Trong lịch sử mà nói, về các phương tiện chiến đấu của Ý, gần như chúng đã chết: hoặc không có gì hoặc không có gì cả. Đó là, chúng dường như có, nhưng chúng cũng không tồn tại. Có thứ gì đó đang bay ở đó mà không tốt cho bất cứ điều gì ban đầu.
Trên thực tế, sự thật, như mọi khi, không phải là nơi chiến thắng của hệ tư tưởng. Nếu chúng ta nói về máy bay chiến đấu, thì người Ý đã có chúng, hơn nữa, chúng là những cỗ máy rất hiện đại và thú vị, mà trên thực tế, tôi sẽ cho các bạn xem.
Người Ý đã có “mánh khóe” riêng, không thể bỏ qua trước khi bắt đầu. Ở phần lớn các quốc gia, ý tưởng về hai hoặc ba thương hiệu đã được thực hiện theo đúng nghĩa đen, để không làm căng thẳng ngành của họ. Đó là Spitfire và Hurricane cho người Anh, Messerschmitt và Focke-Wulf cho người Đức, Yakovlev và Lavochkin cho chúng tôi.
Một số người sẽ nói: Polikarpov. Có, nhưng việc sản xuất máy bay chiến đấu của Polikarpov thực sự đã bị ngừng ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu. Và chiếc MiG nói trên đã hợp nhất ở đó vào năm 1942. Vì vậy, nếu bạn thực hiện theo cách này, thì mọi thứ đều ổn.
Vì vậy, người Ý trong vấn đề này, các chàng trai đã bất cẩn hơn và lấy tất cả mọi thứ, kể cả khoai tây. Đó là, trên thực tế, họ đã biến Lực lượng Không quân của họ thành một bộ máy bay rất hài hước từ một loạt các nhà sản xuất. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Người Pháp cũng có những thứ tương tự, hoàn toàn không hữu ích về mặt bảo trì, sửa chữa và hậu cần.
Do đó, khi nói về những gì các nhà thiết kế người Ý đã đạt được khi tạo ra máy bay chiến đấu, tôi quyết định bắt đầu với thương hiệu "Macchi" / "Macchi". Vì một số lý do cùng một lúc, nhưng vấn đề không nằm ở chúng. Điểm mấu chốt là trong vật liệu này sẽ có ba mặt phẳng cùng một lúc. Đơn giản bởi vì, một mặt, bạn có thể thảo luận về mọi vấn đề, hoặc bạn có thể tiếp cận từ phía mà từ đó tuổi thọ khá ngắn của Không quân Ý không đặc biệt xứng đáng.
1. MC.200 Saetta ("Mũi tên")
Mario Castoldi.
Nghệ sĩ của thế giới máy bay. Anh ấy đã tạo ra những chiếc máy bay giống như cách mà người đồng hương Rafaello Santi của anh ấy (tên đơn giản là Raphael) đã vẽ những bức tranh: một cách dễ dàng và nhanh chóng.
Chiếc "Saetta" hóa ra chính xác như thế này: từ dự án máy bay đánh chặn hai chỗ ngồi. Có vấn đề gì khi loại bỏ một thành viên phi hành đoàn, tăng phạm vi bay và tăng cường vũ khí trang bị (một súng máy cỡ lớn - rõ ràng là không đủ ngay cả đối với năm 1935)? Có không. Và bây giờ M. S. 200 đã bay. Đó là năm 1937, và Castoldi có một triển vọng hấp dẫn về lệnh của chính phủ!
Tất nhiên, tôi phải chiến đấu. Bộ Quốc phòng thời đó không ưa máy bay lắm, trước hết là do ngoại hình của nó. Một cái thùng đầy hơi với một cái bướu. Nó trông rất-như vậy.
Nhưng Castoldi đã bảo vệ chiếc máy bay, hơn nữa, các phi công lão luyện từ Bộ Quốc phòng và Không quân Ý đã giúp anh ta trong việc này. Chính họ đã nhận ra một hạt vàng trong chiếc máy bay kỳ dị này.
