155 tấn kỹ thuật của Pháp
Vào ngày 2 tháng 10 năm 1957, chiếc Berliet T100 khổng lồ thực sự đã được giới thiệu tại Paris Motor Show, trong nhiều năm đã trở thành chiếc xe lớn nhất thế giới. Người Pháp đã khéo léo tận dụng các kích thước và ngoại hình không chuẩn của chiếc xe và với sức mạnh và chính đã mở ra một chiến dịch quảng cáo xung quanh ông lớn.
Chiếc xe tải có nắp ca-pô ba trục đã tham quan, ngoài Triển lãm Paris, Triển lãm Ô tô Geneva, tại các triển lãm ở Helsinki, Grenoble, Avignon và thậm chí cả Casablanca. Theo nhiều cách, đây là điều đã làm cho chiếc xe trở nên nổi tiếng nhất trong toàn bộ dòng xe Berliet.
Đáng chú ý là một phương tiện khổng lồ như vậy không liên quan gì đến sự phát triển quân sự hay thiết bị đặc biệt cho những chuyến du lịch khắc nghiệt. Tuy nhiên, quân đội Pháp không thể sử dụng một cỗ máy rộng gần 5 mét trong một quốc gia châu Âu chật chội. Và xe bốn bánh không phải lúc nào cũng cần thiết. Ví dụ, hãy xem máy kéo Berliet TF (8x4) năm 1968 là một phần của tàu đường bộ VTE, được thiết kế để vận chuyển tên lửa tới các hầm chứa ngầm. Một chiếc xe tải đường bộ điển hình được thiết kế dành riêng cho những con đường bằng phẳng của lục địa Châu Âu. Do đó, chiếc Berliet T100 màu cát không được dùng cho quân đội các nước NATO, mà thực hiện nhiệm vụ vận chuyển của các mỏ dầu Shell trên lục địa châu Phi.
Một chút về thông số tổng thể và khả năng tiềm ẩn của ông lớn nước Pháp này. Chiều rộng trong các nguồn được chỉ ra là khác nhau, vì vậy chúng tôi sẽ tập trung vào phạm vi 4800-4960 mm. Chiều cao cũng thay đổi từ 3980 đến 5400 mm, nhưng đây là hệ quả của sự khác biệt trong thiết kế của 4 phiên bản máy. Chính xác hơn, thậm chí không phải bốn buổi biểu diễn, mà là bốn bản sao đã được phát hành. Vào thời điểm được công bố, Berliet T100 không chỉ là chiếc xe tải lớn nhất thế giới mà còn có lẽ là chiếc hiếm nhất - công ty chỉ giới hạn ở 4 chiếc xe lắp ráp. Nó có phải là kế hoạch ban đầu hay chiếc xe đã thất bại tại phòng vé, vẫn chưa được biết chắc chắn. Bản thân công ty đã có lúc hợp nhất với Renault. Một lời nhắc nhở khiêm tốn về thương hiệu huyền thoại một thời chỉ là cơ sở lưu trữ của Quỹ Berliet ở Le Montelier. Ở đó, chiếc xe tải duy nhất còn lại ở Pháp với số sê-ri 2 hiện đã được cất giữ - nó đã được trình diễn vào năm ngoái tại Paris trên Retromobile.
Để một cỗ máy như vậy có thể di chuyển, và thậm chí có thể chở được năm mươi tấn (theo các nguồn khác là không quá 40 tấn) hàng hóa, nó cần một bộ phận công suất lớn. Người Pháp vào những năm 50 không có động cơ phù hợp, họ phải mua động cơ diesel Cummins V12 của Mỹ có thể tích làm việc 28 lít, có hai bộ tăng áp và công suất ban đầu là 600 mã lực. với. Người khổng lồ đầu tiên thậm chí còn mang một cái tên tương ứng - Berliet T100-600. Nhân tiện, có thêm một động cơ nữa, nhưng không liên quan gì đến bộ truyền động mà chỉ phục vụ cho hệ thống phanh, trợ lực lái và có nhiệm vụ sạc lại ắc quy. Bộ phận động lực phụ do người Pháp Panhard Dyna bản địa với thể tích làm việc 850 cc đảm nhận.3.
