Việc chế tạo lớp thủy lôi dưới nước đầu tiên trên thế giới "Con cua" là một trong những trang đáng chú ý trong lịch sử đóng tàu quân sự của Nga. Sự lạc hậu về kỹ thuật của Nga hoàng và một loại tàu ngầm hoàn toàn mới, đó là "Con cua", đã dẫn đến việc tàu khai thác mỏ này chỉ được đưa vào hoạt động vào năm 1915. Nhưng ngay cả ở một quốc gia phát triển về kỹ thuật như Đức của Kaiser, những người khai thác tàu ngầm đầu tiên. chỉ xuất hiện trong cùng một năm, và về số liệu chiến thuật và kỹ thuật của chúng, chúng thua kém đáng kể so với "Crab".
MIKHAIL PETROVICH ĐƯỜNG SẮT
Mikhail Petrovich Naletov sinh năm 1869 trong một gia đình là nhân viên của công ty vận tải biển Caucasus và Mercury. Những năm thơ ấu của ông đã trải qua ở Astrakhan, và ông nhận được giáo dục trung học ở St. Petersburg. Sau khi hoàn thành chương trình giáo dục trung học, Mikhail Petrovich vào Học viện Công nghệ, và sau đó chuyển đến Học viện Khai thác mỏ ở St. Tại đây anh phải vừa học vừa kiếm sống bằng những bài vở, những bức vẽ. Trong những năm sinh viên, ông đã phát minh ra một chiếc xe đạp có thiết kế nguyên bản, để tăng tốc độ cần phải hoạt động bằng cả tay và chân. Có một thời, những chiếc xe đạp này được sản xuất bởi một xưởng thủ công mỹ nghệ.
Thật không may, cái chết của cha anh và sự cần thiết phải hỗ trợ gia đình - mẹ và em trai - đã không cho phép Naletov tốt nghiệp đại học và học lên cao hơn. Sau đó, ông đã thi đậu vào chức danh kỹ thuật viên đường sắt. Nghị sĩ Naletov là một người rất hòa đồng và tốt bụng với tính cách hiền lành.
Trong giai đoạn trước Chiến tranh Nga-Nhật, Naletov đã làm công việc xây dựng cảng Dalniy. Sau khi chiến tranh bùng nổ, M. P. Naletov đang ở Port Arthur. Ông đã chứng kiến cái chết của thiết giáp hạm "Petropavlovsk", nó đã giết chết Đô đốc SO Makarov nổi tiếng. Cái chết của Makarov khiến Naletov nảy sinh ý tưởng tạo ra một lớp mìn dưới nước.
Vào đầu tháng 5 năm 1904, ông ta đến gặp chỉ huy cảng Port Arthur với yêu cầu cung cấp cho ông ta một động cơ xăng từ một chiếc thuyền cho chiếc tàu ngầm đang được xây dựng, nhưng ông ta đã bị từ chối. Theo Naletov, các thủy thủ và chỉ huy từ các tàu của hải đội rất thích thú với chiếc tàu ngầm đang được đóng. Họ thường xuyên đến gặp anh và thậm chí còn yêu cầu ghi danh anh vào đội PL. Naletov được sự trợ giúp đắc lực của Trung úy N. V. Krotkov và một kỹ sư cơ khí từ thiết giáp hạm "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Người đầu tiên giúp có được các cơ chế cần thiết cho tàu ngầm từ cảng Dalny, và người thứ hai đã được giải phóng các chuyên gia từ nhóm của anh ấy, những người cùng với các công nhân của đoàn xe nạo vét, làm việc trên việc chế tạo tàu khai thác. Bất chấp mọi khó khăn, Naletov đã chế tạo thành công chiếc tàu ngầm của mình.
Thân tàu ngầm là một hình trụ có đinh tán với các đầu hình nón. Có hai thùng dằn hình trụ bên trong thân tàu. Lượng choán nước của tàu mìn chỉ 25 tấn, nó phải được trang bị 4 quả thủy lôi hoặc 2 quả ngư lôi Schwarzkopf. Những quả mìn được cho là sẽ được đặt qua một cửa sập đặc biệt ở giữa thân thuyền "dành cho chính mình". Trong các dự án tiếp theo, Naletov đã từ bỏ một hệ thống như vậy, vì tin rằng nó rất nguy hiểm cho chính chiếc tàu ngầm. Kết luận công bằng này sau đó đã được xác nhận trên thực tế - những người thợ đào tàu ngầm kiểu UC của Đức đã trở thành nạn nhân của chính quả mìn của họ.
Vào mùa thu năm 1904, việc chế tạo thân tàu của thợ mỏ hoàn thành, và Naletov bắt đầu thử nghiệm độ bền và khả năng chống nước của thân tàu. Để dìm con thuyền tại chỗ không có người, ông đã sử dụng những thỏi gang được đặt trên boong tàu ngầm và được lấy ra với sự hỗ trợ của một chiếc cần cẩu nổi. Người thợ mỏ đã chìm xuống độ sâu 9 m. Tất cả các cuộc kiểm tra đều diễn ra bình thường. Trong quá trình thử nghiệm, chỉ huy tàu ngầm đã được bổ nhiệm - Sĩ quan bảo đảm B. A. Vilkitsky.
Sau khi thử nghiệm thành công quân đoàn tàu ngầm, thái độ đối với Naletov đã thay đổi theo chiều hướng tốt hơn. Anh ta được phép lấy cho chiếc tàu ngầm của mình một động cơ xăng từ thuyền của thiết giáp hạm "Peresvet". Nhưng "món quà" này đã đặt nhà phát minh vào tình thế khó khăn, vì Sức mạnh của một động cơ không đủ cho chiếc tàu ngầm đang được chế tạo.
Tuy nhiên, những ngày của Port Arthur đã được đánh số. Quân Nhật đến gần pháo đài và đạn pháo của họ rơi xuống bến cảng. Một trong những quả đạn này đã đánh chìm một sà lan sắt, nơi mà thợ mỏ của Naletov đang neo đậu. May mắn thay, độ dài của các dây neo là đủ và thợ đào mỏ vẫn nổi.
Trước khi cảng Arthur đầu hàng vào tháng 12 năm 1904, nghị sĩ Naletov, để ngăn tàu mìn rơi vào tay quân Nhật, đã buộc phải tháo rời và phá hủy thiết bị bên trong của nó, đồng thời cho nổ thân tàu.
Vì tham gia tích cực vào việc bảo vệ Cảng Arthur, Naletov đã được trao tặng Thánh giá Thánh George.
Thất bại trong việc xây dựng lớp mìn dưới nước ở Port Arthur không làm Naletov nản lòng. Đến Thượng Hải sau khi cảng Arthur đầu hàng, Mikhail Petrovich đã viết một tuyên bố với đề xuất đóng một tàu ngầm ở Vladivostok. Tùy viên quân sự Nga tại Trung Quốc đã gửi một tuyên bố từ Naletov tới bộ chỉ huy hải quân ở Vladivostok. Nhưng nó thậm chí không thấy cần thiết phải trả lời Naletov, rõ ràng là tin rằng đề xuất của ông đề cập đến những phát minh tuyệt vời không nên chú ý đến.
Nhưng Mikhail Petrovich không vì thế mà bỏ cuộc. Khi trở về St. Petersburg, ông đã phát triển một dự án mới về một thợ đào mỏ dưới nước với lượng dịch chuyển 300 và.
Vào ngày 29 tháng 12 năm 1906, Naletov đệ đơn lên Chủ tịch Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải (MTK), trong đó ông viết: yêu cầu Ngài, nếu Ngài thấy có thể, hãy chỉ định cho tôi một thời gian mà tại đó tôi có thể đích thân trình bày bản thảo nói trên và giải thích về nó cho những người được Ngài ủy quyền."
Kèm theo đơn kiến nghị là một bản sao của giấy chứng nhận ngày 23 tháng 2 năm 1905, do cựu chỉ huy của Cảng Arthur, Chuẩn Đô đốc I. K. cấp cho kết quả xuất sắc trong các bài kiểm tra sơ bộ và rằng việc đầu hàng của Cảng Arthur khiến kỹ thuật viên Naletov không thể thực hiện được. hoàn thành việc đóng một con thuyền sẽ mang lại lợi ích to lớn cho Cảng Arthur bị bao vây.”Mikhail Petrovich coi dự án Cảng Arthur của mình là nguyên mẫu của một dự án mới về thợ đào mìn dưới nước.
Năm 1908-1914, Naletov đến Nizhny Novgorod vài lần, khi cả gia đình Zolotnitskys sống trong một căn nhà gỗ ở thị trấn Mokhovye Gory bên bờ sông Volga, cách Nizhny Novgorod 9 km. Ở đó, ông đã làm một món đồ chơi hình điếu xì gà, tương tự như một chiếc tàu ngầm hiện đại dài 30 cm với một tháp nhỏ và một thanh ngắn ("kính tiềm vọng"). Chiếc tàu ngầm chuyển động dưới tác dụng của một lò xo bị thương. Khi tàu ngầm được phóng xuống nước, nó nổi lên trên mặt nước năm mét, sau đó lao xuống và nổi năm mét dưới nước, chỉ đặt kính tiềm vọng của nó, sau đó lại trồi lên mặt nước, và việc lặn luân phiên cho đến khi toàn bộ nhà máy xuất hiện. ngoài. Chiếc tàu ngầm có một phần thân được niêm phong. Như bạn có thể thấy, ngay cả khi làm đồ chơi, Mikhail Petrovich Naletov đã thích PL …
DỰ ÁN MỚI CỦA MỎ DƯỚI NƯỚC
Sau thất bại trong Chiến tranh Nga-Nhật, Bộ Hải quân bắt đầu chuẩn bị cho việc xây dựng một hạm đội mới. Một cuộc thảo luận diễn ra sau đó: Nga cần loại hạm đội nào? Câu hỏi đặt ra về việc làm thế nào để có được các khoản vay để xây dựng hạm đội thông qua Duma Quốc gia.
