Lý do viết bài này là do phổ biến thông tin không chính xác liên quan đến các vấn đề căn cứ và phục vụ hàng không.
Điều này xảy ra định kỳ trên tất cả các phương tiện truyền thông. Hơn nữa, trong các bài báo theo các hướng hoàn toàn khác nhau, ở mức độ này hay mức độ khác, các vấn đề sử dụng hàng không (bất kỳ) được nêu ra, từ mô hình hóa các trận đánh trên biển, so sánh cơ sở hạ tầng ven biển và tàu sân bay, và kết thúc bằng việc sử dụng Nga Lực lượng hàng không vũ trụ ở Syria.
Phần 1. Nguyên tắc tổ chức mạng lưới sân bay
Trước hết, cần phải nói ngay rằng, nói về sân bay riêng biệt lập với mạng lưới sân bay mà nó là một bộ phận là không hoàn toàn đúng. Cũng giống như có nhiều cơ quan khác nhau trong cơ thể con người, một sân bay cụ thể cũng thực hiện các chức năng được xác định nghiêm ngặt được giao cho nó trong khuôn khổ của toàn bộ hệ thống.
Việc phân loại aerodromes được sử dụng ở Liên Xô khá phong phú. Với mục đích của bài viết này, tôi đề xuất sử dụng một mô hình đơn giản hóa để hiểu được nguyên lý của chính nó. Do đơn giản hóa, một số điều khoản có thể không khớp chính xác với điều khoản thực.
Sân bay nhà
Sân bay căn cứ là một sân bay lớn với cơ sở hạ tầng phát triển, các trạm MTS, nhà ở cho nhân viên và gia đình của họ (có thể nằm ở một ngôi làng gần đó). Số lượng máy bay tại các bãi đậu của các sân bay như vậy có thể tính bằng hàng trăm chiếc.
Đường băng của các sân bay như vậy có khả năng tiếp nhận các loại máy bay vận tải quân sự hạng nặng, giúp mở rộng khả năng hậu cần của toàn hệ thống.
Tại các sân bay đó, có thể tích lũy được lượng lớn phương tiện vật chất kỹ thuật (nhiên liệu, đạn dược, trang bị).
Các nhà chứa máy bay được trang bị và có mọi thứ bạn cần để thực hiện công việc kỹ thuật theo lịch trình, cũng như sửa chữa máy bay.
Các sân bay như vậy là trung tâm của trung tâm sân bay (cấp 1 trong hệ thống phân cấp mạng sân bay). Theo quy định, chúng nằm xa biên giới hơn, điều này đảm bảo tính ổn định chiến đấu cao hơn trong thời chiến.
Sân bay hoạt động
Vai trò này được giao cho các sân bay nhỏ hơn (mặc dù không nhất thiết).
Đường băng của họ có thể được điều chỉnh để cung cấp hàng không cho hàng không vận tải quân sự hạng nhẹ và hạng trung với sức chở lên đến 20 tấn, cũng như trực thăng MI-8 và MI-26.
Họ có các tòa nhà và cơ sở hạ tầng ít hoành tráng hơn nhiều, các khu bảo tồn vĩnh viễn.
Tuy nhiên, trong giai đoạn lập kế hoạch, tiềm năng xây dựng năng lực sân bay đang được xây dựng. Các vị trí được dự kiến để đặt nhà tiền chế, thiết bị đỗ xe, v.v. Ngoài ra, khi lập kế hoạch bố trí các sân bay, khả năng tiếp cận vận tải cũng được tính đến.
Sân bay khởi hành
Đây là những sân bay rất nhỏ và thậm chí là các bãi đáp. Chúng không thích hợp cho các căn cứ cố định của hàng không. Tuy nhiên, trong trường hợp nguy hiểm, có thể phân bổ máy bay qua họ và thậm chí thực hiện một số lần xuất kích.
Điều này đặc biệt đúng đối với máy bay chiến đấu - 800 mét đường băng là đủ cho hoạt động của chúng.
Các thành phần khác của mạng sân bay
Việc thực hành các sân bay đồng định vị được sử dụng trên khắp thế giới. Ví dụ, chiếc F-16 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã bắn hạ chiếc Su-24 của chúng ta ở Syria, đã bay thực hiện nhiệm vụ từ một sân bay như vậy.