Tất cả các động cơ này được cung cấp bởi hai bình chứa 950 lít, và mức tiêu thụ nhiên liệu kiểm soát khá tương đương với bình một - 90 lít trên 100 km. Môi trường sống chính của Berliet T100 vẫn là những bãi cát rộng, khi được nạp, động cơ diesel tiêu thụ hơn 240 lít trên 100 km. Nhân tiện, bạn có thể thêm vài chục lít nhiên liệu diesel Berliet Gazelle vào mức tiêu thụ này một cách an toàn, vốn đã phải tuân theo chủ nhân quái dị của nó không ngừng. Người "cảnh sát" này mang theo một bánh xe dự phòng, một chiếc kích cực lớn và các công cụ khác.
Người Pháp, rõ ràng, không thực sự nghĩ về hiệu quả kinh tế do chính họ tạo ra - xét cho cùng, công ty dầu mỏ đóng vai trò là khách hàng. Có lẽ hiệu quả nhất theo quan điểm của nền kinh tế là trường hợp thứ ba được xây dựng với phần thân tipper. Hệ dẫn động cầu trước đã được loại bỏ khỏi xe, thay vào đó là hộp số tự động đảo chiều (bốn bánh tiến và lùi như nhau) Clark đã đặt cơ khí và nâng tổng trọng lượng lên 155 tấn với sức chở 80 tấn. Một chiếc Berliet T100 như vậy, trông giống như một chiếc xe tải khai thác mỏ, có trạng thái của một nguyên mẫu và không tồn tại cho đến ngày nay - vào năm 1978, nó đã được tái chế để làm phế liệu. Anh ta chưa bao giờ có thời gian đến thăm châu Phi, chỉ làm một chút công việc xây dựng đường xá ở nhà và phục vụ một thời gian như một điểm thu hút kỳ lạ.
"Chiếc xe tuyệt vời nhất trên thế giới"
Sau nhiều đợt quảng bá và trình diễn cho công chúng cũng như những người mua tiềm năng, hai chiếc xe đầu tiên được sản xuất vào mùa thu năm 1958 đã được thử nghiệm tại Saint-Priest của Pháp. Các kỹ sư, trong số những thứ khác, đã thử nghiệm với bánh xe đôi ở trục sau, nhưng hiệu suất nổi không đạt yêu cầu. Ngoài ra, họ không quyết định sẽ làm gì với một bánh xe dự phòng khổng lồ khác (chiều cao 2, 2 mét), điều không thể tránh khỏi trong trường hợp cấu hình mới. Một "trang" dưới dạng Berliet Gazelle sẽ là không đủ. Điều đáng nói riêng là người Pháp không thể thực hiện trên chiếc xe hơi vĩ đại nhất thế giới một hệ thống bơm tập trung. Rất có thể điều này sẽ giúp các kỹ sư không phải lắp đặt những bánh xe lớn như vậy với lực ép mặt đất cụ thể không quá một kg trên một cm vuông. Nhớ lại rằng cùng thời điểm ở Liên Xô, một chiếc ZIL-157 lớn hơn nhiều, được trang bị lốp xe trong phiên bản cơ bản, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Các bánh xe trên Berliet T100 thực sự rất ấn tượng. Mỗi bộ phận tấn như vậy ban đầu được sản xuất bởi Goodyear, và sau đó Michelin đã phát triển một loại "Đá sable đặc biệt" độc đáo có áp suất thấp và chiều rộng khoảng một mét.