Khi Chiến tranh Nga-Nhật bắt đầu, hạm đội Nga bắt đầu bổ sung mạnh mẽ các tàu ngầm, một số được đóng ở Nga, và một số được đặt hàng và mua ở nước ngoài.
Năm 1904 - 1905 24 tàu ngầm đã được đặt hàng và 3 tàu ngầm thành phẩm đã được mua ở nước ngoài.
Sau khi chiến tranh kết thúc, vào năm 1906, họ chỉ đặt mua 2 chiếc tàu ngầm, và tiếp theo, năm 1907, không phải chiếc nào! Con số này không bao gồm tàu ngầm SK Dzhevetskiy với một động cơ "Bưu điện".
Do đó, liên quan đến việc kết thúc chiến tranh, chính phủ Nga hoàng đã mất hứng thú với tàu ngầm. Nhiều sĩ quan trong bộ chỉ huy cấp cao của hạm đội đã đánh giá thấp vai trò của họ, và hạm đội đường dây được coi là nền tảng của chương trình đóng tàu mới. Kinh nghiệm xây dựng lớp mìn đầu tiên của M. P. Naletov ở Port Arthur đương nhiên bị lãng quên. Thậm chí, trong các tài liệu về hải quân còn lập luận rằng "thứ duy nhất mà tàu ngầm có thể được trang bị là thủy lôi tự hành (ngư lôi)."
Trong điều kiện đó, cần phải có đầu óc tỉnh táo và hiểu rõ về triển vọng phát triển của hạm đội, đặc biệt là loại vũ khí đáng gờm mới của nó - tàu ngầm, để đưa ra đề xuất xây dựng lớp mìn dưới nước. Một người như vậy là Mikhail Petrovich Naletov.
Khi biết rằng "Bộ Hải quân không làm bất cứ điều gì để tạo ra loại tàu chiến mới này, mặc dù thực tế là ý tưởng chính của nó đã được biết đến rộng rãi, nghị sĩ Naletov vào ngày 29 tháng 12 năm 1906 đã đệ đơn lên chủ tịch Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải. (MTK), trong đó anh viết: "Với mong muốn đề xuất với Bộ Hàng hải chiếc tàu ngầm theo dự án do tôi phát triển trên cơ sở kinh nghiệm và những quan sát cá nhân về cuộc hải chiến ở Port Arthur, tôi có vinh dự được hỏi ý kiến của anh. Thưa ngài, nếu bạn thấy có thể, hãy chỉ định cho tôi một thời gian mà tôi có thể
Đích thân trình bày dự án nói trên và giải thích về dự án đó cho những người được Ngài ủy quyền thực hiện."
Đính kèm theo yêu cầu là một bản sao của giấy chứng nhận ngày 23 tháng 2 năm 1905, do cựu chỉ huy của Cảng Arthur, Chuẩn Đô đốc I. K. cấp cho kết quả xuất sắc trong các cuộc kiểm tra sơ bộ "và rằng" việc đầu hàng của Cảng Arthur khiến kỹ thuật viên của Naletov không thể hoàn thành. việc đóng tàu ngầm, sẽ mang lại lợi ích to lớn cho Cảng Arthur bị bao vây."
M. P. Naletov coi tàu ngầm Port Arthur của mình là nguyên mẫu của một dự án mới về lớp mìn dưới nước.
Tin rằng hai khuyết điểm vốn có ở các tàu ngầm thời đó - tốc độ thấp và diện tích ra khơi nhỏ - sẽ không bị loại bỏ cùng một lúc trong tương lai gần, Mikhail Petrovich phân tích hai lựa chọn cho tàu ngầm: tốc độ cao và khu vực hành trình nhỏ và với một khu vực đi thuyền lớn và tốc độ thấp.
Trong trường hợp đầu tiên, tàu ngầm phải "đợi sự tiếp cận của tàu đối phương đến cảng gần nơi tàu ngầm đang đặt."
Trong trường hợp thứ hai, nhiệm vụ của tàu ngầm bao gồm hai phần:
1) chuyển đến một cảng của đối phương;
2) làm nổ tung tàu địch"
Nghị sĩ Naletov viết: "Không phủ nhận lợi ích của tàu ngầm trong việc phòng thủ bờ biển, tôi thấy rằng tàu ngầm, chủ yếu, nên là một vũ khí tấn công của chiến tranh, và vì điều này, nó phải có một khu vực hoạt động rộng lớn và được trang bị không chỉ với Whitehead thủy lôi, nhưng có thủy lôi., nói cách khác, cần phải chế tạo, ngoài các tàu khu trục phòng thủ ven biển, tàu khu trục tàu ngầm và tàu quét mìn của một khu vực hoạt động rộng lớn."
Vào thời điểm đó, những quan điểm của M. P. Naletov về triển vọng phát triển tàu ngầm là rất tiến bộ. Tuyên bố của Trung úy AD Bubnov nên được trích dẫn: “Tàu ngầm không hơn gì những bãi mìn!” Và xa hơn: “Tàu ngầm là một phương tiện chiến tranh thế bị động và như vậy không thể quyết định số phận của cuộc chiến”.
Cao hơn bao nhiêu so với sĩ quan hải quân Bubnov về vấn đề lặn, kỹ thuật viên thông tin liên lạc M. P. Naletov cao hơn bao nhiêu!
Ông đã chỉ ra một cách đúng đắn rằng "một thợ đào mìn dưới nước, giống như bất kỳ tàu ngầm nào, không cần sở hữu … biển."Vài năm sau, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tuyên bố này của Naletov đã được khẳng định đầy đủ.
Phát biểu về thực tế là Nga không thể xây dựng một hạm đội ngang bằng với Anh, M. P. Naletov nhấn mạnh tầm quan trọng đặc biệt của việc chế tạo tàu ngầm đối với Nga: nó khó có khả năng chiến đấu và điều này sẽ gây ra sự dừng lại hoàn toàn của cuộc sống trên biển của đất nước, nếu không có Anh và Nhật Bản sẽ không tồn tại trong một thời gian dài.
Dự án của một thợ đào mỏ dưới nước do M., P. Naletov trình bày vào cuối năm 1906 là gì?
Độ dịch chuyển - 300 t, chiều dài - 27, 7 m, chiều rộng - 4, 6 m, mớn nước - 3, 66 m, biên độ nổi - 12 t) 4%).
Người đào mỏ phải được trang bị 2 động cơ 150 mã lực để di chuyển trên bề mặt. mỗi chiếc và để chạy dưới nước - 2 động cơ điện 75 mã lực mỗi chiếc. Họ được cho là cung cấp cho tàu ngầm tốc độ trên mặt nước là 9 hải lý / giờ và tốc độ dưới nước là 7 hải lý / giờ.
Người thợ đào mìn phải thực hiện 28 phút trên tàu với một ống phóng ngư lôi và hai quả ngư lôi, hoặc 35 phút nếu không có ống phóng ngư lôi.
Độ sâu ngâm của thợ mỏ là 30,5 m.
Thân tàu ngầm hình điếu xì gà, mặt cắt là hình tròn. Cấu trúc thượng tầng bắt đầu từ mũi tàu ngầm và kéo dài từ 2/3 đến 3/4 chiều dài của nó.
Với mặt cắt ngang hình tròn của cơ thể:
1) bề mặt của nó sẽ nhỏ nhất với cùng diện tích mặt cắt dọc theo khung;
2) trọng lượng của khung tròn sẽ nhỏ hơn trọng lượng của khung có cùng độ bền, nhưng có hình dạng mặt cắt khác của tàu ngầm, diện tích của nó bằng diện tích của hình tròn;
3) Tất nhiên, cơ thể sẽ có bề mặt nhỏ hơn và trọng lượng ít hơn. Khi so sánh các tàu ngầm với cùng một chiến sĩ cùng khung”.
Bất kỳ yếu tố nào ông chọn cho dự án của mình, Naletov đều cố gắng chứng minh, dựa trên các nghiên cứu lý thuyết tồn tại vào thời điểm đó hoặc bằng suy luận logic.
Nghị sĩ Naletov đi đến kết luận rằng cấu trúc thượng tầng nên không đối xứng. Bên trong cấu trúc thượng tầng Naletov đề xuất lấp đầy nút chai hoặc một số vật liệu nhẹ khác, và trong cấu trúc thượng tầng, ông đề xuất chế tạo những chiếc tàu lặn mà qua đó nước có thể tự do đi qua khoảng trống giữa các lớp nút chai và vỏ tàu ngầm, truyền áp lực tới vỏ tàu ngầm chắc chắn bên trong cấu trúc thượng tầng.
Két dằn chính của tàu ngầm có lượng choán nước 300 tấn của dự án Naletov được đặt dưới các bình ắc quy và trong các đường ống bên (bình áp suất cao). Thể tích của chúng là 11, 76 mét khối. m. Ở cuối con tàu ngầm có các xe tăng được cắt nhỏ. Giữa phòng chứa mìn ở phần giữa và hai bên thành tàu ngầm được bố trí các thùng thay mìn thể tích 11, 45 mét khối. NS.
Thiết bị gài mìn (trong dự án được gọi là "thiết bị ném mìn"), bao gồm ba phần: một ống dẫn mìn (trong phiên bản đầu tiên, một), một buồng mìn và một khóa khí.
Ống thủy lôi chạy từ vách ngăn của khung số 34 xiên tới đuôi tàu và thoát ra ngoài vỏ tàu ngầm dưới phần dưới của bánh lái thẳng đứng. Ở phần trên của đường ống có một đường ray dọc theo đó các quả mìn lăn vào đuôi tàu với sự trợ giúp của các con lăn, nhờ vào độ nghiêng của đường ống. Đường ray đi dọc theo toàn bộ chiều dài của đường ống và kết thúc ngang bằng với bánh lái, và các thanh dẫn đặc biệt được đặt ở hai bên đường ray trong quá trình đặt mìn để tạo cho mìn theo hướng mong muốn. Đầu mũi của ống mìn lọt vào buồng mìn, tại đây 2 người được đưa qua cửa gió của quả mìn và đưa vào trong ống mìn.
