Nhiều ấn phẩm chuyên ngành về hải quân, tùy thuộc vào lòng trung thành và thái độ của họ đối với chủ đề và phụ kiện, bắt đầu tôn vinh các tàu ngầm loại Soryu của Nhật Bản, hoặc cẩn thận hứa hẹn quan tài với tàu Varshavyanka của Nga.
Đó là giá trị hiểu chủ đề, tại sao nó sẽ đột nhiên.
Các nhà sản xuất Nhật Bản đã công bố một số loại đột phá trong công nghệ, điều này khiến tất cả mọi người đều rất rất căng thẳng. Theo họ, những chiếc thuyền thuộc loại "Rồng xanh" (loại "Soryu" đã nói ở trên), nhìn chung là khá tốt, nhìn chung sẽ trở nên tốt nhất trong lớp trong lần lặp lại thứ hai của nó.
Chúng ta đang nói về sự gia tăng đáng kể một số đặc điểm, sau đó tàu "Varshavyanka" của Nga chắc chắn sẽ từ bỏ vị trí của nó về độ ồn thấp và sẽ mờ dần vào nền.
Và đây là điều đáng để căng thẳng. Nga đang bắt đầu thực sự từ bỏ các vị trí của mình và mất các hợp đồng thầu đối với các quốc gia không thể tự đóng tàu ngầm diesel-điện nhưng lại muốn có chúng. Và thị trường vũ khí là như thế này: nếu bạn thua một lần thì không ai cho bạn đến lần thứ hai. Đó là kiến thức chung.
Và người Nhật … Còn người Nhật thì sao? Tham vọng điên cuồng của họ để hồi sinh hải quân được hỗ trợ bởi những hành động thực tế. Và "hạm đội tự vệ" ngày càng có được những nét phác thảo khác biệt hơn về một hạm đội thực sự. Đây là một sự thật, và thật không may, không thể chối cãi.
Nhưng trở lại với Rồng Xanh.
Blue Dragons đã phục vụ trong Hải quân Nhật Bản từ năm 2009. Chỉ có 10 trong số đó, nhưng quá trình hiện đại hóa sắp tới, thông tin về nó đã bị rò rỉ cho báo chí, cho thấy rằng việc xây dựng sẽ tiếp tục.
Lợi thế chính của Blue Dragons là gì? Đang có sẵn VNEU là một nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí. Ngày nay có lẽ không cần phải giải thích với bất kỳ ai rằng VNEU là một cơ hội lớn bổ sung để tàu ngầm không bị máy bay chống ngầm hoặc tàu ASW của đối phương phát hiện.
Và, bên cạnh đó, câu hỏi không chỉ là tiếng ồn thấp, mà còn là bí mật, điều không giống nhau. Một tàu ngầm diesel-điện thông thường bắt buộc phải nổi để sạc pin cung cấp năng lượng cho động cơ và thiết bị trong quá trình di chuyển dưới nước.
Vâng, bây giờ là thế kỷ 21, và điều này không nên được thực hiện hàng ngày, như trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng tuy nhiên. Khoảng thời gian của một hoạt động như vậy là 2-3 ngày. Đó là, nổi lên và khởi động máy phát điện diesel để sạc pin.
Tất cả các phương pháp đều tốt cho việc này: vịnh nhỏ hẻo lánh nơi bạn có thể ngụy trang cho mình, các vịnh hẹp, v.v. Nó không phải là rất dễ dàng để làm điều này trên biển khơi, đặc biệt là gần bờ biển. Đặc biệt là không thân thiện.
Sẽ là lý tưởng nhất để khởi động động cơ diesel mà không cần trồi lên bề mặt. Và điều này đã được thực hiện với sự trợ giúp của "ống thở", nhưng điều này chỉ tốt khi hoàn toàn bình tĩnh, và quan trọng nhất - nó hoàn toàn không cứu khỏi máy bay tìm kiếm. Ngoài ra, động cơ diesel dưới nước có khả năng gây độc cho mọi người bằng khí thải, điều không thể tránh khỏi khi khởi động, sau đó nó có thể hút hết không khí bên trong thuyền ra ngoài.
