Lời mở đầu. Cuối những năm 80, Tây Bắc Thái Bình Dương. Vùng eo biển Kuril
Từ hồi ký của một sĩ quan thuộc bộ phận tác chiến chống tàu ngầm của hải đội Kamchatka về hoạt động của các tàu ngầm diesel (tàu ngầm diesel-điện) thuộc dự án 877 của hạm đội Kamchatka ở biên giới Kuril (kiểu dáng có chút thay đổi):
… Thuyền của Mỹ trở thành khách thường xuyên ở Biển Okhotsk, vì vậy vào năm 1986, người ta quyết định tạo ra tuyến chống ngầm Kuril-Kamchatka và thu hút các tàu ngầm, dự án 877, hàng không …
Tổ hợp thủy âm "Rubicon" giúp nó có thể phát hiện tàu ngầm loại "Los Angeles" ở chế độ tìm hướng tiếng ồn ở khoảng cách lên đến 80 ca bin. Đôi khi có sự phát hiện ở 200 chiếc taxi, nhưng đó là khi hành trình của nó hơn 10 hải lý / giờ. Điều này là điển hình nhất trong quá trình tàu thuyền Mỹ đi qua các khu vực eo biển của biên giới Kuril. Sự phức tạp và sức mạnh của dòng chảy trong eo biển buộc chúng phải có tốc độ từ 10 hải lý / giờ trở lên. Vâng, chúng tôi đã sử dụng nó một cách tự nhiên.
Mục tiêu: đóng eo biển Kruzenshtern, Bussol và eo biển Kuril thứ tư. Các thuyền của Hoa Kỳ có thể đi qua đó mà không vi phạm lãnh hải của Liên Xô. Mặc dù tôi đã có thông tin rằng đôi khi chúng trượt qua cả Kuril thứ nhất và eo biển Severin.
Vào tháng 3 năm 1988, một chiếc B-404 ở eo biển Fries, nhờ khả năng cách âm đẳng cấp, đã phát hiện ra một chiếc thuyền nước ngoài ở cự ly xa và đánh nó bằng một bộ truyền khí GAS đang hoạt động. Người Mỹ thực hiện động tác xoay ve áo 180 độ, do tốc độ cao hơn nó bay ra.
Khi đến từ dịch vụ, chúng tôi tra tấn chỉ huy.
- Nghe này, họ là gì, những người Mỹ này, bạn có thèm ăn món súp của mình không? Với trò hề Chapaev của bạn, bạn đã vượt qua tất cả các quả mâm xôi cho chúng tôi. Giao cho chỉ huy đội thí nghiệm?
- Đừng…
Vâng, sau đó nó bắt đầu: B-405 vào tháng 10 năm 1988, B-439 vào tháng 2 năm 1988, B-404 vào tháng 4 năm 1989, và nhiều hơn nữa.
Các chỉ huy dũng cảm của chúng tôi, với sự ngoan cố của những kẻ điên cuồng, tiếp tục phân phát đạn pháo sonar cho tất cả các thuyền Mỹ gặp trên đường.
Một phần tư thế kỷ trước. Tạo ra SJSC "Rubicon"
Năm 1965, Viện Nghiên cứu Trung ương "Morfizpribor" đã hoàn thành việc phát triển tổ hợp thủy âm MGK-300 "Rubicon" (SAC) (dùng cho các tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 661 và 671). Cùng lúc đó, nhà máy Vodtranspribor đang hoàn thành việc thành lập Công ty Cổ phần Nhà nước Kerch cho các tàu ngầm hạt nhân mà ăng ten Rubin khổng lồ không thể lắp được. Trong bối cảnh đó, Viện Nghiên cứu Trung ương "Morfizpribor" (và, như sẽ được hiển thị bên dưới, với sự quan tâm tích cực của CDB "Rubin"), ý tưởng tạo ra một "Rubin" "rút gọn" với việc sử dụng rộng rãi đã dự trữ kỹ thuật được tạo ra, bao gồm. để sử dụng trên tàu ngầm diesel-điện. Bất chấp thái độ không rõ ràng đối với sáng kiến này, khách hàng (Navy) đã mở chủ đề về việc tạo ra một SAC mới. Shelekhov S. M. được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của SJSC mới, được đặt tên là "Rubicon".