Để ngăn nước xâm nhập vào tàu ngầm qua đường ống mìn và buồng mìn, khí nén được đưa vào chúng, giúp cân bằng áp suất nước biển. Áp suất khí nén trong đường ống mỏ được điều chỉnh bằng một công tắc tơ điện..
Nghị sĩ Naletov đã đặt kho chứa mìn ở giữa tàu ngầm giữa mặt phẳng trung tâm và các xe tăng thay mìn bên hông, và ở mũi tàu - dọc theo hai bên của tàu ngầm. Do áp suất không khí bình thường được duy trì trong chúng nên giữa chúng và buồng mìn có một khóa không khí với các cửa kín thông với cả buồng mìn và kho chứa mìn. Đường ống mỏ có một nắp đậy, được bịt kín sau khi đặt mìn. Ngoài ra, để đặt mìn trên bề mặt, Naletov đề nghị chế tạo một thiết bị đặc biệt trên boong tàu ngầm, thiết bị này vẫn chưa được biết đến.
Như mô tả ngắn gọn này có thể thấy, thiết bị ban đầu để đặt mìn không hoàn toàn cung cấp cho tàu ngầm trạng thái cân bằng khi đặt mìn ở vị trí chìm dưới nước. Vì vậy, việc ép nước từ một đường ống mỏ được thực hiện trên tàu chứ không phải vào một bồn chứa đặc biệt; quả mìn, vẫn di chuyển dọc theo đường ray phía trên trước khi bị nhúng vào nước ở cuối ống mìn, đã làm xáo trộn sự cân bằng của tàu ngầm. Đương nhiên, một thiết bị đặt mìn cho lớp mìn dưới nước như vậy là không phù hợp.
Vũ khí trang bị ngư lôi mà thợ săn mìn dưới nước Naletov cung cấp trong hai phiên bản: với một TA và 28 quả mìn và không có TA, nhưng có 35 quả mìn.
Bản thân anh ta thích lựa chọn thứ hai hơn, tin rằng nhiệm vụ chính và duy nhất của một thợ mỏ dưới nước là đặt mìn, và mọi thứ nên phụ thuộc vào nhiệm vụ này. Sự hiện diện của trang bị ngư lôi trên tàu phá mìn chỉ có thể ngăn nó hoàn thành nhiệm vụ chính của mình: đưa mìn đến nơi đặt của chúng một cách an toàn và tự thiết lập thành công.
Vào ngày 9 tháng 1 năm 1907, cuộc họp đầu tiên được tổ chức tại ITC để xem xét dự án về một thợ đào mìn dưới nước do M. P. Naletov đề xuất. Cuộc họp do Chuẩn Đô đốc A. A. Virenius chủ trì với sự tham gia của các nhà đóng tàu nổi tiếng A. N. Krylov và I. G. Bubnov, cũng như thợ mỏ và tàu ngầm nổi tiếng nhất M. N. Beklemishev. Chủ tọa thông báo tóm tắt cho cử tọa về đề xuất của nghị sĩ Naletov. Naletov đã phác thảo những ý tưởng chính trong dự án của mình về một tàu khai thác mỏ dưới nước có trọng lượng rẽ nước 300 tấn. Sau khi trao đổi quan điểm, nó đã được quyết định xem xét và thảo luận cụ thể về dự án tại cuộc họp tiếp theo của ITC, được tổ chức vào ngày 10 tháng 1. Tại cuộc họp này, Naletov đã trình bày chi tiết về bản chất của dự án của mình và trả lời nhiều câu hỏi từ những người có mặt.
Từ các bài phát biểu tại cuộc họp và phản hồi sau đó từ các chuyên gia về dự án, nó như sau:
"Dự án tàu ngầm của ông Naletov khá khả thi, mặc dù chưa được phát triển hoàn chỉnh" (kỹ sư tàu I. A. Gavrilov).
"Các tính toán của ông Naletov được thực hiện hoàn toàn chính xác, chi tiết và kỹ lưỡng" (AN Krylov).
Đồng thời, những mặt hạn chế của dự án cũng được lưu ý:
1. Biên độ nổi của tàu ngầm nhỏ, được chỉ ra bởi MN Beklemishev.
2. Làm đầy cấu trúc thượng tầng bằng một phích cắm là không thực tế. Như A. N. Krylov đã chỉ ra: "Sự nén của phích cắm bởi áp suất nước làm thay đổi lực nổi theo hướng nguy hiểm khi nó lặn xuống."
3. Thời gian ngâm tàu ngầm - hơn 10 phút - là quá lâu.
4. Không có kính tiềm vọng trên tàu ngầm.
5. Dụng cụ gài mìn "không đạt yêu cầu lắm" (IG Bubnov), và thời gian đặt mỗi quả mìn - 2 - 3 phút - là quá lâu.
6. Sức mạnh của động cơ và động cơ điện được chỉ định trong dự án không thể cung cấp các tốc độ quy định. "Không có khả năng một tàu ngầm 300 tấn đi qua với tốc độ 150 mã lực - 7 hải lý / giờ và trên mặt nước với tốc độ 300 mã lực - 9 hải lý" (IA Gavrilov).
Một số thiếu sót khác, nhỏ hơn, cũng được ghi nhận. Nhưng sự công nhận của các chuyên gia nổi tiếng thời bấy giờ về dự án tàu mìn dưới nước là “khá khả thi” chắc chắn là một chiến công sáng tạo của nghị sĩ Naletov.
Vào ngày 1 tháng 1 năm 1907, Naletov đã nộp cho Tổng thanh tra mỏ: 1) Mô tả
một thiết bị thủy lôi cải tiến để ném thủy lôi "và 2)" Mô tả việc sửa đổi cấu trúc thượng tầng."
Trong phiên bản mới của thiết bị gài mìn, Mikhail Petrovich đã cung cấp "hệ thống hai giai đoạn", tức là ống mìn và khóa gió (không có buồng mìn như trong phiên bản gốc). Tấm chắn khí được ngăn cách với ống mìn bằng một nắp kín. Khi mìn được đặt vào vị trí "chiến đấu" hoặc vị trí của tàu ngầm, khí nén được cung cấp cho khoang chứa mìn, áp suất này được coi là cân bằng với áp suất nước bên ngoài thông qua đường ống của mìn. Sau đó, cả hai nắp hộp khí được mở ra và lần lượt các quả mìn được ném lên tàu dọc theo đường ray chạy ở phần trên của đường ống. Khi đặt mìn ở vị trí ngập nước, khi đóng nắp sau, quả mìn đã được đưa vào cửa gió. Sau đó, nắp trước được đóng lại, khí nén được đưa vào khóa khí nén cho đến khi áp lực nước trong ống mỏ, nắp sau được mở ra và quả mìn văng qua đường ống. Sau đó, nắp sau được đóng lại, khí nén được lấy ra khỏi khóa khí, nắp trước được mở ra và một quả mìn mới được đưa vào khóa khí. Chu kỳ này được lặp lại một lần nữa. Naletov chỉ ra rằng các mỏ mới có sức nổi âm là bắt buộc để thiết lập. Khi đặt mìn, chiếc tàu ngầm bị lệch về phía sau. Sau đó, tác giả đã tính đến thiếu sót này. Thời gian đặt mìn giảm xuống còn một phút.
AN Krylov đã viết trong bài đánh giá của mình: "Phương pháp đặt mìn không thể được coi là cuối cùng đã được phát triển. Việc đơn giản hóa và cải tiến hơn nữa là điều đáng mong đợi."
IG Bubnov, trong bài đánh giá của mình ngày 11 tháng 1, viết: "Khá khó để điều chỉnh sức nổi của tàu ngầm với những thay đổi đáng kể về trọng lượng như vậy, đặc biệt là khi mực nước trong ống dao động."
Trong quá trình cải tiến bộ máy đặt mìn của mình, Naletov đã đề xuất "vào tháng 4 năm 1907 một loại mìn đập với một mỏ neo rỗng, độ nổi âm của nó bằng với sức nổi dương của mỏ." Đây là một bước quyết định đối với việc tạo ra một thiết bị đặt mìn phù hợp để lắp đặt trên một công nhân khai thác mìn dưới nước.
Một phân loại thú vị về "thiết bị ném mìn từ tàu ngầm", được Naletov đưa ra trong một ghi chép của mình. Tất cả các "thiết bị" Mikhail Petrovich chia nhỏ thành bên trong, nằm bên trong thân tàu ngầm chắc chắn, và bên ngoài, nằm trong cấu trúc thượng tầng. Đổi lại, các thiết bị này được chia thành nguồn cấp dữ liệu và không cấp nguồn cấp dữ liệu. Trong bộ máy phía bên ngoài (không cấp liệu), các quả mìn được đặt trong các tổ đặc biệt ở các bên của cấu trúc thượng tầng, từ đó chúng sẽ được ném ra từng cái một bằng cách sử dụng các đòn bẩy nối với một con lăn chạy dọc theo cấu trúc thượng tầng. Con lăn được thiết lập để chuyển động bằng cách quay tay cầm từ nhà lăn. Về nguyên tắc, một hệ thống như vậy sau đó đã được thực hiện trên hai tàu ngầm của Pháp, được chế tạo trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và sau đó được chuyển đổi thành tàu quét mìn dưới nước. Các quả mìn nằm trong các thùng dằn bên ở giữa các tàu ngầm này.