Vâng, có, cách duy nhất để thoát khỏi tình huống này là VNEU. Hệ thống này dựa trên cái gọi là động cơ Stirling. Có đủ bài báo mô tả những ưu điểm của động cơ này, hoàn toàn có thể hiểu được cách thức hoạt động của nó. Nguyên lý hoạt động của nó là tạo ra sự chênh lệch nhiệt độ trong môi chất làm việc, môi chất này đóng vai trò là chất khí. Chất lỏng làm việc chuyển động trong một thể tích kín tạo ra công, được chuyển tới trục quay.
Trong những chiếc thuyền đầu tiên, hiệu quả của hệ thống như vậy rất thấp. Những người tiên phong, người Thụy Điển, những người đã lắp đặt động cơ Stirling trên thuyền Gottwald của họ, đã có thể sử dụng không quá 500 kW điện từ hệ thống và họ đã sử dụng nó với sự trợ giúp của pin.
Nhưng theo thời gian, những con thuyền ở ĐHQGHN đã học cách trồi lên mặt nước sau 20 ngày hoặc hơn. Và, rõ ràng, theo thời gian, con số này sẽ chỉ tăng lên, do việc cài đặt sẽ được cải thiện.
Mẫu Blue Dragon mới nhất đã trở thành một chiếc thuyền rất tiên tiến về mặt năng lượng. Con thuyền có lượng choán nước 4.200 tấn được trang bị 4 động cơ Stirling, tạo ra công suất tương đương 8.000 mã lực. Thêm vào đó, đề phòng, hai động cơ diesel thông thường có công suất nhỏ hơn một chút là 4000 mã lực đã bị bỏ lại. Một chỉ số rất tốt.
Và dự kiến đặt ĐHQGHN thế hệ thứ hai trên con thuyền hiện đại hóa. Không có dữ liệu, nhưng rõ ràng, sức mạnh sẽ được tăng lên khi tăng hiệu quả của hệ thống Stirling.
Nhưng đó không phải là tất cả.
Các tàu thuyền hiện đại hóa, vượt qua chỉ số 29SS, được lên kế hoạch thay đổi rất nhiều về mặt thủy động lực học. Bỏ boong tàu bằng cách chuyển các bánh lái ngang vào thân thuyền, điều này chắc chắn sẽ làm cho thuyền bớt ồn ào hơn. Và cuối cùng, thay thế các cánh quạt bằng vòi rồng, như người Mỹ đã làm trên tàu ngầm tấn công hạt nhân Sea Wolf của họ.
Rõ ràng là vòi rồng sẽ hoạt động ở tàu ngầm hạt nhân, vì ít nhất ở đó cũng có năng lượng.
Tuy nhiên, nếu các kỹ sư Nhật Bản thực hiện một bước đi thực sự để tăng sức mạnh cho VNEU của họ, thì vấn đề "đăng ký" vòi rồng trên tàu ngầm mới sẽ được giải quyết.
Ngoài ra, người Nhật thực sự tin rằng việc trang bị pin lithium-ion cho tàu ngầm 29SS là một vấn đề đã được giải quyết. Có bằng chứng cho thấy những loại pin như vậy đã được sản xuất ở Nhật Bản và sẽ được lắp trên những chiếc Blue Dragons hiện đại hóa của các mẫu cũ hơn.
Nói chung, tham vọng là những tham vọng, nhưng khi chúng được hỗ trợ bởi những phát triển nghiêm túc, đây không còn chỉ là tham vọng nữa, nó là một viễn cảnh.
Khó chịu cho chúng tôi.
Nhân tiện, chúng ta có gì ở đó?
Và chúng tôi … không có gì …
Chúng tôi không có những chiếc thuyền như vậy. Hơn nữa, việc thua thầu các tàu ngầm có độ ồn thấp nhất "Varshavyanka" đã trở thành thông lệ. Tất nhiên, "Varshavyanka" thực sự là con thuyền yên tĩnh nhất trong lớp, nhưng đây là vấn đề: tính không ồn ào của nó có thời gian rất ngắn.