Sau các cuộc thử nghiệm ở Saint-Priest, rõ ràng động cơ diesel 600 mã lực là không đủ cho chiếc xe tải. Tại nhà máy chính ở Monplaisir, động cơ được trải qua quá trình hiện đại hóa, với sự trợ giúp của sự thay đổi trong cơ chế phân phối khí, công suất ngay lập tức được nâng lên 700 lít. với. Giờ đây, pho tượng có thể tăng tốc lên 34 km / h, điều này rất nguy hiểm cho những người khác. Thực tế là người lái xe, do có nắp ca-pô khổng lồ, thực tế không nhìn thấy gì trong vài mét phía trước tấm lưới tản nhiệt. Bằng cách nào đó, những chiếc đinh ghim khổng lồ với những chiếc đèn lồng trên cánh giúp cảm nhận được kích thước, nhưng một chiếc còi báo động cơ học với giọng nói đau lòng đã trở thành phương tiện chính để giải cứu những người đi bộ không may mắn và những con thú móng guốc nhỏ. Và tất nhiên, đèn chiếu sáng mạnh nhất đã tạo ra luồng ánh sáng rực rỡ đến mức có thể nhìn thấy Berliet T100 vào ban đêm, có thể là từ vệ tinh. Nhân tiện, vệ tinh có thể nhìn thấy người khổng lồ thứ hai còn sống sót ở vị trí số 1, được lắp đặt làm tượng đài ở Algeria Hassi Messaoud, gần như ở giữa sa mạc dưới bầu trời rộng mở.
Khí hậu khô hạn của châu Phi hóa ra lại là một chất bảo quản tuyệt vời cho người khổng lồ nước Pháp, và chiếc xe luôn thu hút một số khách du lịch với kích thước của nó. Bản sao này đến Algeria vào cuối những năm 50 và cho đến năm 1962, cùng với máy số 2, làm việc trên các giàn khoan của các công ty dầu khí của Pháp. Chiếc xe tải phẳng có thể sử dụng một máy bơm 20 tấn cùng với một tời 35 tấn trong khi vượt qua cồn cát thành công với lực nâng 26%. Phải nói rằng cát di chuyển thật sự rất nhanh: nơi Berliet đầy chất tải đi qua, một người chui xuống cát sâu đến đầu gối. Nhưng vào năm 1962, Algeria tuyên bố độc lập và hai chiếc xe trở thành tài sản của chủ sở hữu mới từ Sonatrach. Người Pháp không bao giờ có thể có được chiếc xe tải đầu tiên được sản xuất từ châu Phi và, với rất nhiều khó khăn, chỉ vào đầu những năm 70, chiếc xe tải thứ hai đã bị hư hỏng. Chính anh đã khiến người Pháp khiếp sợ với màn xả khói tại triển lãm công nghệ retro năm ngoái.
Khi rõ ràng rằng không còn gì để làm ở thị trường châu Phi, các kỹ sư của Berliet đã đề xuất cho gã khổng lồ một cách bố trí cabover mới. Chiếc xe có tên riêng là Tulsa và rõ ràng là nhắm đến thị trường nước ngoài. Berliet Tulsa được cho là sẽ trở thành một chiếc máy kéo khổng lồ và cày nát những vùng đất rộng lớn vô tận của Hoa Kỳ với khối thịt nặng 100 tấn của nó. Những con đường của một chiếc ô tô như vậy rõ ràng sẽ không tồn tại được, vì vậy người Pháp cho rằng chỉ cần tàu đường bộ Tulsa chỉ một điểm trên bản đồ là đủ và ô tô sẽ đến đó theo con đường ngắn nhất. Ví dụ, trên khắp thảo nguyên của Bắc Mỹ. Đương nhiên, sự thèm muốn chủ nghĩa khổng lồ ở nước ngoài không được đánh giá cao, và người Pháp đã vứt bỏ chiếc máy kéo để làm phế liệu.
Điều thú vị nhất là khái niệm Berliet T100 đã có sai sót ngay từ đầu. Việc mở rộng quy mô (hoặc phì đại) của khái niệm xe tải cổ điển có thể thành công ở lục địa châu Phi, nhưng không thành công ở thế giới phương Tây phát triển. Trong khi ở Liên Xô, họ phát triển các tàu sân bay tên lửa và tàu sân bay phức tạp nhất về mặt kỹ thuật mang thương hiệu MAZ ("Cơn bão" khét tiếng trong số đó), thì ở Pháp, họ thẳng thắn đánh dấu thời gian. Trên thực tế, đây là một trong những lý do tại sao rất ít người biết về Berliet bây giờ. "Chiếc xe vĩ đại nhất thế giới" hóa ra chẳng có ích lợi gì cho bất kỳ ai …
