Các cuộc đột kích vào thông tin liên lạc ở phần phía tây của Biển Đen
Như đã lưu ý, vào ngày 19 tháng 11, Chính ủy Hải quân Nhân dân đã xác nhận sự cần thiết phải tổ chức các hoạt động tác chiến của các tàu mặt nước ngoài khơi bờ Tây Biển Đen. Đồng thời, ông chỉ ra rằng cuộc tập kích đầu tiên phải được lên kế hoạch để thông tin liên lạc của đối phương được tổ chức trong một thời gian đủ để chuẩn bị và bắt đầu cuộc hành quân thứ hai. Trên cơ sở chỉ thị này, Bộ tư lệnh hạm đội ngày 27 tháng 11 đã giao cho hải đội nhiệm vụ tiến hành một cách có hệ thống các hoạt động tích cực trên vùng biển phía Tây nhằm tiêu diệt các tàu vận tải và tàu thuyền của địch đi dọc theo bờ biển Rumani, chiếc đầu tiên. hoạt động đột kích sẽ được thực hiện từ ngày 29 tháng 11 đến ngày 1 tháng 12. Thành phần lực lượng: tàu tuần dương "Voroshilov", tàu trưởng "Kharkov", các tàu khu trục "Smart", "Boyky" và "Merciless".
Tình hình cuối tháng 11 thuận lợi cho cuộc hành quân. Do sự điều hướng của hàng không địch đến khu vực Stalingrad, khả năng tàu của ta có một lối thoát bí mật và tương đối an toàn đến các liên lạc hậu phương của địch đã được tạo ra. Điều kiện khí tượng thủy văn khó khăn cũng góp phần vào việc này.
Vào tối ngày 29 tháng 11, nhóm tàu thứ 2 gồm các tàu khu trục "Merciless" (cờ hiệu thắt bím của chỉ huy tiểu đoàn khu trục 1, Đại úy cấp 1 P. A. Melnikov) và "Boyky" đã đến từ Batumi đến Tuapse. Lấy nhiên liệu, đến 0h50 ngày 30/11, chị ra khơi. Nhóm 1 gồm tàu tuần dương Voroshilov (cờ hiệu của hải đội phó Đô đốc L. A. Vladimirsky), trưởng tàu Kharkiv và tàu khu trục Soobrazitelny rời Batumi lúc 17h15 ngày 29/11. Việc xuất cảnh của cả hai nhóm được đảm bảo bằng cách kiểm soát sơ bộ luồng lạch, tìm kiếm tàu ngầm, tuần tra máy bay chiến đấu và trực tiếp canh gác tàu bằng tàu tuần tra.
Vào sáng ngày 30 tháng 11, cả hai nhóm đã tham gia trên biển và trong vài giờ đồng hồ cùng nhau đi theo hướng tây. 12 giờ 50, theo hiệu lệnh của soái hạm, tổ 2 tách ra đi theo hướng Tây Nam. Sau khi đạt đến vĩ tuyến 42 ° 20 'và được xác định bởi ngọn hải đăng Kerempe của Thổ Nhĩ Kỳ, nó đi đến khu vực mũi Kaliakria với dự kiến sẽ có mặt ở đó vào rạng sáng ngày 1 tháng 12. Nhóm 1 lúc 19 giờ ngày 30 tháng 11, đi qua kinh tuyến của Cape Kerempe, nằm trên hướng 325 °, dự kiến sẽ tiếp cận Đảo Serpents từ phía đông vào lúc bình minh.
Quá trình chuyển đổi đến khu vực địa điểm chiến đấu được diễn ra một cách bí mật. Vào sáng ngày 1 tháng 12, các tàu của nhóm 1 cùng với các cứu binh đã được chuyển giao. Người dẫn đầu là "Smart" (chỉ huy cấp 2 SS Vorkov), sau đó - "Voroshilov" (chỉ huy cấp 1, chỉ huy cấp 1 F. S. P. I. Shevchenko). Lúc 7:35 trong sương mù, tầm nhìn xa 5 dặm, Fr. Serpentine, và lúc 7:47 tất cả các con tàu đều nổ súng vào anh ta - chính xác hơn là trên ngọn hải đăng, từ khoảng cách 45 kb bắt đầu được phân biệt rõ ràng về mặt quang học. Hơn nữa, chúng ta không nói về việc bắn tập trung nhiều cỡ nòng vào một mục tiêu, khi tất cả mọi người, với tư cách là người chỉ huy, được chỉ huy bởi lính pháo hạm và một số khẩu đội và tàu nhất định phát huy tác dụng theo lệnh của anh ta, mà là bắn đồng thời. Chỉ là mọi người ngay lập tức bắt đầu bắn vào một mục tiêu, mặc dù theo kế hoạch, chỉ có một khu trục hạm được phân bổ cho việc này, và chỉ với việc phát hiện tàu thuyền hoặc máy bay tại sân bay - người dẫn đầu. Khoảng cách là 40-30,5 kb, tức là chúng đang đánh ở cự ly gần, bằng hỏa lực trực tiếp.
Kết quả là bộ điều khiển hỏa lực của tàu bị vướng vào tiếng nổ của đạn pháo, mục tiêu thường xuyên bị bao phủ bởi khói và bụi từ các vụ nổ của đạn pháo 180 mm, và sau đó chiếc "Smart" ngừng bắn hoàn toàn "Kharkov", đưa ra năm quả bóng, cũng ngừng bắn trong một thời gian, và chỉ vào lúc 7 giờ 58 bắt đầu quay trở lại. Sau khi thực hiện hai lần và nhận được những thứ không thể hiểu nổi, anh ta đã chuyển lửa trên sân bay được cho là, ngay trên hòn đảo. Sau đó người lãnh đạo bắt đầu di chuyển theo kế hoạch của mình. Chiếc tàu tuần dương ngừng bắn lúc 7:57, chiếc khu trục lúc 8 giờ. Kết quả là, 46 quả đạn pháo 180 mm, 57 quả 100 mm và khoảng một trăm quả đạn 130 mm đã được bắn vào ngọn hải đăng, thứ thậm chí không được đề cập đến trong nhiệm vụ chiến đấu, và không có nơi nào nói về sự phá hủy của nó.
Chúng ta hãy nhắc lại rằng việc bắn được thực hiện từ khoảng cách khoảng 40 kb khi đang di chuyển ở tốc độ 12 hải lý / giờ. Ở cùng một khoảng cách về phía nam của hòn đảo, có một bãi mìn S-44, nơi mà biệt đội, nằm trên hướng 257 °, dần dần tiếp cận với một góc 13 ° - điều kiện mà một cuộc gặp gỡ với một quả mìn. không thể tránh khỏi, ngay cả khi các con tàu đi mà không có nhân viên y tế bảo vệ … Vào lúc 7 giờ 57 phút, đồng thời với lệnh ngừng bắn trên tàu tuần dương Voroshilov, một sự cố đã xảy ra vi phạm trật tự sắp xếp trong hàng ngũ. Ở mạn trái, ở góc nghiêng 45 °, một kính tiềm vọng được tìm thấy ở khoảng cách 10 kb. Chiếc tàu tuần dương đã bắt đầu càu nhàu với chiếc tàu ngầm, nhưng hóa ra ngay sau đó người báo hiệu đã nhầm cột với một kính tiềm vọng, và chiếc tàu tuần dương, mô tả một tọa độ trơn, đã nằm trên đường đi trước đó của nó; đồng thời, thay vì sự hình thành của cột thức, một sự hình thành của gờ bên trái đã được hình thành.
Kể từ thời điểm các vệ sĩ y tế được bố trí trên các con tàu, nhiệm vụ chính của "Savvy" là sản xuất trinh sát mìn trước hành trình của tàu tuần dương. Trong trường hợp này, sau khi chiếc tàu tuần dương, S. S. Vì lý do đó, Vorkova mô tả coordonat, "Clever", tăng tốc độ từ 12 lên 16 hải lý / giờ, chếch sang trái vài độ để dần dần chạm tới đầu tàu tuần dương, và ngay sau đó tốc độ lại giảm xuống còn 12 hải lý / giờ.. Vào lúc 08:04, khi chiếc tàu khu trục, vẫn chưa thoát ra được chính xác ở đầu của chiếc tàu tuần dương, đang ở một góc 10-15 ° so với mạn phải ở khoảng cách khoảng 2 kb từ chiếc tàu tuần dương, thì bên phải- Tay paravan của "Savvy" đã bắt được quả mìn và vài giây sau đó kéo quả mìn đã trồi lên cách mặt bảng 10-15 m.
Sau khi phát hiện ra mỏ, S. S. Vorkov, người ta cho rằng các mỏ được đặt gần đây (điều này được chứng minh bằng sự xuất hiện của mỏ được khai thác) và ở vùng lân cận của hòn đảo, trong khi việc chạm trán với mìn trên biển ít xảy ra hơn (giả định này là đúng). Do đó, chỉ huy tàu "Soobrazitelny", đang quay đầu bằng ô tô, đã đột ngột quay con tàu sang trái và dưới mũi của chiếc tàu tuần dương, nó tiếp tục trên cùng một lộ trình, một lần nữa và cực kỳ thành công vượt qua hàng mìn, vốn đứng ở một khoảng 100 m, và rời khỏi khu vực nguy hiểm về phía nam. Rõ ràng, trên đường lưu thông dốc kết hợp với tốc độ di chuyển thấp, lính cứu hộ đã đi sai đường, độ rộng bắt giữ của lính canh giảm mạnh, kết quả là con tàu bị "trượt" trong khoảng mìn.
Chỉ huy tàu khu trục đã vi phạm tất cả các quy tắc hiện hành, theo đó, tàu, trong trường hợp phát hiện bãi mìn, phải tiếp tục di chuyển trên cùng một hướng và ở tốc độ cao nhất cho phép khi sử dụng lính cứu hộ, hoặc rút lui dọc theo con đường đã đi ngược lại., đảm bảo rằng đuôi tàu không lệch sang một bên. Việc lựa chọn phương thức này hay phương pháp cơ động để có thể giảm thiểu khả năng gặp phải mìn, tùy thuộc vào bản chất của nhiệm vụ được thực hiện và mức độ tin cậy của các phương tiện tự vệ chống mìn sẵn có.
Trong trường hợp này, hành động dựa trên trực giác và trái với mọi quy tắc, S. S. Vorkov thực sự đã né được một mối nguy hiểm nghiêm trọng. Quả mìn tiếp theo cắt trên cùng làn đường phía Nam (với xe diễu hành bên trái) hoặc trên làn đường phía Bắc, vẫn phải băng qua (nếu khu trục hạm không né về phía Nam), rất có thể, sẽ kèm theo một vụ nổ mìn - và theo kinh nghiệm vùng Baltic, những vụ nổ mìn EMC như vậy ở một khoảng cách ngắn từ bên hông là rất nguy hiểm cho các tàu khu trục.
Kể từ ngay sau khi quả mìn bị đánh trúng, các tín hiệu được đưa ra bằng tiếng bíp, cờ "Y" và một semaphore, S. S. Vorkov tin rằng tàu tuần dương Voroshilov sẽ nằm trong sự thức tỉnh của mình và cũng trốn về phía nam của chướng ngại vật đã được phát hiện. Nhưng trên tàu tuần dương, họ đánh giá khác. L. A. Vladimirsky tin rằng biệt đội đã đến được ngân hàng mìn được đặt gần đây, và vì anh ta không biết biên giới của nó nên anh ta đã không cố gắng vượt qua nó. Anh ta cũng không muốn lùi lại, vì điều này sẽ dẫn đến sự nhầm lẫn của lính cứu hỏa và gây mất thời gian trước kẻ thù, và do đó đã ra lệnh cho chỉ huy tàu tuần dương tiếp tục di chuyển mà không thay đổi hướng đi. Ít nhất đó là cách anh ấy giải thích quyết định đến căn cứ của mình. Những gì mà chỉ huy phi đội thực sự tiến hành kể từ thời điểm đó vẫn còn là một bí ẩn. Rất có thể, anh ta đã được hướng dẫn bởi chính xác những hướng dẫn đã đề cập ở trên.
Vào khoảng 8:06, tàu Voroshilov vượt qua sự đánh thức của tàu khu trục và sau đó một vụ nổ mìn mạnh đã xảy ra ở paravan bên phải của tàu tuần dương ở khoảng cách 12-15 m so với mạn tàu. Trên toàn bộ con tàu, đèn tắt, hơi nước bốc lên nghi ngút, máy điện báo và điện thoại không hoạt động. Vừa đi qua sau vụ nổ bên cánh phải của cây cầu và không tìm thấy dấu hiệu bị phá hủy trên boong và trên tàu, chỉ huy hải đoàn ngay lập tức quay lại máy điện báo nơi chỉ huy tàu tuần dương, người vừa ra lệnh quay lại thông qua một người đưa tin.. Cho rằng quyết định này của chỉ huy là sai, L. A. Vladimirsky ra lệnh cho tốc độ tối đa phía trước, điều này đã được thực hiện. Tất cả điều này xảy ra khi con tàu đang băng qua hàng phía nam của bãi mìn S-44. Chưa đầy một phút sau, vào lúc 8:07 sáng, một quả mìn thứ hai phát nổ ở xe tải bên trái. Vì các phương tiện của tàu tuần dương hoạt động ngược lại trong 10–20 giây, tốc độ về phía trước giảm xuống 6–8 hải lý / giờ. Vì lý do này, các paravans đã đi gần bên hơn so với thời điểm vụ nổ đầu tiên, và do đó vụ nổ thứ hai cũng xảy ra gần con tàu hơn. Kết quả là nhiều thiết bị và cơ chế bị lỗi, liên lạc vô tuyến bị gián đoạn và rò rỉ trong vỏ máy. Cả hai lính cứu thương đều bị mất, nhưng các đơn vị kéo lưới vẫn sống sót. Một phút sau, lúc 8:08 sáng, ánh sáng trên tàu được khôi phục và có thể sử dụng máy điện báo khẩn cấp.
Thiệt hại mà chiếc tàu tuần dương phải nhận đã buộc chỉ huy hải đoàn phải từ bỏ cuộc pháo kích vào cảng Sulin. Chiếc tàu tuần dương, nằm giữa cả hai hàng mìn, đã mô tả vòng tuần hoàn, vượt qua hàng mìn phía nam thành công và né được một bãi mìn, điểm cuối phía tây của bãi mìn vẫn cách địa điểm phát nổ hai dặm về phía tây. Đó là, chiếc tàu tuần dương đã rời khóa học vĩnh viễn. Chúng ta có thể nói rằng điều này đã cứu con tàu: trên đường đi trước đó, khi băng qua dãy mìn phía bắc, chiếc Voroshilov, bị mất paravans, có thể đã bị nổ tung bởi một hoặc hai quả mìn. Nhưng không ai đảm bảo rằng không còn đường dây mìn nào ở phía nam. Do đó, rất có thể cần phải cố gắng ra khỏi bãi mìn ngược lại - đặc biệt là vì chiếc tàu tuần dương đã mở rộng hành trình từ 100 lên 300 m.
Trong tình huống này, chỉ huy phi đội đã đưa ra quyết định tự nhiên là chấm dứt hoạt động và trở về căn cứ. Câu hỏi duy nhất là liệu mọi người có nên rời đi hay không. Rốt cuộc, người lãnh đạo, giống như biệt đội thứ hai, đã hành động theo kế hoạch của mình. Lúc đầu, khi phát hiện ra một lỗ hổng trên tàu tuần dương, chỉ huy hải đội đã coi vị trí của con tàu là nghiêm trọng và do đó quyết định trả lại "Kharkov" cho anh ta.
Vào khoảng 9 giờ, vẫn còn cách xa bờ biển, cách biển hiệu Burnas khoảng 16 dặm về phía đông nam, thủ lĩnh "Kharkov", theo lệnh nhận được qua bộ đàm, dừng cuộc tìm kiếm và quay về hướng đông nam, lên đường tham gia soái hạm.. Chiều 2/12, các tàu của Cụm 1 từ trên biển trở về căn cứ.
Các tàu thuộc nhóm thứ hai "Merciless" và "Boykiy", vào sáng ngày 1 tháng 12, trong điều kiện tầm nhìn kém, đã tiếp cận bờ biển Romania, bắt đầu làm rõ vị trí của mình theo độ sâu đo được bằng máy đo tiếng vang và một lô cơ học. Hóa ra là những con tàu ở phía biển hơn là nơi được đánh số; sau đó được tiết lộ rằng sự khác biệt dường như là khoảng bốn dặm về phía đông. Vào khoảng 8 giờ, hướng về phía Tây, các khu trục hạm đi vào một dải sương mù; tầm nhìn giảm xuống 3-5 kb. Đầu tiên tôi phải đưa ra một động thái nhỏ, và sau đó là động thái nhỏ nhất. Đồng thời, lính cứu hộ, được đăng lúc 5:30, khi biệt đội vẫn còn cách bờ biển 40 dặm, hầu như không hoạt động, vì lính cứu hộ không được rút khỏi mạn tàu.
Không chắc chắn về vị trí của mình, tiểu đoàn trưởng không muốn đi về phía bắc đến Mangalia cho đến khi bờ biển mở ra. Tuy nhiên, vào lúc 8:04 sáng, khi máy đo tiếng vang cho thấy độ sâu 19 m (theo đánh giá của bản đồ, tương ứng với khoảng cách đến bờ biển không quá 4–5 kb), không còn gì để làm ngoài việc rẽ sang phải. Một phút sau khi rẽ, bờ biển xuất hiện, và lúc 8:07 sáng, họ tìm thấy bóng dáng của một phương tiện giao thông. Chẳng bao lâu, người ta nhận thấy thêm ba bóng của tàu vận tải, trong đó một bóng sau đó được xác định là tàu chiến, tương tự như một pháo hạm thuộc lớp Dumitrescu. Gần như ngay lập tức, các khẩu đội ven biển của đối phương khai hỏa, đạn pháo rơi cách cạnh bên 15 m và quan sát thấy các ổ đạn bao trùm.
Lúc 8:10, các tàu khu trục khai hỏa bằng thiết bị ngắm ban đêm 1-N, nhưng trên tàu Merciless, chúng đặt nhầm là 24 kb thay vì khoảng cách 2 kb được chỉ định, và 12 kb trên tàu Boykom, và ở đó chặng đầu tiên cũng cho phép bay. Sau khi đưa ra sửa đổi, người quản lý cứu hỏa đã đạt được phạm vi bao phủ với cú vô lê thứ hai, nhưng vòng thứ ba không được quan sát do sương mù. Lúc 8:13 ngọn lửa đã được dừng lại khi các mục tiêu biến mất. Các tàu khu trục chuyển hướng ngược lại và sau 20 phút một lần nữa tấn công tàu vận tải bằng pháo và ngư lôi, nhưng sau vài phút, hỏa lực ngừng bắn, vì tất cả các mục tiêu đều bị bắn trúng và biến mất trong sương mù. Tổng cộng, đạn pháo 130 mm đã được sử dụng - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, cũng như 12 quả ngư lôi. Ba chiếc vận tải cơ của địch coi như bị bắn chìm. Thật không may, vì nó đã xảy ra sau đó, các bãi cạn và đá ven biển đã bị tấn công.
Khả năng hiển thị kém khiến không thể xác định chính xác nơi diễn ra các sự kiện được mô tả ở trên. Trên tờ "Merciless", người ta tin rằng mọi chuyện xảy ra ở khu vực làng Kolnikoy, cách Cape Shabler hai dặm về phía nam. Chỉ huy tàu Boykoy tin rằng các con tàu đang ở khu vực cảng Mangalia, cách nơi được đánh số 18 dặm về phía bắc. Dựa trên phân tích các báo cáo tại trụ sở của hải đội, họ đã đi đến kết luận rằng, dựa trên độ sâu đo được và bản chất của bờ biển được quan sát, khá thấp chứ không phải dốc, có thể giả định rằng khu vực của Các sự kiện nằm gần làng Kartolya, phía nam mũi đất cùng tên, cách Cape Shabler năm dặm về phía bắc.
Vì tầm nhìn không được cải thiện, và địa điểm của biệt đội vẫn chưa được xác định, P. A. Melnikov từ chối thực hiện phần thứ hai của nhiệm vụ, tin rằng trận pháo kích vào cảng Mangalia chỉ đơn giản là dỡ bỏ các hầm chứa và các tàu khu trục sẽ có nguy cơ bị nổ tung bởi mìn. Do đó, phân đội hướng về căn cứ. Sau khi rời khỏi bờ biển khoảng 20 dặm, khoảng 10 giờ, các tàu bắt đầu thu dọn các paravans. Trên "Boykom" không có paravans, cũng không có đơn vị kéo của lính canh - họ thậm chí không nhận thấy nó khi họ bị mất. Trên chiếc "Merciless" trước đó, họ nhận thấy rằng chiếc paravan bên trái đã di chuyển sang phía bên phải trong quá trình lưu thông. Khi cố gắng tháo bộ phận bảo vệ, hóa ra cả hai bộ phận của lưới kéo bị lẫn vào nhau và không thể nhặt chúng lên mà không làm mất nhiều thời gian. Và sớm hơn một chút, nhưng hóa ra sau đó, đã có một phát hiện sai của kính tiềm vọng, đã được bắn vào. Chẳng bao lâu sau, người ta nhận được các tin nhắn vô tuyến về vụ nổ tàu tuần dương "Voroshilov" bởi một quả mìn và về lệnh cho thủ lĩnh "Kharkov" trở về. Thông điệp vô tuyến cuối cùng, được phát đi từ "Soobrazitelny" thay mặt cho chỉ huy hải đội, đưa ra lý do để cho rằng chiếc tàu tuần dương đã chết, và L. A. Vladimirsky chuyển sang tàu khu trục. Có tính đến tình huống được tạo ra trên tàu "Merciless", cả hai đơn vị đánh kéo cùng với lính cứu hộ đã bị cắt giảm, và các khu trục hạm sẽ tham gia vào kỳ hạm. Ngày 2 tháng 12 "Merciless" và "Boyky" thả neo ở Tuapse.
Chúng tôi đã đặc biệt kiểm tra chi tiết hoạt động của các tàu của hải đội ngoài khơi bờ biển Romania. Trước hết, bởi vì nó đã trở thành loại thứ hai của loại hình này kể từ đầu cuộc chiến. Như chúng ta còn nhớ, lần đầu tiên được tổ chức vào ngày 26 tháng 6 năm 1941, tức là cách đây gần một năm rưỡi. Có những cái gì đã thay đổi từ hồi đó?
Chiến dịch tập kích vào ngày 26 tháng 6 năm 1941 nhằm mục đích pháo kích vào cảng Constanta. Mục đích của cuộc hành quân cuối cùng là liên lạc của đối phương dọc theo bờ biển Romania, các đoàn tàu vận tải trên biển, các cảng Sulina, Bugaz và Mangalia. Ngoài ra, chúng tôi đặt nhiệm vụ pháo kích vào Đảo Rắn. Nhìn chung, hòn đảo nhỏ này từ lâu đã trở thành một lực lượng hấp dẫn đối với tàu và máy bay của Liên Xô. Vào đầu cuộc chiến, người ta đã lên kế hoạch đánh chiếm Serpents bằng cách đổ bộ một cuộc tấn công đổ bộ. Về nguyên tắc đã được sự đồng ý của Bộ Tổng tham mưu, và vào ngày 3 tháng 7 năm 1941, lực lượng hàng không của Hạm đội Biển Đen bắt đầu ném bom có hệ thống vào các vật thể trên đảo. Tuy nhiên, ngay cả trước đó, Serpentine thường xuyên được chỉ định làm mục tiêu dự phòng khi tấn công các thành phố của Romania. Không có gì trên đảo ngoại trừ một ngọn hải đăng và một đài phát thanh, và kế hoạch đánh chiếm nó vào ngày 6 tháng 7 đã bị bỏ dở. Tuy nhiên, hàng không vẫn tiếp tục ném bom Zmeiny một cách có phương pháp cho đến ngày 10 tháng 7, do đó đã dỡ được vài tấn bom lên đó. Không có dữ liệu về sự phá hủy của ngọn hải đăng.
Cũng trong khoảng thời gian này, các tàu ngầm của Liên Xô bắt đầu xuất hiện trên đảo một cách thường xuyên, vì có thể dễ dàng kiểm tra vị trí của chúng trên đó trước khi vào các vị trí được chỉ định. Đương nhiên, người La Mã cuối cùng đã phát hiện ra điều này - chỉ là bãi mìn S-44 được đặt vào ngày 29 tháng 10 năm 1942, và là phản ứng của họ trước những chuyến thăm thường xuyên của tàu thuyền Liên Xô tới khu vực này. Nhân tiện, tàu ngầm Shch-212, ra khơi vào ngày 2 tháng 12 năm 1942, đã chết trên cùng một bãi mìn. Hơn nữa, cô ấy chết sau ngày 11 tháng 12 - rõ ràng, khi thay đổi vị trí, cô ấy quyết định làm rõ vị trí của mình trên Serpentine.
Có thể cho rằng hòn đảo này được đưa vào kế hoạch hoạt động của các chiến hạm của hải đội cũng vì mong muốn một lần nữa quyết định trước khi tập kích vào các cảng. Họ đã đi tìm nó mặc dù sự xuất hiện của Serpentine trong tầm nhìn có thể dẫn đến việc mất bí mật. Đồng thời, trong quá trình chuyển đổi, các con tàu thực hiện các quan sát thiên văn và do đó biết được vị trí của chúng. Trong những điều kiện này, đã ở trên biển, có thể từ bỏ giải pháp của một nhiệm vụ phụ để đạt được mục tiêu chính của hoạt động. Tuy nhiên, chỉ huy phi đội đã không làm điều này.
Điều đáng chú ý là việc lập kế hoạch cho cuộc hành quân tháng 12 năm 1942 được thực hiện tốt hơn nhiều so với cuộc hành quân tháng 6 năm 1941. Tất nhiên, kinh nghiệm của một năm rưỡi chiến tranh đã có tác dụng. Trên thực tế, ngoại trừ việc đánh giá thấp các dữ liệu sẵn có về tình hình bom mìn khi chỉ định quá trình chiến đấu của phân đội đầu tiên ở phía nam Serpentine, không có sai sót nào đặc biệt hơn. Điều này thậm chí còn tính đến tình hình thực tế mà chúng ta đã biết sau chiến tranh. Đó là, hoạt động đã được lập kế hoạch đủ hợp lý. Nhưng họ đã chi …
Do đó, cuộc hành quân thứ hai của phi đội trong cuộc chiến chống lại liên lạc Romania đã không thành công. Và điều này bất chấp một số yếu tố thuận lợi. Ví dụ, việc giữ bí mật về hành động của các lực lượng, không có máy bay tấn công của địch trong khu vực đó, có được thông tin tương đối tin cậy và đầy đủ về tình hình bom mìn. Lý do của sự thất bại của một cuộc hành quân đầy đủ theo kế hoạch là do trình độ tác chiến-chiến thuật và huấn luyện đặc biệt của các sĩ quan còn yếu.
Tuy nhiên, Tư lệnh Hải quân đánh giá tổng thể chiến dịch này là một biểu hiện tích cực của hoạt động và ra lệnh tổ chức, thực hiện các hành động đó mọi lúc khi có sự cho phép của cá nhân và khi trình bày kế hoạch đã xây dựng. Không nên quên rằng kết quả của cuộc hành quân lúc đó là ba phương tiện được cho là bị chìm. Nhân tiện, trong ví dụ về hoạt động này, bạn có thể chứng minh rằng chúng tôi đã bị lừa một cách đơn giản như thế nào.
Đây là câu nói của N. G. Kuznetsov "Hướng tới chiến thắng":
“Chúng tôi đã học được bài học về cuộc đột kích vào Constanta. Vào tháng 11 năm 1942, tàu tuần dương Voroshilov được cử đi bắn phá căn cứ tàu địch ở Sulin. Ông đã hoàn thành nhiệm vụ một cách xuất sắc và không bị tổn thất, mặc dù kẻ thù chống trả mạnh mẽ hơn trong cuộc tập kích vào Constanta”.
Có bao nhiêu người đã đọc hồi ký của Kuznetsov? Có lẽ là vài chục nghìn. Khoảng cùng một số người tin rằng Voroshilov đã đánh bại, bất chấp sự kháng cự tuyệt vọng của kẻ thù, căn cứ hải quân của Sulin và trở về nhà bình an vô sự với một chiến thắng. Điều này cho thấy một lần nữa việc nghiên cứu lịch sử từ hồi ký cũng nguy hiểm không kém gì từ tiểu thuyết.
Đánh giá của Ủy viên Nhân dân, phân tích định tính về hoạt động đã thực hiện, sơ hở tất cả những sai lầm chính đã khiến Hội đồng quân sự của Hạm đội Biển Đen tin tưởng vào việc cần thiết phải lặp lại hoạt động. Tuy nhiên, tình hình đã phần nào thay đổi. Đầu tiên, đối phương tăng cường trinh sát trên không các phương án tiếp cận bờ biển phía tây của Biển Đen. Thứ hai, một trong những kết luận của hoạt động này là lực lượng bảo vệ y tế đã không đảm bảo an toàn cho các tàu tuần dương và khu trục hạm trong trường hợp họ buộc phải bãi mìn. Trong các hoạt động tiếp theo, nó đã được đề xuất để hộ tống các tàu tấn công sau lưới kéo trong các khu vực nguy hiểm về mìn.
Mặc dù gặp khó khăn khi tiến hành các hoạt động đánh phá trong việc cung cấp tàu quét mìn, nhưng có lẽ họ đã làm được điều đó - đặc biệt là vì đã có tàu quét mìn phù hợp. Nhưng hầu như không có tàu sẵn sàng chiến đấu nào trong hải đội, vì cả các tàu tuần dương hiện đại, cũng như hầu hết các tàu khu trục, đều đang được sửa chữa. Do đó, họ quyết định thực hiện chiến dịch truy quét không phải để cung cấp cho các tàu quét mìn mà là do chính họ. Vì vậy, hai nhóm tấn công đã được thành lập, bao gồm: T-407 đầu tiên (cờ hiệu bím của chỉ huy sư đoàn 1, đội trưởng cấp 3 A. M. Ratner) và T-412; chiếc T-406 thứ hai (cờ hiệu thắt bím của chỉ huy sư đoàn 2, thuyền trưởng cấp 3 V. A. Yanchurin) và chiếc T-408. Tuy nhiên, hải đội vẫn tham gia - soái hạm của chiến dịch, tàu khu trục "Soobrazitelny", được phân bổ từ nó, trên tàu có Chuẩn Đô đốc V. G. Fadeev, người chỉ huy tất cả các lực lượng trên biển.
Nhiệm vụ của biệt đội là truy tìm và tiêu diệt các đoàn xe trong khu vực Constanta - Sulina - Bugaz. Ngoài ra, “vì mục đích ảnh hưởng đạo đức đối với kẻ thù và làm mất tổ chức thông tin liên lạc của hắn,” họ quyết định bắn phá hải đăng Olinka và làng Shahany, những nơi không có ý nghĩa quân sự.
Theo các dữ liệu trinh sát hiện có, các đoàn tàu vận tải của đối phương ngoài khơi bờ biển phía tây của Biển Đen được cung cấp bởi các tàu khu trục loại "Naluca", tàu tuần tra và máy bay. Các tàu khu trục Romania rõ ràng thua kém các tàu quét mìn thuộc dự án 53 và 58 về trang bị pháo. Do đó, các tàu được chia thành hai nhóm gồm hai chiếc. Điều này làm cho nó có thể bắt đầu tìm kiếm các đoàn xe đồng thời trên hai phần thông tin liên lạc cách xa nhau: trên các hướng tiếp cận đến cánh tay Portitsky và trong khu vực của biển báo Burnas. Đó là, nơi các tàu ngầm liên tục phát hiện và tấn công các đoàn tàu của đối phương và đồng thời đảm bảo quyền tự do điều động của các tàu quét mìn, vì ở cả hai khu vực này, tình hình mìn được coi là thuận lợi.
Trong trường hợp tàu quét mìn bất ngờ gặp tàu địch mạnh hơn (tàu khu trục chẳng hạn), nó được cho là sử dụng "Smart" làm tàu hỗ trợ. Tuy nhiên, khả năng cung cấp hỗ trợ kịp thời như vậy ban đầu bị coi là không rõ ràng - khu vực chiến đấu của các nhóm tấn công quá xa nhau. Nhưng họ cũng không muốn từ bỏ việc phân chia lực lượng, vì việc cung cấp nhiên liệu trên tàu quét mìn chỉ cho phép tìm kiếm ngắn nhất (không quá bốn giờ), và việc chia cắt các khu vực giúp tăng xác suất phát hiện đối phương. Kế hoạch hoạt động được cung cấp cho việc sử dụng hàng không, chủ yếu cho mục đích do thám. Tuy nhiên, sự tham gia của cô được cho là hoàn toàn mang tính biểu tượng.
Việc ra khơi ban đầu dự kiến vào ngày 8/12, nhưng dự báo thời tiết không thuận lợi khiến việc bắt đầu hoạt động bị hoãn lại đến tối ngày 11/12. Các nhóm tấn công rời Poti cách nhau một giờ - lúc 17:00 và 18:00. Khu trục hạm "Savvy" rời Poti vào lúc nửa đêm ngày 12 tháng 12. Trong quá trình di chuyển, cả hai nhóm và tàu khu trục đã xác định vị trí của họ bằng các ngọn hải đăng Inebolu và Kerempe của Thổ Nhĩ Kỳ, cho phép các tàu quét mìn tiếp cận khu vực Đảo Serpents vào sáng ngày 13 tháng 12 với tàn tích không quá 4,5 dặm [70]. Đồng thời, nhóm đầu tiên không tiếp cận hòn đảo ở khoảng cách dưới 14 dặm, và nhóm thứ hai tiếp cận nó ở khoảng cách 9,5 dặm. Khả năng quan sát tuyệt vời vào cả buổi sáng và ban ngày, đạt 12-15 dặm và đôi khi 20-22 dặm.
Bây giờ chúng ta hãy xem sự cân bằng lực lượng của kẻ thù. Vào ngày 13 tháng 12, ngày tấn công các tàu quét mìn của chúng tôi, các tàu khu trục Marasti và R. Ferdinand”, ở Sulina - tàu khu trục“Smeul”, ở Constanta - thợ mỏ“Dacla”và“Murgescu”, và ở cảng sông Vilkovo - giám sát của phân khu sông. Các tàu khác của Romania đang ở Constanta, đang được sửa chữa, và không thể sử dụng vào ngày hôm đó cho các hoạt động quân sự trên biển.
Nhóm tàu đầu tiên, sau khi xác định vị trí trên đảo Serpentine lúc 09:10, đã hạ cánh trên chế độ 341 ° - với kỳ vọng tiếp cận dải ven biển phía đông của biển hiệu Burnas. Trên đường đi, các tàu quét mìn đã vượt qua giữa một con đèo rộng 25 dặm giữa các bãi mìn S-42 và S-32. Lúc 10:49 bên trái, phía sau con tàu, chúng tôi nhận thấy khói của con tàu, và sau 5 phút cột buồm của một phương tiện giao thông lớn xuất hiện. Sau đó, một chuyến vận tải thứ hai được tìm thấy, nhưng các tàu hộ tống vẫn chưa được quan sát. Lúc 11:09, các tàu quét mìn đã rẽ sang trái theo hướng 230 ° và bắt đầu áp sát đáng kể đoàn xe của đối phương. Lúc 11 giờ 34 phút, họ tìm thấy một tàu khu trục loại "Naluca", từ đó phát ra tín hiệu nhận dạng, sau đó hai tàu vận tải có trọng lượng rẽ nước 7-9 nghìn tấn và sáu thuyền lớn được phân biệt rõ ràng.
Cuộc họp diễn ra với tàu vận tải Romania "Oituz" (2686 brt) và "Tzar Ferdinand" (1994 brt) của Bulgaria. Lúc 8:15, họ rời Sulin đi Odessa, có tàu khu trục "Sborul" và bốn tàu quét mìn của Đức bảo vệ. Lúc 11:37 sáng, khi đoàn tàu vận tải cách biển hiệu Burnas khoảng 14 dặm về phía nam bên trái dọc theo mũi tàu, ở khoảng cách 65 kb, họ tìm thấy "hai tàu khu trục."
Các tàu hộ tống rõ ràng thua kém các tàu quét mìn của Liên Xô về khả năng tác chiến, nhưng chỉ huy nhóm lại không nghĩ như vậy và hành động thiếu quyết đoán, đánh mất lợi thế của mình do bị tấn công bất ngờ. Trước hết, A. M. Ratner đã gửi một bức xạ đồ cho "Soobrazitelny" với yêu cầu hỗ trợ cho việc tiêu diệt đoàn xe được phát hiện - điều này có lẽ là chính xác, vì các tàu quét mìn đã đánh chìm tàu vận tải trong một thời gian rất dài bằng hai khẩu pháo 100 mm của họ.
Lúc 11 giờ 45, chiếc T-407 khai hỏa vào chiếc vận tải đầu, và một phút sau chiếc T-412 - trên chiếc khu trục hạm. Chỉ huy đoàn tàu vận tải ngay lập tức ra lệnh cho các tàu vận tải rút về cánh tay Ochakovsky, và tàu khu trục và tàu quét mìn dựng lên một màn khói. Trong tương lai, các con thuyền, bám sát các phương tiện giao thông, che chúng bằng màn khói, và "Sborul" lúc đầu tiếp tục tiếp cận các "khu trục hạm", nhưng ngay sau đó đã nằm trên đường quay trở lại và đồng thời đâm vào ngã ba tại 11:45. Hỏa lực từ khẩu pháo 66 ly do khu trục hạm khai hỏa không có hiệu lực, vì đạn pháo rơi xuống không lâu. Các tàu Liên Xô bắn không tốt hơn, bắt đầu trận chiến từ khoảng cách 65 kb. Cần nhớ rằng không có thiết bị điều khiển hỏa lực nào trên tàu quét mìn; tất cả những gì các xạ thủ có sẵn là súng ngắm và máy đo khoảng cách. Kết quả của vụ bắn súng là không. Ngoài ra, các tàu quét mìn trên thuyền của Đức đã mô phỏng một cuộc tấn công bằng ngư lôi nhiều lần và đảm bảo rằng các tàu của Liên Xô đã phải quay lưng lại.
Dưới màn khói bao phủ, phương tiện giao thông bắt đầu quay trở lại hướng ngược lại. Dần dần, khoảng cách của trận chiến được giảm bớt. Trong suốt thời gian này, tàu khu trục Romania đã dũng cảm chuyển hướng ngọn lửa về phía mình, và các thuyền đã dựng lên các màn khói. Tàu vận tải tương đối nhanh "Tzar Ferdinand" bắt đầu tiến về phía trước và rút lui theo hướng Zhebriyan, do đó trong tương lai chỉ có "Oituz" bị bắn cháy. Lúc 12 giờ 42 phút, các tàu quét mìn đã tiếp cận anh một cách đáng chú ý, vì vậy tàu khu trục "Sborul" đã sớm rẽ sang phải, để tiếp cận "các tàu khu trục", do đó chuyển hướng khai hỏa của chúng. Anh ta cũng nổ súng, nhưng độ chính xác của việc bắn từ cả hai phía vẫn không hiệu quả, và không đạt được mục tiêu nào, mặc dù thực tế là khoảng cách giao tranh đã giảm xuống còn 38 kb. Tuy nhiên, vào lúc 13:26, việc rơi các quả đạn xung quanh tàu khu trục trở nên nguy hiểm, khiến nó buộc phải rút lui bằng một đường zíc zắc chống pháo binh. Hướng gió đầu tiên là đông nam, sau 13 giờ chuyển sang hướng tây nam. Do đó, tàu khu trục Romania đã biến mất sau một màn khói, và các tàu quét mìn của chúng tôi từ 13:35 đã mất liên lạc với nó.
Từ các tàu của chúng tôi lúc 11 giờ 53 phút và 12 giờ 45 phút, chúng tôi quan sát thấy có tới 28 quả đạn pháo 100 ly bắn trúng một trong các tàu vận tải. Vào cuối trận chiến, một ngọn lửa bùng lên, nhưng kẻ hủy diệt một lần nữa được cho là không cho phép đến gần anh ta và kết liễu. Lúc đó, tức là 13 giờ 36 phút, tàu quét mìn đã sử dụng hết 70% cơ số đạn, nên sư đoàn trưởng quyết định kết thúc trận đánh và ra lệnh ly khai địch.
Ha "Sborul" không thấy rằng các tàu của chúng tôi rời khỏi tàu vận tải và bắt đầu pháo kích vào làng Shagani; do đó, người chỉ huy đoàn tàu đang trên tàu phóng lôi, tranh thủ thời gian nghỉ ngơi, lúc 13:45 đã yêu cầu sự hỗ trợ vô tuyến từ một phân đội giám sát đường sông. Vào lúc 14 giờ, khi các tàu quét mìn của chúng tôi đã sẵn sàng trên đường rút quân, "Sborul" lại quay lại tiếp cận chúng để chuyển hướng hỏa lực của chúng và do đó giúp đoàn tàu có thể trượt về phía nam đến cảng Sulina. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các tàu Liên Xô không còn để ý đến đối phương nữa, và vào lúc 18:05, đoàn tàu vận tải với đầy đủ lực lượng, với tất cả sự an toàn và không có bất kỳ tổn thất nào, đã quay trở lại đảo Sulina.
Có lẽ tình hình có thể thay đổi hoàn toàn với sự xuất hiện của "Soobrazitelny". Khi 11:59 sáng nhận được một biểu đồ phóng xạ trên đó với yêu cầu hỗ trợ, tàu khu trục cách Đảo Serpents 25 dặm về phía nam. Đánh giá bằng bức xạ đồ nhận được, đoàn xe địch, được tìm thấy gần cánh tay Ochakovskaya, dường như đang đi theo hướng Odessa. Chỉ đến 12 giờ 20 phút, chỉ huy lữ đoàn mới hiểu được tình hình, sau đó chiếc "Thông minh" tăng tốc độ lên 20 hải lý / giờ và nằm nghiêng 30 °. Nhưng ngay cả tốc độ vượt quá tốc độ đã định với người giám hộ đã định cũng không thể giúp ích cho vụ việc, vì còn khoảng 70 dặm vẫn đến địa điểm được cho là cuộc gặp gỡ với nhóm tàu quét mìn đầu tiên. Hơn nữa, tàu khu trục đã đi sai hướng: A. M. Ratner đã không thông báo cho chỉ huy lữ đoàn rằng đoàn xe đã đi ngược chiều vào lúc bắt đầu trận chiến, và do đó chiếc "Smart" đang hướng đến điểm hẹn dự kiến với đoàn xe đang trên đường đến Odessa.
Sau khi kết thúc trận chiến, được cho là do đã sử dụng gần hết đạn, nhóm tấn công đầu tiên đã không rời khỏi khu vực này, mà đi vào làng Shahany, sử dụng hết 26 quả đạn pháo 100 mm khác. Lý do thực sự cho sự kết thúc của cuộc chiến là đội đơn giản là không thể xử lý đoàn xe. Thật vậy, ai đã can thiệp vào việc kết thúc chuyến vận tải, vốn được cho là đã bị trúng 28 quả đạn (!)? Nhưng chiếc tàu khu trục, được trang bị một khẩu pháo 66 mm của đầu thế kỷ 20 và cũng được cho là đã nhận nhiều phát đạn từ đạn pháo 100 mm, đã không cho phép anh ta đến gần nó. Bất kỳ phương tiện vận tải nào (có thể, ngoại trừ một tàu chở gỗ), nhận được hơn hai chục quả đạn pháo 100 mm, sẽ là một xác máy bay, và nếu bị trúng hai hoặc ba quả đạn pháo 100 mm, chiếc tàu khu trục rất có thể sẽ bị chìm.
Nhóm tàu quét mìn thứ hai, sau khi xác định được vị trí trên đảo Serpentine lúc 9:16, đã hạ cánh trên hướng 217 °, và trên hướng này một giờ sau, nó lần đầu tiên bị máy bay trinh sát của đối phương phát hiện. Vào lúc 11 giờ, các tàu quét mìn nằm trên một hướng đi 244 °, và sau đó, với tầm nhìn tốt, đã thực hiện một cuộc tìm kiếm không thành công kéo dài 5 giờ trên các hướng tiếp cận cánh tay Portitsky. Trong thời gian này, máy bay đã nhiều lần tiếp cận tàu quét mìn, trong đó ba trường hợp đã khai hỏa lực lượng phòng không. Hai máy bay đã truyền tin nhắn vô tuyến bằng văn bản thuần túy bằng tiếng Romania (và một phần bằng tiếng Nga), với tên "Maria" và "Maresti" (tên của các tàu khu trục Romania) được đề cập.
Trong quá trình cơ động, được thực hiện với tốc độ 16 hải lý / giờ, các tàu quét mìn, theo đánh giá của báo cáo, đã vượt qua chướng ngại vật S-21 hai lần và một lần bãi mìn của S-22, nhưng các quả mìn vẫn ở đó với độ sâu 10 m, và do đó hoàn toàn an toàn cho các tàu nổi. Tuy nhiên, có thể các tàu quét mìn nói chung đã tránh xa những chướng ngại vật này: thực tế là từ 9:16 nhóm này đã cơ động bằng cách tính toán chết chóc. Đôi khi một bờ biển xuất hiện ở đường chân trời, nhưng có thể những gì được coi là bờ biển của cánh tay Portitsky trên thực tế là một đám mây mù mà từ xa được coi là đường bờ biển. Theo một số dấu hiệu, có tính đến dữ liệu của Romania, có thể giả định rằng nhóm tàu quét mìn thứ hai đã cơ động không gần bờ biển như V. A. Yanchurin.
Vừa khai hỏa vào khu vực ngọn hải đăng Olinka, các tàu quét mìn lúc 16:16 đã nằm gọn trên đường rút quân. Ba lần từ 16h40 đến 17h40 ngày 13/12 cũng như rạng sáng ngày 14/12, máy bay trinh sát của địch xuất kích trên tàu. Lúc 4:40 ngày 15 tháng 12, nhóm tàu quét mìn thứ hai quay trở lại Poti.
Như chúng ta có thể thấy, hoạt động đã không thành công - mặc dù vào thời điểm đó người ta tin rằng các tàu quét mìn ít nhất đã làm hư hại nghiêm trọng tàu vận tải và tàu khu trục. Nếu chúng ta lập kế hoạch, thì chúng ta có thể nói rằng việc phân bổ một tàu khu trục làm tàu hỗ trợ cho hai nhóm tàu quét mìn hóa ra là không đủ: trên thực tế, nó không thể cung cấp hỗ trợ không chỉ cho hai nhóm cùng một lúc mà thậm chí đến cái đầu tiên. Điều này rõ ràng đến mức 14 giờ 24, chưa nhận được điện đài của chỉ huy trưởng tổ 1 về việc hoàn thành nhiệm vụ, Lữ đoàn trưởng đã ra lệnh cho chỉ huy trưởng "Thông minh" rút lui về phía đông nam, tức là., đến bờ biển Caucasian. Báo cáo về việc hoàn thành nhiệm vụ được nhận từ nhóm tàu quét mìn đầu tiên lúc 14:40 và từ nhóm thứ hai lúc 16:34. Vào thời điểm đó, tàu khu trục đang đi với tốc độ 28 hải lý / giờ về phía Poti, nơi nó đến nơi an toàn vào chiều ngày 14 tháng 12.
Việc lựa chọn tàu quét mìn làm tàu tấn công không thể gọi là thành công. Các lực lượng sẵn có đã có thể gửi một số tàu khu trục đến bờ biển Romania, nhưng họ sợ sự cố lặp lại với việc kích nổ mìn trong các hộ vệ của tàu tuần dương. Nếu điều gì đó tương tự xảy ra với một tàu khu trục, hậu quả rất có thể sẽ tồi tệ hơn nhiều. Có thể cử một tàu khu trục với một tàu quét mìn - nhưng không phải đi trước cho toàn bộ hoạt động đột kích cho tàu lưới kéo. Ngày nay chúng ta biết rằng các tàu quét mìn trong cuộc hành quân ngày 11 đến 14 tháng 12 năm 1942, đã tránh gặp phải các bãi mìn một cách an toàn, nhưng vào thời điểm đó không ai có thể đảm bảo được điều này.
Nhưng ngay cả với thành phần các nhóm tàu quét mìn tấn công như vậy, hoạt động vẫn có thể hiệu quả: đoàn tàu vận tải đã được tìm thấy. Và sau đó có một sự thay đổi về chủ đề của cuộc hành quân trước: người chỉ huy nhóm không thể tiến hành một trận chiến trên biển, và các binh sĩ pháo binh thể hiện kỹ năng thấp. Hàng không của hạm đội đã bảo vệ các tàu tại quá trình chuyển đổi ở phần phía đông của Biển Đen.
Được khích lệ bởi thực tế là do kết quả của hai cuộc tấn công trước đó vào liên lạc của Romania, như người ta tin rằng sau đó, kẻ thù đã bị thiệt hại đáng kể, và cũng mong muốn được tham gia vào thành công của Hồng quân ở sườn phía nam của Liên Xô- Mặt trận Đức, Hội đồng quân sự Hạm đội Biển Đen quyết định giáng thêm một đòn nữa. Vì những mục đích này, tất cả các tàu quét mìn giống nhau T-406 (cờ hiệu thắt bím của chỉ huy trưởng sư đoàn 2 hạng 3 B, A. Yanchurin), T-407, T-412 và T-408 đều được cấp phát, nhưng chúng được hỗ trợ lần này là hai tàu khu trục - "Soobrazitelny" (cờ hiệu của chỉ huy lữ đoàn kéo lưới và vượt chướng ngại vật, Chuẩn Đô đốc V. G. Fadeev) và "Merciless".
Có vẻ như kinh nghiệm của lần hoạt động trước đã được tính đến, khi "Smart" về thể lực không thể đến được nơi giao chiến của một trong hai nhóm xung kích. Nhưng trong trường hợp này không thành vấn đề, vì bây giờ các tàu quét mìn phải hành động cùng nhau, một nhóm trinh sát và tấn công. Theo tin tức tình báo, số lượng tàu hỗ trợ được tăng lên do vị trí của hai tàu khu trục Romania ở Constanta và hai pháo hạm ở Sulina.
Chúng ta hãy nhớ một nhược điểm khác của cuộc tập kích trước - thiếu trinh sát trên không. Đúng như vậy, nhóm tàu quét mìn đầu tiên đã phát hiện được đoàn tàu vận tải của đối phương mà không cần sự trợ giúp của hàng không; chính xác hơn là đoàn xe đi thẳng gặp các tàu quét mìn vào lúc chúng chuẩn bị bắt đầu tìm kiếm. Tuy nhiên, mọi người đều hiểu rằng không thể trông chờ vào may rủi, và lần này phi đội được lệnh tiến hành trinh sát trên không trong khu vực liên lạc Sulina-Bugaz, cũng như các cảng Constanta, Sulina, Bugaz và Odessa, và, cuối cùng, ba ngày trước khi các con tàu ra khơi, các sân bay của đối phương Krym. Trong tương lai, lực lượng hàng không của hạm đội phải tiến hành trinh sát chiến thuật để hướng dẫn các tàu vận tải và thực hiện các cuộc tấn công cùng với chúng, cũng như bảo vệ các tàu đang trong quá trình chuyển đổi.
Trong một số ngày, điều kiện thời tiết không thuận lợi đã ngăn không cho phi đội bắt đầu trinh sát sơ bộ. Theo dự báo, thời tiết chỉ có thể xấu đi trong thời gian tới. Có nghĩa là, rõ ràng là sẽ không có trinh sát đường không, không có các cuộc tấn công chung vào đoàn xe, không có máy bay chiến đấu. Rõ ràng, với một hình thức hạn chế như vậy, chiến dịch chỉ có thể thành công một cách tình cờ, và có tính đến sự thật nổi tiếng rằng với thiệt hại tương đương, xác suất mất tàu ngoài khơi bờ biển của kẻ thù luôn cao hơn của chúng ta, đó là cũng rủi ro không đáng có. Tuy nhiên, họ đã quyết định thực hiện cuộc phẫu thuật.
Cách đơn giản nhất là giải thích điều này với người Nga "có thể": không có trí thông minh - à, có thể chính họ sẽ vấp phải điều gì đó; không có máy bay ném bom - tốt, nếu các con tàu tìm thấy đoàn xe, thì có lẽ, chính chúng sẽ đối phó; Không có máy bay chiến đấu - tốt, nếu chúng ta đang ngồi trên sân bay, thì tại sao kẻ thù sẽ bay. Nhưng đây không phải là lý luận nghiêm túc. Không có tài liệu nào giải thích lý do tại sao, với dự báo thời tiết xấu đi, họ quyết định tiến hành hoạt động, không. Nhưng có những giả định. Rõ ràng, ban đầu họ không thực sự tin tưởng vào hàng không của mình: kể từ đầu cuộc chiến, không có ví dụ nào về ít nhất một hoạt động chung thực sự thành công giữa tàu nổi và Không quân. Những trường hợp cá biệt khi máy bay phát hiện liên lạc với một tàu đang bắn và cung cấp một số thông tin về việc rơi đạn pháo của chúng, các pháo thủ hải quân đã tỏ ra bi quan.
Thật vậy, toàn bộ quá trình điều chỉnh, cũng như việc quan sát kết quả bắn từ máy bay, hoàn toàn là chủ quan và không được xác nhận bởi bất kỳ phương tiện kiểm soát khách quan nào. Hơn nữa, các xạ thủ đôi khi bỏ qua các hiệu chỉnh do phi công đưa ra và tiếp tục bắn vào cùng các thiết lập ngắm và nhìn phía sau - điều mà các phi công, tất nhiên, không biết về điều đó, nhưng các báo cáo bắt đầu đến từ máy bay rằng đạn pháo đã bắn trúng Mục tiêu. Và đã bao nhiêu lần xảy ra việc hàng không, vì lý do gì, vào giờ chót từ chối thực hiện nhiệm vụ? Do đó, hóa ra việc không tham gia có chủ ý của Lực lượng Phòng không Hạm đội vào hoạt động này không phải là yếu tố quan trọng, vì trong thực tế, không có gì được mong đợi từ nó. Thật không may, những sự kiện tiếp theo của năm 1943-1944. phần lớn sẽ xác nhận kết luận này.
Tuy nhiên, trở lại hoạt động đột kích. Bốn tàu quét mìn được chỉ định rời Poti lúc 4:00 ngày 26 tháng 12, với một chút chậm trễ so với ngày xác định mục tiêu, và các tàu khu trục rời căn cứ này lúc 19:00. Lúc 10:52 ngày 26 tháng 12, khi nhóm trinh sát và tấn công cách Poti 100 dặm về phía tây, một máy bay trinh sát xuất hiện, sau đó trong 3 giờ 20 phút liên tục theo dõi sự di chuyển của nhóm. Trong thời gian này, các tàu quét mìn được thả xuống trong khu vực phát hiện của một hoặc hai kính tiềm vọng, nhưng chúng không làm được điều chính - chúng không nằm trên một lộ trình sai lầm, như kế hoạch đã vạch ra. 14 giờ 20 máy bay địch biến mất. Tin rằng mình sẽ gọi máy bay ném bom tấn công tàu quét mìn trên đường bay đã được rà phá lại, tiểu đoàn trưởng lúc 14 giờ 35 đã gửi một bức xạ điện cho Lực lượng Phòng không Hạm đội với yêu cầu cử máy bay đến yểm hộ tàu quét mìn - nhưng tất nhiên, không ai bay cả. trong. Vào lúc 14 giờ 45 V. A. Yanchurin đã báo cáo trên đài phát thanh cho chỉ huy lữ đoàn "Thông minh" về cuộc tấn công của tàu ngầm và việc máy bay địch phát hiện tàu quét mìn.
Ở đây cần lưu ý rằng trong toàn bộ chiến dịch quân sự, kỷ luật trên không đã không được tuân thủ. Tổng cộng, V. A. Yanchurin đã gửi hai mươi bảy tin nhắn vô tuyến, trong đó có hai mươi sáu tin nhắn được truyền đi và nhận rõ ràng, không chậm trễ, nhưng một tin nhắn hoàn toàn không đến được người nhận. Bạn nghĩ sao? Cái đầu tiên về máy bay trinh sát. Nó được bàn giao cho chỉ huy lữ đoàn lúc 14:45, được tiếp nhận tại trung tâm liên lạc của hạm đội, nhưng không diễn tập trên khu trục hạm. Và trên "Smart", mặc dù vẫn giữ một chiếc đồng hồ vô tuyến để liên lạc với một nhóm tàu quét mìn, nhưng biểu đồ phóng xạ nói trên đã không được chấp nhận. V. A. Yanchurin được thông báo rằng không nhận được biên nhận cho tin nhắn vô tuyến được gửi lúc 14:45, nhưng anh ta đã không ra lệnh truyền nó lần thứ hai. Như vậy, V. G. Fadeev vẫn không biết rằng bí mật đã bị mất và việc tiếp tục hoạt động rất có thể là vô nghĩa: kẻ thù, ít nhất là tạm thời, giấu tất cả các đoàn xe của mình trong các cảng.
Các tàu quét mìn đã cung cấp đầy đủ nhiên liệu, do đó có thể thực hiện một cuộc tìm kiếm khá lâu. Theo kế hoạch, 17 giờ 15 ngày 27-12, chúng xác định vị trí của mình dọc theo đảo Rắn và sau đó, từ 18 giờ ngày 27-12 đến 14 giờ ngày 28-12, tiến hành tìm kiếm thông tin liên lạc của địch trong khu vực. Vùng Sulina-Bugaz. Nhưng do việc ra khơi bị trì hoãn, và sau đó là do mất thời gian gần hai giờ đồng hồ gây ra bởi sự cố của máy móc trên T-407, nhóm tìm kiếm đình công, đã nhận được sự quan sát trên ngọn hải đăng Kerempe trên tàu sáng ngày 27 tháng 12, tiếp cận khu vực Đảo Serpents với độ trễ lớn, trong bóng tối và tầm nhìn kém.
Để tiếp cận bờ biển, họ chọn tuyến đường thử nghiệm vào ngày 13 tháng 12, cùng với đó nhóm tàu quét mìn đầu tiên khởi hành xuống biển sau trận chiến ở Vịnh Zhebriyanskaya. Nhưng trên thực tế, các tàu quét mìn còn sót lại hơn 10 dặm và ở gần bờ biển hơn nhiều. Điều này một phần là do trang bị điều hướng của các con tàu, không khác gì trong Chiến tranh Nga-Nhật. Tầm nhìn trong khu vực không vượt quá 1 kb nên lúc 0 giờ ngày 28 tháng 12, xét thấy mình cách biển hiệu Burnas 20 dặm về phía đông nam, tiểu đoàn trưởng quyết định giảm tốc độ xuống 8 hải lý / giờ và cơ động cách bãi mìn một khoảng cách vừa đủ. lấy bối cảnh ở dải ven biển bởi tàu của chúng tôi vào năm 1941
V. A. Yanchurin hy vọng rằng với bình minh, tầm nhìn sẽ được cải thiện; điều này sẽ giúp nó có thể tiếp cận bờ biển để làm rõ vị trí và sau đó tiến hành tìm kiếm. Nhưng trên thực tế, cuộc tìm kiếm đã bắt đầu sớm hơn dự kiến. Vào lúc 4 giờ, khi các tàu quét mìn, hướng 232 °, đang ở vị trí cách bờ biển 14 dặm, ở bên phải, ở khoảng cách 15–20 kb, họ bất ngờ phát hiện ra một dải bờ biển cao. Rõ ràng là các tàu quét mìn đang ở đâu đó giữa biển hiệu của Burnas và làng Budaki, tức là, trong khu vực bãi mìn số 1/54 của họ, nhưng chính xác là ở đâu thì vẫn chưa được biết. Do đó, chúng tôi quyết định di chuyển 10-11 dặm ra biển để chờ tầm nhìn được cải thiện.
Nếu đến giờ phút đó vẫn còn hy vọng về một cuộc gặp tình cờ với đoàn xe của kẻ thù, thì nó đã sớm tan biến: lúc 5:45 V. G. Fadeev đã ra lệnh cho V. A. Yanchurin để thể hiện vị trí của mình. Không còn nghi ngờ gì nữa, địch nhận được tin báo từ máy bay trinh sát về việc bốn tàu của ta đang di chuyển về hướng Tây vào chiều ngày 26 tháng 12, không những đình chỉ sự di chuyển của các đoàn xe mà còn tăng cường theo dõi các chốt thông tin liên lạc, đặc biệt. tại các đài tìm hướng vô tuyến. Do đó, liên lạc bằng điện vô tuyến, được thực hiện vào sáng ngày 28 tháng 12 trong vùng biển do đối phương kiểm soát, không chỉ xác nhận vị trí của các tàu Liên Xô mà còn chỉ ra vị trí của chúng với độ chính xác đầy đủ. Tuy nhiên, chỉ huy lữ đoàn, không liên lạc được với các tàu quét mìn trong hai ngày, không thể chịu đựng được và phá vỡ sự im lặng của bộ đàm.
Đến 7 giờ, tiểu đoàn trưởng ra lệnh cho tàu quét mìn dừng máy để kiểm tra xác định vị trí chết bằng cách đo độ sâu nơi đó. Ngay sau đó, họ bước vào một vùng sương mù dày đặc. Lúc 8 giờ 45 V. A. Yanchurin, không có bất kỳ lý do gì, đến lượt nó, vi phạm các quy tắc bí mật, gửi một thông điệp vô tuyến cho "Smart" với một báo cáo rằng chuyến đi đang diễn ra trong sương mù bằng cách tính toán, và do đó anh ta dự định tiếp cận bờ biển bằng cách tính toán, bắn một trận pháo và sau đó bắt đầu rút lui, về đó và hỏi đường. Câu trả lời cho biểu đồ phóng xạ này là: "Tốt."
Các tàu quét mìn, một lần nữa liều lĩnh đánh vào một trong những bãi mìn phòng thủ của chúng tôi, đi đến bờ biển, sau đó mở ra và sau đó ẩn trong sương mù, và vào khoảng 10 giờ, khi tầm nhìn được cải thiện trong một thời gian ngắn, chúng bắn từ xa. 36 kb tại cây cối và các tòa nhà trong khu vực có biển hiệu Burnas, có một điểm nhắm vào ống khói của nhà máy. Kết quả của các cuộc pháo kích, các đám cháy theo truyền thống bùng phát trên bờ biển, và một số tòa nhà đã bị phá hủy. Tổng cộng 113 viên đạn 100 mm đã được sử dụng hết. Với độ chính xác của việc điều hướng các con tàu, rất khó để nói chính xác chúng đã bắn qua đường ống nào. Và để tự hỏi những vật thể nào đã bị phá hủy trên bờ biển nói chung là vô ích. Trong các tài liệu của Ủy ban Kiểm soát ở Romania, vụ pháo kích vào Burnas không được tìm thấy - hoặc người Romania không nhận thấy điều đó, hoặc chỉ thường dân bị thương.
Sau khi ngừng pháo kích, các tàu quét mìn lúc 10 giờ 20 tiếp tục rút lui. Việc định tuyến lại được thực hiện sau đó cho thấy đường đi của các tàu quét mìn vào ban đêm và rạng sáng ngày 28 tháng 12, một cách tình cờ, đã được định vị thành công ở các đoạn giữa các bãi mìn của chúng. Vì vậy, việc tìm kiếm thông tin liên lạc của đối phương đã bị dừng lại sớm hơn nhiều so với kế hoạch. Tuy nhiên, ngay trước đó, vào chiều ngày 26/12, người ta đã thấy rõ rằng cuộc tìm kiếm này khó có thể mang lại thành công.
Nhân tiện, chúng tôi có trường hợp duy nhất kể từ đầu cuộc chiến cho phép các tàu quét mìn thực hiện trinh sát mìn trực tiếp trong vùng tác chiến của tàu ngầm của họ. Họ hoàn toàn có thể đi trên con đường rút lui bên trong vùng nước nông với những chiếc lưới kéo rắn được chuyển đến, vì các tàu ngầm của chúng tôi phục vụ các vị trí số 42 và 43 đã sử dụng tuyến đường xấp xỉ với bàn tay của lực lượng lưới kéo! Nhưng sáng kiến của hầu hết các sĩ quan đã bị bóp nghẹt bởi những thực tế hiện có của cuộc sống đó. Toàn bộ hành trình quay trở lại trôi qua mà không có bất kỳ sự cố nào, và vào sáng ngày 30 tháng 12, các tàu quay trở lại Poti.
Cuộc đột kích cuối cùng vào thông tin liên lạc ở phía tây của Biển Đen đã thành công, nếu chỉ với ý nghĩa là mọi người đều trở về căn cứ một cách an toàn. Nguyên nhân dẫn đến sự kém hiệu quả của cuộc hành quân không được coi là sai lầm của các chỉ huy lữ đoàn và sư đoàn, mà trên hết là do điều kiện thời tiết mùa đông, và do đó trong một thời gian, họ quyết định không tiến hành các hoạt động gần bờ biển Romania. Hơn nữa, rất nhiều nhiệm vụ được đặt ra cho các tàu mặt nước tấn công trong khu vực bán đảo Taman.
Tiếp tục, tất cả các phần:
Phần 1. Hoạt động đột kích vào vỏ Constanta
Phần 2. Các hoạt động đột kích vào các cảng của Crimea, 1942
Phần 3. Các cuộc đột kích vào thông tin liên lạc ở phần phía tây của Biển Đen
Phần 4. Hoạt động đột kích cuối cùng