Cái bướu này trong khu vực buồng lái cung cấp một tầm nhìn tuyệt vời. Tính khí động học ở mức trung bình do động cơ được làm mát bằng không khí. Nhưng họ có thể che thân một cách khá bình thường trong trận chiến. Nói chung, khí động học là một lĩnh vực rất quan trọng đối với các nhà thiết kế người Ý, và Castoldi cũng đã làm mọi cách để đảm bảo rằng các hình thức gần với lý tưởng nhất có thể.
Nhưng điểm nổi bật của M. C.200 là tốc độ không cao. Điểm mạnh của "Saetta" là tốc độ leo biên, cơ động dọc và sức mạnh. Thiết kế này không thực sự sợ hạ cánh khó khăn và một phi công thiếu kinh nghiệm có thể "áp dụng" MS.200 từ trái tim mà không gặp bất kỳ vấn đề nào đối với máy bay.
Máy bay lặn độc quyền. Trong các cuộc thử nghiệm, máy bay đã phát triển ở tốc độ tối đa 805 km / h và không có bất kỳ biểu hiện rung lắc nào.
Năm 1939, M. S. 200 đã được thông qua một cách an toàn.
Sử dụng chiến đấu.
M. C. 200 đã không tham chiến với Pháp. Pháp kết thúc có phần nhanh hơn so với việc người Ý giao đủ số lượng máy bay cho quân đội. Thêm vào đó là sự chậm trễ, bao gồm cả do tai nạn. Năm 1940, Đan Mạch đặt hàng 12 chiếc, nhưng cũng đâu vào đó, vì Đan Mạch cũng đã kết thúc.
Lần đầu tiên sử dụng "Strela" (được dịch từ tên tiếng Ý) là vào cuối năm 1940, khi có các trận chiến ở Malta. M. S. 200 được tháp tùng bởi các máy bay ném bom Đức và đương nhiên tham gia vào các trận chiến với các máy bay chiến đấu phòng không của Anh trên đảo. Về cơ bản, đây là những cơn bão, mà Strela kém hơn về tốc độ. Chà, đó là một "Mũi tên" của Ý đến nỗi ngay cả con quái vật, tức là "Bão tố", cũng vượt qua nó về tốc độ.
Tuy nhiên, các phi công Ý khá bình thường đã nhận ra sự vượt trội về khả năng cơ động, bán kính quay vòng và tốc độ leo dốc. Kết quả là Hurricanes bị tổn thất, Saetta hóa ra lại là một đối thủ rất khó chơi, cộng thêm 2 khẩu đại liên 12, 7 mm so với 6 khẩu đại liên 7, 7 mm của Anh - theo tôi thì có phần hơn. có hiệu lực.
Bắc Phi.
Đó là nơi tồi tệ hơn, bởi vì người Mỹ đã được thêm vào Bão trên P-40. Với "Tomahawks" thì khó hơn, máy bay kém hơn một chút về cơ động, nhưng lại vượt trội hơn nhiều về tốc độ và sức mạnh của vũ khí. 6 súng máy 12, 7 mm - điều này rất nghiêm trọng.
Tuy nhiên, ở châu Phi, trong môi trường sa mạc, M. C.200 đã khẳng định được vị thế của mình. Mạnh mẽ, với thời gian cất cánh ngắn, cộng với các phương tiện sản xuất thậm chí còn được phân biệt bởi khả năng lái dễ dàng phi thường. Một điểm cộng rất lớn là phần nhìn tổng quan, điều này rõ ràng là thiếu các máy bay chiến đấu của Anh và Mỹ. Vì vậy, vũ khí trang bị yếu có lẽ là nhược điểm duy nhất của phương tiện này.
Hóa ra là từ "Strela" và một máy bay chiến đấu-ném bom. Việc treo bom trên máy bay chiến đấu thời đó là một điều phổ biến, nhưng với MS.200 thì điều đó lại diễn ra khá tốt. Tốc độ thấp và khả năng hiển thị tuyệt vời là những yếu tố tốt để thành công. Thành công, ý tôi là việc bắn chìm nhóm 13 tàu khu trục Zulu của Anh bởi Arrows. Rõ ràng rằng việc cắm một con tàu đã bị hàng không Đức đánh hỏng bằng bom không hẳn là một thành tựu, nhưng tuy nhiên. Chúng tôi có những gì chúng tôi có.
Các mũi tên cũng đã chiến đấu trên bầu trời của chúng ta.