Với những yêu cầu rất khắt khe về đặc điểm trọng lượng và kích thước cũng như mức tiêu thụ năng lượng (có tính đến việc lắp đặt chiếc SJC thử nghiệm đầu tiên tại Phòng thiết kế Trung tâm Rubin, dự án 641B, đang được hiện đại hóa vào thời điểm đó), câu hỏi về sự xuất hiện cơ bản của SJC và các giải pháp kỹ thuật đảm bảo khả năng phát hiện mục tiêu trong phạm vi tối đa. Cách chính để đạt được điều này vào thời điểm đó được coi là ăng ten chính lớn nhất để tìm hướng nhiễu.
Mikhailov Yu. A., phó thiết kế trưởng thứ nhất của Ủy ban Hàng không Nhà nước, nhớ lại:
Việc phối hợp phân công chiến thuật và kỹ thuật (TTZ) gặp nhiều khó khăn. Khách hàng đưa ra các yêu cầu đôi khi không đạt được mục tiêu chính và tính khả thi cũng như tính hữu dụng của chúng không phải lúc nào cũng rõ ràng. Vì vậy, yêu cầu đưa thiết bị dò mìn vào khu phức hợp có thể phá hủy toàn bộ ý tưởng, vì lúc đó vấn đề xây dựng các thiết bị dò mìn hoạt động tốt vẫn chưa được giải quyết. Yêu cầu lắp đặt ăng-ten trên bo mạch hoàn toàn không có ý nghĩa do mức độ nhiễu cao trong khu vực lắp đặt. Chỉ có phiên bản thứ tám (!) Của TTZ được đồng ý và phê duyệt, khi quá trình phát triển đã hoàn thiện.
Như vậy, ngành công nghiệp đã thành công "siết chặt" đội tàu theo tầm nhìn của nó về vấn đề, công việc đã được thực hiện trong khoảng một năm.
Ý tưởng chính của khái niệm Rubicon là giảm phần cứng của tổ hợp càng nhiều càng tốt (từ 55 giá đỡ tương đương xuống còn 7, 5) trong khi vẫn bảo toàn ăng ten chính lớn nhất (theo khả năng lắp đặt trên tàu sân bay) của SAC (đặt trên sóng mang ở nơi ít bị nhiễu nhất). Có tính đến các hạn chế về lắp đặt đối với dự án 641B, ăng ten chính của "Rubicon" đã giảm 1,5 lần từ "Ruby" thành "hình nón cụt", với đường kính 4, 3,5 m và cao 2,4 m.
Ngày nay, rõ ràng là việc loại bỏ ăng-ten trên bo mạch cho phiên bản GAK dành cho tàu ngầm diesel-điện là một sai lầm lớn. Vấn đề gây nhiễu là nghiêm trọng đối với các tàu ngầm hạt nhân ồn ào, nhưng trên các tàu ngầm diesel-điện (ít bị nhiễu), việc triển khai một ăng-ten hiệu quả trên tàu đã có thể thực hiện được trong những năm đó.
Trong điều kiện phản xạ thủy âm lớn (trong quá trình theo dõi và trong chiến đấu), chỉ các đường dẫn hoạt động của các SAC tương tự mới cung cấp phân loại và tạo dữ liệu mục tiêu. Tuy nhiên, với tính năng dò mìn và sonar, mọi thứ phức tạp hơn nhiều …
Thực tế là sonar có thể phát hiện mìn, và cả hai chúng tôi đều biết ở nước ngoài từ giữa những năm 40. Tuy nhiên, vấn đề là ở các điều kiện và yêu cầu gia tăng đáng kể (của khách hàng) … Nhưng với việc triển khai phần sau trong những năm 50 - đầu những năm 60, chúng tôi đã gặp phải sự cố sau một sự cố (và với những chi tiết tai tiếng như sa thải và chuyển sang tổ chức khác gồm các chuyên viên chính) …
Ví dụ, trạm sonar đầu tiên (SRS) "Plutonium", được phát triển với nhiệm vụ dò mìn, hóa ra lại ít được sử dụng cho nhiệm vụ này. Đồng thời, không thể nói rằng Plutonium RTU là xấu. Ví dụ, phạm vi hoạt động thực tế của nó cho dự án 613 ở Baltic đạt 25 cab, thấp hơn hai lần (7 kHz thay vì 15 cho "Plutonium"). Biến thể bề mặt của "Plutonium" - GLS "Tamir-11", bao gồm. trong quá trình theo dõi lâu dài tàu ngầm của kẻ thù tiềm tàng, tích cực sử dụng các biện pháp đối phó thủy âm (SGPD). Cm: Các kỹ thuật né tránh tàu ngầm hạt nhân khỏi các tàu của nhóm tìm kiếm và tấn công (PUG) (dựa trên kinh nghiệm truy đuổi tàu nước ngoài của các tàu thuộc Lữ đoàn 114 tàu OVR thuộc Hải đội quân Kamchatka năm 1964).
