Một tên lửa không điều khiển, được phóng từ mặt đất và bay theo quỹ đạo đạn đạo, có thể mang theo bất kỳ trọng tải nào. Trước hết, tên lửa với nhiều đầu đạn khác nhau được thiết kế để đánh bại kẻ thù đã trở nên phổ biến. Cũng có nhiều dự án về hệ thống giao thông kiểu này. Đặc biệt, người ta đã đề xuất sử dụng tên lửa để vận chuyển bưu phẩm. Các kỹ sư người Áo đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển của ý tưởng khác thường này. Các nhà phát minh từ đất nước này đã đề xuất và thực hiện một số dự án ban đầu trong quá khứ.
Cần lưu ý rằng Áo không thuộc về ưu thế trong việc tạo ra cái gọi là. thư tên lửa. Một phương án tương tự cho việc sử dụng tên lửa lần đầu tiên được đề xuất bởi người Anh. Các đơn vị đồn trú và cơ quan chính phủ của Vương quốc Anh làm việc trên các đảo Polynesia, vào cuối thế kỷ 19, đã điều chỉnh tên lửa Congreve để vận chuyển thư. Tuy nhiên, hiệu suất chuyến bay của một phương tiện chuyển phát thư như vậy vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Sự thiếu chính xác có thể dẫn đến việc bỏ lỡ hòn đảo và mất thư tín. Nếu tên lửa rơi xuống đất, có nguy cơ hàng hóa bị hư hại nghiêm trọng nhất. Kết quả là, tên lửa thư của Congreve không được sử dụng quá lâu, và sau đó quay trở lại phương tiện vận chuyển thông thường hơn.
Friedrich Schmidl và tên lửa đưa thư của ông ta. Ảnh Wirtschaft.graz.at
Ở cấp độ lý thuyết
Rõ ràng, các chuyên gia Áo biết về những ý tưởng ban đầu của người Anh, nhưng cho đến một thời điểm nhất định không tỏ ra hứng thú với chúng. Tình hình chỉ bắt đầu thay đổi vào cuối những năm hai mươi, khi nhà khoa học người Áo Franz Heft, người tham gia phát triển công nghệ tên lửa, bắt đầu xem xét các lựa chọn mới để sử dụng nó.
Vào năm 1927-28, F. Heft đã có một số bài giảng, trong đó ông đề xuất và chứng minh về mặt lý thuyết khả năng sử dụng tên lửa không điều khiển trong việc vận chuyển các bưu phẩm cỡ nhỏ - thư, bưu kiện và bưu kiện nhỏ. Hơn nữa, một phiên bản sơ bộ của dự án tên lửa với tên gọi PH-IV đã được đề xuất để biện minh về mặt lý thuyết. Thật không may, rất ít thông tin về dự án này. Lịch sử đã chỉ giữ lại các tính năng chung của tên lửa được đề xuất.
Theo những dữ liệu hiện có, F. Heft đã đề xuất chế tạo một tên lửa với nhiều giai đoạn, tuy nhiên, số lượng giai đoạn này là bao nhiêu. Một số giai đoạn nên được đưa ra để bố trí các động cơ hoạt động tuần tự và chịu trách nhiệm cho đầu ra của quỹ đạo đã tính toán. Tầng trên là khoang hàng hóa và trọng tải dưới dạng thư nên được đặt trong đó. Công đoạn chở hàng đáng lẽ phải có phương tiện quay trở lại mặt đất an toàn bằng hình thức phanh dù.
Theo những gì chúng tôi được biết, Franz Heft đã không phát triển dự án của mình và biến các tính toán lý thuyết thành một cấu trúc thực tế. Mặt khác, chứng cứ về khả năng sử dụng công nghệ tên lửa trong một trong những ngành quan trọng nhất đã xuất hiện, điều này không thể không thu hút sự chú ý của các chuyên gia trong một số lĩnh vực cùng một lúc. Tuy nhiên, sự quan tâm này bị hạn chế. Bất chấp sự tò mò và nhận được nhiều đánh giá tích cực, đề xuất của F. Heft không khiến các quan chức quan tâm.
