài, được tạo ra bởi chính bản chất, là một trại căn cứ, từ đó ma quái tấn công các con đường gần đó và tấn công các đồn quân sự. Các đường tiếp cận đến Lurkokh được bảo vệ bởi các bãi mìn, công sự bằng đá và bê tông, theo nghĩa đen, mọi vết nứt trong các hẻm núi và con đường đều được bao phủ bởi các điểm bắn. Lợi dụng sự bất khả xâm phạm, kẻ thù bắt đầu sử dụng Lurkokh như một trạm chỉ huy, nơi tập hợp các thủ lĩnh của các băng nhóm xung quanh. Nhiều lần cố gắng đánh chiếm dãy núi đều không thành công. Bộ chỉ huy quyết định từ bỏ các cuộc tấn công trực diện, chuyển sang ném bom và pháo kích mạnh hàng ngày, có thể buộc kẻ thù phải rời khỏi trại sinh sống. Bên ngoài, Lurkokh được bao quanh bởi các bãi mìn dày đặc, các lối đi và lối đi bên trong khối núi cũng thường xuyên bị bắn phá bằng mìn từ trên không.
Để đánh giá mức độ hiệu quả của các hoạt động của máy bay cường kích, một phi công quân sự, Thiếu tướng V. Khalov, đã đến DRA, người đã có lệnh của Tổng tư lệnh Không quân đánh giá cá nhân kết quả của chiếc Su- 25 cuộc đình công. Sau một cuộc đột kích khác, một cặp máy bay trực thăng của Khakhalov đã tiến vào sâu trong Lurkokh. Vị tướng không bao giờ trở lại. Chiếc trực thăng đi cùng anh ta bị bắn rơi và rơi xuống gần căn cứ địa của bọn ma quái. Cái chết của Khakhalov buộc phải thay đổi lộ trình hoạt động - những người lính dù được tung vào cuộc tấn công vào Lurkokh, họ đã tìm đến trung tâm của khu vực kiên cố để nhặt xác của vị tướng và các phi công đã chết cùng với ông ta. Sau một tuần chiến đấu, sinh mạng của tám người nữa, quân đội đã chiếm cứ điểm, cho nổ tung các công sự của nó, và một lần nữa khai thác toàn bộ khu vực, bỏ lại nó.
Làm việc cho trung đoàn Su-25 trong một ngày - FAB-500M54 ném bom vào kho bom Bagram
Máy bay cường kích của OSHAE thứ 200 cũng tham gia vào cuộc chiến giành Herat, nơi nằm cách Shindand 120 km về phía bắc và trở thành trung tâm của phe đối lập ở phía tây đất nước. Các băng nhóm địa phương hoạt động ngay trong thành phố, chia thành các khu vực ảnh hưởng và chiến đấu không chỉ với quân đội chính phủ mà còn với nhau. Ngoài ra còn có các thành trì, kho vũ khí và đạn dược. Su-25 phải tấn công trực diện vào thành phố vào các khu do lính dushman kiểm soát và các ngôi nhà do tình báo chỉ ra. Cũng có nhiều công việc ở vùng lân cận Herat - vùng cây xanh bất tận và thung lũng Gerirud liền kề. Các biệt đội hoạt động ở các tỉnh Herat và Farah được hỗ trợ bởi nhiều ngôi làng cung cấp lương thực và thực phẩm bổ sung cho Mujahideen. Họ lập tức tìm chỗ nghỉ ngơi và nhận vũ khí từ các căn cứ gần đó ở Iran. Người nổi bật nhất trong số các chỉ huy chiến trường ở đây là Turan Ismail, một cựu đại úy quân đội đã chuyển đến mujahideen sau cuộc cách mạng tháng Tư. Kinh nghiệm quân sự, hiểu biết và chính xác nhanh chóng cho phép anh ta trở thành một tiểu vương địa phương, người cai trị bảy tỉnh và một đội quân năm nghìn dân quân. Dưới sự bao phủ của "cây xanh" - những bụi rậm, vườn cây ăn quả và vườn nho rộng lớn - Mujahideen tiếp cận vị trí của các đơn vị quân đội, cướp và đốt cháy các đoàn xe, và sau khi các cuộc tấn công tan biến ngay lập tức trong các ngôi làng xung quanh, và không dễ tìm thấy họ ở những nơi này, đặc biệt là từ trên không, hơn là trên núi.
Trong không khí phía trên các thung lũng, một tấm màn bụi liên tục treo cao đến 1500 m, làm giảm tầm nhìn và đã che khuất các cột mốc trong vài km. Vào mùa bão bụi và một "người Afghanistan" nóng bỏng bay từ sa mạc, không có lối thoát nào thoát khỏi nó, và từ dưới cửa sập và mũ trùm của những người lính đi bão trở về, những nắm cát được xúc ra. Điều đó đặc biệt khó khăn đối với động cơ - cát, giống như đá nhám, gặm các cánh của máy nén, và nhiệt lên tới + 52 ° khiến nó khó khởi động. Để giúp khởi động nghẹt thở, các phi công hiểu biết đã sử dụng một loại làm mát bay hơi, bắn một vài cốc nước vào mỗi khe hút gió. Đã có trường hợp phích cắm APA bị cháy chắc chắn vào đầu nối điện trên bo mạch. Trong lúc vội vàng, sợi dây cáp bị cắt đứt với một chiếc rìu đang sẵn sàng, và chiếc máy bay bay đi với những sợi dây điện vụn treo lơ lửng. Việc tìm kiếm kẻ thù mất nhiều thời gian, và để tăng thời lượng bay, hầu hết các nhiệm vụ phải được thực hiện với một cặp xe tăng lơ lửng PTB-800 (Su-25 được hình thành để hoạt động ở tiền tuyến, và cung cấp nhiên liệu trong các thùng bên trong, tầm bắn của nó không vượt quá 250-300 km).
Kể từ tháng 9 năm 1981các cuộc thù địch đã lên kế hoạch bắt đầu ở miền nam đất nước ở Kandahar, cũng nằm trong khu vực chịu trách nhiệm của OSHAE thứ 200. Thành phố lớn thứ hai ở Afghanistan, một trung tâm thương mại và thủ công cổ đại, chiếm một vị trí chiến lược quan trọng, có thể kiểm soát toàn bộ hướng nam. Các con đường chính và các tuyến đường đoàn caravan đi qua Kandahar, bao gồm cả đường cao tốc duy nhất trong cả nước kết nối tất cả các thành phố lớn và bao quanh đất nước bằng hình móng ngựa. Sự gần gũi của Kandahar với biên giới Pakistan cũng là điểm hấp dẫn đối với Mujahideen. Lữ đoàn súng trường cơ giới số 70 của quân đội Liên Xô, được cử đến Kandahar, ngay lập tức bị cuốn vào những cuộc chiến không hồi kết, mà tình hình trên các con đường và tình hình trong thành phố đều phụ thuộc vào. Nhiều toán biệt kích, định cư trong "vùng cây xanh" quanh thành phố, đôi khi trong nhiều tuần liền phong tỏa các đồn, không cho một phương tiện nào vào Kandahar. Từ phía bắc, Kandahar được tiếp cận bởi dãy núi Maiwanda, nơi có những pháo đài còn sót lại sau cuộc chiến với người Anh, đóng vai trò là thành trì cho Mujahideen.
Ở các hẻm núi, khả năng cơ động cao của Su-25 đặc biệt hữu ích. Đạn pháo từ độ cao đã biến các liên đài thành một cái bẫy cho những người lính bước vào chúng; không phải lúc nào cũng có thể đưa pháo và xe tăng lên đó, và máy bay cường kích sẽ đến giải cứu. Su-25 lao vào các túi đá hẹp, nơi các máy bay khác không dám hạ xuống, tiến vào mục tiêu dọc theo hẻm núi hoặc nếu chiều rộng cho phép, lăn xuống dốc này và bò ra khỏi đợt tấn công khác theo đúng nghĩa đen. Ở vùng núi phía tây bắc Kandahar, một trong 200 phi công OSHAE vào tháng 10 năm 1981 đã thành công trong việc chế áp một điểm bắn ẩn trong những tảng đá ở cuối một hẻm núi dài ngoằn ngoèo. Nỗ lực ném bom từ trên cao không thành công, và Su-25 phải đi vào một cái hố tối, cơ động, quét qua nó và tung ra một đòn chính xác, thoát ra ngoài với một cú xoay người chiến đấu sắc bén.
Bán kính quay vòng nhỏ của Su-25 (450-500 m) đã giúp các phi công trong việc xây dựng một cuộc tấn công: sau khi phát hiện mục tiêu, họ có thể bật nó ngay lập tức, và trong các chuyến thăm lặp lại, quay đầu mà không để mất dấu đối phương và kết thúc. tắt, tiết kiệm đạn dược. Các phi công của các máy bay Su-17 và MiG-21 tốc độ cao, khi quay lại để thực hiện cuộc tấn công tiếp theo, thường không thể tìm thấy mục tiêu một lần nữa, "không có dấu hiệu rõ ràng."
Do có diện tích cánh lớn và khả năng cơ giới hóa mạnh mẽ, Su-25 có lợi thế nổi bật so với các máy bay khác ở chất lượng cất và hạ cánh tốt. Máy bay cường kích có tải trọng chiến đấu tối đa lên tới 4000 kg (8 FAB-500) đủ để cất cánh từ 1200-1300 m, trong khi Su-17 có trụ sở tại Shindand, với hàng tấn bom, đã cất cánh từ mặt đất chỉ ở cuối dải. Cấu trúc của vũ khí lơ lửng "thứ hai mươi lăm" bao gồm NAR, RBK, bom nổ cao và phân mảnh. Trong các thung lũng, các loại bom nặng 100 và 250 kg thường được sử dụng, đủ để phá hủy các công trình không nung; ở vùng núi, nơi có nhiều nơi trú ẩn tự nhiên, sức công phá cao của "năm trăm" trở nên cần thiết (chúng thường được sử dụng hơn trong các phiên bản thiết bị "mùa đông", khi, với một cái búng tay lạnh giá, động cơ có thể phát huy hết lực đẩy). Trong các khu vực cây xanh và làng mạc, nơi có thứ gì đó để đốt cháy, xe tăng cháy và bom đã được sử dụng. Một hỗn hợp xăng và dầu hỏa được làm đặc để chống dính cho một bồn chứa nặng nửa tấn ZB-500GD có diện tích 1300 mét vuông M.