Đã đề cập trong bài báo “Đi đầu trong cuộc đối đầu dưới nước: thủy âm tàu ngầm. Từ đầu Chiến tranh Lạnh đến những năm 70 " đường dò tìm mìn của SJSC "Kerch", nó "nhìn thấy" hoàn hảo không chỉ tàu ngầm, mà còn cả ngư lôi (!), dò mìn thành công GAS "Harp").
Khai thác mỏ GAS đầu tiên, nơi đáp ứng các yêu cầu của Hải quân, là GAS "Olen". Nhà thiết kế chính M. Sh. Shtremt (trước đây là nhà phát triển của GAS "Phoenix" tìm hướng âm thanh cực kỳ thành công) đã thực hiện một lượng lớn nghiên cứu thử nghiệm nhằm kiểm tra các giải pháp thực sự hoạt động và hiệu quả trên biển ở giai đoạn phát triển ban đầu. Đây đã trở thành một yếu tố thành công then chốt. Sau đó, trên cơ sở kỹ thuật của GAS "Olen", GAS nhỏ gọn hơn để dò mìn "Lan" đã được tạo ra, trở thành GAS khối lượng và hiệu quả đầu tiên để dò mìn cho tàu quét mìn.
Đối với tàu ngầm, máy dò mìn thành công đầu tiên là "Radian", hóa ra nó cũng là một GAS cực kỳ thành công cho các cuộc "đấu tay đôi" với tàu ngầm đối phương. Lần đầu tiên ông thể hiện mình theo cách này là vào năm 1968, rất có thể là trên chiếc K-38 dưới sự chỉ huy của Phó đô đốc tương lai E. D. Chernov. Bài viết “Đi đầu trong cuộc đối đầu dưới nước: thủy âm tàu ngầm. Từ đầu Chiến tranh Lạnh đến những năm 70 " có sai sót trong chú thích ảnh chụp khu vực bao quanh công ty cổ phần nhà nước "Rubin". Ăng-ten chính của "Rubin" có thể đảo ngược (nó hoạt động cả trong phát hiện hướng nhiễu và sonar), và bên dưới nó được đặt một ăng-ten lớn của máy dò tìm mìn GAS "Radian".
Tuy nhiên, những đặc tính và khả năng cao này đòi hỏi chi phí phần cứng đáng kể và việc sử dụng một ăng-ten rất lớn. Do hầu hết các chủ đề dò mìn đều thất bại, một số chuyên gia hàng đầu đã rời khỏi Morfizpribor, và Radian mới bắt đầu đưa ra kết quả, các nhà quản lý phát triển của Rubicon đã thúc đẩy khách hàng loại trừ con đường dò mìn khỏi SJSC.
Nó hóa ra khác với sonar. Hải quân yêu cầu đường này phải có tầm bắn xa (bao gồm cả để nhắm mục tiêu vũ khí tên lửa). Shelekhov ban đầu đặt câu hỏi thẳng thừng: ý tưởng về một GAK mới chỉ có thể thành hiện thực trên các ăng-ten cố định. Theo đó, "Rubicon" đã nhận được một ăng-ten bức xạ riêng của đường dẫn "đo khoảng cách" (sonar) với một mẫu định hướng hẹp (khoảng 30 độ dọc theo mũi).
Đối với các tàu ngầm tên lửa thuộc dự án 670M, đường ID được bổ sung bằng hai ăng-ten bức xạ trên boong có dạng chùm tia rất hẹp dọc theo phương ngang, điều này thực tế là vô dụng.
Đường dẫn kiểm soát tiếng ồn (SN) có ba kênh giống nhau với các chế độ xem hình tròn (ở một trong ba dải tần số) hoặc theo dõi mục tiêu tự động (có thể thực hiện đồng thời 2 ASC trong khi duy trì chế độ xem hình tròn theo một kênh trong một (đã chọn) Dải tần số.
