Sự cần thiết của việc chế tạo và phát triển pháo tự hành được xác định bởi quan điểm của khoa học quân sự Liên Xô vào những năm 1930. Bản chất của họ là do thực tế rằng để tiến hành các cuộc chiến thành công, các đội hình xe tăng và cơ giới của Hồng quân có thể cần phải tăng cường hỏa lực. Do pháo kéo kém hơn đáng kể về tính cơ động so với xe tăng, nên pháo tự hành được cho là sẽ tăng cường sức mạnh hỏa lực của các đơn vị. Phù hợp với những quan điểm này, Liên Xô bắt đầu chế tạo các loại pháo tự hành nhỏ, nhẹ và nặng. Các đơn vị tự hành, được chỉ định là SU-5, là một phần của cái gọi là "bộ ba nhỏ". Thuật ngữ này dùng để chỉ các loại pháo tự hành đặt chỗ không hoàn chỉnh, được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng nhẹ T-26 và đại diện cho một cỗ xe pháo tự hành phổ thông, trên cơ sở đó có thể đặt 3 khẩu pháo: SU-5 -1 - Chế độ súng sư đoàn 76 ly. 1902/30, SU-5-2 - lựu pháo 122 mm. 1910/30 g, SU-5-3 - khẩu súng cối sư đoàn 152 mm. Năm 1931 g.
Theo lý thuyết phổ biến vào thời điểm đó, sự hiện diện của bộ ba này có thể bao gồm toàn bộ phạm vi nhiệm vụ hiện có của quân đội ở cấp sư đoàn. Để phát triển cả ba hệ thống, Phòng Thiết kế của Nhà máy Cơ khí Thí nghiệm được đặt theo tên của V. I. Kirov (nhà máy số 185) dưới sự lãnh đạo của P. N. Syachentov và S. A. Ginzburg. V. Moskvin được chỉ định là nhà thiết kế chịu trách nhiệm của dự án này.
Các tính năng thiết kế
Xe tăng hạng nhẹ T-26 mod. Năm 1933, cơ sở sản xuất được thành lập tại Leningrad. Do cách bố trí xe tăng hiện tại hoàn toàn không phù hợp với ACS, thân tàu T-26 đã được thiết kế lại đáng kể.
SU-5-1
Khoang điều khiển, cùng với bộ điều khiển ACS, ghế lái, cũng như các bộ phận truyền động, vẫn giữ nguyên vị trí trong mũi xe. Nhưng khoang động cơ phải được dời vào giữa thân tàu, ngăn cách với phần còn lại của khoang pháo tự hành bằng các vách ngăn bọc thép. Trong khoang máy được lắp một động cơ xăng tiêu chuẩn từ xe tăng T-26 công suất 90 mã lực, ly hợp chính, trục các đăng rút gọn, bộ tản nhiệt, quạt gió, các thùng chứa dầu và nhiên liệu được ngăn cách bằng vách ngăn kín.. Khoang động cơ của ACS SU-5 được kết nối bằng cách sử dụng một túi đặc biệt với các lỗ bên hông, phục vụ cho việc đẩy không khí làm mát ra ngoài. Trên nóc khoang động cơ có 2 cửa sập để lấy nến, bộ chế hòa khí, van và bộ lọc dầu, cũng như các lỗ có cửa chớp bọc thép để dẫn khí vào làm mát.
Khoang chiến đấu ở phía sau xe. Tại đây, phía sau lá chắn giáp 15 ly bố trí dàn pháo tự hành và nơi tính toán (4 khẩu). Để dập tắt độ giật khi bắn, một bộ phận mở đặc biệt, nằm ở phía sau máy, được hạ xuống đất. Ngoài ra, các điểm dừng phụ bổ sung có thể được sử dụng.
Khung gầm không thay đổi so với xe tăng T-26 nối tiếp. Đối với mỗi bên, nó bao gồm các bộ phận sau: 8 bánh xe đường, được lắp ráp thành 4 bánh xe (bánh xe thứ nhất và thứ hai / thứ ba và thứ tư có hệ thống treo chung với khả năng hấp thụ chấn động trên lò xo lá), 4 con lăn hỗ trợ. Vô lăng là phía sau, đánh lái là phía trước.
SU-5-2
Cả ba loại pháo tự hành đều có một khung gầm duy nhất và khác nhau chủ yếu về vũ khí được sử dụng:
1. Trang bị vũ khí chính của ACS SU-5-1 là một khẩu súng sư đoàn 76, 2 mm. 1902/30 (nòng dài cỡ nòng 30). Vận tốc đầu nòng là 338 m / s. Các góc trỏ dọc của súng dao động từ -5 đến +60 độ, góc ngang trong khu vực 30 độ, mà không cần xoay thân của lắp đặt. Khi khai hỏa, tổ lái đã sử dụng kính thiên văn và ảnh toàn cảnh Hertz. Tầm bắn tối đa 8.760 mét với góc nâng súng 40 độ. Tốc độ bắn của súng là 12 viên / phút. Việc bắn được thực hiện từ một nơi mà không cần sử dụng thiết bị mở với sàn của bộ tải được hạ xuống. Cơ số đạn được vận chuyển của pháo tự hành gồm 8 viên.
