Tiếp tục chủ đề về 1942 SPG, trong khi cân nhắc tài liệu này sẽ được phát hành vào đêm trước Ngày Chiến thắng, chúng tôi quyết định kể cho bạn nghe về chiếc xe mà hầu hết độc giả của chúng tôi đều biết. Về máy, được phát triển song song với ACS SG-122 đã được mô tả. Về chiếc xe, vốn là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với SG-122.
Vì vậy, nữ anh hùng của chúng ta hôm nay là SU-122. Pháo tự hành, được thiết kế đặc biệt để hỗ trợ và hộ tống xe tăng. Và theo đó, nó được tạo ra trên cơ sở chiếc xe tăng T-34 khổng lồ nhất.
Thông thường, nói về vũ khí của thời kỳ đầu của chiến tranh, về công việc của các nhà thiết kế trong những năm 1941-42, chúng ta bắt gặp ý kiến rằng những thiếu sót của loại vũ khí này là do tốc độ tạo ra của chính máy móc. Ví dụ về ACS SG-122 và SU-76i dường như chứng minh cho kết luận này. Theo cách tương tự như ví dụ của SU-122. Tuy nhiên, chúng tôi nghĩ rằng chúng ta vẫn nên nói về điều này. Trên thực tế, vấn đề phức tạp hơn nhiều.
Tiền sử về sự xuất hiện của pháo tự hành
Hầu hết độc giả hình thành thái độ của họ với ACS sau khi xem bộ phim "Trong chiến tranh như trong chiến tranh" (1968) của Viktor Tregubovich. Còn nhớ "Xe tăng yêu pháo tự hành đưa nàng đi dạo trong rừng …"? Nhân tiện, nhiều người không biết, nhưng đây thực sự là một dấu vết của thời kỳ Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Thực sự là một sự sáng tạo của người lính. Lần đầu tiên nó được thực hiện trong phim bởi Nikolai Kryuchkov ("Star", 1949). Chỉ trong phiên bản ban đầu, pháo tự hành là một cái nêm.
Toàn văn trông như thế này:
Tại sao lính tăng cần pháo tự hành? Chính xác cho lính tăng! Và chỉ huy các lữ đoàn, trung đoàn xe tăng đã “tranh giành” từng chiếc xe yểm trợ như vậy một cách quyết liệt. Khàn tiếng. Họ yêu cầu bộ chỉ huy cung cấp ít nhất một vài phương tiện cho cuộc tấn công. Và nó thực sự cần thiết. Cuộc sống của các tàu chở dầu thực sự phụ thuộc vào điều này! Và nó bắt đầu từ rất lâu trước chiến tranh.
Thực tế là các xe tăng của thời kỳ trước chiến tranh và chiến tranh đầu tiên, với tất cả sức mạnh rõ ràng của loại vũ khí này, có một nhược điểm khá nghiêm trọng. Xe tăng có thể khai hỏa hiệu quả đối phương ở khoảng cách khá ngắn - 600-900 mét. Điều này là do thiết kế của máy. Tầm nhìn khá hạn chế và thiếu bộ ổn định súng. Hoặc bắn khi đang di chuyển "cầu may" từ khoảng cách xa, hoặc dưới súng chống tăng của đối phương, ở khoảng cách ngắn. Rõ ràng là súng chống tăng đã có lợi thế rất lớn trong biến thể này.
Sau đó, ACS đã được đưa vào công việc. Xe có pháo cỡ nòng lớn hơn bắn từ phía sau xe tăng đang tiến (không nhất thiết phải bắn trực tiếp) và chế áp các khẩu đội chống tăng của đối phương bằng hỏa lực chỉ trong khoảng thời gian ngắn mà xe tăng cần đạt được tầm bắn hiệu quả của vũ khí riêng.