NAR C-5M và C-5MO có khả năng nổ phân mảnh cao từ các khối 32 điện tích UB-32-57 đã được sử dụng rộng rãi. Trong một vụ tấn công, chúng bao phủ tới 200-400 mét vuông, tước đi một trong những lợi thế quan trọng nhất của kẻ thù - khả năng ẩn nấp và nhanh chóng phân tán trên mặt đất. Thông thường, 2-3 lần tiếp cận mục tiêu được thực hiện, phóng 8-12 tên lửa từ một lần bổ nhào trong một chiếc salvo. Khi bay với các khối đá, cần tính đến sự gia tăng đáng kể về lực cản: sau khi bốn chiếc UB-32-57 bị đình chỉ, máy bay cường kích tuân theo bánh lái tệ hơn, chùng xuống ở lối ra khỏi cuộc lặn, mất độ cao và tốc độ - a tính năng không có khi sử dụng bom, bởi vìviệc thả của họ ngay lập tức giải phóng máy bay để cơ động.
Các khẩu NAR cỡ nòng nhỏ dần được thay thế bằng S-8 80 mm mạnh hơn, được sử dụng trong các phiên bản khác nhau: S-8M với hiệu ứng phân mảnh tăng cường, S-8BM với đầu đạn nặng mạnh phá vỡ các điểm bắn và tường đá, và S-8DM, trong đó chứa chất nổ lỏng, mà kẻ thù không được cứu bởi bất kỳ nơi trú ẩn nào - sau một cuộc tấn công tên lửa, một lớp sương mù của chất nổ bao phủ mục tiêu, leo vào các ngóc ngách của làng mạc và khe núi, đánh vào những nơi vắng vẻ nhất với một đám mây liên tục vụ nổ. Hiệu ứng tương tự xảy ra với bom "quạ" - bom nổ thể tích ODAB-500P, có sức công phá gấp ba lần so với các loại mìn cùng cỡ nòng. Tiếng nổ đinh tai nhức óc của vụ nổ một loại đạn như vậy đã cuốn phăng các tòa nhà trong bán kính 20-25 m, bóp nghẹt và thổi bay mọi sự sống trong hàng trăm mét xung quanh bằng một làn sóng xung kích nóng. Các mục tiêu cho ODAB chỉ được chọn trong các thung lũng - trong không khí loãng của vùng cao nguyên, vụ nổ làm mất sức mạnh của nó. Trong điều kiện nắng nóng hoặc gió mạnh, khi đám mây nổ nhanh chóng mất đi nồng độ cần thiết cho vụ nổ, họ sử dụng "cocktail" - sự kết hợp giữa ODAB và bom khói, khói dày đặc không cho phép sol khí hòa tan. Tỷ lệ hiệu quả nhất hóa ra là: một cặp DAB-500 cho sáu ODAB-500P. Đạn nổ ngoài không gian được sử dụng rộng rãi để chuẩn bị địa điểm cho các lực lượng trực thăng tấn công - có thể khai thác các bãi đáp phù hợp và do đó máy bay tấn công đã dọn sạch chúng, khiến mìn có thể phát nổ trên một khu vực rộng lớn.
Vũ khí ưa thích của các phi công là NAR S-24 hạng nặng với đặc tính chính xác cao (tên lửa từ 2000 m lắp vào một vòng tròn có đường kính 7-8 m) và khả năng nổ phân mảnh mạnh mẽ, rất thích hợp để chiến đấu với nhiều loại các mục tiêu. Máy bay cường kích bắn vào tổ súng máy và phương tiện của đoàn lữ hành Dushman từ pháo bên GSh-2-30, loại pháo này có tốc độ bắn cao và đường đạn mạnh. Hướng dẫn khuyến cáo bắn các loạt đạn ngắn trong một giây gồm 50 quả đạn nổ xuyên giáp và đạn nổ mảnh có sức nổ cao (khối lượng của một quả bóng chuyền như vậy là 19,5 kg), nhưng các phi công đã cố gắng bắn mục tiêu "có bảo đảm", rồi chém trúng mục tiêu. với một loạt dài và thường sau 2-3 lần nhấn nút chiến đấu vẫn không có đạn.
Trên địa hình bằng phẳng, kính ngắm tự động ASP-17BTs-8 đã chứng tỏ được khả năng của mình, với sự trợ giúp của việc bắn pháo, phóng tên lửa và ném bom. Phi công chỉ cần giữ đối tượng tấn công trong tầm nhìn, việc tự động hóa đối tượng này, sử dụng máy đo xa laser, sẽ tính đến khoảng cách tới mục tiêu, đồng thời thực hiện các hiệu chỉnh về độ cao, tốc độ, nhiệt độ không khí và đạn dược., đưa ra hiệu lệnh thả bom đúng thời điểm. Việc sử dụng ASP cho kết quả chất lượng rất cao, và các phi công thậm chí còn tranh cãi với nhau về quyền lái máy bay cường kích có tầm nhìn được điều chỉnh và điều chỉnh tốt. Ở vùng núi, độ tin cậy của nó giảm xuống - với sự thay đổi mạnh về độ cao và địa hình hiểm trở, máy tính của tầm nhìn không thể đối phó, "mất đầu" và bỏ lỡ quá nhiều. Trong ba trường hợp này, cần phải khai hỏa bằng cách sử dụng ASP như một thiết bị ngắm chuẩn trực thông thường, và thả bom "theo lệnh của trái tim."
Sự tôn trọng của các phi công xứng đáng được nhận bởi sự bảo vệ chu đáo của các hệ thống, đơn vị chính và buồng lái của Su-25. Hộp bọc thép titan và kính bọc thép phía trước của nó không thể xuyên thủng đạn của vũ khí cỡ nhỏ và DShK, và ở hai bên hông của Su-25 có dấu vết của những vết đạn lem nhem. Máy bay cường kích đã giữ đòn tốt - máy bay của A. Lavrenko, đã nhận được một quả đạn phòng không trên Panjshir ở phần đuôi, bay tới với lực đẩy kiểm soát gần như hoàn toàn bị gián đoạn, từ đó chỉ còn lại ít hơn 1,5 mm kim loại. Được quản lý để tiếp cận sân bay và Thiếu tá G. Garus, trong xe, viên đạn DShK đã xuyên qua động cơ và vô hiệu hóa hoàn toàn hệ thống thủy lực.
Cùng với chiếc OSHAE thứ 200, một lữ đoàn gồm các chuyên gia nhà máy và công nhân OKB đã liên tục ở Shindand, những người đã đồng hành cùng hoạt động (thực tế là các cuộc thử nghiệm quân sự của Su-25) và thực hiện các thay đổi và cải tiến cần thiết ngay tại chỗ, chủ yếu để mở rộng hạn chế chuyến bay. Trong 15 tháng hoạt động, chiếc máy bay cường kích số 200 OSHAE, đã thực hiện hơn 2.000 lần xuất kích, không có tổn thất nào về chiến đấu, nhưng vào tháng 12 năm 1981, do vượt quá tốc độ bổ nhào cho phép, Đại úy A. Dyakov đã bị rơi (tình hình trở nên trầm trọng hơn bởi quả bom chỉ thả từ một cột điện cực lớn, sau đó máy bay cuộn vào gầm, phi công không kịp cân bằng ô tô, còn cô, trượt lên cánh, lao xuống sườn núi). Trong hoàn cảnh tương tự, G. Garus suýt chết, nhưng lần này viên phi công đã đủ độ cao để rút lui. Một chiếc Su-25 khác bị mất tích do chúng quên sạc bình tích điện trên mặt đất, càng hạ cánh không rút lại được trong quá trình cất cánh, nhiệt độ phía sau tuabin tăng cao, có nguy cơ xảy ra hỏa hoạn, chiếc máy bay nặng trĩu bắt đầu "vỡ vụn". "xuống, và phi công phải phóng ra. Các phi công cũng lưu ý rằng hệ thống phanh khí không đủ hiệu quả, diện tích không đủ trong khi lặn - chiếc Su-25 tiếp tục tăng tốc, mất ổn định và cố gắng lăn lộn trên lưng. Những thiếu sót này đã được loại bỏ trong loạt máy bay tiếp theo: họ giới thiệu tên lửa đẩy trong điều khiển của ailerons, nhân đôi vòng quay cơ học của bánh trước của thiết bị hạ cánh để có khả năng điều khiển "chân" khi lăn bánh, sửa đổi hệ thống nhiên liệu và tăng tài nguyên của động cơ. Do súng có độ giật mạnh khi bắn nên cần gia cố các điểm bám của súng và các phần tử kết cấu "nứt". Họ cũng thực hiện nhiều cải tiến nhỏ trong hoạt động nhằm đơn giản hóa và đẩy nhanh quá trình chuẩn bị máy bay, đồng thời dán giấy nến sáng lên các mặt để nhắc nhở về trật tự của nó.