Friedrich Schmidl là người phát minh ra hệ thống thư tên lửa đầu tiên của Áo được đưa vào sử dụng. Ảnh Wirtschaft.graz.at
Từ thử nghiệm đến khai thác
Dự án PH-IV của F. Heft đã không được chú ý. Trong số các chuyên gia khác, kỹ sư trẻ Friedrich Schmidl bắt đầu quan tâm đến anh ta. Ngay từ khi còn trẻ, trước khi bước vào trường đại học kỹ thuật, ông đã bắt đầu nghiên cứu về công nghệ tên lửa và thậm chí chế tạo các sản phẩm cỡ nhỏ của riêng mình. Một đề xuất ban đầu về việc sử dụng tên lửa trong lĩnh vực bưu chính đã thu hút sự chú ý của ông. Chẳng bao lâu F. Schmidl đã thực hiện những thí nghiệm thực tế đầu tiên trong một lĩnh vực mới.
Vào năm 1928, nhà thiết kế đã chế tạo và thử nghiệm phiên bản đầu tiên của tên lửa đưa thư của mình. Theo một số nguồn tin, các vụ phóng thử nghiệm đầu tiên sử dụng thiết bị mô phỏng tương ứng cân không phải lúc nào cũng thành công. Tuy nhiên, song song đó, thiết kế đã được tinh chỉnh, và kết quả là F. Schmidl đã có thể có được phiên bản tên lửa tối ưu đáp ứng các yêu cầu của nó. Công việc như vậy mất vài năm. Cần lưu ý rằng các điều khoản phát triển và hoàn thiện như vậy của dự án không chỉ liên quan đến sự phức tạp của nó. Song song với thư tên lửa, F. Schmidl đã phát triển tên lửa để nghiên cứu khí tượng, chụp ảnh hàng không, v.v.
Đến đầu năm 1931, tên lửa phòng không của F. Schmidl đã sẵn sàng cho lần phóng đầu tiên với trọng tải thực. Các vụ phóng được lên kế hoạch thực hiện từ một vị trí tên lửa trên sườn núi Schökl. Nó có bệ phóng và cấu trúc để làm việc với tên lửa. Từ vị trí hiện có, có thể đưa tên lửa tới một số thành phố lân cận. Người ta cho rằng tên lửa rơi sẽ được tìm thấy bởi những người đưa thư địa phương, những người này sau đó phải xử lý và chuyển thư cho người nhận.
Tên lửa đưa thư Schmidl có thiết kế khá đơn giản. Cô nhận được một thân hình trụ với phần đầu hình nón với tổng chiều dài khoảng 1 m, ở phía sau thân có ba thanh ổn định phẳng nhô ra khỏi đáy với một vòi phun. Phần lớn tên lửa được lắp đặt bởi một động cơ đẩy rắn. Khoang đầu đủ chỗ cho vài kg hàng hóa. Ngoài ra còn có một chiếc dù để hạ cánh mềm và một hệ thống điều khiển vô tuyến đơn giản chịu trách nhiệm giải phóng nó.
Tên lửa thư trong chuyến bay. Ảnh Wirtschaft.graz.at
Vào ngày 2 tháng 2 năm 1931, F. Schmidl lần đầu tiên gửi một tên lửa cùng với thư trên tàu. Hơn một trăm lá thư đã được gửi từ Mount Schöckl đến thị trấn Sankt Radegund bei Graz. Các bức thư được gửi trong phong bì thông thường có dán tem của Áo. Tuy nhiên, ở phần sau, nhà phát minh đã viết bằng tay “Raketen Flugpost. Schmiedl”(“Rocket mail, Schmidl”) và ấn định ngày ra mắt. Giờ đây, những phong bì và tem như vậy được các nhà philatelist đặc biệt quan tâm.
