AT-1 (Pháo tăng-1) - theo phân loại xe tăng giữa những năm 1930, nó thuộc loại xe tăng được chế tạo đặc biệt; theo phân loại hiện đại, nó sẽ được coi là pháo tự hành chống tăng. cài đặt năm 1935. Công việc chế tạo xe tăng hỗ trợ pháo binh dựa trên T-26, được đặt tên chính thức là AT-1, đã bắt đầu tại nhà máy số 185 được đặt tên sau đó. Kirov năm 1934. Người ta cho rằng chiếc xe tăng được tạo ra sẽ thay thế T-26-4, loại xe tăng được sản xuất hàng loạt mà ngành công nghiệp Liên Xô không quản lý để thiết lập. Vũ khí chính của AT-1 là pháo 76,2 mm PS-3 do P. Syachentov thiết kế.
Hệ thống pháo này được thiết kế như một vũ khí xe tăng đặc biệt, được trang bị các ống ngắm toàn cảnh và kính thiên văn và một chân cò. Về sức mạnh của nó, súng PS-3 vượt trội hơn so với súng 76, 2-mm mod. 1927, được lắp trên xe tăng T-26-4. Tất cả công việc thiết kế xe tăng AT-1 mới được thực hiện dưới sự lãnh đạo của P. Syachentov, người đứng đầu bộ phận thiết kế ACS của nhà máy thí điểm số 185 mang tên. Kirov. Đến mùa xuân năm 1935, 2 nguyên mẫu của chiếc máy này đã được sản xuất.
Các tính năng thiết kế
ACS AT-1 thuộc loại đơn vị tự hành đóng. Khoang chiến đấu được bố trí ở giữa xe trong một khoang bọc thép bảo vệ. Vũ khí trang bị chính của ACS là khẩu pháo 76, 2 mm PS-3, được lắp trên bệ xoay trên bệ chốt. Vũ khí trang bị bổ sung là súng máy DT 7,62 mm, được lắp trong giá đỡ đạn bên phải của súng. Ngoài ra, AT-1 có thể được trang bị súng máy DT thứ hai, loại súng này có thể được tổ lái sử dụng để tự vệ. Để lắp đặt nó ở đuôi và hai bên của áo khoác bọc thép, có những vòng ôm đặc biệt, được bao phủ bởi các thanh chắn hướng bọc thép. Kíp lái ACS gồm 3 người: người lái xe, người nằm trong khoang điều khiển bên phải hướng đi của xe, người quan sát (đồng thời là người nạp đạn), người ở khoang chiến đấu bên phải khẩu súng., và người lính pháo binh, người nằm bên trái nó. Trên nóc cabin có các cửa sập để lên và xuống của phi hành đoàn xe tự hành.
Pháo PS-3 có thể phóng một viên đạn xuyên giáp với tốc độ 520 m / s, có tầm nhìn toàn cảnh và kính thiên văn, cò súng bằng chân, và có thể được sử dụng cho cả bắn trực tiếp và từ các vị trí đóng. Các góc của hướng dẫn dọc dao động từ -5 đến +45 độ, hướng dẫn ngang - 40 độ (theo cả hai hướng) mà không cần xoay thân ACS. Đạn bao gồm 40 viên cho pháo và 1827 viên cho súng máy (29 đĩa).
Lớp giáp bảo vệ của pháo tự hành có khả năng chống đạn và bao gồm các tấm giáp cuộn có độ dày 6, 8 và 15 mm. Áo giáp được làm từ các tấm có độ dày 6 và 15 mm. Kết nối các bộ phận bọc thép của thân tàu được cung cấp bằng đinh tán. Các tấm giáp bên và đuôi của cabin được làm gấp trên bản lề để có khả năng loại bỏ khí bột trong quá trình bắn ở độ cao một nửa của chúng. Trong trường hợp này, khe là 0,3 mm. giữa nắp và thân của pháo tự hành không có khả năng bảo vệ người lái xe khỏi bị bắn trúng chì từ đạn.