Để tăng phạm vi phát hiện các mục tiêu có tiếng ồn thấp, có thể làm việc với việc tích tụ các tín hiệu (lưu trữ điện dung trong các dải tần số tương ứng). Tuy nhiên, phạm vi phát hiện lớn nhất không được cung cấp bởi chỉ thị tiêu chuẩn của phức hợp, mà bởi máy ghi (máy ghi bút SAK trên băng giấy).
"Rubicon" không có thiết bị tiêu chuẩn để phân tích dải hẹp (quang phổ), nhưng khả năng kết nối nó đã tồn tại và sau đó được sử dụng tích cực.
Đường đo khoảng cách (ID) có một ăng-ten phát ra riêng; tín hiệu tiếng vọng được nhận tại ăng-ten chính của tổ hợp. Xác định khoảng cách và thành phần hướng tâm của tốc độ mục tiêu đã được cung cấp.
Đường phát hiện tín hiệu thủy âm (OGS) có 4 dải tần số riêng biệt với khả năng xác định tần số và hướng của tín hiệu được phát hiện. Cần lưu ý rằng độ chính xác của việc tìm hướng trong OGS kém hơn nhiều so với SHP (việc sử dụng vũ khí ngư lôi theo dữ liệu của OGS là không có câu hỏi), và trong dải tần số 4 (phát hiện ngư lôi) chỉ có góc phần tư. đã được xác định.
Đường liên lạc cung cấp các phương thức liên lạc mã (đường dài), điện thoại và điện thoại tần số cao và thấp.
SAC thực sự nhỏ gọn, dễ học và sử dụng. Ăng-ten lớn cung cấp tiềm năng tốt về phạm vi phát hiện phức tạp và tốt (đặc biệt là trên các tàu ngầm diesel thuộc Đề án 877). Được tạo ra vào năm 1966-1973. SJSC vẫn phục vụ trong Hải quân Nga (tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877 và RPL SN "Ryazan") và một số quốc gia khác, và thực tế không thay đổi.
Công việc trên "Rubicon" được tiến hành với tốc độ cao, việc sản xuất một nguyên mẫu bắt đầu 17 tháng trước khi bảo vệ dự án kỹ thuật (các giai đoạn phát triển thông thường: thiết kế sơ bộ, thiết kế kỹ thuật, phát triển tài liệu thiết kế hoạt động, sản xuất một nguyên mẫu, kiểm tra sơ bộ ("kiểm tra của người thiết kế trưởng"), kiểm tra trạng thái). 1970-1971 khán đài đang thử nghiệm đồng thời hai nguyên mẫu (cho các dự án 641B và 670M). Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước "Rubicon" đã vượt qua thành công vào năm 1973, và vào cuối năm đó, hai tổ hợp nối tiếp đã được đưa vào vận hành. Rubicon được sử dụng vào năm 1976 với tên gọi MGK-400.
Tàu sân bay đầu tiên: tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 641B
Việc phát triển một dự án hiện đại hóa tàu ngầm diesel-điện tuyệt vời của dự án 641 bắt đầu ở TsKB-18 vào năm 1964, tức là. thậm chí còn sớm hơn thời kỳ đầu phát triển "Rubicon". Vấn đề quan trọng của quá trình hiện đại hóa này là thủy âm mới, và đối với dự án 641B, Rubicon SJSC đã được tối ưu hóa (chủ yếu cho ăng-ten chính)
Việc lắp đặt SJSC "Rubikon" đã tăng đáng kể khả năng phát hiện các mục tiêu có độ ồn thấp của tàu ngầm diesel-điện, tuy nhiên, khi đối phương sử dụng SGPD tần số thấp, tàu ngầm diesel-điện của chúng ta không có thiết bị dò mìn HAS, thực tế trở nên "mù mịt". Nhưng không có chỗ cho một ăng-ten bổ sung cho GAS tần số cao hiệu quả trên dự án 641B, kích thước của ăng-ten chính của "Rubicon" đã trở nên hạn chế ngay cả đối với các tàu ngầm diesel-điện cỡ lớn. Tại vì Không có SAC với kích thước nhỏ hơn, và sau 10-15 năm, điều này dẫn đến sự “tuyệt chủng” trong phân loại tàu ngầm diesel-điện cỡ trung bình của Hải quân Liên Xô.
Trên tàu hạt nhân
Tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên tiếp nhận Rubicon là dự án 670M (do Phòng thiết kế Lazurit phát triển, phương tiện phóng - tên lửa chống hạm Malakhit).
