Mối đe dọa bao trùm các nhóm quân phát xít ở Bắc Kavkaz và Crimea đã buộc bộ chỉ huy Đức phải gấp rút tăng cường sức mạnh cho chúng. Trong tình hình như vậy, thông tin liên lạc trên Biển Đen có tầm quan trọng đặc biệt đối với kẻ thù. Năm 1943, trên các tuyến nối các cảng do Anh chiếm đóng, có từ 30 đến 200 đoàn xe đi qua trong một tháng, không kể các chuyến vận tải dọc theo eo biển Kerch. Đó là lý do tại sao nhiệm vụ chính của Hạm đội Biển Đen của Liên Xô là làm gián đoạn liên lạc của đối phương. Trong một bức điện gửi tới hội đồng quân sự của hạm đội vào ngày đầu tiên của năm 1943 do Bộ Tư lệnh Hải quân nhân dân chỉ ra rằng, theo thông tin nhận được, việc vận chuyển đường biển từ Romania đến Crimea và bán đảo Kerch là rất quan trọng. đối với kẻ thù, do đó, vi phạm những thông điệp này vào lúc này sẽ giúp ích rất nhiều cho mặt trận trên bộ …
Sử dụng kinh nghiệm chiến đấu có được trong năm 1941-1942. (xem bài viết Hành động của Lực lượng tàu ngầm của Hạm đội Biển Đen trong thời kỳ đầu của Chiến tranh.) Hạm đội Biển Đen, bao gồm cả lực lượng tàu ngầm, tiếp tục tăng cường nỗ lực trong cuộc chiến chống lại liên lạc của đối phương. Trong 2 tháng đầu năm 1943, chỉ riêng tàu ngầm (tàu ngầm) đã đánh chìm 11 tàu vận tải, 2 tàu đổ bộ, 5 sà lan đổ bộ và làm hỏng 2 tàu chở dầu, 1 vận tải và 1 sà lan đổ bộ của địch.
Về mặt tổ chức, các tàu ngầm được nhóm lại thành một lữ đoàn (BPL) gồm năm quân nhân sư đoàn. Vào đầu năm 1943, có 29 tàu ngầm trong đó (trong đó có 18 chiếc đang hoạt động, số còn lại đang được sửa chữa). Việc thành lập một đội hình hoạt động dưới quyền chỉ huy duy nhất đã cải thiện đáng kể khả năng kiểm soát của lực lượng tàu ngầm, sự chuẩn bị của các tàu cho nhiệm vụ chiến đấu và hỗ trợ vật chất và kỹ thuật của họ. Theo lệnh của Bộ Tư lệnh Hải quân ngày 9 tháng 8 năm 1942, tàu ngầm được thành lập bằng cách kết hợp các lữ đoàn 1, 2 và sư đoàn tàu ngầm biệt lập số 10.
Việc vi phạm vận tải biển của địch tiến hành trong tình thế khó khăn. Ngày qua ngày, cường độ di chuyển của các đoàn xe ngày càng tăng, bộ chỉ huy phát xít đồng thời thực hiện các biện pháp mạnh mẽ để đảm bảo an toàn cho họ. Vì vậy, để bảo vệ các đoàn tàu vận tải trên các tuyến Sevastopol-Constanta và Constanta-Bosphorus, địch có 4 tàu khu trục, 3 khu trục hạm, 3 pháo hạm, 12 tàu quét mìn, 3 tàu chống ngầm và 4 tàu tuần tiễu, không kể một số tàu khác được hoán cải từ tàu dân sự. Trên đường liên lạc dọc bờ biển phía nam Crimea, địch sử dụng xà lan hạ cánh có tốc độ cao và cơ động, được trang bị lại đặc biệt cho mục đích phòng không và phòng không. Trong suốt hành trình từ Constanta đến Constantinople, chỉ có một tàu chở dầu "Ossag" có hai khu trục hạm, hai pháo hạm, một xuồng chống ngầm và bốn tàu quét mìn làm nhiệm vụ canh gác.