Khung gầm, hộp số và động cơ không thay đổi so với xe tăng T-26. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện "MACH-4539" với công suất 2,6 mã lực. (1, 9 kW), hoặc "Scintilla" với công suất 2 mã lực. (1,47 kW), hoặc sử dụng tay quay. Hệ thống đánh lửa sử dụng nam châm chính của loại Scintilla, Bosch hoặc ATE VEO, cũng như nam châm khởi động Scintilla hoặc ATE PSE. Dung tích bình xăng của chiếc AT-1 là 182 lít, lượng nhiên liệu này đủ để đáp ứng quãng đường đi 140 km. khi lái xe trên đường cao tốc.
Thiết bị điện của AT-1 ACS được sản xuất theo mạch một dây. Hiệu điện thế của mạng nội bộ là 12 V. Nguồn điện là máy phát điện Scintilla hoặc GA-4545 có công suất 190 W và hiệu điện thế 12,5 V và pin 6STA-144 có công suất 144 Ah.
Số phận của dự án
Bản sao đầu tiên của AT-1 SPG đã được gửi để thử nghiệm vào tháng 4 năm 1935. Về đặc tính lái của nó, nó không khác gì so với xe tăng T-26 nối tiếp. Các cuộc thử nghiệm bắn cho thấy tốc độ bắn của súng khi không hiệu chỉnh mục tiêu đạt 12-15 phát / phút với tầm bắn tối đa 10,5 km, thay vì 8 km như yêu cầu. Không giống như việc lắp đặt SU-1 đã được thử nghiệm trước đây, việc bắn trong khi di chuyển nhìn chung đã thành công. Đồng thời, những thiếu sót của chiếc máy cũng được xác định, đó là không cho phép chuyển AT-1 để thử nghiệm trong quân đội. Về khẩu súng PS-3, kỹ sư quân sự cấp 3 Sorkin đã viết như sau trong bức thư gửi Bộ Quốc phòng Nhân dân:
Theo kết quả thử nghiệm của AT-1 ACS, pháo được ghi nhận hoạt động tốt, nhưng đối với một số thông số (ví dụ, vị trí không thuận tiện của cơ cấu quay, vị trí của đạn, v.v.), ACS không được phép cho các cuộc thử nghiệm quân sự.
Bản sao thứ hai của pháo tự hành AT-1 bị theo đuổi bởi những thất bại tương tự như bản đầu tiên. Trước hết, chúng gắn liền với công việc bố trí pháo binh. Để "cứu" dự án của mình, các chuyên gia của nhà máy Kirov đã đưa ra đề xuất lắp đặt súng L-7 của riêng họ trên ACS. Không giống như pháo PS-3, khẩu súng này không được tạo ra từ đầu, nguyên mẫu của nó là khẩu 76, 2 mm hệ thống Tarnavsky-Lender, do đó khẩu L-7 có đường đạn tương tự như nó.
Mặc dù các nhà thiết kế cho rằng loại vũ khí này vượt trội hơn tất cả các loại pháo xe tăng hiện có, nhưng trên thực tế L-7 cũng có một số khuyết điểm khá lớn. Nỗ lực trang bị vũ khí này cho AT-1 đã không thành công do một số đặc điểm thiết kế, và việc thiết kế một chiếc xe bọc thép mới được coi là không phù hợp. So sánh tất cả các dữ liệu có sẵn về dự án ABTU, họ quyết định tung ra một lô nhỏ tiền sản xuất gồm 10 pháo tự hành AT-1, được trang bị pháo PS-3, cũng như khung gầm cải tiến. Họ muốn sử dụng lô này trong các thử nghiệm quân sự và thực địa mở rộng.