Trong thời gian xe tăng không hoạt động, có thể sử dụng pháo dã chiến để chế áp PTS. Khi đó, các yêu cầu đối với súng xuất hiện để chuyển nhanh từ vị trí di chuyển sang vị trí chiến đấu và ngược lại. Nhưng những chiếc xe tăng đã "lái xe bỏ đi". Và chúng tôi lái xe nhanh chóng. Khi đó nhu cầu về pháo binh xuất hiện, có thể theo kịp các đơn vị xe tăng cơ động.
Còn nhớ thời đại của máy kéo pháo không? Đây chính xác là nỗ lực nhằm tăng tính cơ động của pháo binh dã chiến. Về nguyên tắc, có thể tạo ra một máy kéo có khả năng theo kịp các đơn vị xe tăng. Theo cách tương tự, bạn có thể tạo khung cho nông cụ có thể chịu được các chuyển động như vậy. Nhưng ý tưởng về hoạt động hiệu quả của các khẩu đội, bắt đầu khai hỏa mà không cần trinh sát và pháo thủ ở tiền tuyến, có vẻ hoàn toàn phi thực tế. Và việc quản lý các loại pin như vậy có vẻ có nhiều vấn đề hơn.
Do đó, sự xuất hiện ồ ạt của các loại pháo tự hành trong Hồng quân, cũng như ở các quốc gia hiếu chiến khác, chính xác là trong giai đoạn 1942-43, là một xu hướng chung trong phát triển xe bọc thép. Sự phát triển của xe tăng đã kéo theo sự phát triển của pháo hỗ trợ cho các phương tiện này. Không phải hỗ trợ bộ binh, mà là hỗ trợ xe tăng. Và hướng này đang phát triển ở thì hiện tại.
Giới thiệu về chính ACS
Quay trở lại với nữ anh hùng của chúng ta, phải nói rằng cỗ máy này là sự tiếp nối hợp lý của tất cả những bước phát triển đã tồn tại trong nền công nghiệp Liên Xô cả trong thời kỳ trước chiến tranh và chiến tranh. Đó là lý do tại sao những chiếc xe của chúng ta thời đó trông giống như anh em (hoặc chị em). Tất nhiên không phải anh em sinh đôi, nhưng chắc chắn là anh em.
Đôi khi câu hỏi được đặt ra về các công cụ đã được sử dụng. Ngày nay, từ tương lai, chúng ta đã có thể đánh giá hiệu quả của các công cụ thời đó một cách khá khách quan. Tuy nhiên, vào thời điểm đó không có cơ hội như vậy. Ưu điểm và nhược điểm của súng thường đã lộ rõ trong quá trình hoạt động. Do đó, các quyết định được đưa ra dựa trên đánh giá của các chuyên gia về súng và pháo. Các cỡ nòng và thậm chí cả bản thân súng, thứ nên được sử dụng trong ACS, đã được xác định rất cụ thể.
Vào ngày 15 tháng 4 năm 1942, một cuộc họp toàn thể của Ủy ban Pháo binh của GAU của Hồng quân được tổ chức. Không chỉ có các thành viên của ủy ban được mời, mà còn có đại diện của các đơn vị quân đội, trưởng các nhà máy và phòng thiết kế, các chuyên gia từ Ủy ban vũ khí nhân dân (NKV). Người ta tin rằng chính tại cuộc họp toàn thể này, các nhiệm vụ cụ thể đã được đặt ra để tạo ra các loại pháo tự hành chính thức của Liên Xô. Cũng có những công cụ được xác định và sử dụng cho các máy mới.
Các hệ thống sau đây đã được xác định cho pháo tự hành.
Để hỗ trợ bộ binh trên ACS, người ta đã đề xuất lắp đặt một khẩu pháo ZiS-3 76, 2 mm hoặc một lựu pháo M-30 122 mm, kiểu năm 1938.
Để tiêu diệt các vị trí kiên cố, công trình kỹ thuật và các khu vực phòng thủ, người ta đề xuất sử dụng lựu pháo 152, 4 mm ML-20, kiểu năm 1937.