Những lợi thế của vị trí đồng thời là rõ ràng: có một cơ sở hạ tầng dân sự mạnh mẽ mà không cần tiền để bảo trì nó trong thời bình, mà ngược lại, tạo ra thu nhập.
Ngoài ra còn có một khu vực được bảo vệ, nơi bạn có thể đặt thêm. điểm. Có dự trữ để bố trí nhân sự.
Có khoảng 60 sân bay quốc tế lớn và khoảng 200 sân bay khu vực ở Nga.
Cũng cần lưu ý rằng việc xây dựng cơ sở chung không chỉ cần thiết cho nhu cầu của VKS mà còn cho các bộ phận khác: Bộ Tình trạng khẩn cấp, FSB, v.v.
Điều này ám chỉ sự hiện diện của các khu vực có chế độ an ninh đặc biệt bên trong sân bay, vì chẳng hạn, máy bay của nguyên thủ quốc gia không được đứng trong một bãi đậu chung.
Sử dụng đường cao tốc làm sân bay tạm thời
Ở giai đoạn quy hoạch, xây dựng và hiện đại hóa các tuyến đường, khả năng sử dụng các đoạn đường này làm sân bay tạm thời đang được xem xét.
Các sân bay như vậy có thể được đặt gần các nhà ga để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển và lưu trữ nhiên liệu và đạn dược.
Ngoài ra, trong thời bình, việc xây dựng các sân bay dã chiến và các địa điểm phục vụ công tác hàng không (gọi tắt là các đơn vị đặc công) đang được thực hiện.
Phần 2. Bảo dưỡng máy bay trong công tác chiến đấu
Điều đầu tiên cần hiểu là việc bảo dưỡng thiết bị không đồng đều. Nó có thể được so sánh với việc bảo dưỡng một chiếc xe hơi.
Có các quy trình được thực hiện mỗi ngày - làm nóng nội thất, kiểm tra hư hỏng bên ngoài, dọn tuyết, kiểm tra các chỉ số lỗi trên máy tính trên bo mạch.
Có những hoạt động được thực hiện hàng tuần - kiểm tra một trạm xăng (với một tách cà phê), kiểm tra mức dầu, đổ đầy máy giặt, bơm lốp xe nếu cần thiết.
Một số hành động được thực hiện thậm chí ít thường xuyên hơn và đòi hỏi chi phí lớn hơn, thiết bị khác nhau về chất lượng và sự sẵn có của các phụ tùng và vật tư tiêu hao: thay dầu, bộ lọc, má phanh.
Vân vân. Lên đến đại tu động cơ.
Hàng không hoạt động gần như trên cùng một nguyên tắc. Các máy bay được đưa đến sân bay tác chiến, nơi sẵn sàng chiến đấu nhất có thể, đã vượt qua tất cả các quy trình kỹ thuật theo kế hoạch.
Điều này làm giảm tải cho cơ sở hạ tầng và nhân sự địa phương ở mức tối thiểu và tăng đáng kể cường độ hàng không từ sân bay.
Trên thực tế, nhân viên tại sân bay hoạt động chỉ cần tiếp nhiên liệu và tạm ngừng BC.
Sau một cuộc đột kích nhất định, những chiếc máy bay cần dịch vụ tốt hơn được điều khiển về phía sau, về sân bay gia đình, và những chiếc khác được lái vào vị trí của chúng. Để không làm xao nhãng các phi công có trình độ cao khỏi công việc chiến đấu, các phi công trẻ hơn và kém trình độ hơn có thể được sử dụng cho các nhiệm vụ này.
Máy bay tiếp nhiên liệu
Một khía cạnh quan trọng khác của việc chuẩn bị máy bay khởi hành là tiếp nhiên liệu.
Trong thế giới hiện đại, có rất nhiều giải pháp cho những nhu cầu này: từ rẻ và nhỏ đến hiệu suất cao và đắt tiền.
Một loại "đỉnh cao" trong thủ tục này là hệ thống chiết rót tập trung.
Một hệ thống như vậy bắt đầu với một đoạn dốc dỡ hàng trên đường sắt: các bồn chứa đường sắt được điều chỉnh và bắt đầu nạp nhiên liệu. Cầu vượt Sheremetyevo có khả năng bốc dỡ nhiên liệu đồng thời từ 18-24 bồn chứa (theo nhiều nguồn khác nhau).