Việc sản xuất pháo PS-3 đã được lên kế hoạch thiết lập tại nhà máy Kirovsky, các thân tàu SPG sẽ được sản xuất tại nhà máy Izhora, và nhà máy số 174 là để cung cấp khung gầm. Đồng thời, thay vì chuẩn bị sản xuất hàng loạt chiếc xe và giải quyết những thiếu sót đã được xác định của hệ thống pháo PS-3, những người Kirovite đã tích cực quảng bá thiết kế của họ. Sau thất bại với súng L-7, nhà máy đã đề nghị thử phiên bản cải tiến của nó, phiên bản này được đặt tên là L-10. Tuy nhiên, không thể lắp đặt vũ khí này trong nhà bánh xe AT-1. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do nhà máy số 174 được nhận sản xuất hàng loạt xe tăng T-26, nên ngay cả việc sản xuất 10 khung gầm cho pháo tự hành AT-1 cũng trở thành nhiệm vụ quá sức đối với ông.
Năm 1937 P. Syachentov, nhà thiết kế xe tự hành hàng đầu tại nhà máy số 185, bị tuyên bố là "kẻ thù của nhân dân" và bị đàn áp. Hoàn cảnh này là lý do cho việc chấm dứt công việc của nhiều dự án mà anh ấy phụ trách. Trong số các dự án này có AT-1 ACS, mặc dù nhà máy Izhora đã sản xuất 8 vỏ bọc thép vào thời điểm đó, và nhà máy số 174 đã bắt đầu lắp ráp những chiếc đầu tiên.
Một trong những quân đoàn AT-1 được sản xuất chỉ được sử dụng 3 năm sau đó, trong chiến tranh Liên Xô-Phần Lan. Vào tháng 1 năm 1940, theo yêu cầu của các chỉ huy và binh lính của Lữ đoàn xe tăng 35 đang chiến đấu trên eo đất Karelian, nhà máy số 174 bắt đầu tiến hành chế tạo một chiếc "xe tăng vệ sinh", nhằm mục đích sơ tán những người bị thương khỏi chiến trường.. Sáng kiến này đã được phê duyệt bởi người đứng đầu ABTU RKKA D. Pavlov. Để làm cơ sở cho việc tạo ra cỗ máy, một trong những quân đoàn AT-1 có sẵn tại nhà máy đã được sử dụng, được chuyển đổi ngay tại chỗ, không có bất kỳ bản vẽ nào, được chuyển đổi để sơ tán những người bị thương. Các công nhân nhà máy dự định tặng một chiếc xe bồn vệ sinh cho dịp nghỉ lễ 23/2, nhưng do sản xuất bị đình trệ nên chiếc xe này không kịp ra đầu thú. Sau khi chiến tranh kết thúc, xe tăng vệ sinh T-26 (như nó được gọi trong tài liệu của nhà máy) đã được gửi đến Quân khu Volga, không có gì biết về số phận tiếp theo của sự phát triển này.
Tổng kết lại, có thể nói AT-1 là đơn vị pháo tự hành đầu tiên của Liên Xô. Trong thời điểm mà quân đội vẫn ưa chuộng súng máy hoặc xe tăng trang bị pháo 37 mm, AT-1 ACS có thể được coi là một vũ khí rất mạnh.
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật: AT-1
Trọng lượng: 9,6 tấn.
Kích thước:
Chiều dài 4, 62 m, rộng 2, 45 m, cao 2, 03 m.
Phi hành đoàn: 3 người.
Đặt trước: từ 6 đến 15 mm.
Trang bị: 76, pháo 2 ly PS-3, 7, súng máy 62 ly DT
Đạn: 40 viên, 1827 viên cho súng máy
Động cơ: bộ chế hòa khí 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng không khí lấy từ xe tăng T-26 công suất 90 mã lực.
Tốc độ tối đa: trên đường cao tốc - 30 km / h, trên địa hình gồ ghề - 15 km / h.
Tiến độ cửa hàng: trên đường cao tốc - 140 km., Trên địa hình gồ ghề - 110 km.
