Mỗi tàu chiến được chế tạo
mười tàu phụ!
(Bản sao của một khách truy cập vào trang web topwar.ru)
Chương trình tái vũ trang của Hải quân chủ yếu bao gồm tàu vận tải, tàu thủy và các tàu kéo hậu cần khác. Một phần đáng kể kinh phí được phân bổ được chi cho việc thực hiện các dự án đội tàu phụ trợ.
Các dự án phụ trợ có quy mô tương đương với việc đóng tàu chiến hạng nhất. Ví dụ, hợp đồng đóng một loạt ba tàu hỗ trợ hậu cần thuộc dự án 23120 (tàu dẫn đầu là Elbrus) đã tiêu tốn của đội tàu 12 tỷ rúp. Một số tiền tương đương với chi phí đóng tàu khu trục nhỏ "Đô đốc Grigorovich" (13, 3 tỷ rúp).
Tất nhiên, được lồng tiếng vào năm 2011-2012. ước tính ban đầu hóa ra còn rất xa so với chi phí cuối cùng. Nhưng tỷ lệ vẫn không thay đổi: thay vì một tàu tên lửa ở vùng biển xa, có ba “tàu kéo” đang được xây dựng. Trên thực tế, chỉ có hai trong số đó được hoàn thành, do sự gián đoạn trong việc cung cấp các thành phần nước ngoài cho tòa nhà thứ ba.
Như sau từ mô tả của "Elbrus", mục đích chính của tàu là vận chuyển và chuyển hàng khô, bao gồm. đến bờ biển chưa được khai thác, kết hợp với chức năng tàu kéo trên biển. Sự phát triển của cơ sở hạ tầng Bắc Cực gắn liền với các dự án trong ngành sản xuất dầu khí ngoài khơi, cũng như việc tạo ra các cơ sở quân sự ở vĩ độ cao, làm cho các tàu như vậy trở thành một phần của Hạm đội Phương Bắc hoàn toàn cần thiết.
Mặt khác, đội tàu trong nước chưa bao giờ xảy ra tình trạng thiếu tàu vận tải, tàu kéo. Nhiều đến mức vào năm 2015, Liên bang Nga (đại diện là Cơ quan Quản lý Tài sản Liên bang) thậm chí đã bán 4 tàu tương tự (Tumcha, Neftegaz-51, 57 và 61) cho lực lượng hải quân Argentina. Chúng ta đang nói về "ngựa làm việc" được xây dựng vào năm 1986-90. (so sánh với tuổi của hầu hết các tàu hải quân!), do tính đơn điệu trong các nhiệm vụ của chúng, được thiết kế để hoạt động trong nhiều thập kỷ.
Độc giả có thể lưu ý ngay rằng Hải quân đang có nhu cầu cấp thiết về tàu Ro-Ro (để vận chuyển các phương tiện có bánh và bánh xích) và các tàu chở container phù hợp để sử dụng như một phần của "Syria Express" và các hoạt động tiếp tế trên các bờ biển nước ngoài. Mọi người còn nhớ câu chuyện mua gấp tàu vận tải của Thổ Nhĩ Kỳ cho nhu cầu của Hạm đội Biển Đen chứ? Thật không may, các tàu lớp này không được dự kiến trong kế hoạch. Các công ty quốc doanh chỉ quan tâm đến các dự án xây dựng đội tàu chở dầu cần thiết cho ngành dầu khí đang phát triển. Đối với "Elbrus" và các phương tiện tương tự, đây là những tàu kéo hơn là tàu vận tải. Chúng không thích hợp cho việc vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn.
"Ngày nay, hạm đội phụ trợ của Hải quân bao gồm 480 tàu hỗ trợ đường biển và đường bộ."
(Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Dmitry Bulgakov, 2016).
Ngay cả khi tính đến việc điều chỉnh tình trạng kỹ thuật của một số đơn vị trên bảng cân đối kế toán, có hàng chục tàu phụ trợ cho một khu trục hạm, khinh hạm hoặc SSBN sẵn sàng chiến đấu của hạm đội trong nước!