Theo lệnh từ bảng điều khiển, động cơ được kích hoạt và tên lửa tiến về khu vực hạ cánh. Vào đúng thời điểm, một lệnh được gửi đến trên kênh vô tuyến để triển khai nhảy dù. Tên lửa hạ cánh hầu như không có thiệt hại, và thư từ được trích xuất từ nó, sau đó sẽ được chuyển đến các địa chỉ. Phạm vi bay chỉ vài km, nhưng vụ phóng này rõ ràng cho thấy khả năng cơ bản của việc sử dụng tên lửa để vận chuyển thư nhanh chóng. Sự phát triển hơn nữa của tên lửa nói chung đã làm cho nó có thể đạt được tầm bay xa, tại đó tên lửa thư có thể có lợi thế hơn so với các phương tiện vận tải khác.
Trong cùng năm 1931, một số vụ phóng tên lửa mới đã được thực hiện với thư dọc theo cùng một tuyến đường. Rocket mail được cư dân địa phương thích và ngoài ra, nó còn thu hút sự quan tâm của những người từ các thành phố khác, khu vực và thậm chí cả quốc gia. Những lá thư đã được đặc biệt trao cho F. Schmidl, để chúng bay trên một tên lửa và biến thành một món quà lưu niệm thú vị. Cần lưu ý rằng sự quan tâm này đã góp phần vào sự phát triển hơn nữa của dự án. Tất nhiên, gửi thư bằng thư tên lửa không miễn phí, và phí từ khách hàng đủ để tài trợ cho công việc. Từ một thời điểm nhất định, dự án bắt đầu được hỗ trợ bởi các tổ chức philatelic quan tâm đến sự xuất hiện của các tài liệu sưu tập mới.
Trước sự hài lòng của những người theo chủ nghĩa philatelist, nhà phát minh cuối cùng đã ngừng viết tay những con tem hiện có và phát hành dấu hiệu thanh toán của riêng mình. Chúng có hình dạng của một hình tam giác, trong đó một con đại bàng (biểu tượng của Áo) và một tên lửa đang bay được mô tả. Ngoài ra còn có dòng chữ Raketenflugpost ở Oesterreich và mệnh giá của con tem. Các con tem có giá trị khác nhau khác nhau về màu sắc của giấy và các sắc thái khác nhau của sơn màu xanh lam.
Sự phát triển đầy hứa hẹn
Kể từ năm 1931, thư tên lửa của F. Schmidl chỉ vận chuyển các lá thư và chỉ dọc theo tuyến đường "Schöckl - St. Radegund". Rõ ràng là các tính năng vận hành như vậy đã không cho phép phát huy hết tiềm năng của ý tưởng ban đầu. Về vấn đề này, nhà phát minh, tiếp tục vận hành "đường dây liên lạc" tên lửa hiện có, bắt đầu phát triển những cái mới.
Tờ tem Rocket Mail của Áo chưa cắt. Ảnh Stampauctionnetwork.com
Theo một số báo cáo, ngay sau khi các cuộc thử nghiệm thành công đầu tiên, F. Schmidl đã bắt tay vào nghiên cứu sự xuất hiện của một tên lửa đưa thư đầy hứa hẹn với các đặc tính gia tăng. Một sản phẩm như vậy được cho là bay xa hơn, chở được nhiều hàng hơn và đi vào một khu vực nhất định với độ chính xác cao hơn. Một tên lửa như vậy có thể cần hệ thống điều khiển mới, tự động hoặc điều khiển từ xa. Tên lửa cải tiến có thể được ứng dụng trong thực tế và trở thành một phương tiện thay thế có lợi cho các phương tiện giao thông khác. Ví dụ, với một tỷ lệ giữa phạm vi và sức chở hợp lý, nó có thể cạnh tranh với ô tô.