Khởi động động cơ Su-25 từ bộ phận phóng trên sân bay (APA)
Tên lửa S-24 mạnh mẽ và đáng tin cậy đã được đưa vào hầu hết các thiết bị máy bay cường kích
Nhược điểm của máy bay là độ tin cậy thấp của hệ thống điện tử vô tuyến và trước hết là la bàn vô tuyến tự động ARK-15 và hệ thống vô tuyến dẫn đường RSBN-6S. Khi thực hiện nhiệm vụ, cần chọn máy bay có trang bị ít nhiều còn hoạt động tốt trong phi đội, làm đầu tàu cho cả đoàn. Kẻ thù thực sự của thiết bị điện tử trên tàu là pháo - chấn động mạnh trong quá trình khai hỏa bây giờ và sau đó dẫn đến hỏng hóc thiết bị điện tử.
Kết quả của hoạt động "Kiểm tra", họ cũng ghi nhận chi phí lao động cao để trang bị vũ khí cho Su-25. Việc nạp 250 viên đạn vào súng mất 40 phút đối với hai thợ súng và rất bất tiện: họ phải quỳ gối khi làm việc, nhét một cuộn băng lớn vào khoang trên đầu. Việc trang bị thiết bị mặt đất luôn được coi là vấn đề thứ yếu (mặc dù điều này khó quy cho những thiếu sót của chính chiếc máy bay), xe đẩy và thang máy vũ khí hoạt động cực kỳ kém, không đáng tin cậy và các kỹ thuật viên chuẩn bị máy bay tấn công phải kéo bằng tay. bom và tên lửa, sử dụng sự khéo léo của người lính, cố gắng treo những quả bom nặng nửa tấn, vì giá treo không cao lắm (Ngay cả khi thiết kế Su-25, các nhà thiết kế đã tính đến "bài toán nan giải" này và xác định vị trí của giá treo, có tính đến việc một người chỉ có thể nâng một tải trọng lớn đến ngang ngực). Các bánh xe bị mòn, cháy theo đúng nghĩa đen tại các sân bay trên núi, đã được thay đổi theo cách tương tự. Thủ tục này thường được thực hiện mà không có kích và những khó khăn không cần thiết: một số người trèo lên một cánh của máy bay cường kích, cánh còn lại được nâng lên, nó được nâng đỡ bằng một loại ván nào đó, bánh xe treo trên không và nó có thể dễ dàng thay đổi.
Kiểm tra hoạt động của chiếc OSHAE thứ 200, Thống chế Không quân P. S. Kutakhov đã bay đến Shindand nhiều lần, đích thân giám sát chiếc Su-25. Đến tháng 10 năm 1982, Khám nghiệm Hành quân hoàn thành. Vào thời điểm này, các cuộc chiến đã được tiến hành khắp Afghanistan. Tiếc rằng không thể thực hiện chỉ thị của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Sokolov - “cuối cùng phải tiêu diệt bọn phản cách mạng vào ngày 7 tháng 11”. Hơn nữa, trong bản ghi nhớ của trụ sở chính của TurkVO có ghi: “… tình hình quân sự-chính trị hầu như trở nên tồi tệ ở khắp mọi nơi … và trở nên cực kỳ nghiêm trọng ngay cả ở một số khu vực mà trước đó không có các băng cướp lớn. và do đặc điểm địa lý không có điều kiện thuận lợi cho hoạt động của họ (phía bắc, đồng bằng và các khu vực giáp với Liên Xô)”. Vài chục máy bay chiến đấu được chuyển giao cho DRA rõ ràng là thiếu hụt. Nhóm hàng không cần được củng cố, và Su-25, được thiết kế phù hợp với các tiêu chuẩn của cuộc chiến Afghanistan, sẽ trở thành một cỗ máy hàng loạt.
Chiếc OSHAE thứ 200 từ Sital-Chai được thay thế bởi phi đội của Thiếu tá V. Khanarin, một năm sau nó được thay thế bởi chiếc tiếp theo. Vì vậy, các lực lượng của một phi đội trong các ca của OSHAP số 80 tiếp tục làm việc trong DRA cho đến tháng 9 năm 1984, khi OSHAP thứ 378 của Trung tá A. Bakushev được thành lập, trung đoàn đầu tiên trong số các trung đoàn xung kích đầy đủ lực lượng lên đường đến DRA. Hai trong số các phi đội của ông đóng tại Bagram và một tại Kandahar. Các phi đội xung kích của các trung đoàn khác cũng được gửi đến Afghanistan. Họ dẫn đầu một lối sống "du mục", làm việc "tại các sân bay khác nhau như" đội cứu hỏa ", không bao giờ ở bất cứ nơi nào lâu hơn một vài tháng. Nếu cần thiết, các máy bay Su-25 đã được chuyển đến gần nơi hoạt động hơn, hoạt động từ
Sân bay Kabul và các sân bay dã chiến Mazar-i-Sharif và Kunduz ở phía bắc đất nước. Không còn đủ chỗ đậu xe, họ phải gấp rút bổ sung sàn tôn đúc sẵn, hàng trăm tấn trong số đó được chuyển đến các căn cứ trên không. Trong các cuộc hành quân lớn đòi hỏi sự tập trung của lực lượng hàng không, máy bay trở nên chật cứng và máy bay lăn xuống đất dọc theo đường lăn, chỉ để lại bánh trước trên nền bê tông để cửa hút gió không bị cát sỏi hút vào. Máy bay Su-25 được thay thế bằng máy bay trực thăng với sự yểm trợ của quân đội trong khu vực vượt quá 2500-3000 m. Để đạt hiệu quả cao hơn, máy bay cường kích bắt đầu được sử dụng từ vị trí "canh trên không", và nếu gặp sự kháng cự, bộ binh có thể lập tức nhắm máy bay vào điểm bắn. Khu vực cất giữ Su-25, theo các điều kiện an toàn về hỏa lực phòng không và "giám sát" địa hình, được ấn định ở độ cao 3000-3500 m, và chuyến bay vào đó được thực hiện theo lịch trình hoặc theo lịch trình. lệnh từ đài chỉ huy, nơi giữ liên lạc với các đơn vị mặt đất. Trong các cuộc tấn công của các nhóm không quân hỗn hợp, Su-25 được giao vai trò chủ lực tấn công. Tận dụng khả năng bảo vệ tốt, chúng đã tác chiến ở mục tiêu từ độ cao khoảng 600-1000 m, trong khi Su-17 và các máy bay chiến đấu dễ bị tấn công hơn - khoảng 2000-2500 m”. Theo họ, mỗi chiếc Su-25 đạt được thành công lớn hơn chuyến bay, hay thậm chí 8 chiếc Su-17, và AV Bakushev, người đã trở thành người đứng đầu huấn luyện chiến đấu của FA, lưu ý: “Mọi thứ đều đi kèm với cột đạn dược được gửi chủ yếu cho Su -25. Họ đã chi tiêu chúng một cách hiệu quả hơn và đúng mục đích của họ. " Biệt danh "Rook", ban đầu được dùng làm ký hiệu gọi vô tuyến của họ trong Chiến dịch Rhombus, được Su-25 chứng minh đầy đủ bởi khả năng tìm và "mổ" con mồi, giống như loài chim chăm chỉ này.
Đặc biệt hiệu quả là sự phối hợp của các phi công máy bay cường kích và máy bay trực thăng, những người có thể nghiên cứu địa hình từ độ cao thấp và định hướng tốt hơn trong khu vực tấn công. Một cặp Mi-8 bay vòng qua mục tiêu, tiến hành trinh sát và chỉ ra vị trí của Su-25 bằng pháo hiệu và các vụ nổ súng máy đánh dấu. Những chiếc đầu tiên tiếp cận mục tiêu là 2-4 chiếc, chế áp các điểm phòng không. Sau đó, máy bay cận chiến Mi-24 đã dọn sạch khu vực khỏi các túi phòng không còn sót lại, mở đường cho một nhóm tấn công gồm một hoặc hai chiếc Su-25 và trực thăng chiến đấu. Nếu hoàn cảnh yêu cầu như vậy, "để có sức thuyết phục cao hơn", đòn tấn công đã được thực hiện với đầy đủ các phi đội (12 chiếc Su-25 và Mi-24 mỗi chiếc). Máy bay cường kích thực hiện một số cuộc tiếp cận từ độ cao 900-1000 m, sau đó chúng được trực thăng thay thế ngay lập tức, kết liễu mục tiêu và khiến kẻ thù không có cơ hội sống sót (thường xảy ra trong các cuộc tập kích của máy bay chiến đấu-ném bom tốc độ cao ngay lập tức quét qua mục tiêu). Nhiệm vụ của trực thăng cũng là yểm trợ cho các máy bay rời cuộc tấn công, sau đó chúng lần lượt rơi xuống các điểm bắn hồi sinh.
Lực lượng của một nhóm như vậy đã tiến hành một cuộc hành quân vào ngày 2 tháng 2 năm 1983 tại tỉnh Mazar-i-Sharif, nơi các chuyên gia Liên Xô làm việc tại một nhà máy phân đạm địa phương đã bị bắt và giết chết. Kishlak Vakhshak, kẻ cầm đầu băng nhóm, đã bị tấn công bởi 4 chiếc Su-25; nó được yểm trợ bởi một liên đoàn Mi-24 và sáu chiếc Míc-8, chặn làng và không cho kẻ địch thoát đòn. Ngôi làng đã bị trúng hai ODAB-500P, mười tấn bom nổ cao thông thường và bốn mươi tên lửa S-8, sau đó nó thực tế không còn tồn tại.
Các hoạt động tương tự cũng được thực hiện sau khi quân dushman bắt giữ các tù nhân. Chỉ có thể đẩy lùi chúng bằng vũ lực, và một cuộc biểu tình BSHU đã được thực hiện tại ngôi làng gần nhất. Lời mời đối thoại trông khá thuyết phục, và nếu các tù nhân vẫn còn sống, sau cuộc tấn công đầu tiên, những người lớn tuổi địa phương đã đàm phán, đồng ý trao trả họ, nếu chỉ thu hồi máy bay. “Ngoại giao của những người lính xuyên không”, đổi lấy Mujahideen bị bắt, hoặc thậm chí tiền chuộc trong những năm chiến tranh, đã giúp trả lại 97 người khỏi nơi bị giam cầm.