Cùng với “Elbrus” (dự án 23120), phục vụ nhu cầu của Hải quân, các tàu kéo biển thuộc dự án 23470 (“Andrey Stepanov” và “Sergey Balk”), bốn tàu cứu hộ và tàu lai của dự án 22870 đã được đặt hàng, hiện đại hóa sâu vận tải biển của lớp băng “Yauza” được thực hiện theo dự án 550M (80% cơ chế và thiết bị đã được thay thế), một tàu lai dắt pr.20180 (“Zvezdochka”), việc đóng một loạt tàu đang tiếp tục, đại diện cho sự phát triển hơn nữa của “Zvezdochka” - tàu hỗ trợ hải quân của dự án 20183 (“Akademik Aleksandrov”).
Sự phong phú của các dự án tàu kéo trên biển chỉ đơn giản là chói mắt.
Bất chấp nhu cầu cấp thiết về tàu chiến, vì một lý do nào đó, ưu tiên dành cho các đơn vị phụ trợ
Với thực tế và hạn chế tài chính, khi các tàu chiến sẵn sàng chiến đấu trở thành một hiện tượng hiếm và độc quyền, mong muốn không thể giải thích được để cập nhật các tàu hỗ trợ hậu cần vốn đã rất nhiều trông giống như một sự lãng phí tội phạm.
Ngoài Elbrus và các tàu vận tải và tàu kéo khác, nhiều hợp đồng khác đã được ký kết vì lợi ích của Hải quân, sự cần thiết và kịp thời của việc này đặt ra câu hỏi.
Năm ngoái, Hạm đội Biển Đen đã được tăng cường một tàu thử nghiệm "Viktor Cherokov" (dự án 20360 OS). Ban đầu - một cần trục tải đạn nổi trị giá 600 triệu rúp. và với ngày giao hàng vào năm 2010. Trong quá trình này, người ta không cần đến máy nạp đạn nữa. Bảy năm sau, con tàu được hoàn thành theo thiết kế sửa đổi để làm băng thử vũ khí ngư lôi.
Dựa trên thiết kế và mục đích, nhiệm vụ của "Viktor Cherokov" là phóng các mẫu ngư lôi thực nghiệm (với một bộ thiết bị đo được lắp thay cho đầu đạn), sau đó là tìm kiếm và đưa chúng lên mặt nước.
Đây là điều kiện khi Hải quân đang vận hành thử nghiệm một số tàu hiện đại, nhưng vì một số lý do, các tàu sẵn sàng chiến đấu còn hạn chế. Ví dụ, tàu ngầm B-90 “Sarov” hoặc tàu ngầm diesel-điện của trang 677 “Saint Petersburg”, là những loại phù hợp nhất để thử nghiệm vũ khí thủy lôi và thủy lôi. Những tồn tại đã được xác định của nhà máy điện trong bối cảnh này không thành vấn đề. Các con tàu không tham gia vào các dịch vụ chiến đấu và dành toàn bộ thời gian của chúng gần bờ biển quê hương của chúng. Và một khi bạn đã xây dựng nó, hãy sử dụng nó một cách hiệu quả nhất có thể.
Toàn bộ băng ghế thử nghiệm , càng gần càng tốt về thiết kế với các tàu chiến của Hải quân Nga.
Ngoài các đơn vị này, toàn bộ một loạt tàu phóng lôi hiện đang được đóng theo đề án cập nhật 1388.
Trong bối cảnh đó, sự xuất hiện của một dự án khác về giá đỡ nổi để phóng ngư lôi có vẻ như là một giải pháp thừa. Đặc biệt là trong một tình huống mà bản thân các tàu sân bay "loại vũ khí ngư lôi mới" có thể được đếm trên một mặt.