Bộ máy đuôi tàu bên ngoài bao gồm một hoặc hai máng chạy dọc theo thuyền trong cấu trúc thượng tầng. Các quả mìn di chuyển dọc theo một đường ray được đặt trong rãnh với sự trợ giúp của bốn con lăn gắn vào hai bên của các mỏ neo. Một sợi dây xích hoặc dây cáp dài vô tận chạy dọc theo đáy máng xối, các mỏ được gắn vào đó theo nhiều cách khác nhau. Sợi xích chuyển động khi ròng rọc quay từ bên trong tàu ngầm. Các cuộc đột kích đã đến với hệ thống đặt mìn này, như sẽ được hiển thị, trong các phiên bản tiếp theo của anh ta về một thợ đào mìn dưới nước.
Thiết bị đáy bên trong (không có đuôi tàu) bao gồm một hình trụ được lắp đặt thẳng đứng và được nối với một bên là buồng mìn, và bên kia thông qua một lỗ ở đáy của thân tàu ngầm với nước biển. Như bạn đã biết, nguyên tắc này của thiết bị gài mìn đã được sử dụng bởi các cuộc đột kích cho một thợ đào mìn dưới nước, mà anh ta đã xây dựng ở Port Arthur vào năm 1904.
Thiết bị cấp liệu bên trong được cho là bao gồm một đường ống nối khoang mỏ với nước biển ở phần dưới của đuôi tàu con.
Xem xét các lựa chọn cho một thiết bị có thể để đặt mìn, M. P. Naletov đã đưa ra một đặc điểm tiêu cực đối với các phương tiện dưới đáy: ông chỉ ra mối nguy hiểm cho chính tàu ngầm khi đặt mìn từ các thiết bị đó. Kết luận này của Naletov về các phương tiện di chuyển dưới đáy đã đúng với thời đại của nó. Mãi sau này, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, người Ý đã sử dụng một phương pháp tương tự cho những người thợ mỏ dưới nước của họ. Các quả mìn nằm trong các thùng chứa mìn đặt ở giữa thân tàu mạnh mẽ của tàu ngầm. Trong trường hợp này, các quả mìn có độ nổi âm 250-300 kg.
Để cải thiện khả năng thông gió của tàu ngầm, một ống thông gió có đường kính khoảng 0,6 m, cao 3,5 - 4,5 m đã được đề xuất, trước khi lặn, ống này được gấp lại thành một hốc đặc biệt trên boong thượng tầng.
Vào ngày 6 tháng 2, trả lời câu hỏi của MN Beklemishev, AN Krylov đã viết: "Việc tăng chiều cao của cấu trúc thượng tầng sẽ giúp cải thiện khả năng đi biển của tàu ngầm trong việc điều hướng trên mặt nước của nó, nhưng ngay cả ở độ cao đề xuất thì nó cũng sẽ khó có thể đi thuyền với một nhà bánh mở, khi gió và sóng sẽ vượt qua 4 điểm … Chúng ta phải dự đoán rằng tàu ngầm sẽ bị vùi trong sóng đến mức không thể giữ cho nhà bánh mở."
BIẾN HÌNH THỨ HAI VÀ THỨ BA CỦA THIẾT BỊ BẢO VỆ DƯỚI NƯỚC
Sau khi MTK lựa chọn hệ thống "thiết bị bên ngoài phía sau", nghị sĩ Naletov, cân nhắc ý kiến của các thành viên ủy ban, đã phát triển phiên bản thứ hai của tàu quét mìn dưới nước có lượng choán nước 450 tấn. Chiều dài của tàu ngầm trong phiên bản này tăng lên. đến 45, 7 và tốc độ tăng lên 10 hải lý / giờ, và vùng chuyển hướng ở tốc độ này đạt 3500 dặm (thay vì 3000 dặm theo phương án đầu tiên). Tốc độ lặn - 6 hải lý / giờ (thay vì 7 hải lý trong tùy chọn đầu tiên).
Với hai ống phóng thủy lôi, số lượng thủy lôi có "mỏ neo của hệ thống Naletov" được tăng lên 60 quả, nhưng số lượng ống phóng ngư lôi giảm xuống còn một. Thời gian cần thiết để trồng một quả mìn là 5 giây. Nếu trong phiên bản đầu tiên, phải mất 2 - 3 phút để đặt một quả mìn, thì đây có thể coi là một thành tựu tuyệt vời. Chiều cao của hầm boong trên mặt nước khoảng 2,5 m, độ nổi khoảng 100 tấn (hay 22%). Đúng như vậy, thời gian chuyển đổi từ vị trí trên mặt nước sang vị trí dưới nước vẫn khá đáng kể - 10, 5 phút.
Vào ngày 1 tháng 5 năm 1907, quyền Chủ tịch ITC, Chuẩn Đô đốc A. A. Virenius và v.v. Chánh thanh tra mỏ, Chuẩn đô đốc MF Loshchinsky trong một báo cáo đặc biệt gửi đồng chí Bộ trưởng Hàng hải về dự án của tàu quét mìn MP Naletov đã viết rằng MTC "trên cơ sở tính toán sơ bộ và xác minh các bản vẽ, nhận thấy có thể công nhận dự án là khả thi.."
Hơn nữa trong báo cáo, người ta đề xuất "càng sớm càng tốt" để ký một thỏa thuận với người đứng đầu nhà máy đóng tàu Nikolaev (chính xác hơn là "Hiệp hội đóng tàu, cơ khí và đúc ở Nikolaev), như Naletov đã đưa tin vào ngày 29 tháng 3., 1907, được cấp "quyền độc quyền chế tạo tàu ngầm mìn" trong hệ thống của mình, hoặc ký một thỏa thuận với người đứng đầu Nhà máy đóng tàu Baltic, nếu bộ trưởng hải quân thấy nó hữu ích.
Và, cuối cùng, báo cáo cho biết: "… cần đồng thời tham gia vào việc phát triển các loại mìn đặc biệt, ít nhất là theo dự án của Thuyền trưởng Hạng 2 Schreiber."
Điều thứ hai rõ ràng là khó hiểu: xét cho cùng, M. P. Naletov không chỉ trình bày dự án thợ đào mìn như một tàu ngầm, mà còn cả những loại mìn có mỏ neo đặc biệt dành cho nó. Vậy Thuyền trưởng hạng 2 Schreiber phải làm gì với nó?
Nikolai Nikolaevich Schreiber là một trong những chuyên gia mỏ lỗi lạc vào thời của ông. Sau khi tốt nghiệp Thiếu sinh quân Hải quân và sau đó là lớp sĩ quan mỏ, ông chủ yếu đi thuyền trên các tàu của Hạm đội Biển Đen với tư cách là sĩ quan mỏ. Năm 1904, ông giữ chức vụ trưởng thợ mỏ của Port Arthur, và trong giai đoạn 1908-1911 - trợ lý giám đốc thanh tra các vấn đề về mỏ. Rõ ràng, dưới ảnh hưởng của phát minh của M. P. Naletov, ông cùng với kỹ sư tàu thủy I. G. Bubnov và Trung úy S. N. Vlasyev bắt đầu phát triển các loại mìn dành cho thợ đào mìn dưới nước, sử dụng nguyên tắc không nổi, tức là. nguyên tắc tương tự mà nghị sĩ Naletov đã áp dụng cho các quả mìn của mình. Trong vài tháng, cho đến khi MP. Nalov bị loại khỏi việc chế tạo thợ đào mìn, Schreiber đã tìm cách chứng minh rằng cả mìn và hệ thống cài đặt chúng từ thợ đào mìn do Naletov phát triển đều không có giá trị. Đôi khi cuộc đấu tranh của ông chống lại Naletov mang tính chất ngụy biện vụn vặt, thậm chí đôi khi ông còn hả hê nhấn mạnh rằng người phát minh ra thợ đào mỏ chỉ là một “kỹ thuật viên”.
Đồng chí Bộ trưởng đã đồng ý với đề xuất của Chủ tịch ITC, và người đứng đầu nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg đã được chỉ đạo phát triển thiết bị gài 20 quả mìn từ tàu ngầm Akula có lượng choán nước 360 tấn đang được xây dựng tại nhà máy này., và cũng để đưa ra ý kiến của mình về chi phí của tàu phá mìn dưới nước Naletov với lượng choán nước 450 tấn …
Cùng với thiết bị gài mìn cho tàu ngầm có lượng choán nước 360 tấn đang được chế tạo tại nhà máy Baltic, nhà máy đã trình làng 2 biến thể của máy dò mìn dưới nước trong 60 phút "hệ thống của thuyền trưởng cấp 2 Schreiber" với lượng choán nước chỉ khoảng 250 tấn, và trong một trong những phương án này, tốc độ bề mặt đã được chỉ ra, bằng 14 hải lý / giờ (!). để lại cho lương tâm của nhà máy đóng tàu Baltic sự trung thực trong các tính toán của thợ đào mìn với 60 quả mìn và lượng choán nước khoảng 250 tấn, chúng tôi chỉ lưu ý rằng hai chiếc thợ mìn nhỏ dưới nước có trọng lượng rẽ nước khoảng 230 tấn, bắt đầu hoạt động vào năm 1917, chỉ có 20 phút mỗi lần.
Đồng thời, trong cùng một bức thư của người đứng đầu nhà máy Baltic gửi ITC ngày 7 tháng 5 năm 1907, có đoạn: “Đối với con số 450 tấn được chỉ ra liên quan đến ITC (chúng ta đang nói về một biến thể của dự án tàu mìn MP Naletov), điều đó hoàn toàn không được biện minh bằng các nhiệm vụ và thậm chí là chi phí xấp xỉ của tàu ngầm, nơi mà gần như một nửa lượng dịch chuyển đã được sử dụng một cách vô ích (?) là không thể."
Những lời “chỉ trích” gay gắt như vậy đối với dự án tàu mìn 450 tấn hiển nhiên được nhà máy đưa ra không phải không có sự tham gia của tác giả “hệ thống mìn” Thuyền trưởng hạng 2 Schreiber.
Do việc đóng tàu ngầm nặng 360 tấn của Nhà máy đóng tàu Baltic bị đình trệ (tàu ngầm này chỉ được hạ thủy vào tháng 8 năm 1909) nên việc thử nghiệm sơ bộ thiết bị đặt mìn trên tàu ngầm này đã phải bỏ dở.