Các đoàn tàu di chuyển chủ yếu vào ban đêm, điều này gây khó khăn cho các tàu ngầm khi thực hiện các cuộc tấn công bằng ngư lôi. Ngoài ra, mìn còn gây ra một mối nguy hiểm nghiêm trọng. Đức Quốc xã, đang tìm cách tạo ra mối đe dọa đối với các tàu của chúng tôi và bắt bẻ các hành động của chúng, tiếp tục khai thác các đường tiếp cận tới Sevastopol, Evpatoria, Feodosia và eo biển Kerch. Tổng cộng, trong năm 1943, 50 bãi mìn mới của đối phương (khoảng 6000 quả mìn) đã được chuyển giao, trong đó có hai chục bãi mìn ở lối ra phía nam của eo biển Kerch. Việc tìm kiếm và tấn công các đoàn tàu vận tải của đối phương cũng gặp nhiều khó khăn do các tàu ngầm đóng tại các cảng của bờ biển Caucasian phải thực hiện các chuyến chuyển tiếp dài (lên đến 600 dặm) đến khu vực tác chiến.
Bất chấp khó khăn, các tàu ngầm Biển Đen vẫn kiên trì vượt qua PLO đối phương và gây cho đối phương những thiệt hại đáng kể. Thành quả lớn nhất do phi hành đoàn D-4 của Trung tá I. Ya. Trofimov, người đã đánh chìm 3 tàu vận tải. Về khả năng chiến đấu của các tàu ngầm khác là: M-111 - 2 tàu vận tải và một chiếc bật lửa; M-112 - xà lan vận tải và hạ cánh nhanh (BDB); L-4 - BDB và hai schooner; Shch-215 - xà lan vận tải và tốc độ cao.
Các tàu ngầm đã thực hiện sáu lần thoát mìn vào năm 1943. 120 quả thủy lôi mà họ đặt tại các khu vực vận chuyển đông đúc khiến quân Đức và đồng minh của họ luôn trong tình trạng căng thẳng, buộc họ phải thực hiện các hoạt động rà phá liên tục, làm gián đoạn thời gian ra và đến của các đoàn xe, và dẫn đến tổn thất. Tổng thiệt hại do tàu ngầm gây ra cho hạm đội vận tải của đối phương năm 1943 trên đường liên lạc Biển Đen lên tới 33428 reg. brt (tổng tấn đã đăng ký). Đối với năm 1942, những tổn thất này lên tới 28007 reg. brt.
Đến tháng 11 năm 1943, 13 vị trí tàu ngầm đã được lắp đặt ngoài khơi bờ biển phía nam và tây nam Biển Đen, được sử dụng tích cực cho đến đầu năm 1944. Số lượng tàu ngầm trong hạm đội vẫn được giữ nguyên - 29 chiếc. Nhưng chỉ có 11 thuyền sẵn sàng chiến đấu, số còn lại phải sửa chữa. Những người trong hàng ngũ đã thực hiện các nhiệm vụ theo chỉ thị hoạt động của hội đồng quân sự Hạm đội Biển Đen ngày 22 tháng 1, cũng như lệnh và chỉ thị chiến đấu ngày 23 và 30 tháng 1 năm 1944. Các tài liệu này chỉ ra rằng các lực lượng tàu ngầm nên tiến hành các hoạt động tác chiến tích cực một cách độc lập và cùng với lực lượng không quân hải quân chống lại các tàu, phương tiện vận tải và hàng thủ nổi của đối phương ở khu vực phía tây của Biển Đen nhằm phá vỡ, thậm chí làm gián đoạn liên lạc của đối phương. Sau đó, Bộ Tổng tham mưu Hải quân (GMSH) coi nhiệm vụ làm gián đoạn liên lạc của đối phương là không thể đạt được. Để thành công, theo tính toán của sở chỉ huy Hạm đội Biển Đen, các vị trí cần sự hiện diện đồng thời của ba hoặc bốn tàu ngầm. Trên thực tế, Hạm đội chỉ có thể đưa ra biển 2-3 chiếc mỗi lần. Trong cùng thời kỳ, các tàu ngầm được giao nhiệm vụ tiến hành trinh sát hoạt động hàng ngày trong thời gian chúng ở vị trí, cũng như trong quá trình chuyển đổi. Trong những tháng đầu năm, việc hoàn thành nhiệm vụ gặp nhiều khó khăn do điều kiện mùa đông khắc nghiệt. Ngoài ra, tình hình còn trở nên trầm trọng hơn do cơ hội sửa chữa tàu thuyền bị hạn chế. Ví dụ, trong ba tháng đầu năm, không quá 40% số tàu ngầm thuộc biên chế của lữ đoàn được đưa vào biên chế. Kết quả là, hiệu quả của các hoạt động của tàu ngầm trên các tuyến liên lạc của đối phương bị giảm đáng kể, và một số thủy thủ đoàn phải ở trên biển tới 35 ngày.