Các phòng thí nghiệm nổi và tàu thí nghiệm là một chủ đạo hoàn toàn trong chương trình tái vũ trang của Hải quân.
Trong chưa đầy một thập kỷ, một cặp tàu Đề án 11982 (Ladoga và Seliger) được chế tạo cho nhu cầu của Hải quân, được thiết kế để tiến hành các cuộc thử nghiệm các phương tiện kỹ thuật, thiết bị và vũ khí đặc biệt. Cùng với họ, một tàu hải dương học được chế tạo theo dự án 22010 "Yantar" để nghiên cứu đáy biển. Các chương trình khá đắt tiền.
Tổng cộng, chi phí của hợp đồng xây dựng "Yantar" và "Seliger" là 7 tỷ rúp. (ước tính ban đầu tính đến năm 2009).
Đo lường bảy lần - điều đó nghe có vẻ khôn ngoan. Thực nghiệm cho phép người ta có được kiến thức về các đặc tính thực của các đối tượng, để xác nhận hoặc bác bỏ các thuộc tính đã khai báo của chúng trong những điều kiện nhất định. Nhưng trong bối cảnh của hải quân, tất cả các thí nghiệm và nghiên cứu về đáy biển này chỉ có ý nghĩa nếu khối kiến thức tích lũy được có thể được áp dụng trên tàu chiến. Và tại thời điểm này, chương trình tái vũ trang của Hải quân đang trái ngược với lẽ thường.
Người Mỹ, với hạm đội 70 tàu khu trục, có thể đủ khả năng xây dựng các đơn vị phụ trợ cho bất kỳ mục đích nào. Trong trường hợp của chúng tôi, cách tiếp cận nên khác. Theo các số liệu được công bố chính thức về số lượng tàu bổ trợ hiện có và những hạn chế về tài chính hiện có, mọi lực lượng và phương tiện cần được dành cho việc tái trang bị các tiểu đoàn tàu chiến.
Đối với các tàu thử nghiệm, người Nhật đã chứng minh một ví dụ về việc chi tiêu ngân sách hợp lý nhất bằng cách đóng một "tàu thử nghiệm", hoàn toàn tương ứng về kích thước, sức mạnh và khả năng đi biển của một tàu khu trục nối tiếp. Sự khác biệt - trong thành phần của vũ khí và "nhồi" điện tử.
JDS Asuka được thiết kế để kiểm tra radar, phần tử CIUS, bệ phóng và các hệ thống tàu khác nhau. Mặc dù mang tính chất thử nghiệm của con tàu này, nhưng trên thực tế, trong Hải quân Nhật Bản còn có một tàu khu trục tên lửa khác, chưa được trang bị.
Người mang cabin - lực lượng nổi bật của hạm đội
“Quả anh đào trên bánh” của bài đánh giá hôm nay sẽ là những chiếc thuyền truyền thông của thế hệ mới. Theo truyền thống, các thuyền loại này được thiết kế để phục vụ các chuyến đi khi điều hướng tàu trên đường, vận chuyển các nhóm người, tài liệu và hàng hóa nhỏ. Nhưng ở đây, đằng sau cái tên thông thường, có những thang bậc hoàn toàn khác nhau.
Như được biết từ các nguồn tin chính thức, một chiếc "thuyền" có số sê-ri "403" đã được đóng tại xưởng đóng tàu Sokolskaya ở vùng Nizhny Novgorod
Chiều dài 67 m, lượng choán nước 1000 tấn. Xét về kích thước và chi phí của chúng, "tàu" vượt qua các tàu sân bay tên lửa nhỏ "Calibre". Các đô đốc có rất nhiều điều để tự hào. Câu hỏi duy nhất là - giá trị chiến đấu của con tàu này là bao nhiêu?
"Thuyền liên lạc" mới sẽ có thể hiển thị đầy đủ lá cờ tại các bến tàu của sòng bạc Monte Carlo. Và xét về mức độ phong phú của trang thiết bị bên trong, du thuyền điều hành này sẽ vượt qua các thuyền liên lạc “nghi lễ” của dự án 21270, sẽ được mô tả một chút bên dưới.