Ngoài ra, vấn đề tạo ra một hệ thống bưu chính mới trên quy mô quốc gia đang được thảo luận. Trên khắp nước Áo, người ta đã đề xuất xây dựng các văn phòng thư tên lửa với bệ phóng và các thiết bị cần thiết khác. Hơn nữa, F. Schmidl đã lên kế hoạch mở đường hàng không tên lửa quốc tế đầu tiên trên thế giới. Nó được cho là kết nối Ljubljana (Slovenia), Graz (Áo) và Basel (Thụy Sĩ).
Cần nhắc lại rằng vào thời điểm đó Áo và các nước láng giềng đã có hệ thống bưu chính rất phát triển. Việc giới thiệu và sử dụng ồ ạt tên lửa thư có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến tình trạng và khả năng của chúng. Tuy nhiên, người ta có thể mong đợi một số vấn đề cụ thể liên quan trực tiếp đến sự không hoàn hảo của tên lửa thời đó.
Luật chống tên lửa
Thư tên lửa của F. Schmidl tiếp tục cho đến năm 1934-35. Trong giai đoạn này, nhà thiết kế tâm huyết phải đối mặt với những vấn đề pháp lý mới, và do đó buộc phải ngừng hoạt động. Thư tên lửa bị trúng liên tiếp hai đòn nghiêm trọng khiến nó không thể tiếp tục hoạt động như ban đầu.
Một phong bì đã được gắn trên tên lửa Schmidl. Ảnh Luna-spacestamps.de
Đầu tiên, bài báo của nhà nước Áo đã đệ đơn kiện công ty của Schmidl. Công ty tư nhân của nhà phát minh đã phát hành nhãn hiệu riêng của mình, và điều này bị coi là vi phạm pháp luật. Trong khi nhà phát minh đang cố gắng giải quyết một vấn đề như vậy, các nhà lập pháp đã tạo ra một vấn đề mới. Thường dân và các tổ chức thương mại bị cấm làm việc với chất nổ, kể cả nhiên liệu tên lửa rắn. Để tránh một hình phạt rất khắc nghiệt, F. Schmidl và các cộng sự của ông đã phải phá hủy tất cả các nguồn cung cấp nhiên liệu, kết quả là việc lắp ráp các tên lửa mới là không thể.
Trong tình hình này, các hoạt động của "Raketenflugpost ở Oesterreich" chỉ có thể tiếp tục trong cấu trúc của bưu điện nhà nước và với sự tham gia của bất kỳ doanh nghiệp quốc phòng nào được phép làm việc với nhiên liệu tên lửa. Tuy nhiên, bài đăng không quan tâm đến sự phát triển của F. Schmidl và tiếp tục sử dụng các phương tiện hiện có.
Đây là nơi lịch sử của tên lửa Áo thực sự kết thúc. Friedrich Schmidl tiếp tục làm việc trong lĩnh vực tên lửa, nhưng giờ ông buộc phải giới hạn bản thân trong lĩnh vực nghiên cứu lý thuyết. Ngoài ra, từ một thời gian nhất định, ông đã tham gia vào kỹ thuật và công nghệ trong các lĩnh vực khác, bao gồm vận tải đường bộ, đóng tàu, hàng không, v.v.
Kết thúc câu chuyện
Sau năm 1935, không có hy vọng mở cửa trở lại. Và ngay sau đó, đòn cuối cùng và chí mạng đã giáng xuống các thiết kế ban đầu. Tháng 3 năm 1938, Đức Quốc xã chiếm đóng Áo. Lo sợ rằng sự phát triển của mình sẽ rơi vào tay quân xâm lược và tìm thấy ứng dụng trong lĩnh vực quân sự, F. Schmidl buộc phải tiêu hủy tất cả các tài liệu mà ông có về các dự án tên lửa. Cùng với các giấy tờ khác, các tính toán và bản vẽ của tên lửa thư đã bị phá hủy, cũng như các thiết bị còn lại cho hoạt động của chúng.
