Vào nửa cuối những năm ba mươi, các doanh nghiệp sản xuất ô tô hàng đầu của Liên Xô bắt đầu hiện đại hóa các cơ sở sản xuất của họ. Có tính đến khả năng công nghệ trong tương lai, các dự án mới về những chiếc xe đầy hứa hẹn đã được tạo ra. Cùng với các doanh nghiệp khác, Nhà máy ô tô Yaroslavl đang chuẩn bị hiện đại hóa. Sau khi xây dựng các xưởng mới và làm chủ các công cụ máy móc hiện đại, ông phải bắt đầu chế tạo một số máy móc mới - trước hết là chiếc xe tải YAG-7 5 tấn.
Cần nhắc lại rằng tất cả các xe tải nối tiếp hiện có do YaAZ phát triển đều có rất nhiều điểm chung. Thiết kế của họ quay trở lại dự án Ya-3, dựa trên những ý tưởng nước ngoài từ giữa những năm 10 của thế kỷ 20. Kết quả là, những chiếc máy như vậy không hoàn hảo và không đáp ứng được các yêu cầu thực tế về bản chất kỹ thuật. Về vấn đề này, vào cuối những năm ba mươi, Phòng thiết kế YaAZ bắt đầu phát triển một cỗ máy mới về cơ bản phù hợp cho hoạt động chính thức trong tương lai gần.
Khái niệm mới
Dự án xe tải mới bắt đầu vào đầu năm 1938. Dựa trên những thành công đã đạt được, các nhà thiết kế của YaAZ đã bắt tay vào chế tạo cỗ máy có trọng tải 7 tấn, tuy nhiên, ngay lập tức có thể thấy rằng dự án sẽ lại gặp phải vấn đề về lựa chọn động cơ. Để có được sức kéo và đặc tính vận hành như mong muốn, cần phải có động cơ công suất 110-120 mã lực, nhưng ở nước ta lúc đó chưa có sản phẩm như vậy.
Kể từ đầu những năm ba mươi, một dòng động cơ diesel đầy hứa hẹn với tên gọi chung là "Koju" đã được phát triển. Đến năm 1938, NATI đã phát triển một mô hình mới của dòng này - động cơ MD-23 với công suất ít nhất 110 mã lực, và nó đã được đề xuất sử dụng trên một chiếc xe tải Yaroslavl mới. Tuy nhiên, một động cơ như vậy vẫn cần được tinh chỉnh và chưa sẵn sàng để sản xuất hàng loạt. Chỉ có thể bắt đầu lắp ráp xe tải từ MD-23 vào năm 1939.
Không muốn lãng phí thời gian, Cục thiết kế YaAZ đã đưa ra quyết định cơ bản là tạo ra một dự án xe tải "vạn năng". Nó đã được đề xuất để tạo ra một nền tảng khung gầm phù hợp để lắp đặt MD-23 và có khả năng chở 7 tấn hàng hóa. Để mong đợi động cơ diesel hoàn thiện, cần phải phát triển một phiên bản "chuyển tiếp" của loại máy này với động cơ xăng kém mạnh hơn và sức chở 5 tấn. Do đó, Nhà máy ô tô Yaroslavl có thể làm chủ việc sản xuất một chiếc xe tải 5 tấn mới, và sau đó chuyển sang sản xuất một chiếc xe tải 7 tấn.
Chiếc xe tải có động cơ xăng và giảm tải trọng được đặt tên là YAG-7. Chiếc xe thứ hai với động cơ diesel MD-23 được đặt tên là YAG-8. Các chỉ mục như thế này có thể đặt ra một số câu hỏi nhất định. Thực tế là con số trong tên của xe tải Yaroslavl thường biểu thị trọng tải của nó theo tấn.
Xem xét việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất trong tương lai, các kỹ sư đã thực hiện một số giải pháp mới trong dự án mới. Tuy nhiên, vào thời điểm chế tạo chiếc xe tải nguyên mẫu, các công nghệ cần thiết vẫn chưa có sẵn. Vì điều này, YaAZ buộc phải tìm đến các nhà máy sản xuất ô tô khác để được giúp đỡ. Đặc biệt, các bộ phận khung của thiết kế mới và một số đơn vị khác đã được thực hiện tại Nhà máy Moscow. Stalin.