Sau đó (cùng năm 1907) Naletov đã phát triển một phiên bản mới của tàu quét mìn với lượng choán nước dưới nước là 470 tấn. Tốc độ trên mặt nước của tàu quét mìn trong phiên bản này được tăng từ 10 lên 15 hải lý / giờ và tốc độ dưới nước từ 6 lên 7 hải lý / giờ. Thời gian ngâm của thợ mỏ ở vị trí định vị đã giảm xuống còn 5 phút, ở vị trí dưới nước - xuống còn 5,5 phút (trong phiên bản trước là 10,5 phút).
Vào ngày 25 tháng 6 năm 1907, nhà máy Nikolaev đã trình bày với trưởng thanh tra mỏ bản dự thảo hợp đồng xây dựng một thợ đào mỏ dưới nước, cũng như các dữ liệu quan trọng nhất về các thông số kỹ thuật và 2 tờ bản vẽ.
Tuy nhiên, Bộ Hải quân nhận thấy rằng có thể giảm chi phí đóng tàu mìn. Kết quả là sau khi trao đổi thêm, vào ngày 22 tháng 8 năm 1907, nhà máy thông báo rằng họ đồng ý giảm chi phí xây dựng một tàu khai thác dưới nước xuống 1.350 nghìn rúp, nhưng với điều kiện lượng dịch chuyển của tàu khai thác tăng lên 500 tấn.
Thừa lệnh của Thứ trưởng Bộ Biển, ITC đã thông báo cho nhà máy về việc Bộ này đồng ý với mức giá xây dựng một thợ đào mỏ được đề xuất trong công văn ngày 22 tháng 8 của nhà máy "… xét về tính mới của vụ việc và chuyển giao các mỏ do nhà máy phát triển miễn phí. " Đồng thời, MTC yêu cầu nhà máy cung cấp bản vẽ chi tiết và dự thảo hợp đồng càng sớm càng tốt, đồng thời chỉ ra rằng tốc độ tàu ngầm của tàu mìn không được dưới 7,5 hải lý / giờ trong 4 giờ.
Vào ngày 2 tháng 10 năm 1907, thông số kỹ thuật kèm theo bản vẽ và dự thảo hợp đồng xây dựng "một tàu phá mìn dưới nước của hệ thống MP Naletov với lượng choán nước khoảng 500 tấn" đã được nhà máy trình bày.
LỰA CHỌN THỨ TƯ, CUỐI CÙNG CỦA NHÀ TIÊU CHUẨN M. P. NALETOV
Phiên bản thứ tư, phiên bản cuối cùng của tàu quét mìn dưới nước của M. P. Naletov, được chấp nhận chế tạo, là một tàu ngầm có lượng choán nước khoảng 500 tấn. Chiều dài của nó là 51,2 m, chiều rộng dọc thân tàu - 4,6 m, độ sâu ngâm - 45,7 m Thời gian chuyển tiếp từ bề mặt sang dưới nước - 4 phút. Tốc độ trên mặt nước là 15 hải lý / giờ với tổng công suất của bốn động cơ là 1200 mã lực, trong khi dưới nước - 7,5 hải lý với tổng công suất của hai động cơ điện là 300 mã lực. Số lượng ắc quy điện là 120. Phạm vi bay của chặng nổi 15 hải lý là 1500 dặm, chặng dưới nước 7,5 hải lý là 22,5 dặm. Có 2 ống mỏ được lắp đặt ở thượng tầng. Số lượng mìn là 60 quả của hệ thống Naletov với độ nổi bằng không. Số lượng ống phóng ngư lôi là hai ống với bốn ngư lôi.
Vỏ của thợ mỏ bao gồm một phần hình điếu xì gà (thân tàu chắc chắn) với kết cấu thượng tầng kín nước dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Một nhà bánh xe được bao quanh bởi một cây cầu được gắn vào thân tàu kiên cố. Các chi được làm nhẹ.
Thùng dằn chính được đặt ở giữa thân tàu mạnh mẽ. Nó được bao bọc bởi một lớp mạ thân tàu chắc chắn và hai vách ngăn phẳng nằm ngang. Các vách ngăn được kết nối với nhau bằng các đường ống và neo nằm ngang. Tổng cộng có bảy đường ống nối các vách ngăn. Trong số này, đường ống có bán kính lớn nhất (1 m) nằm ở khoang trên, trục của nó trùng với trục đối xứng của tàu ngầm. Đường ống này đóng vai trò như một lối đi từ khoang khách đến phòng máy. Các ống còn lại có đường kính nhỏ hơn: hai ống mỗi ống 0,17 m, hai ống 0,4 m, hai ống 0,7 m. Các bể dằn áp suất cao. Ngoài ra, các xe tăng dằn ở mũi tàu và đuôi tàu cũng được cung cấp.
Ngoài các xe tăng dằn chính, còn có các xe tăng trang trí ở mũi tàu và đuôi xe, xe tăng cân bằng và xe tăng thay thế ngư lôi. 60 phút nằm trong hai ống mìn. Các quả mìn được cho là di chuyển dọc theo các đường ray được đặt trong các đường ống của mỏ bằng cách sử dụng một dây xích hoặc thiết bị cáp được điều khiển bởi một động cơ điện đặc biệt. Một mỏ neo tạo thành một hệ thống và 4 con lăn phục vụ cho việc di chuyển của nó dọc theo đường ray. Bằng cách điều chỉnh tốc độ của động cơ và thay đổi tốc độ của thợ đào mìn, do đó, khoảng cách giữa các quả mìn được đặt đã được thay đổi.
Theo đặc điểm kỹ thuật, các chi tiết của ống mỏ sẽ được phát triển sau khi thực hiện thiết kế mỏ và thử nghiệm chúng tại một địa điểm thử nghiệm đặc biệt.
Các thông số kỹ thuật và bản vẽ được trình bày bởi nhà máy vào ngày 2 tháng 10 năm 1907 đã được xem xét tại các bộ phận cơ khí và đóng tàu của ITC, và sau đó vào ngày 10 tháng 11 tại một cuộc họp chung của ITC do Chuẩn Đô đốc AA Virenius chủ trì và với sự tham gia của một đại diện. của Bộ Tổng Tham mưu Thủy quân Lục chiến. Tại cuộc họp của ITC vào ngày 30 tháng 11, vấn đề về mìn, động cơ và kiểm tra thủy lực đối với thân tàu của thợ mỏ đã được xem xét.
Các yêu cầu của bộ phận đóng tàu MK như sau:
Mớn nước của lớp mìn trên bề mặt không quá 4,0 m.
Chiều cao trung tâm trên bề mặt (có mỏ) - không nhỏ hơn 0,254 m.
Thời gian để bánh lái thẳng đứng là 30 s và bánh lái nằm ngang là 20 s.
Khi đóng nắp bẫy, thân bẫy phải kín nước.
Thời gian chuyển từ bề mặt đến vị trí không quá 3,5 phút.
Công suất máy nén khí nên là 25.000 mét khối. feet (708 mét khối) khí nén trong 9 giờ, tức là trong thời gian này, cần cung cấp đầy đủ không khí mới được thay mới.
Ở vị trí ngập nước, người thợ mìn phải đặt mìn, đi với tốc độ 5 hải lý / giờ.
Tốc độ của tàu quét mìn trên bề mặt là 15 hải lý / giờ. Nếu tốc độ này nhỏ hơn 14 hải lý / giờ thì Bộ Hải quân có thể từ chối tiếp nhận tàu mìn. Tốc độ ở vị trí thuận lợi (dưới động cơ dầu hỏa_) - 13 hải lý / giờ.
Việc lựa chọn cuối cùng của hệ thống pin phải được thực hiện trong vòng 3 tháng sau khi ký hợp đồng.
Thân của thợ đào mỏ, các két dằn và dầu hỏa của nó phải được thử với áp suất thủy lực thích hợp và độ rò rỉ nước không được quá 0,1%.
Tất cả các thử nghiệm đối với thợ đào mỏ phải được thực hiện với đầy đủ vũ khí trang bị, cung cấp và với đội ngũ nhân viên đầy đủ.
Theo yêu cầu của bộ phận cơ khí của MTK, 4 động cơ dầu hỏa phải được lắp đặt trên máy đào mỏ, có công suất tối thiểu 300 mã lực. mỗi vòng quay 550 vòng / phút. Hệ thống động cơ sẽ được nhà máy lựa chọn trong vòng hai tháng sau khi ký kết hợp đồng, và hệ thống động cơ do nhà máy đề xuất đã được MTK phê duyệt.
Sau khi hạ thủy "Con cua", nghị sĩ Naletov buộc phải rời khỏi nhà máy, và việc xây dựng thêm thợ đào mìn diễn ra mà không có sự tham gia của ông, dưới sự giám sát của một ủy ban đặc biệt của Bộ Hải quân, bao gồm các sĩ quan.
Sau khi Mikhail Petrovich bị loại khỏi việc chế tạo "Con cua", cả Bộ Hải quân và nhà máy đã cố gắng bằng mọi cách có thể để chứng minh rằng mìn và thiết bị mìn và thậm chí cả thợ đào mìn không phải là … "hệ thống của Naletov". Vào ngày 19 tháng 9 năm 1912, một cuộc họp đặc biệt đã được tổ chức tại ITC nhân dịp này, biên bản được viết: mìn khi cô ấy đang ở trong tàu ngầm), vì vấn đề này về cơ bản đã được phát triển tại bộ phận mỏ của MTC thậm chí trước cả Mr. Đề xuất của Naletov. Vì vậy, không có lý do gì để tin rằng không chỉ các mỏ đang được phát triển, mà toàn bộ thợ đào mỏ đang được xây dựng "".