Vào tháng 8 năm 1941, M. S. 200 đã tham gia chiến đấu như một phần của Lực lượng Viễn chinh Ý tại Nga (CSIR). Trong 18 tháng chiến đấu, chiếc máy bay đã thực hiện 1983 chuyến bay hộ tống, 2557 chuyến bay "theo yêu cầu", 511 lần xuất kích để hỗ trợ quân đội của họ và 1310 lần xuất kích. Tổng cộng, 88 máy bay Liên Xô đã bị phá hủy với 15 máy bay chiến đấu của Ý.
Chúng tôi sẽ không đánh giá những con số và tính xác thực của chúng, nếu người Đức hoàn toàn là những kẻ dối trá, thì người ta có thể nghi ngờ những thành công như vậy của người Ý. Mặc dù vậy, nếu bạn làm việc trên U-2 và công nhân vận tải, bạn có thể nhận được nhiều hơn nữa. Tất nhiên, không có dữ liệu về ai đã bị người Ý bắn hạ.
Vâng, khi Ý kết thúc với tư cách là thành viên của phe Trục vào năm 1943, Lực lượng Không quân cũng kết thúc theo đó. "Mũi tên" phần lớn đã trở thành máy bay huấn luyện và một số trong số chúng đã đáp ứng những năm 50 với khả năng này.
Nhìn chung, chiếc máy bay hóa ra khá tốt. Tốt hơn nhiều ở châu Âu, và có lẽ, trên thế giới.
Ưu điểm: khả năng cơ động, khả năng hiển thị, thiết kế.
Nhược điểm: tốc độ, vũ khí.
2. MC.202 Folgore ("Tia chớp")
Chiếc máy bay này ra đời cùng thời điểm với tất cả các bạn học của ông: ở đỉnh cao thành công của chiếc Messerschmitt ở Tây Ban Nha và động cơ làm mát bằng chất lỏng.
Ý không phải là ngoại lệ, và nhiều nhà thiết kế đã gấp rút phát minh ra máy bay mới. Castoldi cũng không ngoại lệ.
Vấn đề là anh ta không có một động cơ tốt. Và các đối thủ từ các công ty khác cũng vậy. Và sau đó Castoldi, thông qua chính Mussolini, đã tìm đến người Đức để được giúp đỡ, vì các đồng minh và những người theo học thuyết Duce đã không từ chối yêu cầu này.
Vì vậy, vào năm 1940, công ty McKee đã có được chiếc Daimler-Benz DB 601 làm mát bằng chất lỏng trong dòng được thèm muốn, Castoldi đã chế tạo MS.202.
Nguyên mẫu là, và nguyên mẫu rất thú vị: MS 72 đua, năm 1934 đã lập kỷ lục thế giới về tốc độ 710 km / h. Sử dụng sự phát triển của M. S. 72 và một động cơ của Đức, Castoldi đã tạo ra M. S. 202.
Chúng tôi đã hiểu rằng động cơ nhập khẩu cho máy bay không phải là thứ tốt nhất, đặc biệt là trong môi trường thay đổi (xin chào MS-21). Do đó, đồng thời với việc thử nghiệm các nguyên mẫu với động cơ Đức, Alfa Romeo đã bắt đầu công việc lắp ráp DB.601 được cấp phép với tên gọi R. A.1000 RC41.
Về nguyên tắc, người ta có thể vui mừng cho người Ý, vì M. C. 202 thực sự là một máy bay đẳng cấp thế giới và không thua kém nhiều so với các máy bay tương tự của các nước khác, thậm chí còn vượt qua nhiều đối thủ. M. S. 202 thực sự là máy bay chiến đấu tốt nhất của Ý đã chiến đấu chống lại đồng minh trên mọi mặt trận.
Hạn chế duy nhất của phương tiện Ý là cùng một vấn đề về vũ khí hạng nặng. Người Ý không bao giờ có thể tạo ra một thứ gì đó tốt hơn hoặc ít hơn với cỡ nòng từ 20 mm trở lên. Do đó, tất cả những gì có thể đếm được là súng máy hạng nặng 12,7 mm.