Vài năm sau, F. Schmidl được cử ra mặt trận với tư cách là một kỹ sư quân sự. Sau Thế chiến II, ông về nước và tiếp tục công việc trong lĩnh vực thiết kế. Điều tò mò là những diễn biến trước chiến tranh của ông vẫn không bị lãng quên. Vì vậy, vào cuối những năm bốn mươi, nhà phát minh đã được mời đến Hoa Kỳ để nghiên cứu thêm về chủ đề thư tên lửa. Tuy nhiên, anh ta không nhận lời và vẫn ở nhà. Hơn nữa, ông gần như từ bỏ hoàn toàn bất kỳ nghiên cứu và dự án nào trong lĩnh vực tên lửa.
Con tem Paraguay năm 1984, dành riêng cho nhà phát minh người Áo F. Schmidl. Ảnh Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl qua đời ngày 11 tháng 9 năm 1994. Sau khi ông qua đời, tổ chức công cộng Friedrich Schmiedl Foundation được thành lập tại Graz, mục đích là thúc đẩy sự phát triển của truyền thông trong khu vực. Với sự hỗ trợ trực tiếp của quỹ này, một số dự án cơ sở hạ tầng quan trọng thuộc nhiều loại khác nhau đã được thực hiện. Tuy nhiên, chúng không liên quan gì đến thư tên lửa do F. Schmidl phát triển.
***
Các dự án thư tên lửa của Áo, được đề xuất vào những năm 20 và 30 của thế kỷ trước, không thể quan tâm đến các cấu trúc chính thức và được phát triển độc quyền bởi lực lượng của những người đam mê. Người ta có thể có ấn tượng rằng lý do của điều này là do sức ì và sự thoái lui của những người có trách nhiệm, những người không muốn làm chủ kỹ thuật mới và cố gắng hết sức giữ lấy phương tiện có sẵn. Tuy nhiên, việc bác bỏ việc sử dụng ồ ạt tên lửa thư có lý do khá thực tế.
Trên thực tế, lợi thế duy nhất của tên lửa đưa thư so với các phương tiện truyền thống, bất kể đặc tính hoạt động của nó là tốc độ vận chuyển hàng hóa. Do bay với tốc độ cao theo quỹ đạo đạn đạo, nó có thể đến đúng địa điểm trong thời gian ngắn nhất có thể. Tuy nhiên, điều này cũng gắn liền với một số khuyết điểm đặc trưng, nhiều khuyết điểm ở thời F. Schmidl về cơ bản là không thể tránh khỏi.
Trước hết, chuyển phát thư bằng tên lửa hóa ra khá tốn kém. Nếu bạn đơn giản hóa và giảm chi phí vận chuyển như vậy, thì các đặc điểm của nó có thể bị ảnh hưởng. Vấn đề quan trọng thứ hai của tên lửa thời đó là thiếu các hệ thống điều khiển chính thức và kết quả là độ chính xác bắn thấp và không đáng tin cậy của các thiết bị chính. Kết quả là, tên lửa không chỉ có thể hạ xuống bằng dù xuống cánh đồng mà còn có thể rơi trên mái nhà xuống kẻ trộm đáng kính. Kết quả là, việc thiếu độ tin cậy đã kết hợp với một mối nguy hiểm cho người dân.
Vào đầu những năm ba mươi, F. Schmidl và các đồng nghiệp của ông đơn giản là không thể loại bỏ phát minh của họ về những thiếu sót như vậy. Do đó, hệ thống tên lửa của họ không có cơ hội thực sự trở thành đối thủ cạnh tranh chính thức với thư mặt đất truyền thống. Sau đó, sau vài thập kỷ, các công nghệ và thiết bị cần thiết đã được tạo ra, nhưng vào thời điểm này, ý tưởng về tên lửa thư từ thực tế đã bị lãng quên. Giờ đây, những phát minh của Franz Heft, Friedrich Schmidl và các đồng nghiệp của họ chỉ được nhắc đến trong các nguồn viết riêng lẻ, cũng như những chiếc phong bì còn sót lại và những con tem đặc biệt, những thứ mà các nhà phê bình săn lùng rất quan tâm.