Thiết kế mới
Về kiến trúc, YAG-7 có một chút khác biệt so với những người tiền nhiệm của nó, nhưng các đơn vị hoàn toàn mới đã được sử dụng trong thiết kế của nó. Vì vậy, khung giờ đây được lắp ráp không phải từ các kênh, mà từ các bộ phận được dập từ tấm thép 7 mm. Các máy ép cần thiết không có sẵn tại YaAZ, và do đó các máy dập được gửi từ Moscow. Độ bền của khung đáp ứng các yêu cầu của dự án YAG-8.
Ở phần trước của khung YAG-7 được đặt một động cơ chế hòa khí ZIS-16 với công suất 82 mã lực. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng được trang bị bộ chế hòa khí MKZ-6 và được làm mát bằng chất lỏng. Đối với các xe tải mới, một bộ tản nhiệt hình ống cải tiến đã được phát triển, nhưng vì lý do công nghệ, một bộ tản nhiệt nối tiếp đã được sử dụng trong dự án. Cùng với động cơ, công ty ZIS cung cấp bộ ly hợp khô hai đĩa. Đặc biệt đối với YAG-7, một hộp số tay bốn cấp mới đã được phát triển ở Yaroslavl. Nó tương tự như các sản phẩm hiện có từ ZIS, nhưng khác về tỷ số truyền. Một trục các đăng được nối với bánh răng chính của trục sau dẫn động khởi hành từ hộp.
Trong hệ truyền động YAG-7, một bộ khử nhân được cung cấp để bù đắp cho sự thiếu hụt sức mạnh của động cơ ZIS-16. Chiếc xe tải YAG-8 hợp nhất với động cơ diesel có công suất cao hơn không cần thiết bị như vậy, nhưng có thể giữ lại các đơn vị truyền động khác.
Bánh răng chính của cầu sau được chế tạo dựa trên các thành phần mới, nhưng các thông số chung của nó không thay đổi. Vì vậy, bánh răng chóp trụ đã được thay thế bằng bánh răng chevron, và bánh răng côn đã nhường chỗ cho bánh răng côn có răng xoắn ốc. Tỷ số truyền được xác định có tính đến các đặc điểm của YAG-8 trong tương lai.
Khung xe nhận được trục dẫn động phía trước với bánh đơn và trục sau dẫn động với bánh kép. Hệ thống treo được chế tạo dựa trên các lò xo lá dọc, nhưng bây giờ chúng đã được gắn vào khung và trục bằng các giá đỡ cao su. Hệ thống phanh khí nén với bộ trợ lực chân không đã được thiết kế lại. Một hộp số lái nối tiếp cải tiến đã được sử dụng trên trục trước, nhưng tay lái lớn phải được giữ lại.
Bên ngoài của chiếc YAG-7 trải nghiệm rất được quan tâm. Những chiếc xe của các mô hình mới được cho là sẽ nhận được một cabin hoàn toàn bằng kim loại với vẻ ngoài "thời trang". Tuy nhiên, có những vấn đề với cô ấy. YaAZ không thể sản xuất một sản phẩm như vậy và không thể đặt hàng bên cạnh. Do đó, trong quá trình chế tạo mẫu thử nghiệm, một chiếc taxi làm sẵn từ xe tải GMC T-series năm 1936 đã được sử dụng. Các dấu hiệu nhận dạng cũ đã được gỡ bỏ khỏi buồng lái và các dấu hiệu nhận dạng của chính chúng tôi đã được lắp đặt. Trong tương lai, không loại trừ khả năng vay mượn chiếc taxi từ một trong những chiếc xe tải nối tiếp trong nước.