Đối với tàu ngầm hạt nhân, vấn đề là Rubicon "không đủ". Và xét về kích thước, tiềm năng và phạm vi phát hiện, có thể có nhiều ăng ten hiệu quả hơn. Sự phát triển của một tổ hợp như vậy đang diễn ra sôi nổi tại Viện nghiên cứu "Morfizpribor", và SJSC "Skat" có hai sửa đổi: nhỏ ("Skat-M") và lớn ("Skat-KS"). Đối với tàu ngầm hạt nhân, việc lắp đặt Skata-M rõ ràng là thích hợp hơn so với Rubicon. Tuy nhiên, hóa ra "Rubicon", "quá lớn" đối với tàu ngầm diesel-điện, nhưng lại "quá nhỏ" đối với tàu ngầm hạt nhân, trong những năm 70 đã "qua đường" với "Skat-M" hiệu quả hơn nhiều.
Ngoài dự án 670M, Rubicon SJSC đã được lắp đặt trên các tàu khác nhau của dự án 667 (như một SJSC thông thường - thuộc dự án 667BDR, trên các tàu khác - trong quá trình sửa chữa và nâng cấp). Trên các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ 1, "Rubicon" được lắp đặt đại trà (tại nhà máy) thuộc dự án 675 và trên một tàu ngầm thuộc dự án 627A (K-42).
"Thông tin" về việc lắp đặt "Rubicon" trên tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đa năng thuộc dự án 671, lưu hành "tài liệu dưới nước" trong nước là không tương ứng với thực tế. Không ai chịu từ bỏ ăng-ten chính khổng lồ của "Rubin" trên 671 dự án. Ngoại lệ duy nhất là K-323, được nâng cấp theo dự án 671K với việc lắp đặt tổ hợp tên lửa hành trình Granat. Không có lựa chọn nào khác để giải phóng không gian và dịch chuyển để phù hợp với hệ thống bắn của nó, ngoại trừ việc thay thế Rubin bằng Rubicon.
Vào những năm 80, rõ ràng việc lắp đặt Rubicon SJSC trên các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ thứ hai là một sai lầm, SJSC đã bị chỉ trích rất gay gắt trong Hải quân do không đủ khả năng và sự hiện diện của một thực (và nhiều hiệu quả hơn) thay thế dưới dạng Skata-M …
"Tàu sân bay chính": dự án 877
Tàu sân bay chính của "Rubicon" là tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877, trên thực tế được chế tạo "xung quanh" và "từ" ăng ten chính lớn của nó. Đồng thời, một loạt các biện pháp đã được thực hiện thành công để khử nhiễu sóng mang và giảm nhiễu của SAC.
Tính đến độ ồn rất thấp của các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877, tiềm năng lớn của ăng-ten mang lại khả năng phát hiện trong hầu hết các tình huống chiến thuật với các tàu ngầm diesel-điện của các quốc gia khác, ngay cả những tàu có SAC kỹ thuật số hiện đại hơn (đối với ví dụ với dự án 209/1500 của Hải quân Ấn Độ của Đức). Trong cuốn sách "Jump of a Whale" (về việc tạo ra BIUS "Knot"), một nhân chứng đã đưa ra lời khai:
… chứng kiến sự trở về của tàu ngầm Sindhugosh từ chiến dịch, trong đó diễn ra cuộc huấn luyện với tàu ngầm thuộc dự án 209, tôi đoán đó chỉ là để đánh giá năng lực của chúng. Nó ở vùng biển Ả Rập. Trung úy của chúng tôi, một người Hindu phục vụ cho "Knot", sau trận chiến này, trong niềm phấn khích vui mừng, với ánh mắt lấp lánh, nói với tôi: "Họ thậm chí còn không nhận thấy chúng tôi và đã bị đánh chìm."
Ở đây, rất đáng để nghiên cứu riêng về luận điểm “kích thước có tầm quan trọng quyết định” từ một bài báo của Yu. N. Kormilitsin, nhà thiết kế chung của Cục thiết kế trung tâm Rubin.và phó đô đốc M. K. Barskov, phó chính ủy Hải quân phụ trách vũ khí và đóng tàu. (“Tuyển tập biển” số 6 năm 1999).
Nó lạc quan về khả năng dẫn đầu gấp 6 lần trong phạm vi phát hiện, chủ yếu là do ăng-ten lớn. Trong thực tế, mọi thứ, nói một cách nhẹ nhàng, có phần khác biệt.
