Hợp tác quân sự-kỹ thuật (MTC) luôn là yếu tố chính trong quan hệ đối tác của chúng tôi với Trung Quốc. Gần mười năm trước, Trung Quốc đã mua của chúng tôi một loạt vũ khí, bao gồm tàu khu trục, máy bay chiến đấu và vận tải, máy bay trực thăng và thậm chí cả công nghệ tên lửa - với tổng số tiền khoảng 1,5-1,8 tỷ USD một năm. Nhưng vào đầu thập kỷ này, tình hình đã thay đổi đáng kể.
Những lần giao hàng gần đây và dự án đầu tiên thuộc loại mới
Mặc dù trên thực tế, khối lượng hợp tác quân sự-kỹ thuật của chúng ta với Trung Quốc trên thực tế vẫn ở mức tương đương, nhưng phạm vi cung cấp quân sự hiện đã giảm mạnh. Đó là nhờ những thành công to lớn của tổ hợp công nghiệp-quân sự Trung Quốc, tổ hợp này đã có thể tổ chức sản xuất các loại vũ khí và xe bọc thép cỡ nhỏ chất lượng cao, cũng như tàu chiến của các vùng biển gần và xa.. Đồng thời, ngành công nghiệp Trung Quốc đã tiến khá xa trong việc sản xuất máy bay chiến đấu tiền tuyến thế hệ thứ ba và nhân bản các phương tiện và hệ thống phòng không thế hệ thứ tư do Nga thiết kế. Hơn nữa, một vài năm trước, Trung Quốc thậm chí còn trình bày một dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của riêng họ, tuy nhiên, nó trông rất giống với chiếc MiG được tạo ra ở nước ta vào thời điểm chuyển giao thế kỷ (sản phẩm 1.44)..
Do đó, hiện nay việc mua thiết bị của Nga là có ý nghĩa, nếu không muốn nói là mang tính chọn lọc. Nói cách khác, người Trung Quốc chỉ tiếp thu từ chúng ta những loại công nghệ mới nhất, mà họ chưa học được cách sao chép một cách chất lượng, hoặc về nguyên tắc là không thể ở giai đoạn này. Trước hết, chúng ta đang nói về động cơ máy bay RD-33 của Nga, được trang bị cho máy bay FC-1 thế hệ thứ ba của Trung Quốc, cũng như phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-31. Ngoài ra, đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư J-10 và J-11 (Su-30 nhái), Trung Quốc mua các nhà máy điện AL-31F từ chúng tôi. Vấn đề là các động cơ máy bay do Trung Quốc sản xuất dành cho các máy bay này - WS-10, WS-13, WS-15 - có quá ít nguồn lực được giao. Ví dụ, cách đây 3 hoặc 4 năm, đối với nhà máy điện WS-10, thời gian hoạt động chỉ khoảng 300 giờ, ít hơn nhiều lần so với các đối tác của Nga. Đúng vậy, người Trung Quốc gần đây đã thông báo rằng họ đã quản lý để tăng tài nguyên của động cơ lên 1500 giờ, nhưng họ không thể xác nhận điều này bằng bất kỳ tài liệu nào.