Đầu tiên, nhiên liệu đi vào một thùng trung gian nhỏ để lấy mẫu. Và (giả sử không có khiếu nại) nó được bơm vào các bể chứa chính.
Các hồ chứa chính có thể khác nhau. RVS (xe tăng thép thẳng đứng) được sử dụng tại các căn cứ không quân lớn. Các dung dịch như vậy có dung tích hàng chục nghìn mét khối.
Tại các sân bay nhỏ hơn, có thể bố trí kho chứa với thể tích thấp hơn.
Có các họng nước trong các bãi đậu máy bay, giống như các nhân viên cứu hỏa. Một chiếc ô tô đặc biệt lái đến chỗ chúng (hoặc một trạm tiếp nhiên liệu cố định được lắp đặt tại điểm dịch vụ) và nạp bất kỳ lượng nhiên liệu nào, điều này đặc biệt quan trọng trong trường hợp máy bay lớn (CÓ, Hàng không Vận tải Quân sự).
Như vậy, lượng phương tiện đi lại, lưu lượng, nguồn nhân lực cần thiết được giảm mạnh, cũng như tiết kiệm được thời gian.
Để hiểu rõ về “quy mô”, cần phải đề cập đến một số con số.
Dự trữ nhiên liệu trên một tàu sân bay (thuộc loại Nimitz) vào khoảng 12 triệu lít, tức là khoảng 10 triệu kg, tương đương với 166 xe tăng.
Khối lượng như vậy có thể được cung cấp bằng cách lắp 2 đoàn tàu hàng vào sân bay.
Lượng dự trữ này sẽ đủ cho 840 lần xuất kích Su-34 với đầy đủ xe tăng.
Dung tích thùng nhiên liệu:
Su-34, Su-35: 12.000 kg
Su-25: 3.000 kg
MiG-35: 6.000 kg
MiG-31: 17.730 kg
Tu-160: 150.000 kg
Nhớ lại bộ phim hoạt hình cũ hay về một chú voi con, một con khỉ và một cái thắt lưng boa, để thuận tiện, tôi khuyên bạn nên đo thêm mọi thứ trong Su-34.
Một toa tàu 4 trục tiêu chuẩn có thể tích 80 mét khối và tải trọng 60 tấn. Nó sẽ đủ cho 5 trạm xăng đầy đủ của Su-34.
Máy bay tiếp dầu Il-78 có thể chuyển 60.000 lít nhiên liệu ở cự ly 1.800 km. Hoặc 30.000 lít ở quãng đường 4.000 km. Đồng thời, nó có 2 chế độ hoạt động: 1.000 lít mỗi phút cho máy bay nhỏ và 2.000 lít một phút cho các "chiến lược gia".
Do đó, ở khoảng cách lên tới 2.000 km, nó có thể tiếp nhiên liệu cho 4 chiếc Su-34, tốn khoảng 15 phút cho mỗi cặp khi tiếp cận và xuất phát từ máy bay tiếp dầu (máy bay được tiếp nhiên liệu không phải với thùng rỗng mà với tối đa là ⅔, nhưng thậm chí là ½) …
Tàu chở dầu sân bay tiêu chuẩn có sức chứa từ 20 đến 60 mét khối.
Tuy nhiên, có những ngoại lệ trong lịch sử hàng không của chúng tôi (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Một cách riêng biệt, tôi muốn đề cập đến việc tiếp thêm năng lượng cho các chiến lược gia của chúng tôi.
Tu-160 mang trên tàu 150 tấn nhiên liệu, tương đương với 3 xe tăng đường sắt hoặc 3 tàu chở dầu cỡ lớn.
Tình hình có thể được giải quyết một cách đơn giản. Engels (nơi đặt trụ sở của các chiến lược gia của chúng tôi) nằm cùng nơi với nhà máy lọc dầu Saratov.
Với công suất 2.000 lít / phút, Tu-160 có thể được tiếp nhiên liệu trong 1,5 giờ. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tính toán này được thực hiện trên cơ sở tiếp nhiên liệu cho các tàu chở dầu qua 1 cảng.