Cũng cần lưu ý rằng mỗi lần xuất kích của tàu ngầm Liên Xô đều kèm theo sự phản đối mạnh mẽ của đối phương. Đối phương có radar và phương tiện thủy âm, một mạng lưới đài phát thanh tìm hướng vô tuyến rộng lớn. Tất cả những điều này đã tạo ra một trở ngại nghiêm trọng cho hoạt động của các tàu ngầm của chúng tôi. Mối nguy hiểm lớn nhất là do các tàu săn ngầm được trang bị thiết bị thủy âm, mang điện sâu, pháo tự động và súng máy cỡ lớn. Bốn phi đội thủy phi cơ của đối phương, đóng tại Constance, đã tiến hành trinh sát trên không một cách có hệ thống. Theo quy luật, việc chuyển đổi các đoàn xe lớn được cung cấp bởi hàng không, nơi tìm kiếm tàu ngầm dọc theo hành trình của đoàn xe.
Tất cả điều này đã được chỉ huy của chúng tôi tính đến, phát triển và sử dụng các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn cho tàu ngầm. Có những quy tắc đặc biệt được thiết lập cho việc điều hướng và hoạt động chiến đấu của họ, hướng dẫn cụ thể cho các chỉ huy. Họ đưa ra các yêu cầu và khuyến nghị đặc trưng cho các tình huống khác nhau. Chẳng hạn, nó bị cấm cơ động trong một thời gian dài gần bờ biển trong các khu vực lắp đặt radar, ở một vị trí thuận lợi trong ánh sáng ban ngày. Sau một cuộc tấn công bằng ngư lôi, khi trốn tránh sự truy đuổi, nó được lệnh khẩn cấp lặn xuống độ sâu tối đa có thể hoặc đi vào vùng tối của đường chân trời. Việc thực hiện các hướng dẫn này và các hướng dẫn khác đã tạo điều kiện thuận lợi cho hành động của các chỉ huy, nâng cao mức độ huấn luyện chiến thuật của họ, và đảm bảo hiệu quả cao của các cuộc tấn công bằng ngư lôi.
Chỉ trong ba tháng đầu năm 1944, tàu ngầm đã thực hiện 17 nhiệm vụ chiến đấu. Trong 10 trường hợp họ tiếp xúc chiến đấu với kẻ thù, trong 7 trường hợp thực hiện các cuộc tấn công bằng ngư lôi, và 6 trường hợp - vào ban đêm. Hiệu quả của các hoạt động của tàu ngầm Liên Xô trên các tuyến đường biển của đối phương vào thời điểm đó có thể cao hơn nếu duy trì được sự tương tác chặt chẽ hơn giữa họ và các lực lượng khác của hạm đội. Vì vậy, trong hầu hết các trường hợp, họ hành động chống lại các tàu và tàu địch bị phát hiện độc lập. Vì vậy, tổng kết kết quả công tác chiến đấu của lực lượng tàu ngầm trong ba tháng năm 1944, bộ chỉ huy Hạm đội Biển Đen ghi nhận một nhược điểm rất đáng kể: thiếu sự tương tác của họ với hàng không. Không ai trong số 36 đoàn xe và tàu bị trinh sát trên không phát hiện là mục tiêu của tàu ngầm.
