Vào ngày 11 tháng 2 năm 1953, tờ Toronto Star của Canada đã đăng một báo cáo giật gân rằng tại nhà máy Avro Canada ở Molton, theo lệnh của quân đội, một chiếc máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng tuyệt vời đang được chế tạo, đạt tốc độ lên đến 2400 km. / NS. 5 ngày sau, trước sức ép của dư luận, Bộ Quốc phòng Canada buộc phải chính thức xác nhận thông tin, nhưng từ chối tiết lộ thông tin chi tiết về dự án.
Phiên bản đầu tiên của bộ máy, được gọi là Dự án Y, hoàn toàn không phải là một chiếc đĩa. Frost coi mũi nhọn là sơ đồ lý tưởng cho một con tàu kỳ lạ như vậy. Năm 1952, một mô hình bằng gỗ của cánh deltoid Avro Ace đã được chế tạo. Nhưng thiết kế này có rất nhiều nhược điểm, trong đó nổi bật là tầm nhìn kém và không ổn định khi bay lơ lửng trong quá trình hạ cánh.
Năm 1953, Frost đưa dự án thoát khỏi bế tắc bằng cách bắt đầu chế tạo một chiếc máy bay hình đĩa, có tên mã là Avro Canada VZ-9A, với một động cơ phản lực đặt ở trung tâm do chính ông thiết kế và các vòi phun có điều khiển được phân bổ xung quanh chu vi. Quá trình cất cánh và hạ cánh của chiếc xe phải rất nhẹ nhàng do sự hình thành của một lớp đệm không khí gần bề mặt. Việc leo lên được cho là sẽ được tăng tốc với sự trợ giúp của hiệu ứng Coanda - sự kết dính của tia khí từ động cơ với bề mặt cong của cánh khi tiếp liệu qua một kênh hẹp. Dòng chảy xung quanh cánh tạo ra sự hiếm hoi phía trên nó, đưa bộ máy lên trên. Sự bay ngang và chuyển động của đĩa Frost đảm bảo rằng vectơ lực đẩy được thay đổi bởi các vòi phun. Giới hạn tốc độ lý thuyết của VZ-9A được ước tính là 2400 km / h và trần bay được tính toán đạt đến các tầng thấp hơn của tầng bình lưu. Hàng không thời đó chưa biết một điều như vậy.