Chúng tôi sẽ không nói về tất cả các thông số khác của dự án, đối với những năm 70 của thế kỷ trước và Liên Xô, nó thực sự là một dự án không gian và một sự phát triển điên rồ, nhưng ngày nay "lỗ đen" trông không được tin tưởng như vậy, chủ yếu là vì về điểm yếu tồn tại trong trường hợp không có ĐHQGHN.
Người Nhật tin rằng nếu mọi thứ diễn ra đúng như mong muốn, thì con thuyền của họ có thể sẽ hạ Varshavyanka xuống vị trí thứ hai. Hoặc bên dưới.
Dù thế nào đi nữa thì thế kỷ trước cũng sẽ thua thế kỷ hiện tại, dù có nhận ra thì cũng đáng buồn biết bao.
Trong khi đó, chúng ta rất có thể có một chiếc tàu ngầm "Lada", mà người Nhật và những người khác sẽ không có cơ hội tiếp cận. Nếu không phải vì một "nhưng".
Rõ ràng là "nhưng" hoàn toàn không có khả năng xây dựng VNEU cho "Lada".
Dự án 677 cũng không được phát triển tại Cục Thiết kế Trung tâm Rubin vào ngày hôm qua. Một lần nữa, công việc của Liên Xô, đã được sửa đổi ở Nga. Con tàu dẫn đầu Saint Petersburg được đặt đóng năm 1997 và hạ thủy vào năm 2004. Từ năm 2010 đến nay nó đã được đưa vào hoạt động thử nghiệm trong Hạm đội Phương Bắc.
Nó có nghĩa là gì? Chỉ có điều tàu ngầm không được sử dụng đúng mục đích của nó. Một số thử nghiệm đang được tiến hành, gỡ lỗi các hệ thống riêng lẻ, có thể là đào tạo đội bay.
Vâng, Lada là một thiết kế đột phá theo cách riêng của nó. Con thuyền được trang bị hệ thống định vị nguyên bản với khả năng định hướng nâng cao. Mức độ tự động hóa rất cao - phi hành đoàn gồm 35 người ("Varshavyanka" - 52).
Tại Cục Thiết kế Trung tâm Rubin, họ nói rằng tiếng ồn của con thuyền gần như thấp hơn hai lần so với tiếng ồn của Varshavyanka …
Và đây là "nhưng" của chúng tôi. Không có VNEU, không có nó thì mọi thứ khác đơn giản là mất đi ý nghĩa của nó.
Là một VNEU cho Lada, các nhà thiết kế của Rubin đã quyết định sử dụng nguyên lý của một máy phát điện hóa, trong đó oxy và hydro được chuyển đổi thành nước và điện. Loại VNEU này rất hiệu quả - hoàn toàn không có các bộ phận chuyển động, gọn nhẹ, hiệu quả cao. Và vâng, hoàn toàn im lặng.
Trên thực tế, người Đức không chỉ phát minh ra những thiết bị như vậy, mà họ đang sử dụng chúng với sức mạnh và chủ lực trên những chiếc thuyền loại 212. Hiện đã có 6 chiếc trong số đó thuộc Hải quân Đức và 6 chiếc đã được bán cho các nước khác.
Chúng tôi cũng bắt đầu tạo một cái gì đó tương tự cho "Lada" … và không tạo ra nó.
Con thuyền đã được đặt, đóng, hạ thủy, nhưng VNEU đã hứa đã không thực hiện được.
Đối với các thử nghiệm, có vẻ như, họ đã tạm thời lắp đặt một động cơ diesel thông thường và một động cơ điện với pin. Và cái gọi là "hoạt động thử nghiệm" đã bắt đầu, trên thực tế, nó trông giống như một sự xấu hổ, vì "Lada" không thể phát triển quá 20 hải lý dưới nước.
Hóa ra Hải quân của chúng ta không cần một chiếc "Lada" như vậy chút nào, vì đã có một chiếc thuyền với những đặc điểm như vậy. Tất cả đều giống nhau "Varshavyanka". Có hợp lý không khi có hai chiếc thuyền cho cùng một ứng dụng?
Nói chung, tính đến tất cả những đổi mới và phát triển, một thứ giống như "bộ não" của Tu-160, được lắp đặt trên Tu-2, đã xuất hiện.