SU-122 được phát triển với những khuyến nghị này. Và cho rằng chiếc xe được phát triển gần như song song với SG-122, nhìn chung loại pháo tự hành này là kỷ lục gia về tốc độ tạo ra. Chà, hãy tưởng tượng về tốc độ làm việc. Vào tháng 10 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước quyết định bắt đầu phát triển một phương tiện dựa trên T-34 (ngày 19 tháng 10, sắc lệnh GKO # 2429ss). Vào ngày 29 tháng 10, một nhóm thiết kế đặc biệt của UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin và I. I. Emmanuilov) đã trình bày về dự án cơ sở U-35.
Các cuộc thử nghiệm xuất xưởng bắt đầu vào ngày 30 tháng 11 năm 1942. Từ ngày 5 tháng 12 đến ngày 19 tháng 12, các nhà thiết kế của UZTM và nhà máy số 592 đã tiến hành các thử nghiệm cấp nhà nước tại bãi thử Gorokhovets. Và vào tháng 12 năm 1942, chiếc xe đã được thử nghiệm, đưa vào sử dụng và được khuyến nghị sản xuất hàng loạt. Những chiếc xe tiền sản xuất đầu tiên được chuyển đến tay quân đội (10 chiếc thiết kế cabin cũ (U-35)). Xe được đưa vào sản xuất từ tháng 1 năm 1943. Trung đoàn pháo tự hành SU hạng trung được trang bị máy móc. 16 đơn vị mỗi kệ.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn bản thân chiếc xe. Việc lắp đặt được lắp trên cơ sở của xe tăng T-34 (T-34-76). Tháp chỉ huy được lắp đặt ở phía trước thân tàu. Cabin được hàn, làm bằng các tấm giáp cuộn với nhiều độ dày khác nhau - 15, 20, 40 và 45 mm. Hành động của đường đạn được tăng cường nhờ các góc nghiêng hợp lý của các tấm giáp. Trán là tổng hợp và có các góc nghiêng khác nhau - 57 và 50 độ. Để bảo vệ khỏi bộ binh đối phương và tăng thêm tầm nhìn, kíp lái đã đục lỗ trên các tấm áo giáp, được đóng bằng các chốt bọc giáp xung quanh toàn bộ chu vi của xe.
Có hai tháp pháo trên nóc nhà bánh xe. Phòng chỉ huy và phòng quan sát (ở xạ thủ) để thiết lập toàn cảnh Hertz.
Để phục vụ cho việc lên và xuống của phi hành đoàn, một cửa sập hình chữ nhật có nắp bọc thép được trang bị trên nóc nhà bánh xe. Điều thú vị là cửa sập của người lái, vốn được thừa hưởng từ T-34, không được sử dụng cho việc hạ cánh của thợ máy. Đây là một cửa sổ kiểm tra thuần túy.
Việc quan sát chiến trường được thực hiện bằng các thiết bị quan sát phản chiếu đặc biệt. Các công cụ được đặt ở ba nơi. Trên trán xe, mạn phải và đuôi tàu.
Được trang bị cho U-35 là lựu pháo phản lực piston M-30 tiêu chuẩn. Súng được đặt trên một bệ đặc biệt gắn ở phía dưới. Các góc nhắm là: theo chiều dọc từ -3 đến +25, theo chiều ngang trong khu vực 20 độ (+/- 10 độ). Việc ngắm bắn của súng được thực hiện trên toàn cảnh Hertz. Do đặc điểm thiết kế, lựu pháo có tốc độ bắn khá thấp - 2-5 phát mỗi phút. Đạn 36 viên nạp riêng.
Trong khoang chiến đấu còn có hai khẩu súng tiểu liên PPSh tiêu chuẩn và 20 đĩa có băng đạn (1420 chiếc).
Thông tin liên lạc được cung cấp thông qua đài phát thanh R-9. Hệ thống liên lạc nội bộ xe tăng TPU-3F được sử dụng cho hệ thống liên lạc nội bộ.
