Trực thăng chống xe tăng. Hơn nửa thế kỷ đối đầu

Mục lục:

Trực thăng chống xe tăng. Hơn nửa thế kỷ đối đầu
Trực thăng chống xe tăng. Hơn nửa thế kỷ đối đầu

Video: Trực thăng chống xe tăng. Hơn nửa thế kỷ đối đầu

Video: Trực thăng chống xe tăng. Hơn nửa thế kỷ đối đầu
Video: Làm thế nào để thoát khỏi chiếc tàu ngầm đang gặp nạn? 2024, Tháng Ba
Anonim

Kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai đã cho thấy rõ sức mạnh của các đội hình thiết giáp cơ động. Trong các biến thể được coi là của cuộc đối đầu quân sự giữa Liên Xô và các nước NATO, đội thiết giáp được giao vai trò chủ đạo trong việc thực hiện các cuộc đột phá sâu qua lãnh thổ các nước Tây Âu, tiếp cận Eo biển Anh trong thời gian ngắn nhất có thể.

Hình ảnh
Hình ảnh

Việc sản xuất xe tăng ở Liên Xô, bị phân tán trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, không bị chậm lại nhiều sau khi chiến tranh kết thúc. Vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, theo nhiều ước tính, số lượng xe tăng đang phục vụ và trong kho là khoảng 63-69 nghìn chiếc, số lượng xe chiến đấu bộ binh (BMP) và xe bọc thép chở quân vượt quá 75 nghìn chiếc. các đơn vị.

Tất nhiên, một mối đe dọa như vậy đòi hỏi các lực lượng vũ trang của các nước phương Tây phải tìm kiếm các giải pháp để vô hiệu hóa nó. Một trong những cách hiệu quả nhất để chống lại mối đe dọa từ xe tăng của Liên Xô là chế tạo trực thăng chiến đấu với tên lửa dẫn đường chống tăng (ATGM).

ATGM X-7 Rotkäppchen ("Cô bé quàng khăn đỏ") đầu tiên xuất hiện ở Đức Quốc xã trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng việc sử dụng chúng không có hệ thống. Cũng trong khoảng thời gian đó, chiếc trực thăng nối tiếp đầu tiên xuất hiện - chiếc Sikorsky R-4 Hoverfly của Mỹ. Đó là kết quả của sự "vượt mặt" của trực thăng và ATGM mà vũ khí chống tăng hiệu quả nhất trong số những loại hiện có đã xuất hiện.

Hình ảnh
Hình ảnh

Thông thường, trực thăng chiến đấu có thể được chia thành hai loại. Loại thứ nhất bao gồm trực thăng chiến đấu, được tạo ra trên cơ sở các phương tiện đa dụng, trong quá trình sửa đổi, chúng đã treo các bệ phóng ATGM và các thành phần của hệ thống dẫn đường / điều khiển. Nhược điểm của các máy loại này là thường không đủ an ninh, số lượng vũ khí hạn chế và trọng lượng quá tải do cabin chở hàng-hành khách (nếu cơ sở là trực thăng vận tải). Ví dụ về các phương tiện cánh quay như vậy bao gồm máy bay trực thăng tấn công và đa năng Bo 105 của Đức hoặc Westland Lynx của Anh.

Hình ảnh
Hình ảnh

Loại thứ hai bao gồm các trực thăng chiến đấu chuyên dụng xuất hiện sau này, ban đầu được phát triển thành trực thăng chống tăng hoặc trực thăng hỗ trợ hỏa lực.

Chiếc trực thăng đầu tiên như vậy là Bell AH-1 Cobra của Mỹ, được đưa vào trang bị vào năm 1967. Thiết kế của máy bay trực thăng hóa ra thành công đến mức các phiên bản sửa đổi của nó vẫn được Thủy quân lục chiến Mỹ, các lực lượng vũ trang của Israel và các quốc gia khác trên thế giới sử dụng. Trực thăng Bell AH-1 Cobra chủ yếu được thiết kế để yểm trợ trên không, nhưng những cải tiến chống tăng của nó có thể mang tới bốn ATGM TOW, và trong những sửa đổi AH-1W và AH-1Z mới nhất, chiếc trực thăng này có thể chở tới tám chiếc khá hiện đại. AGM-114 ATGM Hellfire.

Hình ảnh
Hình ảnh

Sự hoàn hảo của hệ thống dẫn đường và ATGM thời đó đảm bảo xác suất bắn trúng xe bọc thép bằng tên lửa từ trực thăng với xác suất theo thứ tự 0,5-0,6, nhưng đây mới chỉ là bước khởi đầu.