Tải trọng chiến đấu lớn và khả năng xâm nhập vào những nơi khó tiếp cận đã khiến Su-25 trở thành phương tiện chính để khai thác đường không, được sử dụng rộng rãi để khóa đối phương trong các căn cứ và phong tỏa hoạt động. Thông thường, Su-25 chở 2-4 thùng chứa KMGU, mỗi thùng chứa 24 quả mìn phân mảnh chống người - "hàm ếch" POM hoặc PFM có chất nổ cao trong các khối container của BK. Họ cũng sử dụng những chiếc mỏ "chống ngón tay" nhỏ xíu có kích thước bằng lòng bàn tay, gần như không thể nhìn thấy dưới bàn chân. Cuộc tấn công của họ chỉ đủ để gây ra những vết thương nhỏ và bất động kẻ tấn công, và việc mất nhiều máu cùng với sự vắng mặt gần như hoàn toàn của các bác sĩ đã khiến tình hình của anh ta trở nên vô vọng. Quá trình khai thác của Su-25 được thực hiện với tốc độ 700-750 km / h từ độ cao 900-1000 m, và để "gieo" dày đặc hơn trên các con đường mòn, chúng giảm xuống còn 300-500 m.
Năm 1984, Su-25 chiếm 80% tổng số phi vụ đặt mìn, 14% do phi công trực thăng thực hiện và 6% khác do phi công IBA thực hiện.
Cản trở sự di chuyển của các đơn vị vũ trang, Su-25 đã phá hủy các đường đi và lối mòn bằng đá, ném bom vào các hẻm núi, khiến chúng không thể vượt qua. Khả năng hoạt động chính xác của Su-25 được sử dụng vào tháng 11 năm 1986 gần Asadabad, nơi phát hiện ra những cây cầu treo bắc qua hẻm núi, dẫn đến các nhà kho ẩn trong núi. Không thể ném bom chúng từ trên cao - những sợi chỉ mỏng manh của những cây cầu được giấu vào sâu trong hẻm núi - và bốn chiếc Su-25 của Thiếu tá K. Chuvilsky, lao xuống giữa những bức tường đá nhô ra, ném bom trúng những cây cầu. -chỗ trống.
Các máy bay Su-25 cũng đi săn. Các khu vực của nó được chỉ định cho các phi công theo ban giám đốc tình báo của sở chỉ huy Quân đoàn 40, nơi thông tin từ các đơn vị, đồn lính canh, lữ đoàn đặc nhiệm đổ về mỗi ngày, nhận được ảnh chụp từ trên không và thậm chí cả dữ liệu trinh sát vũ trụ. Với sự xuất hiện của các đài phát thanh giữa các Mujahideen, các phương tiện trinh sát kỹ thuật vô tuyến đã được triển khai tại các sân bay - tổ hợp đánh chặn và tìm hướng vô tuyến "Taran", thiết bị này được đặt trên cơ sở năm máy kéo MT-LBu. Thiết bị này giúp xác định chính xác vị trí của radio dushman, và những "thính giả" và người phiên dịch có kinh nghiệm nhận được thông tin trực tiếp về ý định của kẻ thù. Máy bay cường kích bay ra ngoài để "săn mồi", ngoài PTB bắt buộc, thường có một phiên bản phổ thông - một cặp khối NAR UB-32-57 (hoặc B-8M) và hai quả bom 250-500 kg. Điều kiện tốt nhất để "săn bắn" là ở đồng bằng, cho phép tấn công từ bất kỳ hướng nào ngay sau khi mục tiêu được phát hiện. Để gây bất ngờ, họ thực hành các cuộc tấn công từ độ cao cực thấp (50-150 m), sử dụng bom tấn công đặc biệt với dù hãm, giúp máy bay có thể thoát ra khỏi mảnh vỡ của chúng. Một cuộc tấn công như vậy khiến đối phương bất ngờ và không cho anh ta thời gian để nổ súng đáp trả, nhưng cũng khó khăn cho bản thân người phi công, người nhanh chóng cảm thấy mệt mỏi khi bay trên địa hình tiếp cận, từng phút chờ đợi mục tiêu xuất hiện. Những phi công dày dặn kinh nghiệm nhất, biết cách điều hướng độc lập trong một khu vực xa lạ, tìm kiếm và xác định đối tượng tấn công, đã lên đường “săn lùng”.
Máy bay cường kích không chỉ chịu tổn thất do hỏa lực của đối phương (Su-25 Major A. Rybakov, Kabul, 28/5/1987) …
… mà còn trong quá trình đổ bộ thô bạo do tốc độ cao và khó thao tác hạ cánh (Bagram, ngày 4 tháng 11 năm 1988)
Trong lúc hạ cánh khẩn cấp, một chiếc hộp chắc chắn của khoang bọc thép Su-25 đã cứu được phi công
Máy bay tấn công đang lăn để cất cánh dọc theo "lối đi" - sàn bằng các dải kim loại
Kể từ mùa thu năm 1985, cuộc “săn lùng” được thực hiện vào ban đêm, mặc dù Su-25 không có thiết bị ngắm bắn đặc biệt. Tất cả các cải tiến đã được giảm xuống để lắp đặt một tấm chắn chống chói gần đèn hạ cánh để chúng không làm lóa mắt phi công. Vào những đêm trăng sáng mùa đông, họ đã làm được mà không cần sự trợ giúp của SAB - trên những con đèo và cánh đồng phủ đầy tuyết, bất kỳ chuyển động nào và thậm chí cả những dấu vết bị giẫm đạp đều có thể nhìn thấy một cách hoàn hảo, dẫn đến những nơi trú ẩn và nơi qua đêm. Những đoàn lữ hành len lỏi trong bóng tối (lạc đà và ngựa đã được thay thế bằng xe jeep, chủ yếu là Nissan và Toyota của Nhật) giả vờ là đèn pha, bị họ tông vào. Tìm được mục tiêu trong một khe núi, nơi không dễ để đặt bom chính xác vào ban ngày, các “thợ săn” tập đánh bằng mìn cực mạnh lên dốc cao gây sạt lở, vùi dập địch dưới hàng tấn đá. Bóng tối của màn đêm đã che giấu máy bay cường kích khỏi hỏa lực phòng không một cách đáng tin cậy, nhưng cần phải tăng cường chú ý để không đâm vào núi (vì vậy vào mùa đông năm 1985 A. Baranov đã hy sinh trên chiếc Su-25 st.lt).
Cung cấp hệ thống dây cho các đoàn vận tải, Su-25 đã đánh bật các cuộc phục kích của lính cường kích từ các độ cao chỉ huy, ngăn chúng di chuyển vào vị trí và bắn vào các phương tiện. Từ báo cáo của máy bay cường kích A. Pochkin: "Đang hành động theo cặp dọc theo con đường phía bắc thành phố Gardez, tôi tìm thấy một bệ phóng tên lửa của một tổ lái trên đỉnh núi, đang bắn vào một cột tàu chở dầu, và phá hủy nó bằng một vụ đánh bom. " Vào tháng 8 năm 1985, trong một cuộc hành quân tiếp tế cho trung tâm tỉnh Chagcharan, 250 xe tải của Liên Xô và vài trăm xe tải của Afghanistan, cùng với bốn tiểu đoàn súng trường cơ giới, xe tăng và một khẩu đội pháo binh, đã bao vây 32 máy bay và trực thăng. Dọn đường cho đoàn xe, trong sáu ngày, chúng đã tiêu diệt 21 điểm bắn và hơn 130 phiến quân.
Đặc biệt quan trọng trong việc tổ chức các cuộc đột kích là khả năng lãnh đạo và kiểm soát chiến đấu rõ ràng, đòi hỏi thông tin liên lạc vô tuyến đáng tin cậy. Nếu không có nó, các phi công không thể phối hợp với những người hàng xóm và người điều khiển máy bay của họ. Sau khi hạ cánh, các máy bay biến mất trên các ngọn núi, biến mất khỏi màn hình quan sát toàn cảnh và trên không, buộc các trưởng đoàn bay phải thề: "Hồng quân rất mạnh, nhưng thông tin liên lạc sẽ phá hủy nó." Để đảm bảo liên lạc vô tuyến liên tục, máy bay lặp An-26RT, vốn bay hàng giờ trên bầu trời khu vực tấn công, bắt đầu được đưa lên không trung. Trong quá trình hoạt động lớn, khi cần có sự phối hợp đặc biệt và sự chuẩn bị sẵn sàng cho các hành động của các nhóm hàng không lớn trong một khu vực rộng lớn (như trường hợp vào mùa hè năm 1986 trong trận đánh bại căn cứ kho vũ khí gần Herat), Il-22 đã bay các sở chỉ huy, được trang bị một tổ hợp điều khiển mạnh mẽ trên tàu, đã xuất hiện trên khắp Afghanistan. và thông tin liên lạc có khả năng hỗ trợ công việc của cả một binh chủng không quân. Bản thân Su-25 được trang bị đài phát thanh VHF đặc biệt R-828 "Eucalyptus" để liên lạc với các lực lượng mặt đất trong tầm ngắm.