Bộ phận động lực thực tế không thay đổi và cùng loại với T-34. Nhưng khung xe phải được gia cố ở phía trước. Do phần đầu xe quá tải rõ ràng, các bộ phận giảm xóc trước của xe bồn không thể chịu được tải trọng.
Đường đến tiền tuyến
Nói chung, chiếc xe gây ra rất nhiều phàn nàn. Hầu hết các nghiên cứu coi những thiếu sót này là nhỏ. Nhưng mặt khác, hầu hết các tài liệu chỉ đề cập đến đề tài song song SG-2 là cây Mytishchi số 592. Điều này cũng dễ hiểu. Nếu không, cần phải làm rõ việc bắt đầu sản xuất các hệ thống kiểm soát này gần như ngay lập tức sau các thử nghiệm. Hãy thử tìm hiểu xem điều gì đã thực sự xảy ra ở Sverdlovsk.
Rõ ràng là U (hoặc SU, như trong các tài liệu của UZTM) -35 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển với một tiếng nổ. Xét rằng vào thời điểm này xe tăng T-34 đang được lắp ráp tại UZTM. Bắn súng có thể được gọi là ít nhiều thành công. Về phần còn lại … Thực tế là ủy ban nhà nước đã đưa ra một kết luận hoàn toàn không mong muốn đối với UZTM. Tháp chỉ huy ở U (SU) -35 không chỉ thất bại. Cô ấy đã gây nguy hiểm cho đoàn làm phim.
"Ủy ban cho rằng cần phải hướng dẫn NKTP của nhà máy Uralmash hoàn thiện mẫu của lựu pháo tự hành 122 mm, lấy đó làm cơ sở cách bố trí khoang chiến đấu của lựu pháo tự hành 122 mm đã được thử nghiệm của nhà máy No.. 592 và loại bỏ những thiếu sót được nêu trong báo cáo này. Quyết định về việc đưa vào trang bị pháo binh của Hồng quân ".
Nhưng cũng có một câu hỏi khác. Nếu Nhà máy Mytishchi số 592 làm ra một chiếc xe tốt như vậy trên cùng một cơ sở, tại sao họ lại chấp nhận phiên bản UZTM? Câu trả lời là đơn giản và đáng kinh ngạc. SG-2 đã không vượt qua … thử nghiệm trên biển! Đó là khung gầm SG-2, khung gầm xe tăng T-34, không thể chịu được tải trọng. Và nguyên nhân không phải do khung gầm quá tải hay lỗi thiết kế của SG nói chung. Nguyên nhân là ở chính xe tăng T-34. Chính chiếc xe tăng, trên cơ sở nguyên mẫu SG-2 được tạo ra, hóa ra lại bị lỗi. Vậy là lịch sử của SG-2 đã kết thúc.
Không có bất kỳ sự phá hoại hay âm mưu nào của những nhà thiết kế không trung thực. Đơn giản vì nhà máy Mytishchi hoàn toàn không thể được giao phó việc sản xuất SU. Ngay cả khi đó, trước khi bắt đầu thử nghiệm, nhà máy này đã được thiết kế để sản xuất xe tăng hạng nhẹ. Việc sản xuất SU-122 đã được UZTM lên kế hoạch vào tháng 12 năm 1942 (25 chiếc) theo nghị định số 2559 của GKO "Về việc tổ chức sản xuất các cơ sở lắp đặt pháo tại Uralmashzavod và nhà máy số 38".
Vậy, kiểu nhà bánh xe nào đã trở thành hàng loạt trong SU-122? Câu trả lời lại là tiêu chuẩn. Riêng! Không phải U (SU) -35 và không phải SG-2.