2. Vũ khí chính của pháo tự hành SU-5-2 là lựu pháo 122 mm kiểu 1910/30. (nòng dài 12, cỡ nòng 8), khác biệt ở thiết kế sửa đổi của giá đỡ. Vận tốc đầu nòng là 335,3 m / s. Các góc dẫn hướng trong mặt phẳng thẳng đứng dao động từ 0 đến +60 độ, theo chiều ngang - 30 độ mà không cần xoay thân lắp đặt. Khi khai hỏa, tổ lái sử dụng kính thiên văn và ảnh toàn cảnh Hertz. Phạm vi bắn tối đa là 7 680 m, sử dụng chốt pít-tông mang lại tốc độ bắn khá, ở mức 5-6 phát / phút. Việc bắn được thực hiện từ một nơi mà không cần sử dụng thiết bị mở với sàn của bộ tải được hạ xuống. Cơ số đạn mang theo gồm 4 viên đạn và 6 viên sạc.
3. Trang bị vũ khí chính của ACS SU-5-3 là súng cối sư đoàn cỡ nòng 152, 4 mm. 1931 (nòng dài 9, 3 nòng). Vận tốc ban đầu của đạn là 250 m / s. Các góc trỏ trong mặt phẳng thẳng đứng là từ 0 đến +72 độ, các góc trỏ trong mặt phẳng ngang là 12 độ mà không cần xoay thân lắp đặt. Khi chụp, tính toán đã sử dụng ảnh toàn cảnh của Hertz. Tầm bắn tối đa là 5.285 mét. Việc sử dụng chốt nêm cung cấp tốc độ bắn 4-5 phát mỗi phút ở góc nâng lên đến 30 độ và 1-1,5 phát ở góc nâng trên 30 độ. Cơ số đạn mang theo gồm 4 viên. Khi bắn, 2 thiết bị mở được sử dụng, được lắp đặt bên ngoài phần phía sau của ACS.
Để cung cấp đạn cho SU-5 ACS trên chiến trường, nó được cho là phải sử dụng một tàu chở đạn bọc thép đặc biệt.
SU-5-3
Trọng lượng chiến đấu của SU-5 ACS dao động từ 10, 2 đến 10, 5 tấn, tùy thuộc vào các sửa đổi. Phi hành đoàn ACS gồm 5 người (lái xe và 4 thành viên tổ lái). Bình xăng có dung tích 182 lít, đủ để đi quãng đường 170 km. diễu hành trên đường cao tốc.
Số phận của dự án
Các cuộc thử nghiệm xuất xưởng của cả ba máy ba chiều diễn ra từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 29 tháng 12 năm 1935. Tổng cộng, pháo tự hành đã vượt qua: SU-5-1 - 296 km., SU-5-2 - 206 km., SU-5-3 - 189 km., Trong khi chiếc cuối cùng vào ngày 1 tháng 11 năm 1935 là được gửi đến cuộc diễu hành ở thủ đô. Ngoài phần chạy, các phương tiện được thử nghiệm, pháo tự hành SU-5-1 và SU-5-2 bắn 50 phát mỗi chiếc, pháo tự hành SU-5-3 bắn 23 phát.
Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm đã thực hiện, các kết luận sau đây được rút ra: “ACS được phân biệt bởi tính cơ động chiến thuật, cho phép chúng di chuyển trên đường và ngoài đường, việc chuyển sang vị trí chiến đấu cho 76 và 122 mm SU-5 là tức thì, đối với phiên bản 152 mm, cần 2-3 phút (vì quá trình quay liên quan đến việc sử dụng các điểm dừng). Trong quá trình thử nghiệm, các thiếu sót của máy cũng được xác định, bao gồm: giá đỡ không đủ độ bền, kết nối giá đỡ với giá đỡ trục côn, cũng như lốp yếu của bánh xe hỗ trợ. Tất cả các khuyết tật được xác định không có tầm quan trọng cơ bản và dễ dàng được loại bỏ.
Theo kế hoạch vào năm 1936, nó được cho là sẽ chế tạo một lô 30 pháo tự hành SU-5. Hơn nữa, quân đội ưa thích phiên bản SU-5-2 với lựu pháo 122 mm. Họ từ bỏ SU-5-1 để chuyển sang sử dụng xe tăng pháo AT-1, và đối với súng cối 152 ly, khung gầm của SU-5-3 khá yếu. 10 chiếc xe sản xuất đầu tiên đã sẵn sàng cho mùa hè năm 1936. Hai trong số chúng gần như ngay lập tức được gửi đến quân đoàn cơ giới 7 để trải qua các cuộc thử nghiệm quân sự, kéo dài từ ngày 25 tháng 6 đến ngày 20 tháng 7 năm 1936 và diễn ra tại khu vực Luga. Trong các bài kiểm tra, các cỗ máy đã tự chạy trong quãng đường 988 và 1014 km. tương ứng bắn 100 viên mỗi viên.
Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm quân sự đã tiến hành, SU-5-2 ACS đã vượt qua các bài kiểm tra quân sự. SU-5-2 khá cơ động và mạnh mẽ trong chiến dịch, sở hữu khả năng cơ động tốt và độ ổn định tốt khi khai hỏa. Theo quy định, pháo tự hành được sử dụng để bắn từ các vị trí mở, đóng vai trò như pháo hộ tống. Khi một số bổ sung được thực hiện trong thiết kế của chúng, những khẩu pháo tự hành này tốt nhất nên được sử dụng bởi các đội hình cơ giới hóa, như một phương tiện hỗ trợ pháo binh trực tiếp.
Những khuyết điểm được xác định chính của xe là: không đủ đạn, đề xuất tăng lên 10 quả đạn. Nó cũng được đề xuất để tăng công suất động cơ, vì ACS bị quá tải và tăng cường các lò xo. Người ta đề xuất di chuyển bộ giảm thanh đến một nơi khác, và trang bị quạt cho khoang điều khiển.
Một số phàn nàn này của quân đội đã được loại bỏ trong quá trình sản xuất 20 khẩu pháo tự hành còn lại, nhưng không thể tăng công suất động cơ và tăng cường hệ thống treo. Một số chiếc máy cuối cùng, được sản xuất vào mùa thu năm 1936, cũng nhận được các tấm giáp bổ sung, bao phủ ghế ngồi của kíp súng từ hai bên. Người ta đã đề xuất thay đổi thiết kế của SU-5 ACS và theo kết quả của các cuộc thử nghiệm quân sự, sau đó bắt đầu sản xuất hàng loạt, nhưng thay vào đó, vào năm 1937, công việc trên chương trình "triplex nhỏ" đã hoàn toàn bị hạn chế. Có lẽ điều này là do vụ bắt giữ một trong những nhà thiết kế P. N. Syachentov.
Các khẩu pháo tự hành đã được sản xuất từ lô đầu tiên được đưa vào trang bị cho các quân đoàn cơ giới hóa và các lữ đoàn riêng lẻ của Hồng quân. Vào mùa hè năm 1938, những chiếc xe này thậm chí còn tham gia vào các cuộc chiến chống lại quân Nhật gần Hồ Hassan. SU-5 hoạt động trong khu vực độ cao Bezymyannaya và Zaozernaya như một phần của các khẩu đội pháo của lữ đoàn cơ giới hóa số 2 của Quân đội Viễn Đông đặc biệt. Do thời gian diễn ra chiến tranh ngắn, kết thúc vào ngày 11 tháng 8 năm 1938, việc sử dụng pháo tự hành rất hạn chế. Mặc dù vậy, các tài liệu báo cáo chỉ ra rằng pháo tự hành đã hỗ trợ đáng kể cho bộ binh và xe tăng.
Vào tháng 9 năm 1939, trong chiến dịch "giải phóng" ở Tây Belarus và Ukraine, khẩu đội SU-5, thuộc lữ đoàn xe tăng 32, đã thực hiện một cuộc hành quân dài 350 km, nhưng không tham gia vào các cuộc đụng độ quân sự với quân Ba Lan. Sau cuộc hành quân này, một đơn vị đã được gửi đến nhà máy để đại tu.
Tính đến ngày 1 tháng 6 năm 1941, Hồng quân có 28 pháo tự hành SU-5: 8 ở Đặc khu phía Tây và 9 ở các Quân khu đặc biệt Kiev, 11 ở Mặt trận Viễn Đông. Trong số này, chỉ có 16 chiếc trong tình trạng tốt. Mọi thông tin về việc sử dụng dữ liệu ACS trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại vẫn chưa được tìm thấy. Tất cả chúng, rất có thể, đã bị bỏ rơi do trục trặc hoặc bị mất trong tuần chiến đấu đầu tiên.
Đặc điểm hiệu suất: SU-5-2
Trọng lượng: 10, 5 tấn.
Kích thước:
Chiều dài 4, 84 m, rộng 2, 44 m, cao 2, 56 m.
Phi hành đoàn: 5 người.
Đặt trước: từ 6 đến 15 mm.
Trang bị: lựu pháo 122 mm kiểu 1910/30
Đạn: lên đến 10 viên
Động cơ: bộ chế hòa khí 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng gió lấy từ xe tăng T-26 công suất 90 mã lực.
Tốc độ tối đa: trên đường cao tốc - 30 km / h
Tiến độ cửa hàng: trên đường cao tốc - 170 km.