Mối đe dọa chính đối với các phương tiện bọc thép của Liên Xô là chiếc trực thăng tấn công AH-64 Apache mới nhất, được đưa vào trang bị từ năm 1984. Máy bay trực thăng này ban đầu được thiết kế để chống lại xe tăng của đối phương vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và có khả năng mang theo 16 khẩu AGM-114 Hellfire ATGM mới nhất với tầm bắn 7 km trong các sửa đổi ban đầu và 11 km trong các sửa đổi mới nhất. Một số đầu dò tìm được cung cấp cho AGM-114 Hellfire - với laser bán chủ động hoặc radar chủ động. Hiện tại, AH-64 Apache trong các sửa đổi "D" "E" vẫn là trực thăng chiến đấu chính của Quân đội Hoa Kỳ và chưa được cho là sẽ được thay thế trực tiếp. Trong sửa đổi AH-64D, trực thăng nhận được một radar nadulok, cho phép trinh sát và sử dụng vũ khí từ phía sau chỗ ẩn nấp "từ một bước nhảy", và trong sửa đổi AH-64E, và khả năng điều khiển một UAV phụ.

Hình ảnh
Hình ảnh

Các loại trực thăng tấn công có mức độ thành công khác nhau đã được các nước khác tung ra, trong đó có thể kể đến trực thăng Tiger của Pháp-Đức của công ty Eurocopter, A129 Mangusta của Ý của công ty Agusta và AH-2 Rooivalk (Kestrel) của Nam Phi.

Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh

Xe bọc thép phòng không (AA)

Về nguyên tắc, tiêu đề của bài báo “Trực thăng chống tăng” là không đúng hoàn toàn, vì thực tế xe tăng không thể chống lại trực thăng gì cả, nhưng hãy coi súng máy phòng không cỡ nòng 12,7 mm là phương tiện phòng không hữu hiệu.. Ngay cả việc lắp đặt các mô-đun vũ khí điều khiển từ xa (DUMV) với pháo 30 mm sẽ không cho phép xe tăng chống lại trực thăng chiến đấu hiện đại một cách hiệu quả.

Các cuộc tập trận được tiến hành trong những năm 80 của thế kỷ XX cho thấy tỷ lệ tổn thất của trực thăng chiến đấu với xe bọc thép là 1 trên 20. Ngoài ra, các tổ hợp trinh sát và tấn công (RUK) thuộc loại Assault Breaker, có khả năng đánh các cụm xe bọc thép với bom, đạn con có độ chính xác cao, lờ mờ phía chân trời. Kết quả của sự xuất hiện của các mối đe dọa trên, ý kiến về sự suy giảm của xe tăng như một loại phương tiện chiến đấu bắt đầu được lắng nghe nhiều hơn và thường xuyên hơn.

Một biện pháp ứng phó làm tăng khả năng sống sót của các phương tiện bọc thép trên chiến trường là phát triển hệ thống phòng không quân sự.

Pháo phòng không tự hành (ZSU) kiểu "Shilka" không thể chống trực thăng hiệu quả do tầm bắn ngắn. Các hệ thống tên lửa phòng không Strela-1 và Strela-10 (SAM) được phát triển vào cuối những năm 60 - đầu những năm 70 sử dụng điểm nhấn của mục tiêu tương phản với bầu trời (chế độ quang ảnh) làm chế độ dẫn đường chính. Điều này không cho phép tấn công các mục tiêu trên nền đất, điều quan trọng khi đẩy lùi mối đe dọa do trực thăng chiến đấu gây ra. Trong hệ thống phòng không Strela-10, một chế độ dẫn đường hồng ngoại được sử dụng như một phương án dự phòng, nhưng để hoạt động, cần phải làm mát đầu dẫn đường bằng tia hồng ngoại (IKGSN) bằng nitơ lỏng nằm trong thân thùng chứa tên lửa. Nếu IKGSN được kích hoạt, nhưng sau đó việc phóng bị hủy bỏ, chẳng hạn trong trường hợp mục tiêu rời khỏi vùng tầm nhìn, thì không thể sử dụng lại chế độ dẫn đường hồng ngoại nữa do thiếu nitơ. Do đó, các hệ thống phòng không trên không thể được coi là bảo vệ chính thức trước các trực thăng chiến đấu với ATGM.