Các tàu ngầm đã đạt kết quả tốt trong chiến dịch phá rối liên lạc của đối phương, do Hạm đội Biển Đen thực hiện theo quyết định của Bộ Chỉ huy Tối cao vào tháng 4 đến tháng 5 năm 1944. Họ chiến đấu với các đoàn tàu vận tải trên biển cả và ngoài khơi bờ biển Romania. Ở giai đoạn đầu, nhiệm vụ của chiến dịch là ngăn chặn sự tăng cường của nhóm quân địch ở Crimea. Giai đoạn thứ hai nhằm làm gián đoạn cuộc di tản của quân đội Đức 17 khỏi bán đảo Crimea. Ngay từ tháng 3, quá trình huấn luyện chuyên sâu về tàu ngầm đã bắt đầu, các thành phần chính trong đó là buộc đưa các tàu đang sửa chữa vào sử dụng và nâng cao trình độ hiểu biết chiến thuật của các sĩ quan. Xem xét những thiếu sót mà sở chỉ huy Hạm đội Biển Đen lưu ý trong quý đầu tiên, sở chỉ huy lữ đoàn đã ban hành sổ tay hướng dẫn chiến đấu sơ bộ về tương tác trong thông tin liên lạc của tàu ngầm và hàng không, làm rõ các vấn đề đảm bảo thông tin liên lạc với sở chỉ huy của các đội hình tương tác và các đơn vị. Các tài liệu quản lý hoạt động cũng được xây dựng cẩn thận, đặc biệt, cung cấp thông tin liên lạc vô tuyến tin cậy (trực tiếp và ngược lại) giữa đài chỉ huy của chỉ huy lữ đoàn với các tàu thuyền trên biển với máy bay trinh sát và với nhau. Ngoài ra, trụ sở của BPL đã tổ chức một trò chơi chiến thuật với các chỉ huy của các sư đoàn và phi hành đoàn về một chủ đề tương ứng với các cuộc chiến đã được lên kế hoạch. Ở các sư đoàn lần lượt tổ chức các cuộc diễn tập chiến thuật với sĩ quan hải quân.
Hạm đội Biển Đen bắt đầu hoạt động vào đêm ngày 9 tháng 4. Vào ngày 11-12 tháng 4, số lượng tàu ngầm trên biển được tăng lên bảy chiếc. Một tuần sau, tổng số tàu ngầm sẵn sàng chiến đấu lên tới 12 chiếc và đến tháng 5 là -13. Đối với họ, 18 vị trí đã bị cắt. Điều này giúp cho các chỉ huy tàu ngầm trong quá trình tác chiến có thể tập trung tàu ngầm vào nơi có cường độ giao thông cao nhất của tàu địch. Các tàu ngầm phải độc lập tìm kiếm một đoàn tàu trong vị trí của họ. Trong trường hợp đối phương thay đổi lộ trình, chỉ huy tàu ngầm căn cứ vào dữ liệu trinh sát trên không đã ra lệnh cho các chỉ huy thuyền di chuyển đến các vị trí khác. Phương pháp sử dụng tàu ngầm này được gọi là điều động theo vị trí. Với số lượng tàu thuyền không đủ, nhưng với khả năng tổ chức tương tác tốt giữa chúng với nhau và với máy bay trinh sát, nó mang lại khả năng kiểm soát một khu vực đáng kể và tiến hành các hoạt động tích cực dọc theo toàn bộ chiều dài liên lạc của đối phương nối Sevastopol với các cảng Romania.