Dưới đây là danh sách các thay đổi đã được thực hiện đối với việc chặt hạ vào tháng 12 theo sáng kiến của người đứng đầu nhóm thiết kế N. V. Kurin (Gorlitsky đang bị xét xử), Phó Chính ủy Bộ Công nghiệp Xe tăng của Liên Xô, Thiết kế trưởng của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk Zh. Ya. Kotin, Thiết kế trưởng của Nhà máy số 9 F. F. Petrov, phó của ông A. N. Bulashev, nhà thiết kế chính của UZTM N. D. Werner và các đại diện quân sự do G. Z. Zukher.
Trên mái nhà, thay vì mái che của chỉ huy, một chiếc mũ trùm đầu xuất hiện với ba cửa sập kiểm tra để quan sát bằng kính tiềm vọng. Chỉ huy hiện đang sử dụng kính tiềm vọng PTC. Cửa sập trên nóc nhà bánh xe (dù là một lá đơn, trái ngược với SG-2). Thay đổi vị trí của BC. Nó thực sự lặp lại quyết định của phòng thiết kế nhà máy Mytishchi.
Việc lắp đặt kính tiềm vọng giúp ghế chỉ huy có thể di chuyển về phía trước. Điều này làm tăng khối lượng chặt hạ hiệu quả. Và người chỉ huy lúc này đã bắt đầu thực hiện nhiệm vụ của cả một điện đài viên và một xạ thủ hàng dọc. Không phải là lựa chọn tốt nhất, nhưng chúng ta đã nhiều lần nói về tình trạng quá tải của các chỉ huy xe tăng Liên Xô.
Vị trí của xạ thủ cũng trải qua những thay đổi tương tự. Các khe nhìn đã bị xóa. Thay vì chúng, các thiết bị kính nhìn xa tương tự đã được lắp đặt. Bình xăng bên trái, nằm ngay phía trên xạ thủ, đã được tháo ra. Do đó, khối lượng đốn hạ cũng tăng lên trong lĩnh vực này.
Lần đầu tiên người bốc xếp được chăm sóc. Bây giờ ghế gấp đã được cung cấp cho họ. Khi di chuyển, người bốc xếp có chỗ đều đặn, khi chiến đấu, chỗ ngồi không gây trở ngại cho công việc.
Đã trải qua những thay đổi và trán của việc cài đặt. Nó đã trở nên đơn giản hơn. "Bước" đã biến mất. Do đó, chúng ta có thể nói rằng khái niệm sử dụng tối đa khung gầm T-34 đã bị loại bỏ. Họ quyết định làm lại cơ thể. Các khoảng trống và lỗ hổng trên áo giáp đã được loại bỏ.
Sử dụng chiến đấu
Thật là ngớ ngẩn khi nói rằng SU-122 được sản xuất với số lượng nhỏ. 638 chiếc là khá nhiều. Tuy nhiên, cũng khó có thể nói rằng chiếc xe đã thành công. Đôi khi có vẻ như chiếc xe được tạo ra cho năm 1941. Hoặc vào đầu năm 1942. Giáp trực diện 45 mm vào thời điểm người Đức có PAK-40, khi "Những chú hổ" đầu tiên tham chiến (mùa thu 42, Sinyavino), khi "bốn chân" và "shtugs" của Đức có được "cánh tay dài" của họ, tức là, một khẩu súng 75 mm nòng dài …
Tất nhiên, người ta có thể tranh cãi về mục đích của loại vũ khí này. Súng tấn công. Tuy nhiên, vũ khí này phải hoạt động trực tiếp ở cấp thứ hai. Nhưng ngay khi SU-122 đạt đến tầm nhìn xa (1000 mét), nó lập tức bị hạ gục bởi T-4 và Stugs của Đức. Thật đáng sợ khi nói về "Những chú hổ" trong hoàn cảnh như vậy. Phần trán của chiếc xe Liên Xô được bọc thép rõ ràng. Ví dụ về người Đức và pháo tự hành của họ không phải là một sắc lệnh đối với chúng tôi. Trận chiến Kursk đã "chôn vùi" chiếc xe này. Ở đó xe hơi bị cháy hết và đồ lặt vặt.