Người tạo ra thợ mỏ dưới nước đầu tiên trên thế giới M. P. Naletov sống ở Leningrad. Năm 1934 ông nghỉ hưu. Trong những năm gần đây, Mikhail Petrovich là kỹ sư cao cấp trong bộ phận cơ khí chính của nhà máy Kirov.
Trong thập kỷ cuối đời, khi rảnh rỗi, Naletov đã nghiên cứu cải tiến thợ đào mỏ dưới nước và nộp một số đơn xin phát minh mới trong lĩnh vực này. N. A. Zalessky đã tư vấn cho M. P. Naletov về thủy động lực học.
Dù tuổi cao và bệnh tật, Mikhail Petrovich vẫn làm việc cho đến những ngày cuối cùng của mình trong việc thiết kế và cải tiến các thợ mỏ dưới nước.
Nghị sĩ Naletov qua đời vào ngày 30 tháng 3 năm 1938. Thật không may, trong chiến tranh và cuộc phong tỏa Leningrad, tất cả những tư liệu này đã bị thất lạc.
LÀM THẾ NÀO LÀ MÁY RESTRAINER KHOÁNG SẢN DƯỚI NƯỚC "CRAB"
Cơ thể mạnh mẽ của thợ đào mỏ là một thân điếu xì gà đều đặn về mặt hình học. Các khung được làm bằng thép hộp và được đặt cách nhau 400 mm (khoảng cách), độ dày da từ 12 - 14 mm. Các két dằn cũng làm bằng thép hộp được tán vào các đầu của thân tàu chắc chắn; độ dày vỏ bọc - 11 mm. Từ 41 đến 68 khung bằng thép vằn và thép góc, một chiếc keel nặng 16 tấn, bao gồm các tấm chì, được bắt vít vào thân tàu chắc chắn. Từ các phía của minelayer trong vùng 14 - 115 khung hình có các "chuyển vị" - các đường biên.
Các bộ phận chuyển vị, được làm bằng thép góc và ván dày 6 mm, được gắn vào một thân máy chắc chắn bằng các dây đan dày 4 mm. Bốn vách ngăn kín nước chia mỗi bộ dịch chuyển thành 5 ngăn. Dọc theo toàn bộ chiều dài của tàu mìn, có một cấu trúc thượng tầng nhẹ với các khung làm bằng thép góc và mạ dày 3,05 mm (chiều dày của tầng thượng tầng là 2 mm).
Khi bị nhấn chìm, cấu trúc thượng tầng chứa đầy nước, cái gọi là "cửa" (van) nằm ở phần mũi tàu, đuôi tàu và phần giữa ở cả hai bên, được mở ra từ bên trong thân tàu mạnh mẽ của thợ mỏ.
Ở phần giữa của cấu trúc thượng tầng có một nhà bánh hình bầu dục làm bằng thép từ tính thấp dày 12 mm. Một đê chắn sóng cao chót vót phía sau nhà bánh xe.
Ba két dằn dùng để ngâm: giữa, mũi tàu và đuôi tàu.
Xe tăng ở giữa nằm giữa khung thứ 62 và 70 của thân tàu đặc và chia tàu ngầm thành hai nửa: mũi tàu - phòng khách và phía sau - phòng máy. Đường ống dẫn của bể phục vụ cho việc liên lạc giữa các phòng này. Bể chứa ở giữa gồm hai bể: một bể áp suất thấp có dung tích 26 mét khối. m và các bồn chứa cao áp có dung tích 10 mét khối. NS.
Bình áp suất thấp, chiếm toàn bộ phần vỏ của tàu ngầm, nằm giữa lớp vỏ ngoài và hai vách ngăn phẳng trên khung số 62 và 70. Các vách ngăn phẳng được gia cố bằng tám thanh giằng: một tấm thép phẳng (bằng toàn bộ chiều rộng của tàu ngầm), chạy ngang với boong, và bảy thanh hình trụ, trong đó một thanh tạo thành ống dẫn cho khu sinh hoạt, và bốn cái còn lại - bằng bể áp suất cao.
Trong một bình áp suất thấp, được thiết kế cho áp suất 5 atm, người ta đã chế tạo hai viên nén hình đế, các bộ truyền động từ đó được trưng bày trong phòng máy. Bể được làm sạch bằng khí nén 5 atm được cung cấp thông qua một van rẽ nhánh trên một vách ngăn phẳng. Việc làm đầy bình áp suất thấp có thể được thực hiện bằng trọng lực, máy bơm hoặc cả hai cùng một lúc. Theo quy định, bể chứa được làm sạch bằng khí nén, nhưng nước không thể được bơm ra ngoài dù có bơm.
Bể cao áp gồm bốn bình hình trụ có đường kính khác nhau, nằm đối xứng so với mặt phẳng tâm và đi qua các vách ngăn phẳng của bể ở giữa. Hai bình áp suất cao được đặt ở trên boong và hai ở dưới boong. Bình áp suất cao đóng vai trò như một keel xé, tức là thực hiện vai trò tương tự như các xe tăng hạng trung hoặc có thể tháo rời trên tàu ngầm loại "Bars". Nó được thổi bằng không khí nén ở tốc độ 10 atm. Các bình hình trụ của bể được kết nối cạnh nhau bằng các ống nhánh, và mỗi cặp bình này có một đường nối riêng.
Việc bố trí đường ống dẫn khí cho phép không khí được đưa vào từng nhóm riêng biệt, do đó có thể sử dụng bể này để bù lại phần gót đáng kể. Việc nạp đầy bình cao áp được thực hiện bằng trọng lực, bơm hoặc cả hai cùng một lúc.
Két dằn có thể tích 10, 86 mét khối m được ngăn cách với thân tàu bằng một vách ngăn hình cầu trên khung thứ 15. Bể được thiết kế cho áp suất 2 atm. Nó được lấp đầy thông qua một kingston riêng biệt nằm giữa khung 13 và 14 và một máy bơm. Nước được lấy ra khỏi bể bằng máy bơm hoặc khí nén, nhưng trong trường hợp thứ hai, chênh lệch áp suất bên ngoài và bên trong bể không được vượt quá 2 atm.
Thùng dằn phía sau có thể tích 15, 74 mét khối. m nằm giữa thân tàu rắn và bể cắt phía sau, và nó được ngăn cách với chiếc thứ nhất bằng vách ngăn hình cầu trên khung thứ 113 và từ chiếc thứ hai bằng vách ngăn hình cầu trên khung thứ 120. Giống như cánh cung, chiếc xe tăng này được thiết kế cho áp suất 2 atm. Nó cũng có thể được lấp đầy bởi trọng lực thông qua kingston hoặc máy bơm của nó. Nước từ bể được lấy ra bằng máy bơm hoặc khí nén (với điều kiện là nó cũng được lấy ra khỏi bể mũi).
Ngoài các xe tăng dằn chính được liệt kê, các xe tăng dằn phụ đã được lắp đặt trên tàu mìn: trang trí mũi tàu và đuôi tàu và san lấp mặt bằng.
Bể trang trí hình cung (hình trụ có đáy là hình cầu) thể tích 1, 8 mét khối. m nằm trong cấu trúc thượng tầng của tàu ngầm giữa khung 12 và 17.
Theo dự án ban đầu, nó nằm bên trong thùng dằn mũi tàu, nhưng do thiếu không gian ở thùng sau (nó chứa các ống phóng ngư lôi, các trục và ổ của bánh lái ngang mũi tàu, giếng neo dưới nước. và các đường ống từ đuôi của các mỏ neo) đã được chuyển đến cấu trúc thượng tầng.
Bể trang trí cánh cung được thiết kế cho 5 atm. Nó được bơm đầy nước và loại bỏ nước bằng máy bơm hoặc khí nén. Việc bố trí như vậy đối với thùng cắt ở mũi tàu - trong cấu trúc thượng tầng phía trên đường nước chở hàng của tàu ngầm - nên được coi là không thành công, điều này đã được xác nhận trong lần hoạt động tiếp theo của tàu quét mìn.
Vào mùa thu năm 1916, két cắt mũi được đưa ra khỏi tàu ngầm, và vai trò của nó là do các két cắt ở mũi đảm nhiệm.
Xe tăng phía sau có thể tích 10, 68 mét khối. m nằm giữa khung thứ 120 và 132 và được ngăn cách với thùng dằn phía sau bằng một vách ngăn hình cầu.
Bể này, cũng như bể cung, được thiết kế cho áp suất 5 atm. Trái ngược với cánh cung, bể chứa phía sau có thể được làm đầy bằng cả trọng lực và bằng máy bơm. Nước được loại bỏ khỏi nó bằng máy bơm hoặc khí nén.
Để dập tắt lực nổi còn sót lại trên tàu mìn đã có 4 bể cân bằng với tổng thể tích khoảng 1, 2 mét khối. m Hai trong số họ ở phía trước nhà bánh xe và 2 người ở sau nó. Chúng được lấp đầy bởi trọng lực thông qua một cần trục đặt giữa các khung cabin. Nước được loại bỏ bằng khí nén.
Thợ đào mỏ có 2 máy bơm ly tâm nhỏ trong khoang mũi giữa khung 26 và 27, 2 máy bơm ly tâm lớn ở khoang máy bơm giữa giữa khung 54-62, cũng như một máy bơm ly tâm lớn trên boong giữa khung 1-2-105 mi.
Máy bơm ly tâm nhỏ công suất 35 mét khối.m trên giờ được dẫn động bởi động cơ điện có công suất 1, 3 mã lực. mỗi cái. Máy bơm mạn phải phục vụ các thùng thay thế, nước uống và các chất dự phòng, thùng dầu bên mạn phải và thùng thay thế ngư lôi. Máy bơm bên cảng phục vụ bình trang trí mũi tàu và bình dầu bên mạn trái. Mỗi máy bơm đều được trang bị Kingston trên bo mạch của riêng nó.