Ví dụ, thành công đáng kể đã đạt được nhờ các nhân viên của tàu ngầm cận vệ M-35, Trung tá M. Prokofiev. Ngày 23 tháng 4, từ khoảng cách 6 dây cáp, xuồng đã bắn ngư lôi và đánh chìm tàu chở dầu Ossag có lượng choán nước khoảng 2800 tấn, chiếc này đã bị máy bay của ta bắn hỏng hôm trước. Vào đêm 10 tháng 5, khi đang sạc pin, chiếc M-35 bị máy bay địch tấn công. Trong quá trình lặn của cô ấy, cửa ra vào của khoang thứ sáu bị trật do tiếng nổ của bom có độ nổ cao, nước bắt đầu chảy qua đó. Sau khi loại bỏ thiệt hại, thủy thủ đoàn tiếp tục nhiệm vụ chiến đấu. Ngày 11 tháng 5 phóng ngư lôi vận tải của địch từ 3 tàu ngầm cáp treo. Cuộc tấn công được thực hiện vào ban đêm từ độ sâu của kính tiềm vọng, đây là một kỹ thuật chiến thuật khác thường đối với các tàu ngầm của Hạm đội Biển Đen. Các tổ lái khác cũng đạt thành tích tốt. GMSH nêu bật thực tế về sự tương tác chặt chẽ của các chỉ huy tàu ngầm, cũng như việc sử dụng rộng rãi hoạt động bay của họ trong các khu vực được chỉ định, giúp tăng hiệu quả tìm kiếm và đảm bảo sự liên kết nhanh chóng với kẻ thù.
Sự tương tác của tàu ngầm với hàng không cũng đóng một vai trò tích cực, tấn công các khu vực lân cận với khu vực hoạt động của tàu ngầm, hướng chúng bằng vô tuyến đến các đoàn xe và các mục tiêu riêng lẻ. Với việc kẻ thù đánh mất các cảng ở Crimea, thông tin liên lạc của ông bị giảm sút đáng kể, điều này khiến địa bàn hoạt động của lực lượng tàu ngầm Liên Xô bị thu hẹp. Số lượng các vị trí của chúng trong thời kỳ này thường thay đổi phù hợp với cường độ di chuyển của tàu và tàu địch. Ví dụ, vào tháng 7 chỉ có hai vị trí, vào tháng 8 - 5, Đức Quốc xã chỉ còn cơ hội tiến hành các đoàn tàu vận tải giữa bốn cảng (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). Cơ hội như vậy được đảm bảo bởi sự hiện diện của họ gần bờ biển và bởi những bãi mìn mạnh được đặt dọc theo những tuyến này. Ngoài ra, do chiều dài nhỏ, ngay cả tàu địch di chuyển chậm cũng có thể bao quát khoảng cách quy định trong một đêm. Thông tin liên lạc chủ yếu được phục vụ bởi các tàu nhỏ được bảo vệ bởi các pin ven biển với an ninh vững chắc và được đặc trưng bởi điện áp thấp. Vì vậy, từ ngày 13 tháng 5 đến ngày 9 tháng 9, 80 đoàn tàu và tàu đơn đã đi qua đây. Tất cả điều này làm phức tạp công việc chiến đấu của các con thuyền của chúng tôi. Trong thời kỳ này, có 12 tàu ngầm hoạt động trên thông tin liên lạc, trong đó có 21 cuộc chiến đấu với địch. Họ đã thực hiện 8 cuộc tấn công bằng ngư lôi, trong đó họ đánh chìm 5 tàu địch.
Các hành động của lực lượng tàu ngầm Hạm đội Biển Đen vào năm 1944 đã khẳng định tầm quan trọng và vai trò của loại lực lượng này; họ chiếm tới 33% tổng trọng tải mà đối phương bị tổn thất tại nhà hát Biển Đen. Tàu ngầm đóng một vai trò đặc biệt trong cuộc chiến chống lại các đoàn xe của quân phát xít trong chiến dịch Crimea. Cùng với hàng không, chúng tước đi cơ hội bổ sung của quân địch, làm gián đoạn khung thời gian tiến hành các hoạt động tích cực, và hạn chế khả năng phòng thủ của các đơn vị và đội hình của đối phương. Ví dụ, việc phá hủy một tàu chở dầu hạng trung khiến 1.500 máy bay ném bom hai động cơ hoặc khoảng 5.000 máy bay chiến đấu không có nhiên liệu.
Thành công của cuộc tấn công bằng ngư lôi của tàu ngầm phụ thuộc đáng kể vào vị trí của quả chuyền. Kết quả tốt nhất thu được bởi những người chỉ huy thực hiện cuộc tấn công từ khoảng cách 2-6 cáp, vì với sự gia tăng tầm bắn, kẻ thù, khi nhận thấy một quả ngư lôi hoặc dấu vết của nó, có cơ hội để né tránh. Hiệu quả của các hành động cũng phụ thuộc vào các kỹ năng mà các tàu ngầm có được, cả trong quá trình thực hiện nhiệm vụ chiến đấu và trong quá trình huấn luyện chiến đấu. Và cái sau đã nhận được nhiều sự chú ý vào năm 1944. Một vai trò quan trọng trong sự phát triển kỹ năng của các tàu ngầm được đóng bởi việc nghiên cứu kỹ lưỡng và áp dụng kinh nghiệm chiến đấu tích lũy được trong hạm đội của mình và ở các hạm đội khác.
Cần lưu ý rằng điều kiện hoạt động của các tàu ngầm Hạm đội Biển Đen trong những năm chiến tranh hóa ra không thuận lợi. Thông tin liên lạc của địch được bố trí ở các vùng ven biển, được bảo vệ tốt bởi các bãi mìn. Các đoạn đường thủy giữa các cảng ngắn, và mức độ căng thẳng của thông tin liên lạc thấp. Địch chủ yếu sử dụng tàu nhỏ để vận chuyển. Tất cả những điều này, kết hợp với sự hộ tống mạnh mẽ của các đoàn xe, bao gồm tàu và máy bay, đã gây khó khăn cho hoạt động của tàu thuyền của chúng ta.
Khi bắt đầu chiến tranh, trên thực tế không có sự tương tác nào, cả giữa tàu ngầm trên biển và tàu ngầm với hàng không. Kể từ năm 1943, tính chất liên tục của sự tương tác như vậy, nhờ vào việc trang bị các tàu với các phương tiện kỹ thuật mới, đã trở nên có hệ thống hơn. Độ tin cậy về cấu trúc và khả năng tự chủ điều hướng của tàu ngầm cũng tăng lên, điều này khiến nó có thể, trái ngược với giai đoạn đầu của cuộc chiến, có thể bao phủ các khu vực hàng hải rộng lớn với một số lượng tương đối nhỏ tàu ngầm.
Các vũ khí ngư lôi của hạm đội Nga đã cho thấy độ tin cậy cao. Đặc tính kỹ chiến thuật của ống phóng ngư lôi, ngư lôi và thiết bị bắn cũng tốt. Đồng thời, các phương pháp sau không ngừng được cải tiến, do đó tạo ra sự phát triển hơn nữa của các phương pháp sử dụng tàu ngầm và thực hiện các cuộc tấn công bằng ngư lôi (từ vị trí sang vị trí có thể cơ động và hành trình trong một số khu vực nhất định; từ bắn một quả ngư lôi sang bắn bằng quạt gió, Vân vân.). Các tàu ngầm đã hành động liên tục, dứt khoát và táo bạo trên các đường liên lạc trên Biển Đen của đối phương, điều này phần lớn được đảm bảo bằng công tác chính trị - đảng có mục đích được thực hiện trong giai đoạn trước chuyến đi và trực tiếp trên biển trên các con tàu.
Kinh nghiệm hoạt động tác chiến của tàu ngầm trong những năm chiến tranh, đặc biệt là trong các năm 1943-1944, đã bộc lộ một số thiếu sót, tự bản thân chúng tôi có thể rút ra được bài học. Vì vậy, yêu cầu cải tiến thiết bị kỹ thuật của tàu. Sự thiếu hụt của nó đặc biệt được cảm nhận trong giai đoạn đầu của cuộc chiến. Hạm đội thiếu các căn cứ được trang bị và bảo vệ tốt, cũng như các xí nghiệp sửa chữa, điều này làm giảm khả năng tổ chức phòng thủ đáng tin cậy của tàu ngầm tại các điểm căn cứ của chúng, không bị gián đoạn và hỗ trợ đầy đủ các lối ra chiến đấu, đồng thời nhanh chóng khôi phục hiệu quả chiến đấu của các tàu thuyền bị hư hỏng. Số lượng tàu ngầm ít ỏi trong biên chế không cho phép giữ tất cả các liên lạc trên Biển Đen của đối phương dưới ảnh hưởng thường xuyên và đầy đủ của chúng.