Ở dạng hoàn thiện, YAG-7 có mui xe bằng kim loại với các đường nét gọn gàng với tấm lưới tản nhiệt dọc và cửa gió ngang ở hai bên. Không có cửa sập hàng đầu lần này. Ở hai bên mui xe, các tấm chắn bùn được lắp đặt cùng lúc với bậc dưới cửa. Cabin hoàn toàn bằng kim loại chứa được một trụ điều khiển và hai ghế hành khách. Dưới ghế ngồi đã lắp một thùng chứa dung tích 175 lít. Buồng lái có một tấm kính phía trước với một trụ B và các cửa sổ nâng ở các cửa ra vào.
Một thân bên đơn giản làm bằng gỗ và các bộ phận kim loại được sử dụng làm bệ tải. Mặt trước và mặt sau được cố định, và mặt bên có thể được ngả sang hai bên. Trong tương lai, không loại trừ khả năng sử dụng YAG-7 và YAG-8 làm cơ sở cho các thiết bị đặc biệt hoặc xe tải tự đổ.
Tổng chiều dài của xe tải YAG-7 là 6, 7 m, rộng - 2, 5 m, cao - 2, 32 m. Phần đế và đường ray tương ứng với các xe YAZ trước đây. Lề đường - 5, 3 tấn, tải trọng 5 tấn, tốc độ thiết kế trên đường cao tốc đạt 50-52 km / h. Chiếc xe YAG-8 đầy hứa hẹn với động cơ diesel MD-23 được cho là có kích thước và trọng lượng tương tự, nhưng khác ở khả năng chuyên chở tăng lên - 7 tấn.
Nguyên mẫu và sự phát triển
Việc phát triển những chiếc xe mới mất vài tháng, đó là lý do tại sao việc chế tạo hai khung gầm nguyên mẫu chỉ được bắt đầu vào năm 1939. Việc lắp ráp hai nguyên mẫu được hoàn thành vào đầu tháng 11, và ngay sau đó chúng đã được chuyển đến Moscow. Hai mẫu đã trở thành vật trưng bày của triển lãm kỷ niệm 15 năm ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Sau khi kết thúc triển lãm, những chiếc xe đã được gửi đến NATI.
Hai phương tiện khác nhau đã được kiểm tra đồng thời. Trước hết, bản thân YAG-7 đã được đưa đến với họ trong cấu hình của một chiếc xe tải trên tàu. Nguyên mẫu thứ hai có cơ sở giảm nhẹ và là một chiếc xe tải tự đổ. Phiên bản này của chiếc xe nhận được tên riêng là YAS-4.
YAS-4 được phân biệt bởi một khung được gia cố với các bản lề để nâng cơ thể. Hệ thống thủy lực có nhiệm vụ nâng cơ thể, máy bơm được dẫn động bởi trục các đăng. Chiếc xe được trang bị thân hình chữ nhật hàn hoàn toàn bằng kim loại. Hàng rời bị rơi qua một cửa sau đang mở. Như trường hợp của các xe ben trước đây, việc lắp đặt thiết bị mới dẫn đến máy nặng hơn và giảm tải trọng - lên đến 4500 kg.
Trong những tháng tiếp theo, các chuyên gia của YaAZ và NATI đã thực hiện các thử nghiệm cần thiết và xác nhận các đặc tính đã tính toán của thiết bị, đồng thời cũng xác định các cách sửa đổi cần thiết. Phòng thiết kế của nhà máy bắt đầu hoàn thiện dự án.
Ngày 10 tháng 3 năm 1940, Hội đồng nhân dân thông qua nghị định về việc hiện đại hóa Nhà máy ô tô Yaroslavl. Cho đến năm 1942, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một số phân xưởng mới, với sự trợ giúp từ đó xí nghiệp có thể sản xuất nhiều loại sản phẩm mới khác nhau, bao gồm cả động cơ và bộ truyền động. Nhà máy hiện đại hóa có thể làm chủ toàn bộ chu trình sản xuất. Cho đến khi kết thúc quá trình tái thiết, phòng thiết kế YaAZ đã phải phát triển các dự án xe tải mới dự định sẽ được tung ra thành từng loạt cùng với YaG-7.