Nuance: Những chiếc xe Ý được phân biệt bởi sự hoàn chỉnh của hình dạng khí động học và di sản của những chiếc xe đua. Do đó, biên dạng cánh khá mỏng và không thể lắp đặt cùng một khẩu súng máy cỡ lớn vào cánh. Do đó, cấu hình tối đa của M. S. 202 là hai súng máy 12,7 mm đồng bộ và hai súng máy 7,7 mm có cánh. Điều đó trong cùng năm 1942 thực sự là không đủ.
Trong năm 1941-43, khoảng 1500 M. C. 202 đã được sản xuất, do chính công ty McKee và các nhà máy ở Breda sản xuất.
"Tia chớp" trong chiến tranh.
Với việc đánh then chốt của các trận không chiến tại "Tia chớp" là không tốt lắm. Một số chuyên gia cho rằng nếu M. S. 202 đến Bắc Phi sớm, thì các lực lượng của phe Trục chinh phục trên không có thể thành công hơn trong việc chống lại quân Đồng minh và sự liên kết ở châu Phi sẽ khác.
Tôi không biết MS.202 sẽ hữu ích như thế nào với các đội chưa được đào tạo và bán sẵn sàng ở châu Phi, tôi thực sự không biết. Rất khó để đánh giá ở đây, và câu chuyện không có tâm trạng chủ quan.
Các dữ kiện nói rằng "Tia chớp", lần đầu tiên va chạm trên không phận Malta vào năm 1942 với "Bão biển" và "Lửa biển" từ các tàu sân bay "Eagle" và "Wasp", cảm thấy thoải mái hơn trong các trận chiến.
Anh đã chiến đấu với M. S. 202 và ở Mặt trận phía Đông, như một phần của quân đoàn CSIR nói trên. Nhưng vì máy bay trong lực lượng không quân của quân đoàn là một hiện tượng không thường xuyên, đơn giản là không cần phải nói về bất kỳ thành công hay thất bại nào chỉ vì thực tế là "Tia chớp" hiện diện với số lượng duy nhất.
Nhìn chung, điểm nhức nhối chính của chiếc máy bay thậm chí không phải là vũ khí, mà là động cơ. Việc sản xuất M. S. 202 gặp khó khăn về số lượng chỉ nhờ vào động cơ, sản xuất mà người Ý không thể tăng trên 40-50 chiếc mỗi tháng. Tất nhiên, với nhu cầu liên tục thay thế những chiếc bị mòn và hư hỏng trong các trận chiến, điều này là rất nhỏ. Và việc các nhà máy ở Ý sản xuất được 1.500 chiếc máy bay có thể gọi là một thành quả lao động.
Tuy nhiên, người Đức không đủ khả năng cung cấp động cơ cho người Ý trong chiến tranh. Cuối cùng, điều đó đã xảy ra: một phương tiện chiến đấu rất tốt và đầy hứa hẹn đã được sản xuất mỗi giờ bằng một thìa cà phê.
Nếu chúng ta nói về đánh giá của M. S. 202 chính xác từ quan điểm của một chuyên gia, thì nó hóa ra có phần gấp đôi.
Nếu chúng ta theo đánh giá của quân Đồng minh, thì chiếc máy bay không tốt cho bất cứ điều gì. Và nếu bạn đọc hồi ký của các phi công Ý, thì đó là một chiếc máy bay được đánh giá cao và yêu thích bởi những người đã bay trên nó.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
Một chiếc máy bay không chỉ có thể giành được danh hiệu máy bay chiến đấu tốt nhất của Ý mà còn cạnh tranh cho một trong những vị trí cao nhất trong bảng xếp hạng tổng thể. Nó được gọi là "Mustang của Ý" là có lý do, nó là một chiếc xe thực sự xuất sắc.
Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1942, khi một chiếc máy bay rất nổi bật được đưa vào phục vụ trong Không quân Đức: chiếc Bf-109G với động cơ DB-605 có công suất 1475 mã lực. "Mánh khóe" của động cơ là nó thực sự có kích thước giống hệt với người tiền nhiệm DB-601, điều mà người Ý đã không ngần ngại tận dụng.
Công ty Makki khá kỳ vọng đã quyết định đưa động cơ mới vào máy bay MS.202 cũ của mình. Những gì được hình thành khá thành công, và thế là MS 202 bis ra đời, trên thực tế chỉ khác với người tiền nhiệm của nó ở thiết bị của bộ làm mát dầu (dưới dạng hai xi lanh ở hai bên mũi của thân máy bay), cơ cấu hạ cánh đuôi có thể thu vào và hình dạng của cánh quạt coca.