Việc chuyển đổi sau Kursk sang SU-85 và từ bỏ SU-122, theo chúng tôi nghĩ, cũng là một sai lầm. Máy có thể hoàn thành nhiệm vụ của một vũ khí tấn công và hơn thế nữa. Nhưng là một phần của các lữ đoàn xe tăng. Ắc quy SU-85 và ắc quy SU-122. Nó chỉ là mọi người sẽ làm công việc của họ. Pháo của pháo 85, thực chất là chống tăng, sẽ bắn trúng xe tăng, còn pháo của pháo 122 sẽ tiêu diệt mọi thứ khác: boongke, boongke, bộ binh. Nhưng điều gì đã xảy ra.
Nhân tiện, quân Đức, những người đã chiếm được một số chiếc SU-122 làm chiến lợi phẩm, đã sử dụng chúng làm lợi thế của họ. Những chiếc xe thậm chí không thay đổi tên - StuG SU122 (r).
Ngay từ năm 1944, những chiếc SU-122 đã trở thành hàng hiếm. Trong các kệ hàng, họ cố gắng không gửi những chiếc máy này đi sửa chữa mà để sửa chữa chúng ngay tại chỗ. Nếu không, chiếc xe sẽ được thay thế bằng SU-85. Nhưng ở Berlin năm 1945, những chiếc máy này đã. Ít, nhưng đã có.
Ngày nay, chiếc SU-122 duy nhất còn tồn tại nguyên dạng là chiếc máy (số hiệu thân tàu 138) của Trung úy V. S. Prinorov mang số hiệu 305320. Đáng tiếc là con đường chiến đấu của chiếc xe này ít được biết đến. Một phương tiện từ khẩu đội 4 của khẩu đội 1418 thuộc Quân đoàn xe tăng 15 thuộc Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 3. Bị hạ gục trong trận chiến giành ngôi làng Nikolskoye, quận Sverdlovsk, vùng Oryol vào ngày 24 tháng 7 năm 1943. Chỉ huy xe và thợ máy bị thương. Các xạ thủ và lâu đài đã bị giết. Chiếc xe đã được gửi đi sửa chữa.
Tựu chung lại, theo thông tin của chúng tôi, hiện nay trong các viện bảo tàng của Nga có 4 chiếc xe loại này.
Chà, các đặc điểm biểu diễn truyền thống của các nữ anh hùng trong tài liệu, SU-122:
Trọng lượng chiến đấu - 29,6 tấn.
Phi hành đoàn - 5 người.
Số lượng phát hành - 638 cái.
Kích thước:
Chiều dài cơ thể - 6950 mm.
Chiều rộng vỏ - 3000 mm.
Chiều cao - 2235 mm.
Khoảng sáng gầm xe - 400 mm.
Sự đặt chỗ:
Trán thân - 45/50 ° mm / độ.
Mặt thân - 45/40 ° mm / độ.
Nguồn cấp dữ liệu thân tàu - 40/48 ° mm / độ.
Đáy là 15 mm.
Độ cao của thùng máy là 20 mm.
Cắt trán - 45/50 ° mm / độ.
Khẩu trang của súng là 45 mm.
Thớt - 45/20 ° mm / độ.
Cắt nguồn cấp dữ liệu - 45/10 ° mm / độ.
Vũ khí:
Cỡ nòng và thương hiệu của súng là lựu pháo M-30C 122 mm.
Đạn súng - 40.
Lái xe hiệu suất:
Công suất động cơ - 500 HP
Tốc độ đường cao tốc - 55 km / h.
Tốc độ xuyên quốc gia - 15-20 km / h.
Trong cửa hàng xuống đường cao tốc - 600 km.
Độ cao là 33 °.
Bức tường vượt qua là 0,73 m.
Con hào khắc phục được là 2, 5 m.
Vượt qua ford - 1, 3 m.