Hình ảnh
Hình ảnh

Các hệ thống phòng không quân sự hiệu quả đầu tiên có khả năng chống lại trực thăng chiến đấu là hệ thống pháo và tên lửa phòng không Tunguska (ZRPK) và hệ thống phòng không Tor-M1. Một tính năng của hệ thống tên lửa phòng không Tunguska là khả năng hạ gục mục tiêu bằng cả tên lửa dẫn đường phòng không (SAM) với số lượng 8 quả, ở khoảng cách lên đến 8 km và bằng hai khẩu pháo tự động 30 mm được ghép nối., ở khoảng cách lên đến bốn km. Việc hướng dẫn được thực hiện theo cả dữ liệu từ một trạm ra đa (radar) và theo dữ liệu từ một trạm định vị quang học (OLS). Tốc độ bay siêu âm của hệ thống phòng thủ tên lửa đảm bảo đánh bại tàu sân bay (trực thăng tấn công) trước ATGM mà đối thủ của chúng ta có phần lớn cận âm, sẽ có thể đánh trúng mục tiêu. Trong trường hợp các ATGM không được trang bị đầu điều khiển tự động và yêu cầu mục tiêu phải đi kèm với tàu sân bay trong suốt hành trình bay của tên lửa, điều này khó có khả năng bắn trúng các phương tiện bọc thép được bảo vệ.

"Tor-M1" phức hợp có thể tấn công mục tiêu bằng tên lửa phóng thẳng đứng ở khoảng cách lên đến 12 km.

Trực thăng chống xe tăng. Hơn nửa thế kỷ đối đầu
Trực thăng chống xe tăng. Hơn nửa thế kỷ đối đầu

Nhìn chung, hệ thống tên lửa phòng không Tunguska và hệ thống phòng không Tor-M1 trong một thời gian đã cho phép tăng đáng kể độ ổn định chiến đấu của các đội hình thiết giáp, bảo vệ chúng khỏi các mối đe dọa trên không nói chung và từ trực thăng chiến đấu với ATGM nói riêng.

Xu hướng hiện đại trong cuộc đối đầu giữa trực thăng và xe tăng

Tuy nhiên, thời gian không đứng yên. Trong cuộc đối đầu giữa xe bọc thép và máy bay trực thăng chiến đấu, chiếc sau có những lợi thế mới.

Trước hết, phạm vi sử dụng ATGM đã tăng lên đáng kể. Đối với ATGM JAGM mới của Mỹ (Tên lửa không đối đất), được thiết kế để thay thế AGM-114L Hellfire Longbow ATGM, tầm phóng được công bố là 16 km khi phóng từ trực thăng và lên đến 28 km khi phóng từ máy bay. cho phép nó được sử dụng ngoài phạm vi của lực lượng Phòng không quân sự. ATGM JAGM bao gồm đầu điều khiển ba chế độ với các kênh dẫn đường hồng ngoại, radar chủ động và laser, giúp nó có thể bắn trúng mục tiêu với xác suất cao trong môi trường gây nhiễu khó khăn ở chế độ "bắn và quên". Việc mua ATGM JAGM cho Quân đội Mỹ được lên kế hoạch từ năm 2020.

Hình ảnh
Hình ảnh

Bắt đầu với sự ra đời của AGM-114L Hellfire Longbow ATGM, được trang bị đầu dẫn radar chủ động, trực thăng AH-64D Apache đã có thể tấn công mục tiêu bằng chế độ "nhảy". Trong chế độ này, một máy bay trực thăng chiến đấu nhanh chóng tăng độ cao để tìm kiếm và khóa mục tiêu, sau đó nó phóng ATGM với ARLGSN và ngay lập tức hạ xuống, ẩn nấp trong các nếp gấp của địa hình. Trong chế độ di chuyển ATGM, tàu sân bay không cần theo dõi liên tục mục tiêu, điều này làm tăng đáng kể khả năng sống sót của tàu sân bay.

Do đó, việc sử dụng các ATGM tầm xa với đầu hỗ trợ đa chế độ, cho phép trực thăng chiến đấu hoạt động từ một "bước nhảy", phần lớn phủ nhận khả năng phòng không quân sự dựa trên hệ thống tên lửa phòng không Tunguska và hệ thống phòng không Tor-M1. hệ thống. Việc xuất hiện trong quân đội của hệ thống phòng không Sosna sẽ không làm thay đổi tình hình, do các đặc tính kỹ chiến thuật (TTX) của tổ hợp này không vượt quá đặc tính hoạt động của hệ thống tên lửa phòng không Tunguska và hệ thống phòng không Tor-M1.. Tình hình có thể được khắc phục một phần bằng cách phát triển hệ thống tên lửa phòng không quân sự / hệ thống tên lửa phòng không dựa trên hệ thống phòng không Pantsir-SM đầy hứa hẹn, có hệ thống phòng thủ tên lửa tầm xa và hệ thống phòng thủ tên lửa siêu thanh tiềm năng. Cũng được phát triển cho tên lửa cỡ nhỏ SAM / ZRPK "Pantsir-SM", được đặt bốn đơn vị trong một thùng chứa, có thể được sử dụng hiệu quả để đánh bại các ATGM đã phóng như Hellfire Longbow hoặc JAGM, vì chúng có tốc độ bay cận âm.