Trên thực tế, họ đã quyết định từ bỏ "Lada", tuy nhiên, sau khi hoàn thành việc đóng hai chiếc thuyền đã được đặt trong cấu hình diesel-điện thông thường - "Kronstadt" và "Velikie Luki", việc lắp ráp bắt đầu từ năm 2004-2005. Không cắt thành kim loại, phải không?
Và trong năm 2017, lặng lẽ và hậu trường, quyết định ngừng tài trợ cho sự phát triển của ĐHQGHN. Bởi vì tất cả mọi người trong Bộ Quốc phòng đều thấy rõ: nếu trong 25 năm ở Rubin, họ không thể tạo ra một thứ gì đó từ xa tương tự như VNEU cho một tàu ngầm hiện đại, thì chẳng ích gì để chi tiền thêm cho nó.
Vì vậy, chúng ta sẽ không còn tàu ngầm với nhà máy điện phi hạt nhân thế hệ mới. Rõ ràng là không bao giờ. Không có khả năng người Thụy Điển, người Đức hoặc người Nhật sẽ bán cho chúng tôi những phát triển của họ để ít nhất chúng có thể bị loại bỏ.
Và thực tế không phải là chúng ta có thể lắp ráp nó để nó hoạt động. Đất nước sai lầm, thời cơ sai lầm.
Nhưng ở đây là sự thật khiến bạn ngỡ ngàng và rung động đến tận sâu thẳm tâm hồn.
Quay trở lại với kết quả của diễn đàn kỳ diệu của chúng tôi "Army-2019", một điều gì đó rất kỳ lạ đã xảy ra ở đó. Tại diễn đàn (rõ ràng là không thực tế để làm điều này trước hay sau khi ông ấy làm điều đó, cần phải thổi kèn cho cả thế giới biết về sự đảo ngược vĩ đại nhất), một hợp đồng đã được ký kết để đóng thêm hai chiếc thuyền thuộc Dự án 677, chiếc thứ tư. và thứ năm.
Và điều này thật kỳ lạ. Nó là rất lạ.
Tại sao hạm đội của chúng ta cần 5 (NĂM !!!) tàu ngầm diesel-điện, những tàu ngầm này kém hơn tàu Varshavyanka? Năm tàu ngầm sẽ không thể hoàn thành nhiệm vụ được giao?
Trong trường hợp này, logic của Bộ Quốc phòng không thể giải mã được. Chúng tôi có một con thuyền, "St. Petersburg", không tốt cho bất cứ điều gì, ngoại trừ một số loại công việc thử nghiệm. Hai chiếc nữa được thế chấp, Kronstadt và Velikiye Luki, sẽ được hoàn thiện, các động cơ điện và động cơ diesel thông thường sẽ được nhét ở đó, để không làm văng vỏ tàu ra ngoài. Được rồi, họ sẽ phục vụ nó bằng cách nào đó.
Nhưng tại sao chúng ta cần thêm hai "bằng cách nào đó"? Rõ ràng là có, chúng tôi có rất nhiều tiền. Và chúng ta có thể chi tiêu chúng cho nó không rõ ràng là gì, nhưng với sự hào hoa và hiệu ứng đặc biệt.
Kỳ lạ, nhưng hóa ra lại hoàn toàn vô nghĩa. Đã dừng công việc của VNEU hai năm trước, đóng những con thuyền như vậy …
Trong khi chờ đợi, người Nhật sẽ cải thiện Rồng xanh của họ. Với tất cả những gì nó bao hàm.
Tôi không muốn trở thành nhà tiên tri ở Tổ quốc của mình (một lần nữa), nhưng vì lý do nào đó mà tôi không nghĩ rằng trong tương lai hạm đội Nhật Bản sẽ có thể đạt được một bước tiến nhảy vọt.
Và Chúa trời cấm rằng hạm đội Nga trong 20 năm không đi ngược lại nền tảng của hạm đội Nhật Bản, như Hải quân Ukraine đang đi ngược lại nền tảng của Hạm đội Biển Đen của Nga ngày nay.