Liên quan đến tần suất pháo kích và phá hoại gia tăng kể từ mùa xuân năm 1985, Su-25 bắt đầu tham gia tuần tra trên sân bay Kabul và trụ sở của Tập đoàn quân 40, nằm trong cung điện cũ của Amin. Vào ban đêm, máy bay trực thăng làm nhiệm vụ và khi các chốt bảo vệ báo cáo hoạt động đáng ngờ ở vùng núi gần đó, các máy bay Su-25 đã xuất kích từ Bagram. Một vài người lính xuyên không liên tục làm nhiệm vụ ở Bagram, với nhiệm vụ là tấn công ngay khu vực mà Ahmad Shah Massoud xuất hiện - kẻ thù số một ở những nơi này và là chủ nhân không thể chia cắt của Charikar và Panjshir. Là một kẻ thù thông minh và manh động, được lãnh đạo phe đối lập bổ nhiệm làm "tổng tư lệnh mặt trận các tỉnh miền Trung", Masoud đã khơi dậy sự thù địch đặc biệt ở Kabul bằng những hoạt động táo bạo của mình gần thủ đô và đặc biệt là với điều không thể chối cãi. quyền lực trong dân chúng. Phi công tiêu diệt Ahmad Shah đã được hứa trước danh hiệu Anh hùng Liên Xô; Turan Ismail, một chỉ huy cấp thấp hơn, được đánh giá tương ứng với Order of the Red Banner. Máy bay tấn công và lực lượng đặc biệt săn lùng Masud, phục kích anh ta, tiến hành các hoạt động quân sự, ít nhất 10 lần người ta thông báo về cái chết của anh ta (B. V. Gromov tự tin rằng “kể từ năm thứ 85, Ahmad Shah không còn sống nữa - đây chỉ là một biểu ngữ từ phe đối lập "), nhưng" amirsaib "khó nắm bắt hết lần này đến lần khác thoát khỏi sự đàn áp, thông qua những người của anh ta ở Kabul đã biết trước về các cuộc đình công sắp xảy ra - trong số những người cung cấp thông tin cho Massoud có các sĩ quan cấp cao của quân đội Afghanistan bán bí mật và người đứng đầu. về tình báo của chính Bộ Tổng tham mưu, Thiếu tướng Khalil (Sự phản bội của Khalil và các sĩ quan của đoàn tùy tùng đã bị phát hiện vào mùa xuân năm 1985).
Việc tiến hành trinh sát chiếm một vị trí tương đối khiêm tốn trong số các nhiệm vụ của máy bay cường kích (phạm vi bay không đủ và thiếu các thiết bị đặc biệt bị can thiệp) và bị giới hạn trong việc trinh sát bằng mắt vì lợi ích của đơn vị mình. Chuẩn bị cho một cuộc tập kích, phi đội trưởng hoặc hoa tiêu bay xung quanh khu vực của cuộc tấn công trong tương lai, làm quen với địa hình và mốc, và ngay trước khi tấn công, các phi công của phi đội đã tiến hành trinh sát bổ sung. Theo gợi ý của A. V. Rutsky, người đã thông qua OSHAP thứ 378 vào mùa thu năm 1985, một chiếc Su-25 được trang bị bộ điều khiển quang ảnh để ghi lại kết quả các cuộc không kích.
Tính linh hoạt và trong nhiều trường hợp, tính không thể thiếu của Su-25 đã khiến việc sử dụng chúng trở nên vô cùng khốc liệt. Năm 1985, các phi công cường kích có số lần xuất kích cao gấp đôi so với các phi công của họ trên Su-17 và có thời gian bay trung bình 270-300 giờ (tiêu chuẩn của "Union" là 100 giờ), và nhiều người bỏ xa các chỉ số này. thực hiện 453 phi vụ (trong đó 169 - vào ban đêm), trung úy VF Goncharenko từ trung đoàn 378 có 415, và đại tá GP Khaustov (trên tất cả các loại máy bay) - hơn 700 trong hai năm làm việc tại DRA (Marshal of Aviation AN Efimov - phi công cường kích nổi tiếng hai lần Anh hùng Liên Xô trong suốt cuộc Chiến tranh Vệ quốc đã thực hiện 222 lần xuất kích). “Chuyển ca” không trở nên phổ biến - việc chuyển máy móc để thay thế các trung đoàn và phi đội.
Trong số các phi công Su-25, các bệnh nghề nghiệp bao gồm đau dạ dày dai dẳng, đau khớp và chảy máu cam do bay ở độ cao trong buồng lái bị rò rỉ. Những vấn đề này càng trở nên trầm trọng hơn bởi một chế độ ăn uống đạm bạc và đơn điệu, điều này càng làm tăng thêm những “khó khăn và gian khổ” đã hứa. "Khẩu phần thức ăn" bình thường hóa ra là một vấn đề nan giải đối với các nhà cung cấp, và các phi công ngày này qua ngày khác phải trông đợi những loại ngũ cốc, thức ăn đóng hộp và thức ăn tinh đáng ghét, vốn vẫn là cơ sở của chế độ ăn uống giữa sự phong phú của rau xanh và trái cây bao quanh họ.. Họ thậm chí không cố gắng thiết lập nguồn cung cấp với chi phí tài nguyên địa phương, vì sợ bị nhiễm độc, và các dịch vụ hậu phương bán cho Afghanistan dự trữ đang nằm trong kho, trong đó bánh mì đóng hộp, thịt hầm và bánh cói làm năm 1943 rơi vào cảnh căng tin chuyến bay (họ nói rằng họ đập bất kỳ cái đinh nào),
Phanh không được tháo ra sau khi hạ cánh đã trở thành một thảm họa thực sự đối với các máy bay khác - chiếc "dép" đang lan rộng của Su-25 bây giờ và sau đó làm bật LDPE của những chiếc xe lân cận.
Với sự tăng cường của lực lượng phòng không Mujahideen, Su-25 ngày càng bắt đầu gây ra những thiệt hại nghiêm trọng từ trận chiến. Mặc dù sự bảo vệ đáng tin cậy trong nhiều trường hợp đã giải cứu phi công, nhưng lực lượng phòng không lại bắn hỏng động cơ, xe tăng, bộ điều khiển và thiết bị máy bay bị vô hiệu hóa. Su-25, do V. V. Bondarenko điều khiển, quay trở lại sân bay, kéo theo một đống dầu hỏa từ đôi cánh rách nát của nó và dừng lại trên đường băng mà không có một giọt nhiên liệu nào. Máy bay cường kích của Thiếu tá A. Porublev nhận một viên đạn DShK trong ổ khóa của cánh giữ, từ đó chiếc xe tăng phía ngoài rơi xuống, ngay lập tức bị máy bay bổ nhào ném lên cột tháp. Chiếc máy bay với một chiếc xe tăng nhô ra theo chiều thẳng đứng rất khó điều khiển, nhưng dù phi công có cố gắng đến đâu, anh ta cũng không thể hất tung chiếc xe tăng, và với hệ thống treo bất thường này, chiếc Su-25 đã về căn cứ. Một lần khác trên máy bay st. Trung úy Kovalenko đồng thời bị đánh bởi 30 khẩu súng phòng không, theo những người chứng kiến, "gợi nhớ đến một màn bắn pháo hoa trên Quảng trường Đỏ." Trong năm đầu tiên vận hành chiếc OSHAP 378, các phi công đã phải quay trở lại sân bay 12 lần với một lần bị "hạ gục" động cơ. Chưa hết máy bay cường kích bị tổn thất: có trường hợp chiếc Su-25 bị rơi do trúng một viên đạn duy nhất làm đứt vòi ôxy; phi công bất tỉnh, chiếc xe mất kiểm soát rơi xuống đất. 10 tháng 12 năm 1984trên Panjshir đã bị bắn rơi Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, tấn công mục tiêu bằng hỏa lực đại bác: ở lối ra từ cuộc bổ nhào, vụ nổ đáp trả làm hỏng bộ điều khiển và máy bay lao vào đá.
Khả năng bảo trì tốt và khả năng thay thế lẫn nhau của các đơn vị, được kết hợp một cách thận trọng vào thiết kế của Su-25, đã giúp đưa chiếc máy bay bị hư hỏng trở lại hoạt động. Tại chỗ, xe tăng bị đục lỗ, cánh tà, bánh lái, thanh chống bộ phận hạ cánh bị hỏng đã được thay thế, máy bay cường kích với động cơ hoàn toàn mới, phần mũi và phần đuôi của thân máy bay đã gặp phải. Nhu cầu “hàn gắn” nhiều lỗ đạn và mảnh đạn khiến chúng tôi nhớ lại nghề rèn và đinh tán, những thứ đã bị lãng quên trong các đơn vị chiến đấu, và ngành công nghiệp đã sắp xếp việc cung cấp các bộ tấm che và mui xe bị hư hỏng nặng nhất. Do có rất nhiều lỗ (kỷ lục là 165 lỗ trên một chiếc Su-25), nhiều lỗ trong số đó đã được vá một cách vụng về, "trên đầu gối". Đôi khi không có đủ duralumin để sửa chữa, và ở một trong những chiếc máy bay cường kích của trung đoàn mang theo những miếng vá từ ống tay áo phẳng! Một vấn đề khác là thiếu phụ tùng thay thế, và theo thời gian, một trong những chiếc máy bay bị hư hỏng nặng nhất đã biến thành nguồn của chúng và đi "nuôi" các đồng nghiệp của nó, những người tiếp tục làm việc.
Trong chiến dịch Panjshir lần thứ 4, được triển khai vào tháng 5 năm 1985 (mục tiêu của nó là "đánh bại hoàn toàn và cuối cùng các đội hình cướp ở các tỉnh miền Trung"), thung lũng này cũng được bao phủ bởi 200 DShK và ZGU, ngoài ra các biệt đội của Ahmad Shah còn nhận được một số khác 3 chục khẩu pháo phòng không 20 mm "Oerlikon-Berle" của Thụy Sĩ sản xuất với độ cao lên tới 2000 m, dễ dàng tháo rời để vận chuyển và có thể trang bị cho những vị trí không mong muốn nhất. Các hướng dẫn viên nước ngoài đã giúp sử dụng thành thạo các loại vũ khí, bản thân các Mujahideen cũng học cách xây dựng hệ thống phòng không xung quanh các trại, sử dụng các đặc điểm địa hình để làm nơi trú ẩn cho các điểm bắn. Sự bão hòa của các khu vực chiến đấu với vũ khí phòng không bắt đầu gây ra một mối đe dọa nghiêm trọng, và việc bỏ qua nó không thể không bị trừng phạt: vào ngày 22 tháng 7 năm 1985, chiếc Su-25 SV Shumikhina đã ở trên mục tiêu trong gần nửa giờ và bị bị bắn rơi trên đường tiếp cận chiến đấu số 11, đến dưới hỏa lực của súng phòng không ngụy trang.