Tôi đã không quản lý để tìm ra những khả năng thực sự của hệ thống chiết rót trên Engels. Tuy nhiên, tôi không nghĩ rằng chúng ta sẽ sai lầm nhiều nếu chỉ dừng lại ở những con số “từ một giờ đến hai giờ”.
Phần 3. Thiết bị của ASP
Cùng với việc tiếp nhiên liệu, một khía cạnh quan trọng khác của quá trình bảo dưỡng hoạt động của máy bay trước khi khởi hành là thiết bị ASP của nó. Nói một cách đơn giản, vũ khí hoặc đạn bổ sung.
Trong các bình luận cho các bài báo trước của tôi (về Tu-160), một số độc giả đã đề cập rằng loại máy bay này đòi hỏi chi phí bảo dưỡng cao (tính theo giờ công). Và thực tế này được họ định vị chỉ là một vấn đề máy bay.
Tuy nhiên, trên thực tế, vấn đề phức tạp hơn nhiều và có tính hệ thống sâu sắc. Rất tiếc, ở nước ta, theo truyền thống, việc bảo dưỡng các phương tiện kỹ thuật chưa được quan tâm đúng mức.
Những gì có thể được gọi là một "văn hóa làm việc" hiện đại và phát triển đã bị thiếu.
Đồng thời, những người thợ thủ công địa phương (gánh trên vai những chiếc xe lăn bằng "gang" trên sân bay) đã làm những gì họ có thể làm được. Và, tốt nhất có thể, họ đã cố gắng tối ưu hóa quy trình, bao gồm cả các phương tiện thủ công mỹ nghệ.
Ví dụ, chẳng hạn.
Trong trường hợp của Tu-160, đó là khoảng 64 giờ công mỗi 1 giờ bay. Những con số này bắt nguồn từ thời điểm máy bay mới đi vào hoạt động và chưa có ai có kinh nghiệm vận hành chúng. Theo các kỹ sư, vào thời điểm đó, máy bay phải mất 3 ngày để chuẩn bị khởi hành. Mọi thủ tục được tiến hành từ từ, liên tục tham khảo ý kiến chỉ đạo và thảo luận với đại diện phòng thiết kế. Và nếu theo thời gian, tình trạng thiếu hụt "kỹ năng" và "kiến thức" của nhân viên được giải quyết, và thời gian bảo dưỡng giảm xuống, thì vấn đề gần như hoàn toàn không có các giải pháp hiệu quả về mặt kỹ thuật để bảo dưỡng máy bay vẫn còn và không còn nữa. được giải quyết bằng "bài báo làm bằng tay". Kể từ khi những chiếc xe đẩy tự chế bằng gỗ không còn "lấy đi" thiết bị CÓ.
Thời Xô Viết, chúng ta đã tụt hậu so với Hoa Kỳ về văn hóa “xử lý mặt đất”. Sau khi Liên Xô sụp đổ, sự tụt hậu của chúng ta chỉ tăng lên, vì ở Hoa Kỳ, ngành công nghiệp này đã phát triển nhảy vọt cả về mặt kỹ thuật và khái niệm (điều này thậm chí còn quan trọng hơn).
Thiết bị máy bay được thực hiện như thế nào ở phương Tây?
Từ nhà kho, các ASP được đặt trên các xe đẩy đặc biệt. Không phải một tên lửa hay một quả bom cùng một lúc, mà phải gộp tất cả cùng một lúc. Như vậy, một (tối đa hai) bệ là đủ để trang bị cho một máy bay. Nó chứa 10 tên lửa nổ tầm trung.
Xe này rộng và ổn định, giúp tăng độ an toàn khi di chuyển đạn trên đó. Nó cũng có một hệ thống cố định đạn dược đáng tin cậy.
Ngoài ra, có một khu vực làm việc trên đó - khả năng cố định công cụ, các ngăn cố định để lưu trữ vật tư tiêu hao, v.v. Về cơ bản, nó là một máy trạm di động để nạp đạn.
Tất cả các thao tác được thực hiện bằng máy xúc chuyên dụng được cơ giới hóa, giúp tăng năng suất hoạt động và giảm đáng kể khối lượng công việc cho các kỹ sư, điều này rất quan trọng trong quá trình làm việc lâu dài. Người mệt mỏi làm việc chậm chạp. Ngoài ra, luôn luôn mệt mỏi về thương tật, hôn nhân, và tai nạn.