Một kết thúc buồn
Thật không may, sau các cuộc thử nghiệm vào mùa xuân năm 1940, dấu vết của các nguyên mẫu YAG-7 và YAS-4 đã bị mất. Đồng thời, có thông tin rời rạc về việc tiếp tục công việc trong dự án YAG-8. Một nguyên mẫu của một chiếc máy như vậy đã được hoàn thành vào cuối năm 1941, nhưng không có dữ liệu chính xác về nó. Đặc biệt, không biết liệu các nhà sản xuất ô tô có thể trang bị cho nó động cơ diesel dự kiến ban đầu hay không.
Tuy nhiên, động cơ diesel YAG-8 không còn triển vọng. Các động cơ diesel của gia đình "Koju" đã được lên kế hoạch sản xuất tại Nhà máy Xây dựng Động cơ Ufa, nhưng đến thời điểm này doanh nghiệp đã được chuyển sang ngành hàng không. Họ không tìm kiếm một địa điểm mới để sản xuất động cơ diesel. Do đó, YAG-8 không có triển vọng thực sự và sau khi thử nghiệm, nó phải được tháo rời. Trong tương lai, trên cơ sở YAG-8, người ta cho rằng sẽ phát triển xe ben YAS-5, nhưng dự án này vẫn nằm trên giấy.
Việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất đã bị trì hoãn và đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại mới chỉ hoàn thành một phần. Tuy nhiên, Hồng quân và nền kinh tế quốc gia vẫn chưa có nguy cơ bị bỏ lại nếu không có xe tải hạng nặng. Việc lắp ráp các máy YAG-6 trong các phiên bản cơ bản và sửa đổi tiếp tục cho đến năm 1942, khi YAZ không còn động cơ ZIS.
Trong khi phát hành xe tải YAG-6, Nhà máy ô tô Yaroslavl vẫn không ngừng thiết kế thiết bị. Trong năm 1941-42, các mẫu mới được tạo ra trên cơ sở nền tảng YAG-7. Đặc biệt, khả năng trang bị động cơ Mỹ cho cỗ máy này đang được xem xét. Về lý thuyết, việc mua động cơ ở nước ngoài cũng giúp đưa phiên bản cập nhật của động cơ diesel YAG-8 vào loạt động cơ này. Hơn nữa, YaAZ thậm chí còn kiếm được một số động cơ GMC-4-71 và thử nghiệm chúng trên xe tải sản xuất.
Tuy nhiên, tất cả những công trình này không còn ý nghĩa nữa. Vào cuối năm 1942 và 1943, người ta quyết định thiết kế lại Nhà máy ô tô Yaroslavl. Bây giờ anh ấy phải lắp ráp không phải xe tải, mà là máy kéo pháo bánh xích do NATI phát triển. Năm 1943, lô máy kéo Ya-11 đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Trong tương lai, chúng đã nhiều lần được hiện đại hóa và đóng mới hàng loạt lớn.
YaAZ quay lại chủ đề xe tải sau chiến tranh. Trong những năm 1946-47, các mô hình thiết bị hoàn toàn mới đã xuất hiện, được phát triển mà không sử dụng rộng rãi các ý tưởng và giải pháp hiện có được đề xuất trong các dự án trước đó. Trên thực tế, một kỷ nguyên mới đã bắt đầu trong lịch sử của nhà máy.
Nhà máy ô tô Yaroslavl đã và đang phát triển và chế tạo xe tải với nhiều kiểu dáng khác nhau từ giữa những năm 20. Hầu hết tất cả các dự án như vậy đều được tạo ra bằng cách hiện đại hóa sâu các dự án cũ và chỉ vào cuối những năm ba mươi, doanh nghiệp mới có thể tạo ra một nền tảng hoàn toàn mới. Thật không may, hoàn cảnh phát triển như vậy khiến những chiếc xe này không được sản xuất hàng loạt. Việc tạo ra và bắt đầu sản xuất một dây chuyền mới về cơ bản đã thay đổi trong vài năm.