Hoạt động như một cặp, máy bay cường kích bắt đầu phân bổ nhiệm vụ như sau: người dẫn đầu tấn công mục tiêu, và người chạy cánh theo địa hình, đánh các tia chớp phát hiện được "hàn" khi di chuyển. Để bảo vệ khỏi hỏa lực từ trên cao, trong đó máy bay rơi trong các hẻm núi và khúc cua, các phi công bắt đầu nhận được mũ bảo hiểm bọc thép titan, nhưng những phi công nặng nề không bắt nguồn từ những phi công ưa thích tầm nhìn tốt và tự do hành động.
Các loại đạn mới được hỗ trợ cho máy bay cường kích, kết hợp khả năng sát thương cao với tầm ngắm xa, giúp nó có thể hoạt động trên mục tiêu mà không cần đi vào vùng nhận dạng phòng không. Su-25 bắt đầu sử dụng khối tên lửa cỡ nòng lớn 122 mm B-13L với tầm phóng lên tới 4000 m, được trang bị đạn nổ phân mảnh cao NAR S-13-OF xét về sức mạnh và sức công phá. có cường độ lớn hơn C-8 và C-13 với một đầu đạn xuyên thủng, xuyên thủng một lớp đất và đá cao 3m phía trên các hầm trú ẩn. NAR S-25-OF và OFM hạng nặng với đầu đạn nặng hai trăm kg “dẻo dai” cũng là những công trình kiên cố, được phòng thủ tốt - pháo đài, điểm bắn trong các bãi đá và công sự. S-25 đáng tin cậy và khiêm tốn khi trang bị cho máy bay không phức tạp hơn các loại bom thông thường. Hàng đống ống phóng với tên lửa nằm trên các sân bay, và để chuẩn bị cho chúng, chỉ cần xé giấy gói và vặn ở cầu chì là đủ. Hệ thống lắp đặt bị treo SPPU-22-01 với pháo di động GSh-23 cũng được sử dụng. Trong lần hạ cánh xuống căn cứ Javar vào tháng 4 năm 1986, 4 chiếc Su-25 đã dọn đường cho trực thăng tiếp cận bằng hỏa lực tưới tiêu SPPU trên sườn hẻm núi. Không một chiếc Mi-8 nào cùng nhóm đổ bộ bị mất.
Vào tháng 4 cùng năm, chiếc Su-25 Rutskoy và chỉ huy phi đội Vysotsky, lần đầu tiên tấn công các nhà kho được đẽo trong đá gần Khost, sử dụng tên lửa dẫn đường có thể phóng từ khoảng cách và độ cao an toàn. Khi sử dụng chỉ huy vô tuyến X-23, phi công khó có thể tự tìm mục tiêu và điều khiển tên lửa, theo dõi đường bay của nó. Do đó, thiết bị thực tế nhất là Kh-25 và Kh-29L với chức năng chiếu sáng bằng laser, chiếu sáng mục tiêu để một máy bay tấn công khác có thể được dẫn đường với sự trợ giúp của máy đo khoảng cách chỉ định mục tiêu trên máy bay Klen-PS, nhưng kết quả tốt nhất đã đạt được với sự trợ giúp của một xạ thủ mặt đất am hiểu khu vực này. Ban đầu, các thiết bị định danh laser trên mặt đất được ứng dụng trên các tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh, sau đó chúng được thay thế bằng các phương tiện chiến đấu dẫn đường tiêu chuẩn (BOMAN) dựa trên BTR-80, trên đó hệ thống được bọc dưới áo giáp và di chuyển ra ngoài. trong quá trình hoạt động.
Kẻ thù nhanh chóng đánh giá cao tầm quan trọng của những chiếc xe trông khác thường và cố gắng bắn chúng trước. Sau một số vụ phóng đặc biệt thành công, khi tên lửa bắn trúng trụ sở và các ủy ban Hồi giáo, cuộc săn lùng BOMAN bắt đầu trên các con đường và bãi đậu xe, buộc chúng phải giấu xe sau hàng rào thép gai và bãi mìn của các sân bay được canh gác cẩn mật.
Tên lửa đã trở thành một vũ khí đáng tin cậy để phá hủy các hầm trú ẩn trong hang động, thực tế là bất khả xâm phạm đối với các loại đạn dược khác. Mujahideen sử dụng chúng làm nhà kho và nơi cất giấu, xưởng trang bị cho việc sửa chữa vũ khí (trong thành phố hang động ở căn cứ Javar có cả một nhà máy sản xuất hộp mực). Những ngọn núi được đào bởi các lỗ biến thành pháo đài tự nhiên - sau khi kéo pháo không giật, DShK và súng cối lên, bọn ma quái thiết lập các vị trí bắn, đóng cửa khỏi các cuộc pháo kích từ bên dưới, và pháo binh và xe tăng không thể đánh bật chúng ra khỏi đó. Ngọn lửa từ những vách đá cao chót vót có sức hủy diệt chính xác, những sườn dốc và đống đổ nát không cho phép đến gần chúng. Khi sử dụng hàng không, kẻ thù ẩn nấp sâu dưới những mái vòm dày, và bom và NAR là những viên đá vụn xung quanh. Sau khi chờ đợi cuộc đột kích, các mũi tên thoát ra và tiếp tục bắn.
Độ chính xác của việc đánh trúng "tia laze" là đáng kinh ngạc - tên lửa có thể được đặt chính xác vào lối vào của các hang động và vòng cung, và đầu đạn rắn của chúng là quá đủ để tiêu diệt mục tiêu. Đặc biệt hiệu quả là Kh-29L hạng nặng với đầu đạn nặng 317 kg, được bọc trong một thân tàu chắc chắn. Đấm một viên đá, cô ấy đi sâu và đột nhập vào những vật thể khó tiếp cận nhất từ bên trong. Nếu một kho đạn dược được giấu trong hang, thành công thực sự chói tai. Các tên lửa dẫn đường đơn giản hơn S-25L cũng được sử dụng - một biến thể của NAR thông thường, trên đó lắp đặt một bộ phận đầu có hệ thống điều khiển và thiết bị tìm tia laser cùng loại như trên Kh-25 và Kh-29L.
Cuộc tấn công của tên lửa Su-25 được chỉ huy đại đội đổ bộ mô tả sinh động, bị hỏa lực bắn xuống đất từ một boongke treo trên hẻm núi Baghlansky: "Hộp đựng thuốc trong sỏi". Thông thường, các tên lửa khá đắt tiền được sử dụng để chống lại các mục tiêu "mảnh", sử dụng dữ liệu tình báo, chuẩn bị cẩn thận cho mỗi cuộc tấn công. Các vụ phóng được thực hiện từ cự ly 4-5 km với khả năng bổ nhào nhẹ nhàng ở góc 25-30 °, độ lệch của tên lửa so với điểm ngắm không vượt quá 1,5-2 m. tổng cộng 139 vụ phóng tên lửa dẫn đường đã được thực hiện trong DRA.
Lông vũ với mặt dây máy bay tấn công bộ binh gọi là "lược"
"Vùng an ninh" xung quanh các sân bay được tuần tra bởi trực thăng chiến đấu
Với sự ra đời của MANPADS giữa các Mujahideen, số liệu thống kê về tổn thất của các máy bay cường kích bắt đầu thay đổi theo chiều hướng xấu hơn. Nạn nhân đầu tiên của họ, rõ ràng là, chỉ huy phi đội, Trung tá P. V. Ruban, bị bắn hạ vào ngày 16 tháng 1 năm 1984 tại thị trấn Urgun. Trên chiếc Su-25 của mình, các động cơ và bộ điều khiển bị hư hại do mảnh đạn, máy bay cường kích bắt đầu rơi và khi phi công cố gắng rời khỏi xe, độ cao không còn đủ. Một lần Su-25 thậm chí đã mang về từ một chuyến bay, một tên lửa chưa phát nổ đã chạm vào động cơ và đang thò ra ngoài. Cho đến cuối năm, có thêm 5 máy bay cường kích nữa bị bắn hạ với sự trợ giúp của MANPADS. Vào thời điểm này, các hệ thống tên lửa Strela-2M của các nước Ả Rập và Red Eyes do Mỹ sản xuất đang đi xuyên qua Pakistan đã được sử dụng. Cũng có sự xuất hiện của tiếng Anh "Bloupipe" với hướng dẫn lệnh vô tuyến và độ cao cao hơn (lên đến 3000 m), tuy nhiên, nó không được ứng dụng rộng rãi do sự phức tạp của việc điều khiển và trọng lượng nặng (21 kg ở trạng thái được trang bị so với 15 kg đối với "Strela" và 13 kg đối với "Red Eye"). Rất có thể, một trong những "Bloupipes" vào tháng 4 năm 1986 gần Khost đã bị AV Rutsky bắn hạ: chiếc máy bay đã bị bắn một loạt PGU, khi tên lửa chạm vào khe hút gió của động cơ bên trái và "tắt" nó., gây ra sự cố động cơ bên cạnh và làm hỏng hệ thống điều khiển bằng mảnh đạn … Chiếc máy bay cường kích vừa kịp bay trên không đã bị khẩu súng phòng không tiếp theo kết liễu, và viên phi công đã cố gắng rời khỏi chiếc xe đang nằm nghiêng so với mặt đất.