Từ biểu đồ này (được phát triển bởi SJSC - Viện Nghiên cứu Trung ương "Morfizpribor"), có thể thấy rằng SJSC "Rubicon" có tiềm năng gấp 2,5 lần so với SJSC "Rubin" (với ăng ten chính lớn hơn 1,5 lần). Hơn nữa, SJC "Skat-3" kỹ thuật số có tiềm năng gấp 2 lần so với "Skat-KS" tương tự (với kích thước tương tự của ăng-ten chính). Những thứ kia. kích thước chắc chắn quan trọng, nhưng xử lý tín hiệu cũng quan trọng không kém.
Theo đó, chính "kỹ thuật" so sánh các tàu ngầm về kích thước ăng ten gây nhiều tranh cãi về độ tin cậy.
Trên dự án 877, một thiết bị dò tìm mỏ GAS mới "Arfa-M" đã được lắp đặt. Giống như Radian, nó thường được sử dụng làm GAS để chiếu sáng và phân loại. Người điều hành tàu "Uzel" BIUS nhớ lại về việc bắn ngư lôi điều khiển từ xa (TU) vào các tàu ngầm diesel-điện có độ ồn thấp:
Tôi đã tự mình làm điều đó, nhấn các nút của TU bằng những ngón tay xương xẩu của mình 3 lần trong đời. Hơn nữa, hai lần "Rubicon" (hai cuộc tấn công liên tiếp) không nhìn thấy mục tiêu theo nghĩa đen ở phạm vi điểm trống và chỉ tấn công "Đàn hạc", Một lần khác họ tấn công "Rubicon", nhưng "Đàn hạc" "đã được đưa vào …" Pli "chỉ được phát ra khi chúng tôi tin chắc về độ chính xác của dữ liệu với sự trợ giúp của" Harp ".
Đây là một ví dụ sinh động về việc Varshavyanka sẽ phải chiến đấu như thế nào trong một trận chiến thực sự: đường ShP bị nhiễu hoàn toàn và không nghe thấy gì, bạn chỉ có thể trông chờ vào Arfa (khu vực làm việc 90 độ trên mũi) và đường ID (30 độ trên mũi) …
"Warsaw" đấu với "moose" và "que"
Những kỷ niệm được đề cập ở đầu bài viết thú vị chủ yếu bởi vì chúng là góc nhìn của một sĩ quan chống tàu ngầm của cơ quan chỉ huy cấp cao hơn (đội Kamchatka) với một phân tích toàn diện và hồi cứu về việc sử dụng các tàu ngầm diesel-điện Đề án 877 với Rubicon SJSC (sử dụng thiết bị phân tích quang phổ).
Tiếng ồn của thuyền ở tốc độ 5 hải lý … ít hơn so với thuyền Sturgeon của Hoa Kỳ và có thể so sánh với tiếng ồn của tàu Los Angeles ở tốc độ 6-7 hải lý của chúng. Nếu "Varshavyanka" ở tốc độ 2-3 hải lý / giờ, thì nó đã vượt qua các tàu Mỹ trong phạm vi phát hiện khoảng 30%.
Những con số này phụ thuộc vào từng con tàu cụ thể (năm đóng), nhưng gần đúng. Điều đặc biệt đáng chú ý là mức độ tiếng ồn của 877 bên dưới động cơ cánh quạt chính tăng lên đáng chú ý, do đó chỉ đạt được dẫn đầu đáng tin cậy trong việc phát hiện trên động cơ truyền động tiết kiệm (và tốc độ nhỏ hơn 3 hải lý / giờ)).
Chúng tôi bắt đầu lên lịch trình nhập dịch vụ, tốc độ tìm kiếm, tìm kiếm theo chu kỳ và sạc pin. Chúng tôi đã đồng ý "gây tiếng ồn" với các động cơ diesel sạc từ phía bên trong của các hòn đảo, che giấu mình bằng tiếng ồn của dòng thủy triều. Sau đó, đi đến eo biển trong 72 giờ với 3-5 hải lý … Nỗ lực chính là theo dõi bí mật, không lộ mặt … Mục tiêu: phát hiện, phân loại, xác định EDC (các yếu tố của chuyển động mục tiêu). Trên không trung, ngay cả SDB (giao tiếp tốc độ cực cao), không bị mài mòn. Từ lâu, chúng tôi đã học cách phát hiện và tìm thấy bưu kiện này. Và nếu, theo người Mỹ, thuyền của họ ở đó, thì vụ nổ bưu kiện của chúng tôi từ khu vực này chắc chắn là do nó phát hiện.