Nhưng niềm vui bắt đầu khi nói đến hàng không chiến thuật.
Tất cả chúng ta đều đã thấy Tu-22 M3 được trang bị như thế nào - mỗi loại một quả bom.
Hãy xem người Mỹ đã làm gì trong vấn đề này ở Việt Nam.
Theo nguyên tắc này, có thể treo 10 quả bom trên Tu 22M nhanh gấp 10 lần.
Hãy ngoại suy tình huống trên Su-34. Tại Syria, đã có các hoạt động mà Su-34 đã bay với 8 quả bom FAB-250. Về lý thuyết, có thể tạo ra một "clip" cho 10 quả bom này.
Để so sánh: sự chuẩn bị của Su-34.
Một nâng bằng tay, các điều khiển khác. Hơn nữa, đây là hai người khác nhau - giao tiếp không cần thiết. Điều này có thể khó khăn trong điều kiện ồn ào và mệt mỏi. Vì lý do nào đó, có hai người đang đứng cạnh quả bom và đang cầm nó trên tay, dường như đang giúp đỡ. Về mặt đạo đức. Nếu kẻ điều khiển ngã xuống, thì chỗ dựa tinh thần sẽ bị bom phá nát. Chà, và việc sửa bom. Rõ ràng là một đơn vị như vậy càng đơn giản càng tốt để sản xuất.
Nhưng nó là thuận tiện hơn nhiều để hoạt động như thế này.
Và điều thú vị nhất là anh đào thật trên bánh. Tôi thậm chí sẽ không nói bất cứ điều gì. Chúng ta nhìn.
kết luận
Kết luận 1. Máy bay tại sân bay đang khai thác có khả năng thực hiện một số chuyến bay nhất định “không dừng lại”. Và tất cả các hoạt động bảo dưỡng của chúng cùng lúc sẽ giảm đi phần lớn việc tiếp nhiên liệu và trang bị cho ASP (với các quy trình kiểm tra và thanh tra định kỳ).
Kết luận 2. Trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, tình hình không phải là lý tưởng, nhưng một số sự kiện nhất định đã truyền cảm hứng cho sự lạc quan. Đặc biệt là việc xây dựng các điểm phục vụ hiện đại ở Syria và các sân bay khác. (Có thông tin về 40. Nhưng tôi không biết điều này đúng như thế nào).
Cũng cần nhắc đến các cuộc diễn tập gần đây, thông tin được đăng tải trên trang web của Bộ Quốc phòng.
Kết luận 3. Mặc dù có những xu hướng tích cực, nhưng không thể không ghi nhận sự tụt hậu đáng kể trong dịch vụ hàng không. Nếu năm người chúng tôi tiếp tục treo một quả bom, và chiếc Tu-160 được trang bị một quả tên lửa mỗi quả, không phải trống, thì sẽ không mất 64 giờ công mà là 164 giờ.
Kết luận 4. Khi tôi viết bài, thật kỳ lạ là chúng tôi không nói về một số công nghệ tàng hình, mà là về những thứ sơ khai thoạt nhìn: về xe đẩy và xe nâng thông thường. Nhưng nó đơn giản hóa và tăng tốc quá trình rất nhiều. Sự tụt hậu trong một khu vực như vậy là đáng kinh ngạc. Ít nhất là tôi. Vì vậy, ví dụ, chúng ta có thể không có mười tàu sân bay, nhưng các sĩ quan có thể mua kính bảo hộ và mũ bảo hiểm cho các anh chàng. Hay các sĩ quan không hiểu rằng một người chỉ có hai mắt? Và cái đầu là cần thiết không chỉ để ăn? Và thực tế là ở trên boong mà máy móc và cơ cấu (dây thừng) nặng nhiều tấn di chuyển với tốc độ cao có liên quan đến nguy cơ bị thương không? Đây là những câu hỏi khá tu từ.
Kết luận, cần lưu ý rằng các đối tác phương Tây của chúng ta cũng không phải lúc nào cũng giỏi về mặt thông minh. Chọn lọc tự nhiên là mạnh mẽ. Ngay cả trong hàng ngũ quân đội được trang bị nhiều nhất trên thế giới, người ta không thể trốn tránh cô ấy.