Để bảo vệ chống lại kẻ tìm kiếm tầm nhiệt, Su-25 được trang bị bốn băng ASO-2V với ống dẫn tia hồng ngoại PPI-26 (LO-56), nhưng các phi công hiếm khi sử dụng chúng. Bảng điều khiển ASO đứng về phía phi công, và để làm việc với nó, người ta phải đánh lạc hướng bản thân vào thời điểm nóng nhất của cuộc tấn công. Ngoài ra, lượng bẫy chỉ đủ cho một phút hoạt động của ASO, và máy bay tấn công sẽ chăm sóc chúng như một phương sách cuối cùng, nhưng khi chúng phát hiện ra, đã quá muộn để đổ bẫy vào - người tìm kiếm đã bắt được mục tiêu, và tên lửa đã đi đến máy bay. Xét về tính cấp thiết, vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản - họ đã lắp đặt thêm chùm ASO-2V trên các nacell của động cơ, tăng gấp đôi số lượng bẫy. Giờ đây, chế độ bắn bắt đầu tự động bằng cách nhấn nút chiến đấu khi bắt đầu cuộc tấn công và tiếp tục trong 30 giây cho đến khi kết thúc cách tiếp cận chiến đấu. Su-25 bắt đầu mang theo 256 quả đạn, mỗi quả có giá khoảng 7 rúp, và người phi công đã bố trí một "quả pháo" tốt do đó đã thả 5-6 quả đạn của mình lên không trung. Cái giá phải trả là xứng đáng - các phi công đã bị thuyết phục về tính hiệu quả của những cái bẫy khi nghe thấy những tên lửa bị đánh lừa đang nổ phía sau chúng.
Tình hình đã thay đổi bởi sự xuất hiện vào cuối năm 1986 của "Stingers" với một bộ tìm kiếm chọn lọc có độ nhạy cao, giúp phân biệt một động cơ có dải nhiệt độ đặc trưng với một cái bẫy đang cháy. "Stinger" có chiều cao vượt trội, có thể sử dụng khi va chạm và đầu đạn của nó mạnh gấp 3 lần "Red Eye". Kết hợp với cầu chì gần, hoạt động ngay cả khi bay gần máy bay, điều này khiến nó có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng mà không bị đánh trực tiếp. Độ tin cậy của việc bảo vệ với sự trợ giúp của LH đã giảm, và các báo cáo bắt đầu ghi nhận "xu hướng gia tăng nghiêm trọng tổn thất từ MANPADS." Trong tuần đầu tiên sử dụng Stingers vào tháng 11 năm 1986, họ đã bắn rơi 4 chiếc Su-25, khiến 2 phi công thiệt mạng. Đến tháng 9 năm 1987, tổn thất lên đến cả một phi đội.
Về cơ bản "Stingers" đã bắn trúng phần đuôi và động cơ của máy bay cường kích. Thường thì chiếc Su-25 quay trở lại sân bay với những thiệt hại đáng kinh ngạc.
Su-25 bị Stinger tấn công hạ cánh ở Kabul vào ngày 28 tháng 7 năm 1987
Ý định lắp đặt trên Su-25 một trạm gây nhiễu chủ động "Sukhogruz", trạm gây nhiễu cho người tìm kiếm tên lửa và thể hiện tốt trên trực thăng, đã không thành hiện thực do tiêu thụ năng lượng quá cao và khả năng sống sót của máy bay cường kích bắt đầu tăng lên trong các cách truyền thống hơn - bảo vệ bổ sung các đơn vị và hệ thống dễ bị tấn công nhất … Các góc độ tiếp cận của tên lửa và sự phân tán của các mảnh vỡ, các điểm đau nhất, bản chất của sự phá hủy và "mức độ tử vong" của chúng được xác định bằng cách nghiên cứu các số liệu thống kê về thiệt hại, vốn không thiếu - "Rooks" thường trở về nhà "trên đặc xá." Thiếu tá A. Rybakov (một ngày trước khi anh nhận được một quả đạn phòng không trong nắp) đến sân bay trên một chiếc máy bay với một động cơ nghẹt thở, chứa đầy dầu hỏa từ các thùng bị thủng, một chiếc đèn pin bị mảnh đạn kích hoạt, một hệ thống thủy lực hỏng hoàn toàn và một thiết bị hạ cánh không nhả. Không một thiết bị nào hoạt động trong buồng lái, và viên phi công với khuôn mặt đầy máu đang lái máy bay một cách mù quáng theo lệnh của đồng đội. Ngồi trên bụng, viên phi công lao đến bên cạnh máy bay, và chỉ sau khi chắc chắn rằng vụ nổ không đe dọa chiếc xe, anh ta quay trở lại để tắt động cơ đang bốc lên những đám mây bụi.
28 tháng 7 năm 1987một máy bay cường kích với một lỗ bên hông đã đến căn cứ, trong đó động cơ bên phải bị nổ tung bởi một tên lửa, ngọn lửa từ khoang động cơ bùng cháy xuyên qua tường lửa, các phụ kiện điện và bộ nguồn bị thiêu rụi hoàn toàn, thanh điều khiển thang máy cháy hết 95%. Ngọn lửa tiếp tục cho đến khi hạ cánh, tuy nhiên - từng đám mây - bộ hạ cánh không bị chập điện, và máy bay có thể hạ cánh.
Đuôi của chiếc Su-25 của P. Golubtsov đã bị nổ tung bởi một quả tên lửa, nhưng các động cơ vẫn tiếp tục hoạt động. Phanh không thành công, và sau khi hạ cánh, máy bay lăn ra khỏi dải đất vào một bãi mìn, nơi phi công phải đợi các đặc công ra ngoài. Trong một chiếc máy bay khác, một vụ nổ đã xé gần một phần tư cánh của nó. Trên chiếc máy bay của Trung úy Burakov, tên lửa đã thổi bay gần như toàn bộ phần thân máy bay, và phi công đã hạ cánh rất khó khăn, điều khiển đường bay với sự trợ giúp của các ailerons. Các phi công cũng nói về những vụ nổ mạnh trong thân máy bay vài phút sau khi dập tắt ngọn lửa trong các khoang xe máy. Không phải các bồn chứa đã phát nổ - miếng bọt biển lấp đầy chúng đã dập tắt sóng xung kích và ngăn ngọn lửa, mà dầu hỏa vẫn tiếp tục phụt ra từ các đường ống bị hỏng, tràn qua động cơ nóng.
Người thiết kế chính của chiếc máy bay, V. P. Babak, đã tự mình bay tới DRA nhiều lần, và một trong những chiếc Su-25 bị cắt xén với động cơ bị hỏng và có dấu vết cháy đã được đưa đến Cục thiết kế. Trong hầu hết các trường hợp, tên lửa phát nổ từ phía dưới cùng của động cơ, tuabin và máy nén bị phá hủy đang chạy đua, và các cánh quạt bay theo mọi hướng cắt nhỏ mọi thứ trên đường đi của chúng còn tệ hơn là các mảnh vỡ. Để cách ly động cơ bị hư hỏng, hãy bảo vệ khoang thân máy bay và các phụ kiện nhiên liệu khỏi lửa, khỏi máy bay. Số 09077 ở hai bên của khoang xe máy giữa khung 18-21 và 21-25 tấm chắn 5 mm bằng thép và thảm bảo vệ bằng sợi thủy tinh được lắp đặt. Các thanh điều khiển động cơ titan được thay thế bằng thép chịu nhiệt, các miếng đệm của đường ống dẫn nhiên liệu được thay đổi, che chúng phía sau các tấm chắn, và để tránh nổ khi rò rỉ, một chế độ ngắt nhiên liệu tự động đã được đưa ra khi bật hệ thống cứu hỏa, bảo vệ động cơ. phần đuôi của thân máy bay với các thiết bị điện và hệ thống dây điện điều khiển với nó. Để thổi sạch khoang động cơ và làm mát các vòi phun, các cửa hút không khí đã được lắp đặt trên các nanô. Trong khu phức hợp cải tiến, họ đã lắp tấm màn bọc thép của đèn lồng và một tấm bọc thép bổ sung che ASO - có những trường hợp súng máy bị hạ gục bởi mảnh đạn, và máy bay không thể tự vệ được. Tổng khối lượng lớp bảo vệ của Su-25 đạt 1100 kg, chiếm 11,5% khối lượng của cấu trúc. Máy bay tấn công với khả năng sống sót sau chiến đấu tăng lên ("Su-25 với PBZh") bắt đầu đến Afghanistan vào tháng 8 năm 1987.
Để giảm nguy cơ bị thương từ cuối năm 1986, các phi công đã bị cấm xuống độ cao dưới 4500 m, nhưng lệnh này mâu thuẫn với chính "phong cách làm việc" của máy bay cường kích và thường bị họ vi phạm. AV Rutskoy, theo mô tả - "một phi công mạnh mẽ và chỉ huy có ý chí mạnh mẽ", đã có hai hình phạt do vi phạm hạn chế, và chiếc Su-25 của anh ta bị thủng 39 lỗ. Để ít bị tổn thương hơn trong quá trình cất cánh và hạ cánh, máy bay cường kích bắt đầu sử dụng quỹ đạo dốc, sử dụng phanh khí để giảm độ cao và gần như nhảy dù xuống đường băng. Đi vòng quanh vốn đã được coi là một lỗi nghiêm trọng - kẻ địch có thể chờ đợi trong khung cảnh cây xanh xung quanh. Vào ngày 21 tháng 1 năm 1987, khẩu pháo Su-25 của K. Pavlyukov cất cánh từ Bagram đã bị Stinger bắn hạ từ một cuộc phục kích. Phi công phóng ra, nhưng khi trời chập choạng tối, các máy bay trực thăng tìm kiếm không thể tìm thấy anh ta. Viên phi công bị thương đã chiến đấu trên mặt đất và sau khi sử dụng hết băng đạn, tự nổ tung mình bằng một quả lựu đạn.