Đợi năm sáu tiếng, nếu cần chúng tôi sẽ kéo máy bay, nó sẽ bao bọc. Hơn nữa, rất khó, nếu không đơn giản là không thể, làm việc trong các khu vực eo biển với phao hàng không: một sự phấn khích tốt, nhanh chóng thổi bay bởi dòng chảy.
Một giải pháp rất hữu ích với việc nhấn mạnh vào việc sử dụng hàng không và đạt được thời gian theo dõi tối đa (bí mật!) Bằng nó.
Vâng, "đi trước." "Varshavyanka" B-404 vào tháng 2 năm 1986. Tại eo biển Kuril thứ tư, anh ta phát hiện ra một mục tiêu dưới nước đang đi vào eo biển. Tôi đã xác định mọi thứ, ghi lại những tiếng động, phân loại, tốt, bạn nên theo dõi cô ấy và chắc chắn rằng cô ấy đã trượt chân xuống eo biển. Không phải là một quả sung. Bằng cách chủ động gửi GUS cho tôm hùm của cô ấy. Babakh !!!
Đó, tất nhiên là bị sốc, ve áo lệch 180 độ. và đi ra. Sau một thời gian, biết rằng có một chiếc thuyền, rằng cô ấy đã tìm thấy nó, cô ấy tìm cách trượt đi nơi khác.
Và ngay lập tức đưa ra cảnh báo về sự phát hiện của hạm đội.
Chà, lúc đó chúng tôi không biết điều đó. Nhóm nghiên cứu ở Mongokhto, Tu-142, đặt một bãi phao ở lối ra khỏi eo biển. Thổi bạn bằng hạt anh túc.
Những thứ kia. khởi hành theo yêu cầu của hàng không bằng. Kẻ thù nhận ra rằng mình đã bị phát hiện nên đã né tránh. Phản ứng của "toán tử" và lệnh là "thích hợp":
Khi kết thúc nhiệm vụ chiến đấu, chúng tôi lái thuyền đến Novoye Zavoiko và toàn bộ cơ quan đầu não đổ bộ vào đó.
- Và tại sao bạn lại ủi nó bằng chất âm?
- Vậy hãy xác nhận chính xác mục tiêu dưới nước. Tiếng ồn là tiếng ồn, và dấu ấn là một thứ!
- Vậy âm học đã khẳng định nó ở chế độ thụ động. Bạn muốn gì, đám tang nhỏ?
- Chính tôi là người đã mô phỏng một cuộc tấn công bằng ngư lôi.
- Tại sao bạn lại đưa ra thông báo ngay lập tức? Họ yêu cầu, đợi một vài giờ.
- Và khả năng tàng hình sau cuộc tấn công bằng ngư lôi của tôi vẫn còn ở dưới cống. Và nói chung, đừng quanh quẩn với những quả sung gần các hòn đảo của chúng ta.
Logic là sắt. Một vi phạm các hướng dẫn phục vụ để biện minh cho điều thứ hai. Chà, được rồi, lần phát hiện đầu tiên, ở tầm xa, bản thân tôi cũng không ngờ điều này. Các đồng chí cấp trên giáo dục chỉ huy một chút.
Câu hỏi này thực sự rất hay, vì đề án 877 chỉ có ngư lôi điều khiển từ xa chống ngầm TEST-71M với đặc tính hiệu suất rất thấp, dễ dàng bị SGPD thu hồi. Hàng không hải quân của ta lúc bấy giờ có tên lửa chống ngầm APR-2 với hệ thống gây nhiễu chống nhiễu cực tốt, mà tàu ngầm của Hải quân Mỹ không thể địch lại được. Những thứ kia. "Varshavyanki" giỏi phát hiện, nhưng gặp vấn đề nghiêm trọng với việc phá hủy tàu ngầm, trong khi hàng không kém phát hiện, nhưng các APR "gây chết người" vẫn được đưa vào sử dụng.