Hình ảnh
Hình ảnh

Một giải pháp triệt để có thể là sử dụng tên lửa phòng không ARLGSN có khả năng bắn trúng trực thăng ẩn nấp trong các nếp gấp của địa hình. Chỉ có sự phát triển và sử dụng các tên lửa này như một phần của hệ thống phòng không họ Tor hoặc hệ thống tên lửa phòng không Pantsir-SM (hoặc bất kỳ hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn nào khác) mới có thể chống lại hiệu quả các máy bay trực thăng có khả năng tấn công mục tiêu từ một cú “nhảy”. Sự vắng mặt của các hệ thống tên lửa phòng không ARLGSN như một phần của các tổ hợp tầm ngắn sẽ đòi hỏi sự tham gia của ít nhất là các hệ thống tên lửa phòng không tầm trung để giải quyết vấn đề bảo vệ xe bọc thép khỏi trực thăng tấn công, đây khó có thể được coi là một giải pháp hữu hiệu.

Một phương án thay thế là di chuyển radar đến hệ thống tên lửa phòng không ở độ cao đủ để phát hiện mục tiêu ẩn nấp, đồng thời phải giải quyết nhiệm vụ điều khiển hệ thống phòng thủ tên lửa ngoài radar mặt đất (chuyển nhiệm vụ theo dõi mục tiêu và dẫn đường cho tên lửa từ radar mặt đất đến radar đặt trên máy bay không người lái loại quadrocopter hoặc máy bay trực thăng) … Ưu điểm của giải pháp này là chi phí bắn trúng mục tiêu thấp hơn, do giá thành của hệ thống tên lửa phòng không với ARLGSN cao hơn chi phí của tên lửa phòng không có dẫn đường chỉ huy vô tuyến. Nhược điểm là số lượng kênh của các mục tiêu được theo dõi đồng thời bị hạn chế.

Các hệ thống phòng thủ chủ động (KAZ), đang dần chiếm được vị trí của mình trên giáp xe tăng, có thể bảo vệ một phần xe tăng trước các cuộc không kích. Do hầu hết các ATGM tiềm tàng của đối phương là cận âm, chúng có thể bị KAZ đánh chặn. Mục tiêu khó khăn nhất đối với KAZ là các ATGM tấn công vào bán cầu trên, và tất nhiên vấn đề quá bão hòa khả năng của tổ hợp phòng thủ chủ động để đẩy lùi một cuộc tấn công đồng thời bằng nhiều loại đạn sẽ không biến mất.

Đừng quên rằng Hoa Kỳ đang tích cực phát triển các dự án trực thăng chiến đấu đầy hứa hẹn có khả năng di chuyển với tốc độ khoảng 500 km / h. Hiện tại, những cỗ máy này đang ở giai đoạn thử nghiệm, nhưng việc chúng xuất hiện trước kẻ thù tiềm tàng có thể coi là vấn đề thời gian. Điều này có nghĩa là sau khi phóng ATGM, chúng sẽ có thể nhanh chóng thay đổi vị trí của mình, điều này giúp chúng có thể ra khỏi vùng bắt giữ của ARLGSN trước khi hệ thống phòng thủ tên lửa tiếp cận khoảng cách thu được mục tiêu một cách tự tin.

Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh

Viễn cảnh về sự xuất hiện của trực thăng chiến đấu tốc độ cao nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tạo ra một hệ thống phòng thủ tên lửa với tốc độ bay siêu âm trên hầu hết các quỹ đạo. Trong phần hoạt động của ARLGSN, tốc độ có thể được giảm xuống để loại trừ sự hình thành của một lớp plasma ngăn cản sự đi qua của sóng vô tuyến (nếu vấn đề về tính thấm của lớp như vậy vẫn chưa được giải quyết).

Hình ảnh
Hình ảnh

Hiện tại, mối đe dọa chính đối với xe bọc thép không phải là xe tăng của đối phương, mà là nhân lực và máy bay ngụy trang. Tình trạng này đã diễn ra trong một thời gian dài và khó có thể thay đổi trong tương lai gần. Cuối cùng, điều này có thể ảnh hưởng đáng kể đến thành phần của vũ khí, cấu trúc của hệ thống bảo vệ chủ động và kế hoạch đặt chỗ cho xe tăng chiến đấu chủ lực, mà chúng ta sẽ đề cập trong các tài liệu trong tương lai.

Đề xuất: