Hoạt động đột kích cuối cùng
Ngày 5 tháng 10 năm 1943, chỉ huy Hạm đội Biển Đen, Phó Đô đốc L. A. Vladimirsky đã ký một mệnh lệnh chiến đấu, theo đó sư đoàn tàu khu trục số 1, phối hợp với tàu phóng lôi và hạm đội, vào đêm ngày 6 tháng 10, sẽ tấn công các liên lạc đường biển của đối phương ngoài khơi bờ biển phía nam Crimea và đánh phá các cảng Feodosia và Yalta. Mục đích của hoạt động là phá hủy các tài sản nổi của đối phương và các tàu đổ bộ rời Kerch. Việc quản lý chung các hoạt động của các con tàu được giao cho Tham mưu trưởng Hải đội, Thuyền trưởng Hạng nhất M. F. Romanov, người ở sở chỉ huy ở Gelendzhik.
Ở đây, chúng tôi ngay lập tức lưu ý rằng nếu một ngày có thể đủ để chuẩn bị cho một phân đội tàu giải quyết một nhiệm vụ điển hình, thì rất có thể họ sẽ không đủ để giải quyết tất cả các câu hỏi về tổ chức với các loại lực lượng khác, chẳng hạn như hàng không. Đó là một điều nếu các chỉ huy của các lực lượng tham gia chiến dịch có thể được tập hợp lại để họp giao ban và sau đó làm rõ các chi tiết với nhau. Đó là một vấn đề hoàn toàn khác nếu tất cả những người tham gia đưa ra Quyết định của họ riêng biệt với nhau. Thậm chí còn tệ hơn nếu các Quyết định này được các nhà lãnh đạo quân đội khác nhau lắng nghe và thông qua. Trong trường hợp này, nó đã xảy ra.
Ngày 5 tháng 10, từ 4 giờ 30 đến 17 giờ 40, 9 máy bay của Trung đoàn Hàng không Trinh sát 30 đã tiến hành trinh sát các tài sản nổi của địch trên đường liên lạc trên biển ở khu vực Tây Bắc và Tây Biển Đen, trên eo biển Kerch - Feodosia. Trinh sát đường không phát hiện: lúc 6:10 tại khu vực Alushta - 4 tàu quét mìn, 12 xà lan hạ cánh tốc độ cao và 7 xà lan, lúc 12:05 - cùng một đoàn xe tại khu vực Balaklava; tại Feodosia lúc 6: 30-23 sà lan đổ bộ tốc độ cao, 16 phao tự hành và 10 tàu tuần tra; 12 giờ 00 ở đường ngoài - 13 sà lan đổ bộ cao tốc, 7 cầu phao tự hành và 4 xuồng tuần tra; lúc 13:40 trong vịnh - 8 sà lan cao tốc hạ cánh rải rác; lúc 16:40 tại cảng - 7 sà lan hạ cánh nhanh, 2 phao tự hành và đường dẫn - 9 sà lan hạ cánh nhanh, 4 phao tự hành và 3 xuồng tuần tra; từ 7:15 đến 17:15 tại Kerch - 20–35 sà lan hạ cánh tốc độ cao và cầu phao tự hành; tại eo biển Kerch (trong chuyển động của Yenikale - Ilyich cordon) - 21 sà lan hạ cánh tốc độ cao và 7 phao tự hành; giữa Yenikale và mũi Chushka - 5 sà lan hạ cánh tốc độ cao và tái quan sát lúc 13:00 - một sà lan hạ cánh tốc độ cao, 10 phao tự hành và 7 tàu tuần tra, và hạ cánh tốc độ cao lúc 17: 05-18 xà lan và 4 phao tự hành dưới vỏ 4 chiếc Me- 109; lúc 11:32 tại khu vực Yalta - sà lan hạ cánh tốc độ cao; lúc 17:20 giữa mũi tàu Kerch, Kamysh-Burun và Tuzla (đang chuyển động) - có tới 35 sà lan hạ cánh tốc độ cao và 7 phao tự hành.
Do đó, trên đường liên lạc dọc theo bờ biển Crimea giữa Kerch và Yalta, có một số lượng lớn tàu thủy của đối phương, hầu hết không thể rời khỏi khu vực cho đến khi màn đêm buông xuống.
Tàu khu trục "Kharkov", các tàu khu trục "Merciless" và "Capable", 8 tàu phóng lôi, cũng như các máy bay của Lực lượng Phòng không của hạm đội đã được phân bổ để hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu được giao.
Một ngày trước khi khởi hành, chỉ huy trưởng và các tàu khu trục được di chuyển đến Tuapse, và bốn giờ trước khi bắt đầu hoạt động, các chỉ huy tàu nhận được lệnh chiến đấu; các hướng dẫn đã được thực hiện bởi cá nhân chỉ huy của hạm đội. Đưa nhiệm vụ chiến đấu lên hàng không trông hoàn toàn khác. Chẳng hạn, chỉ huy sư đoàn hàng không thủy lôi số 1, Đại tá N. A. Tokarev đưa ra Quyết định của mình về các hoạt động quân sự sắp tới trên cơ sở Quyết định bằng miệng của VRID của Tư lệnh Lực lượng Không quân Hạm đội. Hơn nữa, quyết định này đã được Thiếu tá Bukreev, một sĩ quan thuộc bộ phận tác chiến của Bộ Tư lệnh Không quân, đưa cho tư lệnh sư đoàn vào lúc 23 giờ (!) Ngày 5 tháng 10. Điều phối hợp các vấn đề tương tác, nếu các con tàu đã ở trên biển!
Chính quyết định của chỉ huy tàu 1 mtad liên quan đến sư đoàn đã làm sôi nổi những điều sau:
a) thực hiện trinh sát bổ sung tàu nổi trên đường và tại cảng Feodosia bằng một máy bay Il-4 lúc 5 giờ 30 ngày 6.10.43 trước hỏa lực pháo binh của tàu khu trục, và sau đó tiếp tục từ 5 giờ 30 đến 6:00 để thực hiện các điều chỉnh;
b) để chế áp hỏa lực của các khẩu đội pháo bờ biển của đối phương đặt tại Mũi Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya và Sarygol bằng bốn máy bay Il-4 trong khoảng thời gian từ 5:30 đến 6:00;
c) từ 6:00 từ điểm 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ bằng máy bay chiến đấu P-39 "Airacobra" và P-40 "Kittyhawk" (từ phi đội trực thuộc hoạt động của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 7 thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 4) để chi viện cho việc rút lui và chuyển các khu trục hạm đến điểm 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) Lúc 7:00, chín chiếc Pe-2 của trung đoàn 40 máy bay ném bom bổ nhào, dưới sự che chở của máy bay chiến đấu, tiêu diệt tàu nổi ở cảng Feodosia và chụp ảnh kết quả bắn pháo của tàu.
Ngoài ra, ở gần bờ biển Kavkaz, việc yểm trợ chiến đấu cơ được cho là do 12 máy bay LaGG-3 và Yak-1 của Sư đoàn Không quân 4 thực hiện.
Theo Quyết định do Tư lệnh Sư đoàn Hàng không số 1 thông qua, cuộc pháo kích vào các cảng Yalta và Feodosia dự kiến thực hiện vào rạng sáng ngày 6 tháng 10 với sự hỗ trợ của máy bay Il-4 spotter. Nó được dự kiến để chế áp các khẩu đội ven biển của đối phương bởi một nhóm không quân bao gồm hai máy bay ném bom Il-4 và hai DB-7B "Boston". Ngoài ra, 9 chiếc Pe-2 của Trung đoàn Hàng không 40, dưới sự bảo trợ của 6 chiếc "Airacobra" của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 11, đã tấn công từ một cuộc bổ nhào vào tàu thủy của đối phương ở bãi cỏ và tại cảng Feodosia.
Để yểm trợ cho các con tàu, bốn chiếc P-40 của Trung đoàn Hàng không số 7 được điều động từ Feodosia đến điểm 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ từ 6 giờ đến 8 giờ; giữa các cứ điểm 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ và 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ từ 8 giờ đến 10 giờ hai chiếc P-40 của cùng một trung đoàn; giữa các cứ điểm 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ và 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ từ 10:00 đến 11:00 hai chiếc P-39 của Trung đoàn 11 Hàng không; giữa các cứ điểm 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ và 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ từ 11 giờ đến 12 giờ 30 hai chiếc P-40 của Trung đoàn 7 Hàng không.
Theo báo cáo của hạm đội về hoạt động, sáu chiếc P-40 là tất cả những gì Hạm đội Biển Đen có trong tay. Nhưng vào ngày 15 tháng 10, trung đoàn 7 có 17 chiếc Kittyhawk có thể phục vụ được, và Trung đoàn Trinh sát 30 có thêm 5 chiếc nữa. Thật đáng nghi ngờ nếu tất cả những chiếc xe này xuất hiện sau ngày 5 tháng 10. Trong tháng 10, Lực lượng Không quân của Hạm đội Biển Đen đã nhận được 8 chiếc P-40, một chiếc đã bị xóa sổ và tính đến ngày 1 tháng 11, Lực lượng Không quân của Hạm đội Biển Đen đã có 31 chiếc Kittyhawk.
Với sự xuất phát của trời tối lúc 20 giờ 30 phút ngày 5 tháng 10, các tàu dưới sự chỉ huy của chỉ huy trưởng Hải đội 1, thuyền trưởng cấp 2 G. P. Indignation (cờ hiệu thắt bím trên "Merciless") xuất hiện từ Tuapse. Vào khoảng một giờ sáng, thủ lĩnh của "Kharkov" (thuyền trưởng của PI Shevchenko hạng 2), được sự cho phép của chỉ huy phân đội, bắt đầu di chuyển về phía Yalta, và các khu trục hạm tiếp tục lên đường đến Feodosia. Nhưng không phải bằng con đường ngắn nhất, mà là để tiếp cận cảng từ phần tối của đường chân trời.
Sau hai giờ sáng, các tàu phát hiện máy bay trinh sát của Đức. Vì vậy, không thể đảm bảo bí mật của các hành động, mặc dù chỉ huy biệt đội duy trì sự im lặng của bộ đàm và báo cáo việc phát hiện ra anh ta chỉ vào lúc 5:30. Tuy nhiên, tham mưu trưởng phi đội đã đoán được chuyện mất mật, từ khi chỉ huy trưởng báo về máy bay trinh sát lúc 2 giờ 30 phút.
Nhưng M. F. Romanov không biết điều khác … Hóa ra là trinh sát đường không của đối phương đã phát hiện ra các tàu khu trục ở Tuapse, ngay khi chúng đến nơi, điều này đã tạo cơ sở cho Phó Đô đốc Kizeritski của Đức trên Biển Đen để đề xuất một cuộc đột kích của các tàu Liên Xô vào Crimea. bờ biển. Đồng thời, không hủy bỏ kế hoạch khởi hành trước đó của đoàn xe từ Kerch đến Feodosia vào chiều ngày 5 tháng 10, đã được trinh sát trên không của ta ghi lại. Vào khoảng 10 giờ tối ngày 5 tháng 10, đài phát hiện hướng Đức ở Evpatoria báo cáo rằng ít nhất một khu trục hạm đã rời Tuapse. Vào lúc 02:37, người đứng đầu văn phòng chỉ huy hải quân "Crimea", Chuẩn đô đốc Shultz, đã ban hành một cảnh báo quân sự đến các khu vực của văn phòng chỉ huy hải quân ở các cảng Yalta và Feodosia. Kể từ lúc đó, các tàu Liên Xô đã chờ sẵn.
Đúng nửa đêm ngày 6 tháng 10, các tàu phóng lôi S-28, S-42 và S-45 của Đức rời căn cứ của họ ở Vịnh Dvuyakornaya và chiếm một vị trí ở phía nam của đoàn tàu vận tải đang đi dưới bờ biển. Lúc 02:10, chỉ huy nhóm, Trung úy Sims, nhận được tin báo từ máy bay trinh sát rằng nó đã phát hiện hai khu trục hạm đang hướng về phía tây với tốc độ cao (lưu ý: máy bay trinh sát - tàu phóng lôi liên lạc!). Nhận thấy rằng không thể đánh chặn các tàu Liên Xô trước bình minh, Sims ra lệnh cho chỉ huy các tàu phóng lôi vào vị trí chờ sẵn, chuyển dần về phía tây đến Feodosia. Máy bay liên tục theo dõi các khu trục hạm và báo cáo vị trí, hướng đi và tốc độ của chúng cho chỉ huy nhóm Đức.
Điều này tiếp tục cho đến bốn giờ sáng, khi các tàu Liên Xô quay về phía bắc, hướng tới Feodosia. Nhận được báo cáo, các tàu phóng lôi đã đi đến chặn các tàu khu trục. Lúc 05:04, Sims phát thanh một máy bay trinh sát để hiển thị vị trí của các tàu đối phương bằng các quả bom chiếu sáng - điều mà sau này đã khéo léo thực hiện, thả một số quả bom xuống xa hơn về phía nam dọc theo hành trình của các tàu khu trục. Do đó, chúng hoàn toàn có thể nhìn thấy từ những chiếc thuyền trên đường ánh sáng. Có lẽ chỉ khi đó G. P. Negoda cuối cùng cũng tin rằng hành động của mình không phải là bí mật đối với kẻ thù, và báo cáo điều này với bộ chỉ huy của phi đội.
Do không tìm thấy các tàu phóng lôi của Đức và biết rằng tình huống tương tự đã xảy ra trong các chuyến ra khơi của các tàu trước đó đến bờ biển Krym, tiểu đoàn trưởng quyết định rằng không có gì đặc biệt xảy ra. Không có thông tin báo động nào nhận được từ bộ chỉ huy của phi đội, và G. P. Negoda tiếp tục nhiệm vụ theo kế hoạch. Đến 5 giờ 30 phút, các tàu khu trục Liên Xô phát hiện tàu phóng lôi của Đức tiến vào tấn công và nổ súng từ cự ly khoảng 1200 m, né được 4 quả ngư lôi (trên tàu S-42 làm nhiễu tầm nhìn, anh ta không hoàn thành được cuộc tấn công).). Trong trận chiến, một quả đạn pháo 45 ly đã bắn trúng buồng máy của tàu phóng lôi S-45, nhưng chiếc thuyền này vẫn duy trì được tốc độ tối đa trong 30 phút nữa. Điều thứ hai hóa ra rất quan trọng đối với người Đức, vì các tàu khu trục Liên Xô, sau khi đẩy lùi cuộc tấn công, đã bắt đầu truy đuổi các tàu Đức!
Theo lệnh của Sims, S-28 quay về phía nam, cố gắng chuyển hướng sự chú ý của các khu trục hạm, và S-45, đi cùng với S-42, bị bao phủ bởi một màn khói, bắt đầu rút lui về căn cứ của chúng ở khu vực Koktebel.. Các tàu của Liên Xô cũng tách ra, nhưng S-28, sau một cuộc tấn công bằng ngư lôi không thành công, đã nhanh chóng tách khỏi kẻ truy đuổi của nó, và một cặp thuyền đi về phía nam đã bị bắn cháy bất thành cho đến khoảng sáu giờ sáng. Vào thời điểm đó, nhận được sự phản kháng có tổ chức (sau cuộc tấn công của tàu thuyền, pháo bờ biển cũng bắn vào tàu), G. P. Negoda quyết định từ bỏ cuộc bắn phá Feodosia, vào lúc 6:10, các tàu khu trục nằm trên đường rút lui đến điểm gặp lãnh đạo của "Kharkov".
Sáng nay, một cuộc họp khác với các tàu phóng lôi của Đức đã được định sẵn sẽ diễn ra, và hoàn toàn bất ngờ cho cả hai bên. Vào khoảng bảy giờ, "Merciless" và "Capable", cách Mũi Meganom 5-7 dặm về phía Nam, đột nhiên gặp hai tàu phóng lôi nhảy ra từ vùng tối của đường chân trời, rõ ràng là đang tiến vào một cuộc tấn công bằng ngư lôi. Sau khi phát huy được tốc độ tối đa, cả hai tàu khu trục đều nổ súng và quay lưng lại với các thuyền. Vài phút sau, họ cũng từ bỏ cuộc tấn công và bắt đầu đi về phía bắc.
Tình huống phát triển khiến hai tàu chiến Đức - S-51 và S-52 - đang quay trở lại căn cứ của họ ở vùng Koktebel sau khi sửa chữa ở Constanta, và các chỉ huy của họ không biết gì về cuộc tập kích của các tàu Liên Xô vào các cảng của Crimea. Vì vậy, cuộc gặp gỡ của họ đối với quân Đức diễn ra hoàn toàn bất ngờ và ở khoảng cách xa như vậy khi cần tấn công hoặc lập tức rời đi. Tấn công những tàu chiến được trang bị vũ khí tốt như vậy trong tầm nhìn tốt là một việc kinh doanh không mấy thuận lợi, nhưng nỗ lực rút lui có thể kết thúc bằng thất bại - mặc dù được sửa chữa, S-52 không thể phát triển hành trình dài hơn 30 hải lý / giờ. Nếu các khu trục hạm tổ chức truy đuổi thì S-52 chắc chắn sẽ chết. Trước tình hình đó, chỉ huy nhóm tàu, Trung úy Zevers, quyết định mở một cuộc tấn công giả với hy vọng rằng các tàu Liên Xô sẽ bắt đầu né tránh và rút lui, mà không nghĩ đến một cuộc phản công. Và điều đó đã xảy ra, và những chiếc thuyền của Đức đã đến căn cứ.
Như đã đề cập, vào lúc 2:30 sáng, "Kharkov" báo cáo rằng nó đã bị một máy bay trinh sát phát hiện. Theo dữ liệu của Đức, anh ta được phát hiện bởi một trạm tìm hướng vô tuyến ở Evpatoria. Bắt đầu lúc 2:31 sáng, Chuẩn Đô đốc Shultz, người đứng đầu văn phòng chỉ huy hải quân "Crimea", bắt đầu báo cáo về việc thả "Kharkov" theo giờ để liên lạc với trung tâm vô tuyến điện ở Gelendzhik. Trạm tương tự, dựa trên các ổ trục đã lấy, xác định hướng chuyển động của con tàu theo hướng Yalta. Vào lúc 5:50 sáng, một trạm radar đặt tại Cape Ai-Todor đã phát hiện ra kẻ dẫn đầu với góc nghiêng 110 ° ở khoảng cách 15 km.
Sau khi chắc chắn rằng mục tiêu bị phát hiện không phải là tàu của mình, lúc 6:03, Bộ chỉ huy Đức cho phép các khẩu đội ven biển khai hỏa vào nó. Gần như cùng lúc, "Kharkov" bắt đầu pháo kích vào Yalta. Trong 16 phút, anh ta đã bắn ít nhất một trăm lẻ bốn quả đạn phân mảnh nổ cao 130 mm mà không cần điều chỉnh. Hỏa lực của tên cầm đầu được đáp trả bằng ba khẩu 75 ly từ khẩu đội 1 của tiểu đoàn 601, và sáu khẩu 150 ly từ khẩu đội 1 của tiểu đoàn 772. Theo dữ liệu của Đức, do hậu quả của cuộc pháo kích của nhà lãnh đạo, một số ngôi nhà bị hư hại, và có thương vong trong dân thường. Tiếp theo dọc theo bờ biển, nhà lãnh đạo bắn 32 phát đạn vào Alushta, nhưng theo kẻ thù, tất cả các quả đạn đều rơi xuống. Lúc 07:15 tàu Kharkiv gia nhập các tàu khu trục hướng 110 ° với tốc độ 24 hải lý / giờ.
Lúc 8 giờ 5 phút, ba máy bay chiến đấu P-40 của Liên Xô xuất hiện trong đội hình. Lúc 08:15, họ phát hiện một máy bay trinh sát của Đức - một chiếc xuồng bay BV-138 thuộc Hải đội 1 của Đoàn trinh sát biển 125 (I./SAGr 125) - và bắn hạ nó. Sau đó, lúc 08 giờ 20, các máy bay tiêm kích bay đến sân bay. Trong số năm thành viên của tổ trinh sát, có hai người nhảy dù xuống dưới tầm nhìn của các tàu, và tiểu đoàn trưởng đã ra lệnh cho chỉ huy của Đại úy “Có khả năng” Hạng 3 A. N. Gorshenin đưa họ lên tàu. Hai tàu còn lại bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chống tàu ngầm bảo vệ khu trục hạm đang trôi dạt. Toàn bộ hoạt động diễn ra trong khoảng 20 phút.
Đến 8 giờ 15, một cặp R-40 mới đến, chiếc thứ ba quay lại sân bay do trục trặc động cơ. Họ là những người đầu tiên phát hiện, đầu tiên lúc 08:30 hai chiếc Ju-88 ở độ cao lớn (dường như là trinh sát), và sau đó vào lúc 08:37 một nhóm tấn công - tám máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 từ 7./StG3 dưới sự bảo vệ của bốn máy bay chiến đấu Me-109.
Đương nhiên, hai máy bay chiến đấu của Liên Xô không thể ngăn cản cuộc tấn công, và máy bay ném bom bổ nhào của đối phương tiến vào từ hướng mặt trời đã trúng ba quả bom 250 kg vào nhà lãnh đạo "Kharkov". Một trong số chúng đã đâm vào boong trên trong khu vực của khung 135 và, đã xuyên thủng tất cả các boong, đáy thứ hai và dưới cùng, phát nổ dưới keel. Một quả bom khác đánh vào phòng lò hơi thứ nhất và thứ hai. Cả hai buồng lò cũng như buồng máy số 1 đều bị ngập, nước từ từ chảy qua vách ngăn hư hỏng trên khung 141 vào buồng lò số 3.
Do đó, bộ tăng áp trong phòng máy số 2 và lò hơi thứ ba vẫn hoạt động từ nhà máy điện chính, áp suất trong đó giảm xuống còn 5 kg / cm². Chấn động làm hư hỏng động cơ bơm ở toa thứ hai, máy phát diesel số 2 và động cơ phản lực cánh quạt số 6. Vụ nổ đã xé toạc và ném lên tàu một khẩu súng máy phòng không 37 ly, hai khẩu đại liên phòng không. của đơn đặt hàng. Tiểu đoàn trưởng mất tốc độ, lùi 9 ° sang mạn phải và lùi về phía mũi tàu khoảng 3 m, trước tình hình đó, tiểu đoàn trưởng ra lệnh cho chỉ huy tàu "Có khả năng" kéo đuôi tàu "Kharkov" về phía trước.
Giờ đây, khu phức hợp nằm cách bờ biển Caucasian 90 dặm, đang di chuyển với tốc độ chỉ 6 hải lý / giờ. Lúc 10 giờ 10, chiếc P-40 troika che chở cho các con tàu bay đi, nhưng lúc 9 giờ 50 một cặp P-39 đã đến nơi. Vào lúc 11:01, họ đã hoàn thành việc bện, theo báo cáo của họ, bắn hạ một chiếc Ju-88 trong thời gian này - dường như là một sĩ quan trinh sát. Lúc 11:31 sáng, hai máy bay ném bom A-20G đến để yểm trợ cho các tàu từ trên không, và lúc 11:50 sáng, 14 chiếc Ju-87 từ 8 và 9./StG3 xuất hiện trên các khu trục hạm. Đương nhiên, họ không nhận được sự phản kháng xứng đáng và ném bom thành công. Hai chiếc Ju-87 tấn công "Kharkov" và "Capable" đã dừng hoạt động kéo của nó, và những chiếc còn lại bắt đầu bổ nhào trên "Merciless". Chiếc thứ hai, mặc dù cơ động và hỏa lực phòng không dữ dội, đã nhận được một quả bom trúng phòng máy thứ nhất, và quả thứ hai phát nổ trực tiếp ở bên cạnh khu vực của chiếc thứ hai. Hậu quả của vụ nổ bom, phần vỏ ngoài và phần boong mạn phải ở khu vực khung 110-115 bị phá hủy, phần da bên ở xương gò má trong khu vực của chiếc thứ hai bị xé toạc, buồng động cơ thứ nhất và lò hơi thứ ba bị ngập nước, bánh lái bị kẹt. Bắt đầu lọc nước vào động cơ thứ hai và các phòng nồi hơi.
Chiếc tàu khu trục bị mất tốc độ, nhưng vẫn nổi với góc quay 5 ° -6 ° về phía mạn trái. Thừa lệnh chỉ huy, đại úy cấp 2 V. A. Parkhomenko bắt đầu chiến đấu để giành lấy khả năng sống sót và để tạo điều kiện cho con tàu bắn hết ngư lôi lên mạn trái, thả những quả ngư lôi về độ sâu. "Kharkov" không nhận thêm thiệt hại nào, nhưng vẫn không có động thái gì. Theo một số báo cáo, chiếc "Capable" có các đường nối ở đuôi tàu bên mạn phải khi bị đứt gần, và cho lượng nước vào khoảng 9 tấn, nhưng không bị giảm tốc độ.
Sau khi đánh giá tình hình và gửi báo cáo về chỉ huy, tiểu đoàn trưởng ra lệnh cho chỉ huy tàu "Có khả năng" lần lượt bắt đầu kéo tàu trưởng và tàu "Vô thương". Điều này tiếp tục cho đến thời điểm sau 14 giờ, lò hơi thứ ba được đưa vào vận hành trên tàu "Kharkov" và con tàu có thể di chuyển với tốc độ 10 hải lý / giờ dưới một máy. "Capable" đã đưa "Merciless" vào phía sau.
Câu hỏi là tự nhiên: máy bay chiến đấu đã ở đâu? Sự kiện được phát triển như sau. Lúc 5 giờ 40 phút, chỉ huy Phòng không số 1 nhận được thông tin từ Sở chỉ huy Lực lượng Phòng không Hạm đội Biển Đen về việc tàu ta bị máy bay địch phát hiện. Về vấn đề này, nó được lệnh phải sẵn sàng ngay lập tức tất cả các máy bay chiến đấu được phân bổ để yểm trợ. Trước tình hình đó, chỉ huy sư đoàn đề nghị không tấn công Pe-2 vào Feodosia mà nhắm lại 6 chiếc P-39 được phân bổ để yểm trợ cho máy bay ném bom yểm hộ các tàu.
Nhưng quyết định này không được chấp thuận, ra lệnh tiếp tục hoạt động theo kế hoạch. Lúc 6:15, các máy bay bay đi ném bom Feodosia và quay trở lại sau một cuộc đột kích không thành công chỉ lúc 7:55. Lúc 10:30 một cặp máy bay P-39 được cho là đến các tàu, nhưng họ không tìm thấy tàu và quay trở lại. Lúc 10h40, cặp máy bay P-39 thứ hai cất cánh - kết quả tương tự. Cuối cùng, chỉ vào lúc 12 giờ 21 phút, bốn chiếc P-40 xuất hiện trên các con tàu - nhưng, như chúng ta đã biết, cú đánh thứ hai do máy bay Đức thực hiện lúc 11 giờ 50 phút sáng.
Nhân tiện, máy bay Đức tung đòn thứ hai bao xa? Vì vậy, những chiếc A-20G đến để yểm trợ cho các con tàu đã tìm thấy chúng ở điểm W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', tức là cách sân bay ở Gelendzhik 170 km. Theo báo cáo của Phòng không số 1, thời gian bay của các tiêm kích là 35 phút. Máy bay địch hoạt động từ cự ly khoảng 100 km.
A-20G bay đến sân bay lúc 13:14, 4 chiếc P-40 - lúc 13:41. Lúc 13:40 chúng được thay thế bằng hai chiếc P-39. Vào lúc này, bốn chiếc Yak-1 và bốn chiếc Il-2 cũng ở phía trên các con tàu. Lúc 14:40, bò Tây Tạng rời đi, nhưng ba chiếc P-39 và hai chiếc A-20G vẫn còn, và lúc 14:41, chín chiếc Ju-87 từ 7./StG3, 12 chiếc Me-109 và hai chiếc Ju-88. Đúng như vậy, trong quá trình không chiến, ba chiếc Yak-1 của Trung đoàn Hàng không 9 đã tham gia cùng máy bay của chúng tôi.
Khi phát hiện máy bay địch, "Capable" di chuyển khỏi "Merciless". Đó là vào anh ta mà đòn chính đã rơi xuống. Con tàu bị bao phủ bởi một dòng nước liên tục; rùng mình vì những cú đánh trực diện, ngã xuống mạn trái với độ cắt tăng dần về đuôi tàu, anh ta nhanh chóng chìm nghỉm. Những nhân viên cố gắng rời khỏi tàu khu trục đang hấp hối, phần lớn, đã bị hút vào miệng núi lửa và chết.
"Có khả năng" tránh được các đòn đánh trực diện, nhưng bị hư hại do vụ nổ của bom trên không cách mạn phải 5-6 m trong khu vực thượng tầng mũi tàu, 9-10 m ở phía bên trái của ống phóng ngư lôi thứ hai và ở đuôi tàu.. Một số sự cố hỏng hóc các cơ cấu trong buồng nồi hơi, buồng máy do rung lắc thân tàu dẫn đến mất tiến độ trong 20-25 phút. Vào thời điểm đó, Kharkiv cũng đã bị trúng đạn. Anh ta nhận được hai cú đánh trực diện trong dự báo, một số quả bom phát nổ gần con tàu. Tất cả các phòng ở mũi tàu cho đến khung số 75 đều bị ngập nước, các cơ cấu phụ trợ của lò hơi duy nhất còn lại dưới hơi nước không hoạt động được do một cú lắc mạnh của thân tàu, người dẫn đầu bắt đầu lao xuống mũi bằng một cú lăn sang mạn phải.. Họ không có thời gian để thực hiện bất kỳ biện pháp đáng kể nào để chống lại thiệt hại, và vào lúc 15:37, bắn từ một khẩu pháo 130 mm và một súng máy phòng không, "Kharkov" biến mất dưới nước.
Lợi dụng lúc máy bay địch bay đi, "Capable" tiếp cận nơi lãnh đạo tử nạn và bắt đầu giải cứu các nhân viên. Anh ta đã mất hơn hai giờ. Sau đó, tàu khu trục quay trở lại nơi chết của "Merciless", nhưng chỉ nâng được hai người, khi một cuộc đột kích khác diễn ra vào lúc 17:38. Có tới 24 máy bay ném bom Ju-87 bắt đầu bổ nhào lên tàu từ nhiều hướng. Với khoảng thời gian ngắn, ba quả bom, nặng tới 200 kg mỗi quả đã đánh trúng "Capable": ở khu vực khung 18, 41 và trong buồng máy đầu tiên. Ngoài ra, một số quả bom cỡ nhỏ đã phát nổ trong buồng lái số 3 và 4.
Con tàu gần như ngay lập tức chìm với mũi tàu của nó đối với boong dự báo, và gần như tất cả những người được cứu khỏi Kharkov đều thiệt mạng. Trong phòng lò hơi đầu tiên không hoạt động, dầu đốt từ đường dây chính bị hư hỏng bốc cháy và ngọn lửa bùng lên từ ống khói đầu tiên. Sự bùng phát này được quan sát từ tàu ngầm Đức U-9. Ban chỉ huy tàu "Capable" đã cố gắng tổ chức chiến đấu để có thể sống sót, nhưng sau 10-15 phút, tàu khu trục bị mất sức nổi và chìm lúc 18:35. Trong cuộc đột kích cuối cùng, một cặp P-39, P-40 và Pe-2 đã vượt qua khu trục hạm, nhưng chiếc P-40 đã không tham gia đẩy lùi cuộc tấn công do lượng nhiên liệu còn lại.
Ngư lôi và tàu tuần tra cũng như thủy phi cơ đã vớt 123 người lên khỏi mặt nước. 780 thủy thủ thiệt mạng, trong đó có chỉ huy trưởng tàu "Kharkov" thuyền trưởng cấp 2 P. I. Shevchenko. Cái chết của mọi người được tạo điều kiện thuận lợi cho việc bắt đầu vào ban đêm, thời tiết xấu đi, số lượng hoàn toàn không đủ và thiết bị cứu hộ không hoàn hảo mà các con tàu có thể sử dụng.
Hãy tóm tắt một số kết quả. Ngày 6 tháng 10 năm 1943, ba khu trục hạm hiện đại bị tiêu diệt, lúc đó đang ở trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu và kỹ thuật cao, được trang bị đầy đủ mọi thứ cần thiết, số pháo phòng không 37 ly trên chúng được đưa lên 5 chiếc. -7, các chỉ huy và nhân viên của họ đã có hơn hai năm kinh nghiệm trong cuộc chiến, bao gồm cả cuộc chiến giành khả năng sống sót khi bị thiệt hại nghiêm trọng (cả hai tàu khu trục đều mất cung). Để chống lại ba tàu này, máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 của Đức đã hoạt động trong các cuộc tập kích đầu tiên theo nhóm 8-14 máy bay, và mọi thứ diễn ra trong vùng tác chiến của các máy bay chiến đấu Liên Xô. Đây là lần thứ tư hoạt động đột kích tương tự, ba lần trước đều kết thúc vô ích.
Cuộc hành quân đã được lên kế hoạch bởi tổng hành dinh của hạm đội. Hiện chưa rõ bộ tài liệu được phát triển, nhưng tất cả các báo cáo chỉ bao gồm mệnh lệnh chiến đấu của chỉ huy hạm đội số op-001392 ngày 5 tháng 10. Chắc hẳn cũng có một số loại phần đồ họa. Kể từ khi các con tàu rời Batumi đến căn cứ tiền phương Tuapse vào lúc 7 giờ ngày 4 tháng 10, rõ ràng là chỉ huy đã đưa ra quyết định của mình không muộn hơn ngày 3 tháng 10. Cuộc hành quân đã được lên kế hoạch bởi tổng hành dinh của hạm đội và nó phải được sự chấp thuận của chỉ huy Phương diện quân Bắc Caucasian, người mà Hạm đội Biển Đen trực thuộc. Nếu bạn tin vào cuộc "thẩm vấn" sau đó, thì nó chỉ ra rằng mặt trận thậm chí không nghi ngờ về hoạt động đánh phá. Hãy để chúng tôi ghi nhận sự thật này.
Cách các chỉ huy của lực lượng không quân đưa ra các quyết định về cuộc hành quân được thấy rõ trong ví dụ của sư đoàn 1 không quân. Tuy nhiên, trên quan điểm tổ chức tương tác, điều này không ảnh hưởng gì cả. Thứ nhất, các con tàu từ chối chở Feodosia, và do đó không hoạt động với máy bay dò tìm. Từ kinh nghiệm lần trước, có thể nói đây là một trong những nhiệm vụ khó nhất xét về sự hiểu biết lẫn nhau của các lực lượng tham gia. Thứ hai, trên thực tế, không có sự tương tác nào giữa tàu và máy bay chiến đấu, tức là mỗi bên hành động theo kế hoạch của riêng mình, được phối hợp về mặt lý thuyết tại địa điểm và thời gian, nhưng không đưa ra các hành động chung.
Trong các sự kiện của ngày 6 tháng 10, những sai sót này trong kế hoạch hoạt động rất ít được nhìn thấy - và chủ yếu là do đơn đặt hàng máy bay chiến đấu được chỉ định quá ít. Thật vậy, những hành động chung nào có thể được tổ chức trong đợt tấn công đầu tiên của kẻ thù, khi hai máy bay chiến đấu của Liên Xô có bốn chiếc của Đức? Trong đợt tấn công thứ hai, mười bốn chiếc Ju-87 đã bị hai chiếc A-20G phản đối. Sáu máy bay chiến đấu tham gia đợt tấn công thứ ba từ phía chúng tôi, nhưng 12 máy bay chiến đấu Đức cũng bay tới! Trong đợt tấn công lần thứ tư, không có máy bay chiến đấu nào của Đức, nhưng hai chiếc P-39 và hai chiếc Pe-2 đã phải chống chọi với hai mươi bốn chiếc Ju-87.
Chúng ta có thể nói rằng bất kể phi công Liên Xô là át chủ bài, họ không thể làm gián đoạn bất kỳ cuộc tấn công nào. Thảm kịch có thể được ngăn chặn nếu sau cuộc đột kích đầu tiên lúc 8:37 sáng, lớp vỏ máy bay chiến đấu được tăng cường nhiều lần. Có cơ hội như vậy không?
Đúng. Chúng tôi không biết chính xác số lượng máy bay chiến đấu của Hạm đội Biển Đen vào ngày 6 tháng 10, nhưng vào ngày 15 tháng 10, Lực lượng Không quân của Hạm đội đã có các phương tiện có thể phục vụ với đủ tầm hoạt động: P-40 - 17 (IAP thứ 7), P-39 - 16 (IAP thứ 11)), Yak- 1 - 14 + 6 (điểm thứ 9 + điểm thứ 25). Trung đoàn hàng không trinh sát số 30 có thêm ít nhất 5 chiếc P-40, nhưng ngay cả khi không có trinh sát, phi đội có khoảng 50 máy bay chiến đấu có khả năng bao vây tàu ở khoảng cách lên tới 170 km, có thể thực hiện nhiều lần xuất kích. Nhân tiện, các máy bay chiến đấu đã thực hiện tổng cộng 50 lần xuất kích để yểm trợ cho các con tàu.
Câu hỏi là tự nhiên: cần bao nhiêu máy bay chiến đấu? Dựa trên các tiêu chuẩn hiện có và kinh nghiệm hoạt động quân sự, một phi đội máy bay chiến đấu được yêu cầu bao quát đáng tin cậy ba tàu với một nhóm đối phương dự kiến gồm 10-12 máy bay ném bom mà không có máy bay chiến đấu hộ tống, tức là trung bình mỗi máy bay ném bom có một máy bay chiến đấu. Ở khoảng cách 150 km từ sân bay, với thời gian dự trữ cho trận không chiến là 15 phút, R-39 với xe tăng lơ lửng có thể xuất kích ở độ cao 500-1000 m trong ba giờ, còn nếu không có xe tăng thì chỉ còn một nửa. nhiều như vậy. Trong các điều kiện tương tự, P-40 có thể tuần tra lần lượt trong 6, 5 và 3, 5 giờ và Yak-1 trong 1 giờ 30 phút. Những con số này được lấy từ các tiêu chuẩn được phát triển từ kinh nghiệm của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại; trong điều kiện thực tế, chúng có thể ít hơn.
Nhưng ngay cả khi tất cả các máy bay bay mà không có xe tăng bên ngoài (và một số máy bay chiến đấu chắc chắn có chúng), nếu chúng ta giảm tiêu chuẩn xuống 20%, thì rõ ràng Lực lượng Không quân của Hải quân có thể bao phủ tốt các tàu có phi đội trong khoảng 8 giờ. Chà, để nó là sáu giờ! Trong thời gian này, dù sao thì các tàu khu trục cũng đã đến được căn cứ.
Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra. Trước hết, vì Tư lệnh Lực lượng Không quân không nhận được lệnh cụ thể và dứt khoát về việc tổ chức trang bị cho tàu chiến hoàn chỉnh nhất này. Điều này đã không được thực hiện, mặc dù tín hiệu từ "Kharkov" "Tôi chịu đựng một sự đau khổ" đã được ghi trong nhật ký chiến đấu của sở chỉ huy Lực lượng Phòng không Hạm đội Biển Đen lúc 9h10. Chỉ vào lúc 11 giờ 10 phút, lệnh được đưa ra để liên tục bảo vệ các con tàu với ít nhất 8 máy bay - nhưng điều này đã không thực sự được thực hiện.
Bây giờ chúng ta cần xem người chỉ huy đội tàu đã hành động đúng như thế nào. Nhưng trước hết, về bản thân các con tàu về khả năng chiến đấu chống lại các cuộc không kích. Về mặt này, các tàu khu trục của Liên Xô vào giữa năm 1943 là một trong những tàu khu trục yếu nhất trong lớp của chúng trong số tất cả các quốc gia hiếu chiến. Chúng tôi thậm chí sẽ không tính đến các đồng minh của mình: cỡ nòng chính phổ thông, các thiết bị điều khiển hỏa lực phòng không, radar … Các tàu khu trục của Đức không có cỡ nòng chính phổ thông, nhưng mang theo radar để phát hiện mục tiêu trên không và hơn một tá súng phòng không.. Trong số các tàu của Liên Xô, chỉ có chiếc "Capable" có thiết bị điều khiển hỏa lực cho pháo phòng không 76 mm. Thật không may, bản thân những khẩu súng này không hiệu quả khi bắn vào các mục tiêu trên không, và đối với máy bay ném bom bổ nhào, chúng đơn giản là vô dụng. Ngoài ra, "Capable" còn có 7 khẩu pháo phòng không 37 mm. "Merciless" có năm, và "Kharkov" có sáu. Đúng như vậy, tất cả các tàu vẫn có súng máy 12, 7 ly, nhưng vào thời điểm đó không ai đếm xỉa đến chúng.
Nói chung, chúng tôi đã không đưa ra bất kỳ tiết lộ nào: kể từ năm 1942, tất cả các loại báo cáo, ghi chú, báo cáo đã được lưu hành trong Bộ Tổng tham mưu, trong các cơ quan có liên quan của Hải quân và hạm đội, ý nghĩa của việc đó là do vũ khí phòng không của các tàu không tương ứng với các mối đe dọa trên không. Mọi người đều biết tất cả, nhưng họ không thể làm gì quyết liệt: phương tiện tự vệ duy nhất hiện có - súng phòng không - là không đủ. Ngoài ra, nhiều tàu, cùng một khu trục hạm, lộn xộn và quá tải đến nỗi không có chỗ nào để đặt súng tiểu liên.
Các vấn đề tương tự đã xảy ra trong các hạm đội của các bang hiếu chiến khác. Ở đó, vì mục đích tăng cường vũ khí phòng không, các ống phóng ngư lôi và pháo cỡ nòng chính của phòng không thường được tháo dỡ khỏi các tàu khu trục. Vì nhiều lý do khác nhau, không đội nào của chúng tôi thực hiện các biện pháp quyết liệt như vậy. Một số đài radar mà chúng tôi bắt đầu nhận được từ đồng minh được lắp đặt chủ yếu trên các tàu của Hạm đội Phương Bắc, cư dân Biển Đen đã không nhận được một đài nào cho đến khi chiến tranh kết thúc. Kết quả là, các tàu khu trục của Liên Xô, trước nguy cơ bị không kích, không thể hoạt động nếu không có chiến đấu cơ yểm trợ. Và ngay cả khi đó điều đó đã hiển nhiên đối với mọi người.
Phần lớn đã được viết về thảm kịch ngày 6 tháng 10 năm 1943, cả trong các phiên bản đóng và mở. Đồng thời, các tài liệu liên quan đến phân tích hoạt động cũng không được in ra ở bất cứ đâu. Chỉ những kết luận nêu trong Chỉ thị của Bộ Tư lệnh Tối cao ngày 11 tháng 10 năm 1943 là được biết. Tuy nhiên, bắt đầu từ những báo cáo đầu tiên, tiểu đoàn trưởng, đại úy cấp 2 G. P. Negoda. Trước hết, họ ngay lập tức nhớ lại sự chậm trễ liên quan đến việc bắt giữ phi hành đoàn trinh sát Đức. Rất có thể, không có ý thức sâu sắc nào về sự gia tăng của các phi công. Nhưng trước hết, không phải ngày nào cũng có cơ hội bắt tù nhân như vậy. Thứ hai, họ đã đến bờ biển Crimea hàng chục lần - và chưa lần nào các tàu phải hứng chịu các cuộc không kích quy mô hiệu quả. Nhân tiện, rất có thể thực tế này đã ảnh hưởng đến các thủ lĩnh của G. P. Sau mỗi cuộc tập kích, hy vọng rằng đó sẽ là lần cuối cùng. Ngay cả khi chúng ta nhớ lại "Tashkent", thì người Đức cũng không thể đánh chìm nó xuống biển …
Cuối cùng, thứ ba, cần lưu ý rằng trong 20 phút này, các con tàu, đi với tốc độ 24 hải lý / giờ, có thể tiếp cận bờ biển của họ 8 dặm, với tốc độ di chuyển 28 hải lý - 9,3 dặm, và nếu chúng đã phát triển 30 hải lý bạn sẽ đi được 10 dặm. Trong mọi trường hợp, cú đánh đầu tiên là không thể tránh khỏi, và kết quả của nó rất có thể sẽ giữ nguyên.
Đợt tập kích thứ hai diễn ra lúc 11 giờ 50, tức là hơn ba giờ sau đó. Tất cả thời gian này "Capable" đang kéo "Kharkov". Những khuyến nghị có giá trị và vô giá nào đã không được đưa ra cho tư lệnh sư đoàn … sau chiến tranh. Một số thậm chí còn tin rằng G. P. Negoda đã phải bỏ "Kharkov" làm mồi nhử và rút lui cùng hai tàu khu trục về căn cứ. Tôi muốn thấy ít nhất một chỉ huy Liên Xô có thể ra lệnh bỏ một tàu khu trục nổi cách bờ biển của kẻ thù 45 dặm. Và nếu kẻ thù không đánh chìm anh ta, nhưng đã bắt và đưa anh ta đến Feodosia? Không thể tưởng tượng? Nhiều như người ta mong đợi từ một chỉ huy Liên Xô rằng ông ta sẽ bỏ con tàu của mình giữa biển.
Ngoài ra còn có một lựa chọn thứ hai: loại bỏ thủy thủ đoàn và tràn ngập Kharkov. Nó sẽ mất khoảng 20-30 phút. Nhưng ai biết được cuộc tập kích tiếp theo sẽ diễn ra vào lúc nào - và liệu có cuộc tấn công nào không. Họ sẽ đánh chìm một con tàu có giá trị có thể đưa về căn cứ, và hạ máy bay địch và không bao giờ xuất hiện nữa. Ai sẽ chịu trách nhiệm cho việc này? G. P. Negoda rõ ràng là không sẵn sàng để đảm nhận trách nhiệm như vậy. Tuy nhiên, sau khi nhận được báo cáo về thiệt hại đối với "Kharkov", chỉ huy hạm đội đã đưa ra một thông điệp được mã hóa chỉ với một mệnh lệnh như vậy. Tuy nhiên, trước hết, bức điện này không được tìm thấy trong Kho lưu trữ của Hải quân, nhưng có một điểm rất quan trọng ở đây: vị chỉ huy đã ra lệnh tràn ngập Kharkov - hay ông ta chỉ đề nghị nó? Đồng ý, đây không phải là điều tương tự. Thứ hai, theo một số nguồn tin, mã hóa này trước cuộc đột kích thứ hai vào G. P. Tôi không phẫn nộ.
Vâng, và thứ ba: biết rõ thời gian của cuộc đột kích thứ ba, có thể nói rằng với bất kỳ hành động nào của chỉ huy phân đội, các con tàu sẽ không thoát khỏi nó. Chúng tôi đã sắp xếp tình huống với máy bay chiến đấu che phủ, vì vậy kết quả của cuộc tấn công rất có thể cũng không thay đổi, nhưng các sự kiện sẽ xảy ra hai lần gần bờ của chúng tôi.
Kết thúc cuộc trò chuyện về vị trí và vai trò của chỉ huy tiểu đoàn trong các sự kiện được mô tả, chúng tôi lưu ý rằng giải pháp duy nhất thực sự ngăn chặn thảm kịch có thể là chấm dứt hoạt động sau khi việc mất bí mật về các hành động của lực lượng đã trở nên rõ ràng. Nhưng, một lần nữa, đây là từ vị trí của ngày hôm nay - bạn sẽ phản ứng như thế nào trước một quyết định như vậy?
Ví dụ về thảm kịch này cho thấy rõ ràng cách mà nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô trở thành con tin trong một tình huống không phải do ông ta tạo ra, mà do hệ thống hiện có. Bất kể kết quả của cuộc hành quân như thế nào (hoặc chỉ huy sư đoàn đã làm gián đoạn nó ngay cả khi mất khả năng tàng hình, hoặc anh ta bỏ rơi người lãnh đạo làm mồi nhử và quay trở lại với hai tàu khu trục, hoặc anh ta tự đánh chìm một khu trục hạm bị hư hỏng khác và quay trở lại với một con tàu), G. P. Negoda, trong mọi trường hợp, phải chịu tội gì đó. Hơn nữa, không ai có thể đoán trước được việc đánh giá tội lỗi của anh ta trong trường hợp nào. Anh ta có thể bị xử bắn vì mất một con tàu - và được tha thứ cho việc mất cả ba con tàu. Trong trường hợp cụ thể này, dù sao thì họ cũng không cắt khỏi vai, đó là tháng 10 năm 1943. Về tổng thể, chúng tôi nhận ra một cách khách quan: G. P. Sau khi hồi phục sức khỏe, ông được bổ nhiệm làm sĩ quan chỉ huy thiết giáp hạm ở Baltic, và hoàn thành nhiệm vụ của mình với cấp bậc đô đốc.
Sự thay đổi các điều kiện của tình hình trong cuộc hành quân ngày 6 tháng 10 không gây ra phản ứng trong sở chỉ huy các lực lượng - tất cả mọi người đều cố gắng tuân thủ kế hoạch đã được phê duyệt trước đó. Mặc dù sau cuộc tấn công thứ hai, hiển nhiên rằng các con tàu phải được giải cứu theo đúng nghĩa của từ này, vì chúng đã được coi trọng và chúng không thể tự đứng lên. Đồng thời, việc chỉ huy hạm đội không có khả năng chỉ đạo hoạt động trong một tình huống thay đổi linh hoạt (mặc dù thế quái nào, động lực thế nào, các con tàu đã chìm trong hơn 10 giờ!), Để đáp ứng đầy đủ, để duy trì tính liên tục của sự kiểm soát của các lực lượng, đã được tiết lộ.
Có thể, đây là nguyên nhân chính của thảm họa, và phần còn lại là hậu quả và cụ thể. Ở đây, chúng tôi lại vấp phải chất lượng huấn luyện tác chiến-chiến thuật của các sĩ quan tham mưu, họ không có khả năng phân tích tình hình hiện tại, thấy trước diễn biến của các sự kiện và kiểm soát các lực lượng đang bị địch chủ động tác động. Nếu kinh nghiệm thu được đã cho phép các cơ quan chỉ huy và kiểm soát về cơ bản đối phó với trách nhiệm chức năng của họ trong việc lập kế hoạch tác chiến, thì với việc thực hiện các kế hoạch này, mọi thứ còn tồi tệ hơn. Với sự thay đổi mạnh mẽ của tình hình, trong điều kiện áp lực về thời gian, các quyết định phải được đưa ra nhanh chóng, thường không thể thảo luận với đồng nghiệp, thông qua với sếp và tính toán toàn diện. Và tất cả những điều này chỉ có thể thực hiện được nếu người quản lý, ở bất kỳ quy mô nào, không chỉ có kinh nghiệm bản thân, mà còn tiếp thu kinh nghiệm của các thế hệ đi trước, tức là anh ta có kiến thức thực sự.
Đối với các lực lượng bổ sung, nếu chỉ huy hạm đội, theo yêu cầu, báo cáo ý định tiến hành một cuộc tập kích cho chỉ huy Phương diện quân Bắc Caucasian và được ông ta chấp thuận kế hoạch của cô ta, thì người ta có thể tin tưởng vào sự hỗ trợ của lực lượng không quân mặt trận. Trong mọi trường hợp, nhận ra phần trách nhiệm của mình đối với kết quả, bộ chỉ huy mặt trận đã không thực hiện vị trí của một người quan sát bên ngoài.
Tóm lại, tôi phải nói về cái giá mà kẻ thù phải trả cho cái chết của ba khu trục hạm. Theo số liệu của Lực lượng Phòng không Hạm đội Biển Đen, quân Đức đã mất một máy bay trinh sát Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Theo số liệu của Đức, không thể xác định con số tổn thất chính xác. Trong suốt tháng 10 năm 1943, tham gia các cuộc đột kích III / StG 3 đã mất 4 chiếc Ju-87D-3 và 9 chiếc Ju-87D-5 vì lý do chiến đấu - nhiều hơn bất kỳ tháng nào khác vào mùa thu năm 1943.
Sau cái chết của những người đứng đầu Biển Đen và hai tàu khu trục cuối cùng, chỉ có ba tàu hiện đại thuộc lớp này còn hoạt động - "Boyky", "Bodry" và "Savvy", cũng như hai chiếc cũ - "Zheleznyakov" và " Nezamozhnik”. Kể từ thời điểm đó, các tàu của hải đội Hạm đội Biển Đen không còn tham gia vào các cuộc chiến tranh cho đến khi kết thúc các cuộc chiến tại nhà hát.
Chúng tôi đã rút ra một số kết luận trung gian, phân tích các hành động không thành công hoặc không hoàn toàn thành công của lực lượng Hạm đội Biển Đen. Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng nguyên nhân chính dẫn đến thất bại là do yếu tố con người. Vấn đề này là tinh tế, nhiều mặt. Nhưng với sự đơn giản hóa cho phép, chúng ta có thể nói rằng yếu tố con người có thể ảnh hưởng tiêu cực đến kết quả của các cuộc thù địch trong ba trường hợp chính.
Đầu tiên là sự phản bội. Về vấn đề này, cần lưu ý rằng thắng lợi trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại trước hết là do tình yêu thương quên mình của nhân dân Liên Xô đối với quê hương đất nước. Anh đã đứng lên bảo vệ Tổ quốc, những người thân yêu và những người thân của mình khỏi sự nô dịch có thể xảy ra. Đây là nguyên nhân sâu xa tạo nên chủ nghĩa anh hùng của quần chúng nhân dân Liên Xô ở tiền tuyến và hậu phương. Đúng, họ nói rằng chủ nghĩa anh hùng của một số người là sự ngu ngốc của những người khác, thường là sếp của họ, những người mà bằng hành động của họ, đã đẩy mọi người vào tình thế tuyệt vọng. Tuy nhiên, những tình huống vô vọng như vậy, miễn là chơi chữ, thường có ít nhất hai lựa chọn. Và tuyệt đại đa số đã chọn kỳ công chứ không phải phản bội. Đương nhiên, điều này không có nghĩa là những người lính Liên Xô bị bắt do những hoàn cảnh ngoài tầm kiểm soát của họ.
Nếu chúng ta chấp nhận quan điểm này, thì cần phải loại trừ ngay lập tức mọi ý định xấu khi lập kế hoạch và tiến hành hoạt động. Một phân tích về tất cả các hành động không thành công của Hải quân Liên Xô trong những năm chiến tranh không đưa ra được một lý do nào, dù là nhỏ nhất, cho những nghi ngờ như vậy.
Thứ hai là sự hèn nhát. Ở đây, hãy bắt đầu với thực tế rằng tất cả người dân Liên Xô với vũ khí trong tay, và đôi khi không có họ, những người đã bảo vệ Tổ quốc của chúng ta khỏi cuộc xâm lược của Đức, những người đã cho chúng ta cuộc sống này, theo định nghĩa. Hơn nữa, hoàn toàn không quan tâm mỗi người trong số họ đã thực hiện cá nhân những gì, những giải thưởng nào. Người nào tận tâm hoàn thành nghĩa vụ của mình, dù ở xa mặt trận, cũng là người tham gia vào cuộc chiến đó, người đó cũng góp phần làm nên Chiến thắng.
Tất nhiên, gia đình này không phải là không có con cừu đen của nó, nhưng rất dễ tranh cãi vì ai đó mà đầu không còi. Trong quá trình diễn ra các cuộc chiến, kể cả ở nhà hát Biển Đen, đã có những trường hợp cá biệt tỏ ra hèn nhát khi đối mặt với kẻ thù, và thậm chí thường xuyên hơn - sự bối rối, tê liệt ý chí. Tuy nhiên, một phân tích về các hoạt động của Chernomors cho thấy rằng những trường hợp cá biệt như vậy chưa bao giờ ảnh hưởng đến tiến trình, chứ chưa nói đến kết quả của các cuộc thù địch. Theo quy luật, đối với mỗi kẻ hèn nhát, có ông chủ của anh ta, và đôi khi là cấp dưới, bằng hành động của mình, ngăn chặn những hậu quả tiêu cực từ hoạt động của kẻ hèn nhát. Một điều nữa là mọi người thường sợ những ông chủ và “cơ quan có thẩm quyền” của chính họ hơn kẻ thù. Sự hèn nhát thể hiện trước mắt họ thực sự ảnh hưởng nhiều lần, nếu không muốn nói là kết quả của các hoạt động, thì ít nhất là số tổn thất. Nó đủ để gọi lại các hoạt động tấn công đổ bộ được thực hiện trong trường hợp không có các điều kiện cần thiết, bao gồm cả điều kiện thời tiết. Họ biết những gì thời tiết dự kiến, biết những gì nó đe dọa, thậm chí báo cáo theo lệnh - nhưng ngay sau khi tiếng gầm chỉ huy vang lên từ trên cao, mọi người được phép đến Nga một cách ngẫu nhiên. Và bao nhiêu lần trong chiến tranh, và ngay cả trong thời bình, người ta có thể nghe thấy tiếng đồn trưởng: "Tôi sẽ không chuyển lên đầu!"
Thứ ba là sự ngu ngốc tầm thường của con người. Đúng, ở đây, cần phải lập tức đặt trước rằng nếu, do kết quả của bất kỳ nghiên cứu nào, bạn sẽ dẫn đến ý tưởng rằng một số quyết định hoặc hành động hóa ra là sai do ông chủ là một kẻ ngốc, ngay lập tức. được ở trong sự bảo vệ của bạn. Chắc chắn điều này xảy ra không phải vì ông chủ hay người thừa hành ngu ngốc, mà vì nhà nghiên cứu đã đạt đến giới hạn hiểu biết của mình về vấn đề này. Rốt cuộc, tuyên bố những gì đã xảy ra là kết quả của sự ngu ngốc của ai đó là cách đơn giản và phổ biến nhất để giải thích kết quả tiêu cực của một số sự kiện nhất định. Và nhà nghiên cứu càng kém năng lực, thì anh ta càng thường dùng đến những lời giải thích như vậy về những gì đã xảy ra.
Lý do cho sự thất bại của tất cả các hoạt động được mô tả chủ yếu nằm ở việc đào tạo tác chiến-chiến thuật thấp của các nhân viên chỉ huy của hạm đội. Sự phát triển tiêu cực của các sự kiện trên mặt trận đất liền, cũng như những vấn đề và thiếu sót của kế hoạch vật chất và kỹ thuật, chỉ làm trầm trọng thêm những tính toán sai lầm và sai lầm trong việc ra quyết định và thực hiện chúng. Kết quả là, để theo đuổi báo cáo chiến thắng, các quyết định tiến hành các hoạt động đã được đưa ra, dẫn đến tổn thất tàu chiến (tuần dương hạm, 2 trưởng khu trục, 2 khu trục hạm) và hàng trăm thủy thủ của ta. Điều này không bao giờ được quên.
Tiếp tục, tất cả các phần:
Phần 1. Hoạt động đột kích vào vỏ Constanta
Phần 2. Các hoạt động đột kích vào các cảng của Crimea, 1942
Phần 3. Các cuộc đột kích vào thông tin liên lạc ở phần phía tây của Biển Đen
Phần 4. Hoạt động đột kích cuối cùng