… đến năm 1990, các cuộc phát hiện bí mật đã kết thúc. Ngay cả những nỗ lực do thám bí mật cũng không dẫn đến bất cứ điều gì. Các phạm vi phát hiện chính đột nhiên bị chững lại. Và bây giờ tình cờ là người Mỹ là những người đầu tiên phát hiện ra "Varshavyanka" có độ ồn siêu thấp của chúng ta …
Hiện đại hóa hiện đại
Vào cuối những năm 80, dự án 877 đã được coi là đã lỗi thời, và chiếc SJSC "Rubicon" tương tự của nó chỉ đơn giản là "đồ cổ". Tuy nhiên, trong tình hình kinh tế mới của những năm 90. dự án 877 đơn giản có chủ đã rất tốt để xuất khẩu. Câu hỏi về sự lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật đối với chất thủy âm của nó đã dấy lên một cách rõ ràng. Kết quả là vào cuối những năm 90 - đầu những năm 2000, Viện Nghiên cứu Trung ương "Morfizpribor" đã tiến hành hiện đại hóa sâu (thực chất là phát triển một máy bay SJSC mới) MGK-400EM ở trình độ kỹ thuật rất tốt.
"Rubicon-M" đã trở thành kỹ thuật số hoàn toàn, phạm vi phát hiện và khả năng chống ồn đã tăng mạnh.
Điều thú vị là Rubicon-M được xem như một “miếng SJC mô-đun” với các tùy chọn kích thước khác nhau, từ “cỡ nhỏ” (ăng-ten MG-10M) đến miếng SJC lớn cho Dự án 971I. Tuy nhiên, phiên bản chính là GAK cho dự án 877 (636).
Cùng với trình độ kỹ thuật rất tốt, dải phát hiện khá, khả năng chống ồn cao của chiếc Rubicon-M SJC, anh cũng thừa hưởng những "khuyết tật bẩm sinh" của chiếc Rubicon SJC nguyên bản:
- khu vực giới hạn của đường sonar (tăng lên 60 độ trên mũi);
- thiếu ăng-ten trên tàu;
- Độ chính xác cực thấp của việc tìm hướng tín hiệu thủy âm (ngư lôi) trong dải tần số cao (tham số của "Rubicon" cũ được giữ nguyên).
Vấn đề sử dụng một ăng-ten mở rộng linh hoạt phức tạp hơn. SJSC MGK-400EM có một biến thể của MGK-400EM-04 với GPBA (và một biến thể rất tốt). Vì lý do này, việc cung cấp các SAC mới của Hải quân mà không có GPBA gây ra sự hoang mang thẳng thắn. Tiết kiệm? Nhưng điều này đang tiết kiệm cho các trận đấu! GPBA làm tăng đáng kể khả năng của tàu ngầm diesel-điện, không chỉ cung cấp sự gia tăng phạm vi phát hiện, khả năng phân loại do sử dụng phạm vi hạ âm, mà còn giám sát liên tục "điểm mù" đối với ăng ten chính của khu vực phía sau (bao gồm khỏi một cuộc tấn công bất ngờ của kẻ thù).
Sự thụ động của Hải quân (và Rosoboronexport) về vấn đề này dẫn đến thực tế là các khách hàng nước ngoài đang bắt đầu cài đặt Western GPBA trên Varshavyanka của chúng tôi.
Chà, điểm nhức nhối nhất là việc bảo quản các tàu ngầm có chữ "Rubicon" nguyên bản cổ xưa trong thành phần tác chiến của Hải quân. Tính đến thực tế là hồi giữa những năm 80 MGK-400 không được coi là một SAC hiện đại, các tàu ngầm hải quân ngày nay sử dụng nó (RPLSN Ryazan và tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877) có giá trị chiến đấu gần bằng không. Việc lắp đặt thiết bị xử lý kỹ thuật số hiện đại trên các SAC cũ có thể đóng một vai trò nào đó ở đây, tuy nhiên, điều này cũng bị Hải quân bỏ qua (vấn đề này, bao gồm cả phim truyền hình và hài kịch (đồng thời) với tiền tố "Ritsa", sẽ được thảo luận chi tiết trong bài viết tiếp theo) … Kết quả là, vào năm 2016, trong loạt phim truyền hình Hạm đội Baltic, chúng ta có thể quan sát công việc “chuyên nghiệp cao” của kỹ sư âm học Varshavyanka thuộc Hạm đội Phương Bắc, người đã “phát hiện” các “tuabin” không tồn tại gần tàu hộ tống thuộc Đề án 20380 trên tàu Công ty cổ phần Nhà nước Rubicon.
Trên thực tế, điều này cho thấy rõ thái độ đối với tác chiến chống tàu ngầm của Hải quân Nga, và trong bối cảnh đó, việc không có GPBA trên các tàu ngầm diesel-điện mới nhất của Hải quân thuộc dự án 06363 không còn là điều đáng ngạc nhiên.