Đúng như dự kiến, chiếc máy bay đã vượt qua tất cả các giai đoạn thử nghiệm và nhận được ký hiệu MC.205V và tên gọi "Veltro" ("Greyhound").
Sản xuất nối tiếp MC.205V đã được đưa ra tại các doanh nghiệp của Macchi (dòng máy bay I và III) và Fiat (dòng máy bay II). Đúng là nhà máy Fiat ở Turin không sản xuất một chiếc máy bay nào, nhưng người Ý gần như không có lỗi về điều này. Mặc dù, cách nhìn. Nếu các máy bay chiến đấu mới nhập ngũ sớm hơn, nhà máy có thể vẫn còn nguyên vẹn. Và vì vậy nó hoàn toàn bị quân Đồng minh ném bom vào tháng 12 năm 1942 và không một chiếc máy bay nào được bắn vào nó.
Tất cả những gì nhà máy Makki có thể làm là sản xuất 262 chiếc. Đồng ý rằng đây là một lượng nhỏ, không đủ khả năng đáp ứng nhu cầu của Không quân Ý đối với những chiếc máy bay này.
Trong khi đó, M. S. 205 có thể là một cỗ máy rất đáng chú ý. Nó rất đơn giản về mặt công nghệ, dựa trên thiết kế của M. S. 202. Cánh với hai súng máy 7,7 mm hoàn toàn mượn.
Đến năm 1943, rõ ràng là 2 x 12, 7 mm và 2 x 7, 7 mm hoàn toàn không chống lại được máy bay ném bom Mỹ, và đối với các máy bay thuộc dòng công nghệ thứ ba, súng máy có cánh có thể được thay thế bằng đại bác MG-151. Nhưng nhập khẩu vẫn là một mắt xích yếu, bất cứ điều gì người ta có thể nói.
Bản phát hành được cấp phép của động cơ DB-605 với tên gọi RA 1050R. C. 58 "Tifone" được thực hiện bởi công ty "Fiat".
Những chiếc Greyhounds đầu tiên đi vào hoạt động vào đầu năm 1943, và vào thời điểm Ý đầu hàng vào tháng 9 năm 1943, Regia Aeroinautica có 66 máy bay chiến đấu MS.205.
Trong tương lai, các nhà máy của công ty "Makki" vẫn tiếp tục sản xuất nhưng dưới sự kiểm soát của Đức. Thật tình cờ khi nơi sản xuất chính của "Makki" được đặt ở phía bắc của Ý.
Các phi công đã thành thạo và chiến đấu trên MC.205V đánh giá rất cao khả năng của loại máy bay chiến đấu này. Họ tin rằng với cùng việc huấn luyện phi công ở độ cao thấp và trung bình, Greyhound không kém hơn Mustang. Đúng vậy, ở độ cao 6.000 mét, Mustang bắt đầu có lợi thế về tốc độ và khả năng cơ động, vì chiếc cánh mượn từ MS.202 Folgore rõ ràng là không đủ cho một chiếc máy bay như vậy.
Trong bảng này, bạn có thể so sánh các đặc điểm bay của máy bay Ý và đối thủ của họ.
Làm thế nào bạn có thể tóm tắt tất cả những gì đã được nói? Chà, chỉ có cách này: than ôi cho người Ý, nhưng lịch sử không có tâm trạng chủ quan. Máy bay Castoldi thực sự là những cỗ máy rất xuất sắc, nếu không phải vì những sắc thái không cho phép chúng tự tin đạt được danh tiếng xứng đáng của mình. Các máy bay chiến đấu McKee mạnh mẽ và cơ động, chúng không cần đường băng dài và thậm chí, chúng rất khiêm tốn. Nhưng vũ khí trang bị yếu ớt của hai khẩu súng máy chỉ là điều vô lý đối với năm 1942 trở về sau.
Nếu người Ý làm chủ được việc sản xuất đại bác, động cơ … Nhưng điều này đã không xảy ra, và do đó, dù những chiếc máy bay Macchi có tuyệt vời đến đâu, họ cũng hoàn toàn không thể làm gì để đảm bảo chiến thắng cho đất nước mình.