Cuối cùng, ngoài các hệ thống phức tạp và hệ thống phụ cho thiết bị quân sự của mình, Bộ Quốc phòng CHND Trung Hoa vẫn tiếp tục thu được các mẫu cuối cùng mới nhất từ chúng tôi. Vì vậy, vào cuối năm 2014, CHND Trung Hoa đã ký hợp đồng với Nga về việc cung cấp ít nhất 6 sư đoàn của hệ thống phòng không S-400 trị giá hơn 3 tỷ USD. Vài tháng trước, một thỏa thuận đã được ký kết về việc cung cấp cho Trung Quốc 24 máy bay chiến đấu Su-35 trị giá 2 tỷ USD, thuộc thế hệ 4 ++. Trong trường hợp của S-400, Trung Quốc chủ yếu quan tâm đến một radar mới và một tên lửa tầm cực xa mới, cùng với các vũ khí khác, được đưa vào hệ thống phòng không này. Người Trung Quốc đã học cách tự chế tạo tất cả các thành phần khác trong hệ thống mới của chúng tôi. Đối với Su-35, không có điểm đặc biệt nào trong việc mua các máy này từ Trung Quốc, nhưng hợp đồng này đơn giản là không thể được ký kết vì lý do chính trị, vì nó đã được thảo luận quá lâu và quan trọng từ quan điểm của cán cân kim ngạch Nga-Trung. Tuy nhiên, cần phải hiểu rõ rằng các thỏa thuận về Su-35 và S-400 có khả năng trở thành hợp đồng cung cấp cuối cùng cho các thiết bị quân sự chế tạo sẵn của Nga tại CHND Trung Hoa. Không nghi ngờ gì nữa, việc phát triển hơn nữa quan hệ đối tác công nghệ giữa Nga và Trung Quốc chỉ có thể thực hiện được với điều kiện cùng tạo ra công nghệ phức tạp mới, và không nhất thiết phải là quân sự, mà nhất thiết phải thông qua nỗ lực chung của các nhà thiết kế hai nước. Rõ ràng là ở Nga và Trung Quốc, tất cả điều này đều được hiểu rõ. Đó là lý do tại sao hiện nay Moscow và Bắc Kinh đang đặt cược vào mối quan hệ đối tác công nghệ bình đẳng trong việc thực hiện các dự án chung mới. Trên thực tế, dự án đầu tiên như vậy đã bắt đầu.
"ChinaRobus" với giá 20 tỷ đô la
Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov đã ký một thỏa thuận liên chính phủ với người đồng cấp Trung Quốc Miao Wei về việc cùng phát triển, sản xuất, thương mại hóa và dịch vụ sau bán hàng của một loại máy bay chở khách thân rộng mới. Tại Trung Quốc, nó đã nhận được tên làm việc C929. Hãng hàng không này sẽ xuất hiện trên thị trường thế giới trong khoảng 10 năm nữa và chấm dứt sự độc quyền lâu đời của các nhà lãnh đạo ngành hiện nay - Airbus và Boeing, những công ty vẫn thống trị trong phân khúc máy bay đường dài công suất lớn. Hơn nữa, chương trình này có mọi cơ hội trở thành một trong những dự án tham vọng nhất của hợp tác Nga-Trung trong lĩnh vực công nghệ cao. Tổng chi phí của nó ước tính vào khoảng từ 13 tỷ đến 20 tỷ USD.
Người ta đã quyết định rằng tất cả công việc trên chiếc máy bay mới sẽ được thực hiện bởi một liên doanh đặc biệt, mà United Aircraft Corporation (UAC) và công ty hàng không dân dụng Trung Quốc COMAC sẽ tạo ra trên cơ sở bình đẳng. Hơn nữa, theo thỏa thuận do Chủ tịch UAC Yuri Slyusar ký với Chủ tịch hội đồng quản trị COMAC Jin Tsanglun, liên doanh mới sẽ được đăng ký tại CHND Trung Hoa vào cuối năm nay.
Các đặc tính kỹ thuật của lớp lót mới cho đến nay chỉ được biết đến trong các thuật ngữ chung nhất. Người ta cho rằng chiếc máy bay này sẽ có sức chứa 250-280 hành khách và có phạm vi bay tối đa là 12 nghìn km. Toàn bộ câu hỏi là COMAC và UAC sẽ thống nhất như thế nào về việc phân phối công việc. Rõ ràng là trường kỹ thuật của Nga, không giống như trường của Trung Quốc, có tất cả kiến thức cần thiết để tạo ra một lớp lót như vậy. Chúng tôi đã phát triển và sản xuất máy bay thân rộng với 4 động cơ - Il-86 và Il-96. Đúng như vậy, ngay từ đầu thế kỷ này, chúng đã trở nên không thể cạnh tranh được, cả do mức tiêu thụ nhiên liệu cao và do mức độ sử dụng vật liệu composite quá thấp.