Máy bơm ly tâm công suất lớn 300 mét khối. m trên giờ được dẫn động bởi các động cơ điện có công suất 17 mã lực mỗi động cơ. mỗi. Máy bơm mạn phải bơm và bơm nước tràn mạn tàu từ bồn cao áp và bồn dằn mũi tàu. Máy bơm phía cổng phục vụ bồn chứa áp suất thấp. Mỗi máy bơm được cung cấp với kingston của riêng nó.
Một máy bơm ly tâm lớn có cùng công suất với hai máy trước đó, được lắp đặt ở đuôi tàu, phục vụ cho các bể dằn và bể cắt đuôi tàu. Máy bơm này cũng được trang bị của Kingston.
Các ống thông gió của các bồn chứa áp suất thấp và cao áp được đưa ra trên mái của phần phía trước của vỏ boong, và các đường ống thông gió của các két dằn ở mũi tàu và đuôi tàu được đưa lên boong thượng tầng. Hệ thống thông gió của mũi tàu và các xe tăng cắt đuôi được đưa vào bên trong tàu ngầm.
Nguồn cung cấp khí nén cho thợ đào mỏ là 125 mét khối. m (theo đồ án) ở áp suất 200 atm. Không khí được chứa trong 36 xi lanh thép: 28 xi lanh được đặt ở đuôi tàu, trong các thùng nhiên liệu (dầu hỏa), và 8 trong khoang mũi tàu, dưới các ống phóng ngư lôi.
Các trụ đuôi được chia thành bốn nhóm, và các trụ ở mũi thành hai. Mỗi nhóm được kết nối với đường hàng không độc lập với các nhóm khác. Để giảm áp suất không khí xuống 10 atm (đối với bình cao áp), người ta đã lắp đặt một thiết bị giãn nở ở mũi tàu ngầm. Giảm áp suất hơn nữa bằng cách mở không hoàn toàn van đầu vào và bằng cách điều chỉnh đồng hồ áp suất. Không khí được nén đến áp suất 200 atm bằng hai máy nén điện, mỗi máy 200 mét khối. m mỗi giờ. Máy nén được lắp đặt giữa khung 26 và 30, và đường dẫn khí nén ở phía cổng.
Để điều khiển máy đào mìn trong mặt phẳng nằm ngang, một bánh lái kiểu cân bằng thẳng đứng có diện tích 4, 1 sq. m. Vô lăng có thể được điều khiển theo hai cách: sử dụng điều khiển điện và bằng tay. Với điều khiển điện, chuyển động quay của vô lăng được truyền bởi các bánh răng và xích Gall tới vô lăng trên tàu, bao gồm các con lăn thép.
Thiết bị lái, được kết nối bởi một hộp số với một động cơ điện có công suất 4,1 mã lực, nhận chuyển động từ vô lăng. Động cơ dẫn động các bánh răng tiếp theo đến máy xới.
Trên tàu mìn, 3 trụ điều khiển bánh lái thẳng đứng được lắp đặt: trong nhà bánh xe và trên cầu của nhà bánh xe (một bánh lái rời nối với bánh lái trong nhà bánh xe) và trong khoang phía sau. Bánh lái trên cầu được sử dụng để điều khiển bánh lái khi lái tàu ngầm ở tư thế hành trình. Đối với điều khiển thủ công được coi như một bài đăng ở đuôi của thợ đào mỏ. La bàn chính được đặt trong nhà bánh xe bên cạnh vô lăng, la bàn dự phòng được đặt trên cầu của nhà bánh xe (có thể tháo rời) và trong khoang phía sau.
Để điều khiển tàu phá mìn trong mặt phẳng thẳng đứng trong quá trình lặn, để lặn và đi lên, 2 cặp bánh lái ngang đã được lắp đặt. Một cặp quặng hình cánh cung nằm ngang với tổng diện tích là 7 sq. m nằm giữa khung 12 và 13. Các trục bánh lái đi qua thùng dằn mũi tàu và ở đó chúng được nối với nhau bằng ống lót khu vực răng vít, và trục bánh lái sau được kết nối với trục vít xoắn, từ đó trục nằm ngang đi qua một vách ngăn hình cầu. Cơ cấu lái nằm giữa các ống phóng ngư lôi. Góc chuyển bánh lái tối đa là cộng 18 độ trừ 18 độ. Việc điều khiển các bánh lái này, giống như bánh lái thẳng đứng, là bằng điện và bằng tay. Trong trường hợp đầu tiên, một trục nằm ngang với sự trợ giúp của hai cặp bánh răng côn được kết nối với một động cơ điện có công suất 2,5 mã lực. Với điều khiển bằng tay, một bánh răng bổ sung đã được bật. Có hai chỉ báo vị trí bánh lái: một chỉ thị cơ khí ở phía trước người lái và một chỉ thị điện ở người chỉ huy tàu ngầm.
Một máy đo độ sâu, một máy đo độ nghiêng và một máy đo độ nghiêng được đặt gần người lái. Các bánh lái được bảo vệ khỏi va chạm ngẫu nhiên bởi các thanh chắn hình ống.
Các bánh lái ngang đuôi có thiết kế tương tự như các bánh lái cánh cung, nhưng diện tích của chúng nhỏ hơn - 3,6 sq. m. Cơ cấu lái của bánh lái ngang phía sau được đặt trong khoang phía sau của tàu ngầm giữa khung thứ 110 và 111.
Thợ mỏ được trang bị hai mỏ neo và một mỏ neo dưới nước. Mỗi chiếc neo của Hall nặng 25 pound (400 kg), với một trong những chiếc neo này là phụ tùng. Mỏ diều hâu nằm giữa khung thứ 6 và thứ 9 và được thực hiện ở cả hai bên. Con diều hâu được nối với boong trên của cấu trúc thượng tầng bằng một ống thép tấm. Một thiết bị như vậy có thể neo theo ý muốn từ mỗi bên. Ngọn neo, được quay bằng một động cơ điện có công suất 6 mã lực, cũng có thể dùng để neo tàu ngầm. Mỏ neo dưới nước (có trọng lượng tương đương với neo trên mặt nước), được đúc bằng thép với phần mở rộng hình nấm, nằm trong một giếng đặc biệt trên khung thứ 10. Để nâng neo dưới nước, một động cơ điện ở phía bên trái đã được sử dụng, phục vụ cho việc thả neo.
6 chiếc quạt đã được lắp đặt để thông gió cho cơ sở của thợ mỏ. Bốn quạt (điều khiển bằng động cơ điện 4 mã lực mỗi chiếc) dung tích 4000 mét khối. m trên giờ được đặt trong máy bơm ở giữa và trong các khoang phía sau của tàu ngầm (2 quạt trong mỗi phòng).
Trong phòng bơm ở giữa, khoảng khung thứ 54, có 2 quạt với dung tích 480 cc. m trên giờ (được điều khiển bởi động cơ điện có công suất 0,7 mã lực). Chúng phục vụ cho việc thông gió cho pin lưu trữ; năng suất của chúng là 30 lần trao đổi không khí trong vòng một giờ.
Trên thanh chắn, 2 ống thông gió đã được cung cấp để tự động đóng lại khi chúng được hạ xuống. Ống thông gió ở mũi tàu nằm giữa khung thứ 71 và 72, và ống phía sau nằm giữa khung thứ 101 và 102. Khi ngâm nước, các đường ống được đặt trong các thùng đặc biệt trong cấu trúc thượng tầng. Ban đầu, các đường ống ở phần trên kết thúc bằng ổ cắm, nhưng sau đó phần sau được thay thế bằng nắp. Các đường ống được nâng lên và hạ xuống bằng tời sâu, ổ dẫn đến bên trong tàu ngầm.
Các đường ống từ các quạt cánh cung đi qua két dằn ở giữa và được nối trong hộp quạt, từ đó một đường ống chung đi xuống phần hạ lưu.
Các ống quạt phía sau đi ở bên phải và bên trái đến khung thứ 101, nơi chúng được kết nối thành một đường ống, được đặt trong cấu trúc thượng tầng với phần quay của ống quạt. Một ống của quạt pin được nối với một ống nhánh của quạt chính.
Người thợ mỏ được điều khiển từ hầm chứa chỉ huy của anh ta. Boong tàu được đặt ở giữa của tàu ngầm và có mặt cắt ngang là một hình elip với các trục 3 và 1, 75 m.
Vỏ, đáy và 4 khung của nhà bánh xe được làm bằng thép từ tính thấp, với độ dày của da và đáy hình cầu phía trên là 12 mm, và đáy phẳng phía dưới là 11 mm. Một trục tròn có đường kính 680 mm, nằm ở giữa tàu ngầm, được dẫn từ boong lên thân tàu đặc. Cửa thoát hiểm phía trên, hơi lệch về phía mũi tàu ngầm, được đóng lại bởi một nắp đồng đúc với ba zadriki và một van để xả khí hư ra khỏi cabin.
Các bệ kính tiềm vọng được gắn vào đáy hình cầu, trong đó có hai bệ. Các kính tiềm vọng của hệ thống Hertz có chiều dài quang học 4 m và được đặt ở phần phía sau của nhà bánh xe, với một trong số chúng nằm trong mặt phẳng trung tâm, và chiếc còn lại lệch sang trái 250 mm. Kính tiềm vọng đầu tiên thuộc loại ống nhòm, và kính tiềm vọng thứ hai thuộc loại toàn cảnh kết hợp. Một động cơ điện có công suất 5,7 mã lực đã được lắp đặt trong nền của nhà bánh xe. để nâng kính tiềm vọng. Một ổ đĩa thủ công đã có sẵn cho cùng một mục đích.
Nhà bánh xe có: thước lái của bánh lái đứng, la bàn chính, chỉ báo vị trí của bánh lái dọc và ngang, máy điện báo, máy đo độ sâu và các van điều khiển cho bình cao áp và bình cân bằng. Trong số 9 ô cửa có nắp, 6 ô nằm trong tường của nhà bánh xe và 3 ô ở cửa thoát hiểm.