Một phần thiệt hại đáng kể đối với các phương tiện chiến đấu rơi vào các cuộc đổ bộ thô bạo do sự phức tạp của cơ động và tốc độ tiếp cận cao, điều này đòi hỏi sự chú ý của các phi công trở về sau khi kiệt sức sau nhiều lần xuất kích. Hiếm có tháng nào mà không xảy ra tai nạn: máy bay cường kích hạ cánh với lượng nhiên liệu tối thiểu, không có cánh tà và phanh hơi, chạm nhau, không kịp tắt đường băng, mất bánh và hỏng càng hạ cánh. Cũng có nhiều trường hợp gấp bánh đáp trước khi chạm đường băng quá mạnh. Hệ thống phanh bị cháy khi hạ cánh và khí nén rải rác là chuyện thường ngày và vào một ngày khác, chúng đã xảy ra vài lần. Vào ngày 4 tháng 10 năm 1988, tại Bagram, một chiếc Su-25 khi hạ cánh trên đường băng đã nổ tung cả ba bánh răng hạ cánh trên ngưỡng bê tông của nó, bay ngang bụng nó trong một đám mây tia lửa, rồi dừng lại, đè bẹp thân máy bay xuống cabin bọc thép. Phi công, người thậm chí không nhận được vết bầm tím, đã ra khỏi phần còn lại của máy bay cường kích và đến "đầu hàng" về sở chỉ huy.
Số lượng Su-25 bị mất ở Afghanistan thường ước tính khoảng 23 chiếc (trên tổng số 118 chiếc). Tuy nhiên, con số này cần được làm rõ. Không phải lúc nào cũng có thể xác định được lý do thực sự dẫn đến cái chết của một chiếc máy bay cụ thể: trong hầu hết các trường hợp, mảnh vỡ của những chiếc xe vẫn nằm xa trên núi, và thường chỉ cần dựa vào các báo cáo cảm xúc của phi công và của anh ta. đồng nghiệp.
Trung úy P. Golubtsov sau khi hạ cánh trên một chiếc máy bay bị hư hỏng
Cuộc hạ cánh của một nhóm máy bay cường kích diễn ra với khoảng cách tối thiểu giữa các phương tiện. Một chiếc Su-25 "cởi giày" trên đường chạy và lăn ra khỏi đường băng
"Rook" cất cánh bằng tên lửa S-24
Nếu tai nạn xảy ra do lỗi của phi công, ít nhất nó cũng đe dọa anh ta bị sa thải khỏi công việc bay, và không cần phải phân tán nhân viên trong tình huống chiến đấu, và họ cố gắng thực hiện thiệt hại theo "chiến đấu " cột. Điều tương tự cũng được áp dụng cho các tai nạn xảy ra do thiếu sót trong thiết kế và sản xuất. Thật không dễ dàng để chứng minh tội lỗi của ngành - đòi hỏi phải lập một hành động điều tra về vụ việc, và thường là không thể kiểm tra chiếc xe bị rơi và thực sự nghiên cứu các đơn vị bị hỏng.
Khi sự vô vọng của cuộc chiến kéo dài trở nên rõ ràng, chỉ huy mới của Quân đoàn 40 BV Gromov, với dự đoán về việc quân đội sắp phải rút quân, đã đặt ra nhiệm vụ: giảm tổn thất để giảm thiểu hoạt động chiến đấu của lực lượng mặt đất, kiềm chế, nếu có thể, từ các hoạt động tấn công và bảo vệ các khu vực trọng yếu, đường bộ và sân bay. Đối với hàng không, điều này có nghĩa là phải làm nhiều việc hơn: nếu không có sự giúp đỡ của nó, nhiều đơn vị đồn trú, bị kẻ thù bao vây tứ phía, không thể cầm cự được nữa. Ví dụ, tại tỉnh Baghlan, một tiểu đoàn dù của Liên Xô bị tấn công liên tục đã chiếm giữ một khu vực chỉ ba km vuông tại giao lộ của các con đường, trong khi người ta tin rằng tỉnh này "đã bị phe đối lập kiểm soát một phần."
Để giảm thương vong, Rooks được sử dụng rộng rãi hơn cho các cuộc tấn công ban đêm. Đồng thời, ảnh hưởng của phòng không gần như bị loại trừ hoàn toàn và có cơ hội thực sự để tiêu diệt, trên một mũi nhọn, các nhóm lớn của kẻ thù, bố trí ban đêm trong các pháo đài và làng mạc. (Không cần phải nói, số phận nào đang chờ đợi chính ngôi làng - Rutskoi đánh giá tình hình như sau: "Ma quỷ sẽ chia rẽ họ, làng của mình hay của người khác, từ trên cao họ đều giống nhau"). Su-17 giúp định hướng máy bay cường kích, chiếu sáng địa hình bằng các SAB. Trong một cuộc đột kích ban đêm, chỉ huy của phi đội xung kích nhận thấy ánh đèn bên dưới và ngay lập tức che chúng bằng bom. Khi quay trở lại, anh ta báo cáo về "đống lửa dushman" và dẫn toàn bộ phi đội đến khu vực được chỉ định, gây ra hai BSHU với "năm trăm" và RBK. Những người lính dù, được cử vào buổi sáng để đánh giá kết quả của cuộc tấn công ban đêm, chỉ thấy những con dốc bị bom đào và những bụi cây âm ỉ do các SAB đốt cháy. Một lần khác, một phi công lái Su-25 do không tìm thấy mục tiêu trong bóng tối nên đã thả bom ngẫu hứng, không liều lĩnh hạ cánh bằng tải trọng nguy hiểm. Sớm xin chúc mừng anh bạn phi công đã bao vây thành công cả một băng nhóm vài chục người từng đêm ở nơi này đã đến đơn vị.
Với việc bắt đầu rút quân và rời khỏi Kandahar, các máy bay tấn công đã được tái triển khai đến Shindand và Bagram. Một phi đội khác đóng tại sân bay Kabul. Nhiệm vụ của Su-25 được bổ sung bởi các đoàn xe xuất kích và thường xuyên thực hiện các cuộc tấn công cảnh báo dọc theo các con đường:dọc theo đường cao tốc từ Kabul đến biên giới Liên Xô, có tới 12 nghìn dân quân tập trung và hơn 5 nghìn người được kéo lên đường Shindand-Kushka (trung bình 20 người cho mỗi km đường đi). Kể từ tháng 9 năm 1988, các máy bay cường kích từ Shindand hầu như hoạt động hàng ngày tại khu vực Kandahar, nơi tiểu đoàn Liên Xô tiếp tục bảo vệ sân bay dưới các đợt pháo kích liên tục. Thời gian nghỉ ngơi dành cho lính dù chỉ đến với sự xuất hiện của Su-25 trên bầu trời. Dưới sự che chở của chúng, các máy bay vận tải từ "đất liền" được chuyển phát đạn dược, lương thực, người chết và bị thương được đưa đi. Các cuộc pháo kích, vốn đã trở nên phổ biến (chỉ có 635 tên lửa bắn trúng Kabul vào năm 1988), đã không qua mặt được máy bay cường kích. Vào một đêm tháng 6 ở Kandahar, một tên lửa đã bắn trúng một chiếc Su-25 vừa nhận được từ nhà máy, với 8 chiếc C-24 treo dưới cánh của nó. Hóa ra là không thể dập tắt nó - một tải đạn nổ trong ngọn lửa, một chiếc ghế hoạt động và bay đi, bẫy bay đi, tên lửa lao vào bóng tối, tước sàn kim loại của bãi đậu xe với bộ ổn định. Trong cuộc tấn công bằng pháo tiếp theo vào sân bay Kabul vào tháng 9 năm 1988, 10 chiếc Su-25 đã bị thiêu rụi trong các bãi đậu và hai chiếc nữa bị hư hỏng nặng. Tổng cộng, trong năm vừa qua của cuộc chiến, các máy bay cường kích đã mất 16 máy bay từ lực lượng phòng không của mujahideen, pháo kích vào các sân bay và trong các vụ tai nạn bay. Hai chiếc Su-25 cuối cùng bị phá hủy vào tháng 1 năm 1989. Một chiếc trong số đó trên đường đến Shindand thì gặp sự cố động cơ, phi công phóng ra và được cứu, một chiếc Su-25 khác bị tên lửa bắn rơi ở gần làng Pagman. Kabul, phi công của anh ta đã thiệt mạng. Tổng cộng, 8 phi công tấn công đã không trở về từ chiến trường trong chiến tranh Afghanistan.
Khép lại bản hùng ca Afghanistan, những chiếc Su-25 tham gia Chiến dịch Typhoon, bắt đầu vào ngày 23 tháng 1 năm 1989, một loạt các cuộc không kích quy mô nhằm "gây thiệt hại lớn nhất có thể cho lực lượng đối lập ở miền trung và miền bắc đất nước". Ngày hôm trước, họ đã ngăn chặn được cuộc giao tranh vô nghĩa bằng cách ký một hiệp định đình chiến với các trưởng lão địa phương và Ahmad Shah. Masud hứa rằng anh sẽ không đụng đến một người lính Liên Xô đang rời đi, và người của anh thậm chí còn giúp kéo những chiếc xe đang trượt trong tuyết (họ cũng báo cáo trường hợp "uống rượu cùng với Akhmadshahs" kishmishovka "). Chưa hết, cuối cùng, "Shuravi" đã quyết định thể hiện sức mạnh của mình - họ bắn pháo kích mạnh nhất vào các khu vực ven đường, bắn 92 tên lửa chiến thuật "Luna-M" khắp các quảng trường, và hàng không trong hai ngày 24-25 / 1 đã thực hiện nhiều hơn thế. hơn 600 phi vụ và gây ra 46 BSHU xuống các ngọn núi và thung lũng xung quanh … Massoud đã không phản ứng với vụ hỏa hoạn, và vào những ngày cuối tháng 1, máy bay tấn công đã rời sân bay Afghanistan.