Tuy nhiên, Nga đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra từ đầu một loại máy bay thân hẹp thành công về mặt công nghệ đáp ứng hoàn toàn tất cả các tiêu chuẩn thế giới, điều này chắc chắn sẽ được yêu cầu khi thiết kế một mẫu máy bay thân rộng mới. Chúng ta đang nói về SSJ 100. Hiện nay trên thế giới đã có hơn 70 loại máy này, bao gồm cả ở Ireland và Mexico. Hơn 4 năm hoạt động, họ đã vận chuyển hơn 3 triệu lượt hành khách. Nhưng mẫu xe tương tự của Trung Quốc - ARJ21 - mới thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên vào tuần trước. Và điều này mặc dù thực tế là cả hai máy bay bắt đầu được phát triển cùng một lúc. Nhưng đó không phải là tất cả.
Chỉ một tháng trước, đất nước của chúng tôi đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng họ có khả năng tạo ra một máy bay thân hẹp dòng chính - MS-21. Tổng thể chiếc máy bay này được làm từ hơn 40% vật liệu composite, và các cánh của nó gần như là 100%. Cái gọi là đôi cánh màu đen là một sự đổi mới mang tính cách mạng đối với máy bay thân hẹp. Việc sử dụng chúng làm giảm đáng kể tổng trọng lượng của cấu trúc lớp lót và hứa hẹn những lợi ích thực sự tuyệt vời trong quá trình vận hành.
Ngày nay, chỉ có bốn nhà sản xuất sở hữu công nghệ sản xuất cánh composite một mảnh kích thước lớn - dài hơn 18 mét và rộng hơn ba mét: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier và UAC của chúng tôi. Lưu ý rằng Trung Quốc thậm chí còn không cố gắng sử dụng công nghệ này khi phát triển máy bay thân hẹp đường dài của riêng họ - C919. Do đó, lớp lót mới của Trung Quốc bao gồm gần như hoàn toàn bằng hợp kim nhôm, khiến nó không có khả năng cạnh tranh trên thị trường thế giới.
Xem xét tất cả những điều này, thật hợp lý khi giả định rằng đối với máy bay thân rộng mới, Nga sẽ chế tạo cánh và bộ phận đuôi, còn các đối tác Trung Quốc của chúng tôi sẽ chế tạo thân máy bay. Trong trường hợp thứ hai, việc sử dụng rộng rãi vật liệu composite không được mong đợi, vì vậy không cần phải lo lắng về công việc của các đồng nghiệp Trung Quốc. Tuy nhiên, một điểm yếu đã lộ rõ trong lớp lót mới - đây là động cơ. Cả chúng tôi, chứ chưa nói đến Trung Quốc, chưa từng sản xuất nhà máy điện cho máy bay thân rộng hai động cơ. Điều này có nghĩa là, ít nhất trước tiên, một động cơ GE, Rolls-Royce hoặc Pratt & Whitney sẽ được lắp đặt trên tàu Nga-Trung mới. Nhiều khả năng là một trong những chiếc được trang bị cho Boeing 787-8 hoặc Airbus A350-900. Tuy nhiên, văn phòng thiết kế Aviadvigatel của Perm đã hứa sẽ phát triển động cơ riêng của Nga với lực đẩy 35 tấn - PD-35 cho máy bay mới trong 10 năm. “Chúng tôi đã tính toán các thông số gần đúng của động cơ và sẵn sàng cho quá trình phát triển. Đây là một dự án tốn kém, chúng tôi dự kiến khoảng 180 tỷ rúp”- Tổng giám đốc Aviadvigatel Alexander Inozemtsev cho biết.
Ban lãnh đạo của công ty Trung Quốc COMAC hy vọng sẽ phát hành cùng với UAC tổng cộng khoảng 1.000 máy bay thân rộng mới. Và nhiệm vụ này không có vẻ gì là không thể giải quyết được. Theo dự báo của Boeing, trong 20 năm tới, khoảng 8, 8 nghìn máy bay thân rộng sẽ được bán trên thế giới với tổng giá trị 2, 7 nghìn tỷ USD. Trong số này, khoảng 1,5 nghìn chiếc dự kiến sẽ được Trung Quốc mua lại. Nhưng Nga, hiện chỉ vận hành khoảng 70 chiếc máy bay trong số này, tốt nhất cũng chỉ mua được một trăm rưỡi đến hai trăm chiếc. Tuy nhiên, với nhu cầu của Trung Quốc, điều này là khá đủ để dự án này được thực hiện.