Thợ mỏ được trang bị 2 chân vịt ba cánh bằng đồng có đường kính 1350 mm với các cánh quay. Đối với cơ cấu chuyển các cánh quạt, nằm ngay phía sau động cơ điện chính, một thanh truyền đi qua trục các đăng. Việc thay đổi hướng từ hoàn toàn về phía trước sang phía sau hoàn toàn hoặc ngược lại được thực hiện thủ công và cơ học từ chuyển động quay của trục các đăng, trong đó có một thiết bị đặc biệt. Các trục chân vịt có đường kính 140 mm được làm bằng thép Siemens-Marten. Ổ trục đẩy là ổ bi.
Đối với đường đua bề mặt, 4 động cơ Curting hai kỳ tám xi-lanh chạy dầu hỏa với công suất 300 mã lực đã được lắp đặt. mỗi vòng quay 550 vòng / phút. Hai động cơ được đặt trên tàu và được kết nối với nhau và với động cơ điện chính bằng ly hợp ma sát. Tất cả 8 xi lanh của động cơ được thiết kế theo cách mà khi hai nửa trục khuỷu tách rời nhau, mỗi 4 xi lanh có thể hoạt động riêng biệt. Kết quả là, sự kết hợp của sức mạnh trên tàu đã thu được: 150, 300, 450 và 600 mã lực. Khí thải từ các động cơ được đưa đến một hộp chung trên khung thứ 32, từ đó một đường ống chạy để giải phóng chúng vào khí quyển. Phần trên của đường ống, đi ra ngoài qua đê chắn sóng ở phần phía sau, được làm hướng xuống dưới. Cơ chế nâng phần này của đường ống được vận hành bằng tay và được đặt ở cấu trúc thượng tầng.
Bảy trụ dầu hỏa riêng biệt với tổng sức chứa 38,5 tấn dầu hỏa được đặt bên trong một thùng mạnh giữa khung số 70 và số 1-2. Dầu hỏa đã qua sử dụng được thay thế bằng nước. Dầu hỏa cần thiết cho hoạt động của động cơ được đưa từ các bồn chứa bằng một máy bơm ly tâm đặc biệt đến 2 bồn cung cấp nằm trong cấu trúc thượng tầng, từ đó dầu hỏa được đưa đến các động cơ bằng trọng lực.
Đối với khóa học dưới nước, 2 động cơ điện chính của hệ thống "Eklerage-Electric" với công suất 330 mã lực đã được cung cấp. ở tốc độ 400 vòng / phút. Chúng nằm giữa khung hình thứ 94 và thứ 102. Các động cơ điện cho phép điều chỉnh rộng rãi số vòng quay từ 90 đến 400 bằng cách phân nhóm các mỏ neo và nửa pin khác nhau. Họ đã làm việc trực tiếp trên trục của các cánh quạt, và trong quá trình vận hành động cơ dầu hỏa, các cánh tay của động cơ điện đóng vai trò như bánh đà. Với động cơ dầu hỏa, các động cơ điện được kết nối bằng các khớp nối ma sát và với trục đẩy - bằng khớp nối chốt, việc đưa và ngắt kết nối của chúng được thực hiện bằng các bánh cóc đặc biệt trên trục động cơ.
Pin có thể sạc lại của thợ mỏ, nằm giữa khung thứ 34 và 59, bao gồm 236 viên pin của hệ thống Mato. Pin được chia theo bo mạch thành 2 pin, mỗi pin bao gồm hai nửa pin 59 cell. Các nửa pin có thể được kết nối nối tiếp và song song. Các bộ tích điện được sạc bởi động cơ chính, trong trường hợp này hoạt động như máy phát điện và được dẫn động bằng động cơ dầu hỏa. Mỗi động cơ điện chính đều có trạm chính riêng, được trang bị để kết nối các bán pin và thiết bị vũ khí mắc nối tiếp và song song, bộ điều khiển khởi động và ngắt dòng, rơ le phanh, dụng cụ đo, v.v.
Trên tàu phá mìn, 2 ống phóng ngư lôi được lắp đặt ở mũi tàu ngầm, song song với mặt phẳng đường kính. Các thiết bị này do nhà máy GA Lessner ở St. Petersburg chế tạo nhằm mục đích bắn ngư lôi 450 mm kiểu 1908. Máy bắn mìn có cơ số đạn của 4 ngư lôi, 2 trong số đó nằm trong TA, và 2 được cất giữ trong các hộp đặc biệt bên dưới boong sống …
Để chuyển ngư lôi từ hộp sang thiết bị, người ta đặt các đường ray ở cả hai bên, dọc theo đó một xe đẩy có cẩu di chuyển. Một chiếc xe tăng thay thế được đặt dưới boong của khoang mũi tàu, nơi nước từ ống phóng ngư lôi được hạ xuống bằng trọng lực sau một phát bắn. Nước từ bể này được bơm ra bằng máy bơm mũi ở mạn phải. Để làm ngập thể tích giữa ngư lôi và ống TA bằng nước, các thùng chứa có khe hở hình khuyên từ mỗi bên trong mũi tàu chuyển vị được dự định. Ngư lôi được nạp qua cửa sập dốc ở mũi tàu bằng cách sử dụng một minibar gắn trên boong của cấu trúc thượng tầng.
60 quả mìn thuộc loại đặc biệt được đặt trên một lớp mìn đối xứng với mặt phẳng đường kính của tàu ngầm trong hai rãnh của cấu trúc thượng tầng, được trang bị các đường dẫn mìn, các đường bao phía sau, qua đó việc nạp và đặt mìn được thực hiện, cũng như gấp cần trục quay để tải mỏ. Các đường ray của mìn là những đường ray được tán thành một khối vững chắc, dọc theo đó các con lăn dọc của neo mìn sẽ lăn. Để ngăn chặn các quả mìn đi ra khỏi đường ray, các khung có hình vuông được làm dọc theo các mặt của lớp phủ mìn, giữa các con lăn bên của các mỏ neo của mìn sẽ di chuyển.
Các quả mìn di chuyển dọc theo đường đi của mỏ với sự trợ giúp của trục con sâu, trong đó các con lăn dẫn động của mỏ neo lăn ra giữa các dây đeo vai dẫn hướng đặc biệt. Trục con sâu được quay bằng một động cơ điện có công suất biến thiên: 6 mã lực. ở 1500 vòng / phút và 8 mã lực ở tốc độ 1200 vòng / phút. Động cơ điện, được lắp đặt trong mũi tàu khai thác từ mạn phải giữa khung thứ 31 và 32, được kết nối bởi một con sâu và một bánh răng với một trục thẳng đứng. Trục thẳng đứng, đi qua hộp nhồi của thân tàu ngầm chắc chắn, được nối bằng một bánh răng côn với trục sâu của mạn phải. Để truyền chuyển động cho trục sâu bên trái, trục thẳng đứng bên phải được nối với trục thẳng đứng bên trái bằng bánh răng côn và trục truyền động ngang.
Mỗi hàng mìn ở bên cạnh bắt đầu ở phía trước cửa ra vào phía trước của thợ đào mìn và kết thúc ở khoảng cách khoảng hai phút so với vòng vây. Vỏ bọc - tấm chắn kim loại có đường ray trong thời gian tối thiểu. Các quả mìn được trang bị một mỏ neo - một hình trụ rỗng với giá đỡ được tán đinh ở phía dưới cho bốn con lăn thẳng đứng lăn dọc theo đường ray của mỏ. Ở phần dưới của phần ứng, 2 con lăn nằm ngang được lắp vào trục con sâu và trong quá trình quay của con lăn, trượt trong ren của nó và di chuyển mỏ. Khi một quả mìn có mỏ neo rơi xuống nước và chiếm vị trí thẳng đứng, một thiết bị đặc biệt đã ngắt nó khỏi mỏ neo. Một van đã được mở trong mỏ neo, do đó nước xâm nhập vào mỏ neo và nó nhận được lực nổi âm. Tại thời điểm đầu tiên, quả mìn rơi cùng với mỏ neo, và sau đó nổi lên đến độ sâu định trước, vì nó có sức nổi dương. Một thiết bị đặc biệt trong mỏ neo đã giúp nó có thể kéo minrep đến các giới hạn nhất định, tùy thuộc vào độ sâu đặt của mỏ. Tất cả các công việc chuẩn bị mỏ để cài đặt (đặt độ sâu, vòi đánh lửa, v.v.) đều được thực hiện tại cảng, vì sau khi các mỏ được chấp nhận vào cấu trúc thượng tầng của thợ mỏ, người ta không thể tiếp cận chúng được nữa. Các quả mìn nằm so le nhau, thường ở khoảng cách 100 feet (30,5 m). Tốc độ của thợ đào mìn khi đặt mìn có thể thay đổi từ 3 đến 10 hải lý / giờ. Tỷ lệ đặt mìn cũng thay đổi theo. Khởi động thang máy của mỏ, điều chỉnh tốc độ của nó, mở và đóng các vòng đệm phía sau - tất cả những điều này được thực hiện từ bên trong thân tàu mạnh mẽ của tàu ngầm. Các chỉ số về số lượng mìn đã giao và còn lại, cũng như vị trí của mìn trên thang máy, đã được cài đặt trên máy đào mìn.
Ban đầu, theo dự án, vũ khí pháo binh không được cung cấp cho tàu quét mìn dưới nước "Krab", nhưng sau đó một khẩu 37 mm và hai súng máy đã được lắp đặt trên nó cho chiến dịch quân sự đầu tiên. Tuy nhiên, sau này khẩu 37 mm đã được thay thế bằng súng cỡ nòng lớn hơn. Vì vậy, đến tháng 3 năm 1916, vũ khí trang bị pháo binh trên "Con cua" bao gồm một khẩu súng núi 70 mm của Áo lắp phía trước nhà bánh xe, và hai khẩu súng máy, một khẩu được lắp ở mũi và khẩu còn lại ở phía sau đê chắn sóng..
Phần 2