Cách đây vài năm, ba chiếc "tàu liên lạc" thuộc dự án 21270 đã xuất hiện cùng lúc trong Hạm đội Baltic, được chuẩn bị đặc biệt cho việc tiếp nhận các cuộc duyệt binh hải quân. Mỗi phòng có sáu cabin thoải mái: cabin VIP chính với văn phòng riêng biệt và năm cabin dành cho các quan chức cấp thấp hơn, một quán rượu 20 chỗ cho các bữa tiệc, cũng như một đài quan sát nhà hàng ở tầng trên, cho phép mọi người có mặt chiêm ngưỡng đội hình diễu hành của các tàu chiến.
Người ta tò mò rằng sự huy hoàng được tuyên bố của dự án 21270 và các sửa đổi khác nhau của dự án 1388 vẫn không hoạt động. Tại cuộc duyệt binh hải quân năm 2017 ở St. Petersburg, Vladimir Putin theo truyền thống chọn một hình ảnh khổ hạnh và tàn bạo hơn. Tổng thống đón đoàn diễu hành chính từ tàu tuần tra cao tốc đề án 03160 (Raptor), sơn màu trắng như tuyết và trang bị đầy đủ các thiết bị cần thiết cho mục đích này.
Đối với du thuyền vui chơi của thuyền liên lạc, chúng vẫn là đồ chơi cho các đô đốc.
Điểm tích cực duy nhất của câu chuyện này là họ đã không ngần ngại đóng những chiếc du thuyền tiêu biểu tại các nhà máy đóng tàu trong nước. Theo lệnh quân đội, danh tiếng sẽ xuất hiện, và sau đó, chắc chắn là lệnh của các cá nhân. Nhà máy đóng tàu Blohm & Voss của Đức có thể mất khách hàng thường xuyên.
Mặt khác, số lượng tàu diễu hành trong Hạm đội Baltic sẽ sớm vượt quá số lượng tàu chiến đang hoạt động. Tất cả những điều này trông giống như một câu chuyện gây tò mò với số lượng chức vụ của các đô đốc trong một sức mạnh hải quân nổi tiếng.
Điểm mấu chốt là gì?
Người đọc phẫn nộ nói: “Chúng tôi đã cắt nguồn vốn được phân bổ, đóng các tàu có mục đích không rõ ràng thay vì các tàu khu trục và tàu ngầm.
Trên thực tế, mọi thứ có phần khác biệt. Là một phần của bất kỳ loại lực lượng vũ trang nào, một phần đáng kể của trang bị thuộc về thiết bị chuyên dùng. Ví dụ, đơn đặt hàng đóng một loạt 9 tàu thủy văn thuộc dự án 19910, có tính đến chiều dài đường biên giới trên biển của Nga, có vẻ như là một quyết định hoàn toàn chính đáng. Lắp đặt phao tiêu, bảo dưỡng và nạp lại công cụ hỗ trợ nổi cho hàng hải là công việc quan trọng hàng đầu nhằm bảo đảm an toàn hàng hải và hoạt động của tàu, căn cứ, bãi tập của Quân chủng Hải quân.
Không thể nghi ngờ gì về sự cần thiết của cái gọi là. các tàu thông tin liên lạc (trinh sát biển) thuộc dự án 18280 "Yuri Ivanov" và "Ivan Khurs". Hay tàu cứu hộ đại dương “Victor Belousov” (dự án 21300S) với phương tiện đi biển sâu “Bester-1”. Vì vậy, trong trường hợp khẩn cấp, bạn không còn phải nhờ đến người Na Uy và người Anh để được giúp đỡ. Một câu hỏi khác được đặt ra là tại sao một con tàu quan trọng như vậy, mang lại cơ hội cứu hộ tàu ngầm gặp nạn, lại được chế tạo chỉ trong một bản sao? Nhưng kéo - cho tất cả các trường hợp!
Hầu hết các báo cáo về việc đổi mới nhân lực trên tàu đều liên quan đến việc đóng tàu, rất xa rời nhiệm vụ và nhu cầu của thủy thủ hải quân. Hải quân là một công cụ để bảo vệ lợi ích của Nga trên biển. Và, bất kể các "triết gia" hiện đại nói rằng hạm đội bắt đầu bằng tàu kéo và tàu hỗ trợ, Hải quân trước hết là tàu chiến. Chính số lượng và đặc điểm của chúng sẽ quyết định tiềm năng của bất kỳ lực lượng hải quân nào.
Những gì hiện đang được chế tạo tại các xưởng đóng tàu dưới vỏ bọc của chương trình tái vũ trang của Hải quân, phần lớn, không liên quan gì đến hải quân. Trong tình hình hiện tại, vô số tàu kéo, tàu vận tải và “nhà hải dương học” chỉ có thể trở thành chiến tích xuất sắc cho kẻ thù.
Hãy rút kinh nghiệm - và sau đó!.
Tương tự với chương trình tái vũ trang Hải quân sau chiến tranh vào cuối những năm 40 - đầu những năm 50. hoàn toàn không liên quan ở đây. Sau đó, hàng trăm con tàu thuộc các dự án lỗi thời được đóng tại các nhà máy đóng tàu với mục tiêu chính: bảo tồn ngành đóng tàu và tích lũy kinh nghiệm tự đóng tàu (trái ngược với những năm trước chiến tranh, khi tất cả công nghệ được tiếp thu ở nước ngoài).
Bây giờ không cần phải có kinh nghiệm trong việc xây dựng tàu kéo. Chúng ta hãy để lại những câu chuyện về việc thiếu các chuyên gia và công nghệ trong lương tâm của những người không thể (hoặc không muốn) nhìn ra sự thật.
Và nó là như sau: ngành công nghiệp đóng tàu của Liên bang Nga và các viện nghiên cứu và nhà sản xuất liên quan đã sẵn sàng thực hiện các dự án phức tạp cho đến chế tạo một tàu sân bay. Một ví dụ nổi bật là việc đóng lại tàu “Gorshkov” dài 270 m thành tàu “Vikramaditya” của Ấn Độ với việc thay thế 243 phần thân tàu, đặt 2.300 km dây cáp và thay thế hoàn toàn tất cả các cơ cấu và thiết bị: nhà máy điện, cấu hình boong, thang máy bay.
Trong 25 năm qua, các nhà máy đóng tàu của Nga đã đóng gói tàu chiến hạng nhất để xuất khẩu: tàu khu trục và tàu ngầm cho CHND Trung Hoa, cung cấp hệ thống phòng không tầm xa cho hạm đội Trung Quốc, lần lượt bàn giao Talwaras cho khách hàng. trong quá trình phát triển các tàu khu trục mới nhất cho Hải quân Ấn Độ. Trong số các ví dụ hùng hồn: các tàu ngầm Ấn Độ được trang bị "Calibre" (Club-S) xuất khẩu sớm hơn mười năm so với hạm đội tàu ngầm nội địa!
Tại sao các chương trình đóng tàu chiến cho Hải quân Nga lại được thực hiện căng thẳng và trượt dốc như vậy? Tại sao các nguồn vốn được phân bổ lại được phân phối lại cho các dự án khác xa mức ưu tiên đầu tiên? Ai được hưởng lợi từ những lời hứa vô nghĩa “tích lũy kinh nghiệm, bão hòa đội tàu bằng tàu kéo, để trong khi chúng tôi xoay sở để xây dựng, và chỉ sau đó …” Những người chịu trách nhiệm phân phối vốn nên tìm kiếm câu trả lời cho những câu hỏi này.
Không có lời giải thích khác.
